波音飞机机型介绍——波音B787 (Boeing B787)
2008年06月02日星期一上午 05:04
大型客机及竞争
空中客车波音
关系
双发，单通道A320/319/318B737
双发，单通道A321B757
双发，双通道A330B767/B777
四/双发，双通道A340B777
双发，双通道
A350B787
(新)
四发，双通道，
A380B747
波音787，又称为“梦想客机”，是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。787可载210至330人，视乎座位编
排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
历史
1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”（Sonic Cruiser）及“747X”。
“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，“音速巡航机”被一新计划取代，称为“7E7”，当中的E字可以有不少解法，例如“Efficiency”(有效)、“Environmental Friendly”(环保)等。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为“8”是“发”的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为“787”。
自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7命名，从707、717、727，顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787外，波音757最初是被称为7N7、767是7X7、777是767-X。
每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空中客车模仿“音速巡航机”，787也不例外。空
中客车的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是“荒谬”的，而波音则回应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空中客车并不无对波音的威胁。而空中客车也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350XWB，将使用787的新一代发动机，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[2]。至2005年10月13日，空中客车已从十余间公司收到143架A350的订单，但是由于A350的设计出现大幅改变，预计2013年才能投入服务，比787晚五年。相比之下，787已经有670架以上的确实订单。
面对A350的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布正在研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。有关消息已经有多个新闻来源报道，预计于2006年底至2007年开始开发，并于2012年投入服务。
2007年5月下旬，首架787开始总装。同年7月8日，首架787下线。[2]波音选在7月8
日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”，刚好拼成“787”。
原订于2007年秋季开始试飞的787客机，延期到2007年11或12月中旬，导致了原订2008年5月要交给第一批客户全日空将延后六个月，延到2008年12月才能营运，将错过因应2008年北京奥运的庞大运输量。原订2008年交付的30到35架787延到2009年交机，因此全日空和澳大利亚航空正考虑向波音求偿。
订单
787以“各地中型机场间中运量直通联系”为市场销售目标，与A380以“大批容量接驳各地大型运输枢纽”为市场销售目标有所不同。
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布订购50架787客机（当时仍被称为7E7），于2008年起交付，成为了787的首名买家。在波音众多产品的首名买家中，以787的斥资金额最大，达60亿美元，反映了其概念在市场上的接纳程度。
在全日空的订单当中，有30架属于787-3型，仅提供经济客位，供内陆航线使用，可载300人；另有20架属于787-8型，设商务及经济客位，供跨国长途航线使用，可载230人。
全日空预计会使用787-8飞行东京成田机场至洛杉矶航线，并可以开通往其他中型城市的航班，包括丹佛与蒙特利尔。有传言称，与其他启动机型的航空公司一样，全日空购买787时，波音提供了多达40%到50%的机价折扣。消息虽然难以得到证实，但同类的交易在航空界中并非罕见。
787的第二名买家是新西兰航空，于2004年6月28日宣布订购2部787客机，另拥有16架飞机的选择购买权。该批飞机将使用特伦特引擎，它们将被用作增加现有航线的班次，以及预留给日后开办新跨国航线使用。
意大利的蓝色全景航空及英国的首选航空之后在2004年7月7日分别购买4架及6架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日购入20架，并有权再买15架。Primaris 是家购买7E7的美国航空公司。2004年12月22日，日本航空以40亿美元购买30架787，另有权再买20架。12月29日，美国大陆航空购入10架787。
2004年12月31日，越南航空宣布购买4架787，成为第8家购入787的航空公司。2005年1月28日，代表6家中国航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布购入60架787，作价72亿美元。
同年4月25日，加拿大航空订购18架787客机，并选择购买60架，同时订购18架777
客机。至6月18日，加航曾把以上订单取消。现时，加航共订购了37架787客机。
4月26日，印度航空斥资69亿美元购买波音客机，包括8架777-200LR长途客机、15架777-300ER及27架787长途客机，现正等待政府批准。
2006年6月14日，新加坡航空宣布购买20架波音787-9客机，另外待订20架其有选择权的波音787-9客机。
特点
•宽体机，机内两行通道
•巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海浬或903公里)。
•续航距离：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京。
•使用物料（按重量)：61%复合物料（碳纎维[来源请求]），20%铝，11%钛，8%钢。按体积，占787全机物料的80%均为复合物料。
•生产线只要3天（以生产线达至全力全速而言计算[来源请求]）便可完成一架787的装配，而737则需要11天。
•比其他民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
•机舱内以发光二极管提供照明，取代萤光管，节省约一半电力消耗[来源请求]。
•机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气；加上机身物料的空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度。[来源请求]
•机内用以太网提供驾驶室及各部分的资料通讯。
•无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
•2007 每年等级概略
•737 747 767 777 787 共计
•总命令(不包括取消或转换)
•850 25 36 143 369 1423 架
•网在年取消(被调整为本年度cancellations/conversions)
•846 21 36 141 369 1413 架
•网在年秩序(cancellations/conversions 在年秩序)
•850 25 36 143 369 1423 架
先进技术
