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对行车记录仪的十点看法，希望对车主们有所帮助行车记录仪是记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。
安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为碰瓷、交通事故提供证据。
开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。
由于价格适当、功能齐全，已经越来越多的车主把行车记录仪当成汽车的标配了。
下面就根据我使用行车记录仪的经验，谈一下对行车记录仪的十点看法，希望对各们车主们有所帮助。
内容稍微有点多，图片全部来自网络（别怀疑有广告嫌疑），部分内容是从网上复制的，大部分是自己写的。
本人也不是什么专家，可能有些问题点没说到、没有说对，还请各位嘴下留情。
很多车主在抱怨好多行车记录仪画质都不太好，问题归类为以下几点：1、十几米远看不清车牌。
2、快速行驶中，很难看清车牌。
3、夜晚看不清旁边的车牌。
大家为什么有这种疑惑呢？实际上，大家都把行车记录仪当作了专业的DV拍摄器材。
要解决上面三个问题，必须得专业的DV才能解决啊，但这样一套DV得花多少钱？要好几万啊。
行车记录仪不是DV，能看清你前面三四米的车子就行了，碰瓷的、相撞的也就这么近的距离而已，我买这个东西，才几百块钱。
不要想着和几万块钱的东西相比了。
一般行车记录仪能看清前方3－4米远的车牌，照清楚车头几米的情况，取证使用，够用了，那些号称能10米远车牌的，无一例外都是夸大宣传，不过看清10米远的路牌指示还是可以的！二、关于光线（镜头）总体用一句话来概括--光线决定一切。
没有好的光线条件，再好的行车记录仪也拍不出清晰的画面。
这就是为什何老有人报怨下雨天如何看不清，晚上如何不清晰。
我们可以想一下，我们去影楼拍艺术照，那么近距离的拍摄、那么高档的单反相机镜头，为何还要补光？拍摄电影用的摄像机够专业的吧？在大白天为何还要有灯光师在一旁打灯光？这就是光线问题决定了画质的清晰度。
夜晚灯光照不到的地方自然看不清。
部分行车记录仪具有红外夜视补光功能，但实际上，红外夜视灯只能是辅助功能，只能把光线弱的地方补上，而不能化腐朽为神奇。
车载镜头的典型镜片的结构特点与其光学冷加工工艺简介摘要：社会生产生活水平的提升，对于汽车性能提出了更高的要求，随着科学技术的不断进步，车载摄像系统在汽车中的应用越来越普遍，成为提升汽车性能的关键系统。
车载镜头是车载摄像系统中的重要组成部分，其典型镜片的加工工艺决定着系统性能的发挥。
在当前车载镜头典型镜片的加工过程中，往往采用光学冷加工工艺，能够有效提升镜片质量，满足汽车驾驶人员的需求。
本文将通过分析车载镜头的典型镜片的结构特点，探索车载镜头典型镜片的光学冷加工工艺，为车载摄像系统的不断完善提供参考。
关键词：车载镜头；典型镜片；结构特点；光学冷加工科学技术的不断进步，使得汽车产品的智能化发展速度加快，满足了驾驶人员对于汽车的个性化需求。
车载镜头是汽车中不可或缺的重要组成部分，对于汽车的行驶安全能够提供有效帮助。
无论是在倒车摄像头中，还是在行车记录仪中，车载镜头都发挥着至关重要的作用。
研究车载镜头的典型镜片的结构特点，有助于进一步提升其结构性能。
车载全景摄像头镜组前片与倒车摄像头镜组前片的结构特点存在差异性，对于加工工艺的要求也不相同。
光学冷加工工艺在车载镜头典型镜片的生产加工中逐渐得到应用，不仅能够保障镜头的质量，而且提升了生产效率。
但是，我国的光学冷加工生产工艺依旧存在很多需要完善的地方。
因此，需要对车载镜头的典型镜片的光学冷加工工艺进行深入研究。
一、车载镜头种类及典型镜片的结构特点1.车载镜头的种类（一）倒车摄像头在汽车车尾外部安装倒车摄像头，能够有效提升倒车的准确性控制，保障驾驶的安全。
由于倒车摄像头安装于外部，因此其使用性能会受到多种外界因素的影响，比如雨雪天气等等。
因此，倒车摄像头对于密封防水性的要求较高，这也是在镜头生产制造时需要着重注意的关键点。
通过增强倒车摄像头的密封防水性，能够有效保障车载摄像系统的正常运转。
在特殊倒车摄像头的加工制造中，还应该对光路前抛光面的憎水性进行合理控制，以提升摄像头的防干扰能力，提升整车性能。
跑车防护装置整改方案简介近年来，跑车文化日渐盛行，越来越多的人选择购买跑车。
然而，跑车的速度快，操作难度大，一旦发生意外事故，往往伤害程度较大，甚至有生命危险。
因此，跑车防护装置的研发和整改成为当前急需解决的问题。
设计目标本次跑车防护装置整改方案的设计目标如下：•提高人员和车辆的安全性；•减小意外事故损失；•提高行驶时的品质和舒适性。
方案建议1.安装惯性导航系统惯性导航系统（IMU）是一种能够实时检测和记录汽车行驶状态的装置，可结合车辆动力学和车辆动力学建模，实现车辆角速度、角位移等参数的实时检测。
将该装置加入跑车防护系统中，可以及时发现并记录车辆意外运动，从而实现更好的车辆控制和行车安全。
2.安装行车记录仪行车记录仪能够记录车辆行驶过程中的所有信息，并且可以用于事故证明，是保障行车安全的重要装置。
同时，行车记录仪可以记录驾驶员的操作过程和失误，为后期的驾驶员培训和安全防范提供重要参考。
3.布置GPS全球定位系统在跑车上安装GPS全球定位装置可以实时监控车辆的位置、速度和行驶轨迹等信息，以避免车辆行驶过程中出现偏离路线或者越界等情况。
此外，GPS系统还可以实现远程控制和远程监控，对于车辆安全保障具有不可替代的作用。
4.安装ETC电子收费系统ETC电子收费系统可以实现路费快速收取和车辆身份认证等功能。
在跑车上安装ETC系统，可以避免车辆快速行驶时的交通违法和罚款等情况，同时也有助于促进交通安全和便捷。
整改后结果经过以上的整改方案，跑车防护装置将得到全面提升。
具体如下：1.行车安全性会大大提高，减少意外事故的发生；2.减少车辆维护和损失，降低行车成本；3.提高车辆驾驶舒适性和行车品质，有助于增加车主使用的满意度。
总结跑车防护装置整改方案的设计和实施，是现代化交通管理和维护行车安全的重要一环。
通过以上四个方面的整改措施，可以更好的保障跑车行驶安全，并提高车辆的运营效率和用户体验。
品牌简介XGE是深圳市麦虫科技有限公司旗下的主打汽车用品品牌，公司通过市场资源整合，与德国GE汽车用品公司深入合作，创立并创办了XGE品牌。
依托线下4S店和代理商渠道，并通过网络电商平台在线销售，打造线上线下品牌全方位销售模式，成为各大同行争相模仿的销售新模式。
通过市场反应，XGE系列产品获得市场一致青睐与好评，凭借优良的做工与良好的人机交互体验，XGE汽车行驶记录仪、云电子狗等产品一度成为行业销量领军产品。
在各类电子智能终端的设计、应用和创新方面一直处于业界领先地位，为多个行业创造了价值。
是我国较早进入导航通讯领域的私营股份制企业。
产品市场定位于为消费者提供商务与汽车安全用品，目前主要产品项目为GPS导航系统、云电子狗、Android系统智能车载设备、智能平板电脑导航仪、行车记录仪、汽车安全驾驶预警、移动通讯设备等。
公司背景企业名称：深圳市麦虫科技有限公司办公地址：深圳市龙岗区南联街道恒裕科技园T栋5楼核准日期：2014-04-14认缴注册资本总额(人民币)100.0000万元认缴实收资本总额(人民币)50.0000万元企业类型有限责任公司经营范围计算机网络的技术开发；计算机、通讯产品、电子产品、行车记录仪、计算机软硬件的技术开发、设计与购销；经营电子商务；国内贸易；货物及技术进出口。
产品描述XGE行车记录仪一直采用与德国GE汽车用品公司合资研发，结合中国消费者体验反馈，为广大消费者定制更加实用、便捷、人性化的高品质产品，在电商平台率先尝试新品1元体验，并收到众多体验者对产品改良改观的建设性意见及建议。
品牌立足于用户，公司创新型成立“梦想定制”团队，专门用于收集市场和用户对产品的期望与改善建议，同时打造出多款畅销产品，其中XGE的X1、S7、S8等产品一度数月蝉联电商爆款产品。
当今，在汽车销量激增的时代，XGE始终贴近消费者、关注车友们的行车安全。
产品采用目前最高端的德国进口GPS芯片、视频处理芯片和卡尔蔡司认证的摄像头，专业化设计理念，无按键触控式人性界面，高感定位路径规划，透射高清屏显；内置DDS驾驶安全预警，VCO全频段高感流动测速预警，3D路口实景显示及3D城市实景放大显示；实用资讯，影音娱乐，电子书等强大功能，细节之间彰显XGE产品的国际风尚潮流。
汽车行车记录仪使用说明书一、简介汽车行车记录仪是一种安装在车辆内部，用于记录和存储车辆行驶过程中的视频、音频等信息的设备。
本说明书将为您介绍如何正确和安全地使用汽车行车记录仪。
二、安装1. 将行车记录仪取出，并注意检查是否有损坏。
2. 使用附带的安装支架将行车记录仪固定在前挡风玻璃的后方，确保其视野范围不受任何遮挡。
3. 将行车记录仪的电源线与车辆的电源适配器相连。
4. 将行车记录仪的视频线与车载监控器或导航系统相连（根据具体情况）。
5. 确保所有连接稳固，并调整角度和位置使其最佳视野。
三、操作1. 开机：将车辆点火启动后，行车记录仪将自动开机并开始录制。
2. 录制：行车记录仪将自动循环录制视频，您可以根据需要手动启动录制功能。
3. 存储：录制的视频将保存在记忆卡中，确保您使用高质量、高速的记忆卡以避免录制中断或视频丢失。
4. 查看录像：您可以通过触摸屏或按钮来查看录制的视频，操作方法请参考您所购买的具体型号。
5. 保存重要视频：如果您遇到了需要保存为特殊文件的视频，可以按照说明书中的方法进行操作。
6. 关机：在车辆停止运行后，行车记录仪将自动关机。
四、注意事项1. 请在车辆停放时进行设置和调整，切勿在行驶过程中进行操作，以免分散驾驶注意力。
2. 请勿将行车记录仪暴露在高温或直射阳光下，以免损坏设备。
3. 使用过程中请勿拔插电源线或记忆卡，以免影响设备正常工作。
4. 如发现任何异常情况，请立即停止使用，并咨询专业维修人员处理。
5. 请遵守当地的交通法规，并尊重他人的隐私权。
五、维护与保养1. 定期清洁行车记录仪的镜头和屏幕，以保证录制的画面清晰。
2. 请勿使用化学溶剂清洗设备，以免损坏表面。
3. 不使用时，请将行车记录仪存放在干燥、通风的地方，避免长时间暴露在潮湿环境下。
六、保修与售后服务1. 您购买的行车记录仪享有一年质保服务，请在质保期内保留好购买凭证。
2. 如需维修或咨询服务，请联系您购买的销售商提供的客服电话。
第五届”北斗杯”大赛一、二、三等奖作品名录2014年4月22日，由教育部科学技术司、共青团中央学校部、中国科协青少年科技中心和中国卫星导航系统管理办公室联合举办的第五届“北斗杯”全国青少年科技创新大赛全国总决赛初评结果经中国卫星导航学术年会专家委员会最终审定，确认了全国一、二、三等奖作品。
现将获奖大学组、中学组获奖作品名录正式予以公布。
第五届“北斗杯”全国青少年科技创新大赛秘书处二〇一四年四月十八日第五届“北斗杯”大赛全国青少年科技创新大赛一、二、三等奖作品名录（大学组）序号作品中文名称作者姓名所属学校指导老师所获奖项1 北斗/GPS双模的汽车行驶记录仪及监控软件设计阮永亮、冼耀琪、欧德营佛山科学技术学院王兴波、林创华一等奖2 基于北斗卫星导航的智能运动鞋设计顾华路、章冬波、魏亚男、梅晟南京航空航天大学闻新一等奖3 基于北斗系统的智能红绿灯娄洲城、谢洋洋、刘林伟、刘瑞州厦门理工学院张爱国一等奖4 北斗在治堵与智能分流的应用黄熙麟、苏梦、胡二涛、叶子云中国民航大学岳猛一等奖5 基于北斗导航系统的汽车驾驶行为综合监管系统张丰、张潇琼、何通、贾跃沈阳航空航天大学闻新一等奖6 基于北斗的水下组合定位系统弓静、刘保帅、孙彤、赵正扬东南大学陈熙源一等奖7 Magic北斗双模笔记本防盗及追踪芯片研发舒星月、王鱼、张灿、童小玲四川建筑职业技术学院许辉熙一等奖8 基于北斗实时定位信息的Android公交查询系统王洪涛、李和圣、闫帅科、袁亚雄中国民航大学夏冬一等奖9 基于北斗的驴友互助求救器胡二涛、强毅博、时亮、蒋元戎中国民航大学夏冬一等奖10 基于北斗卫星导航（CNSS）定位的雾霾监测无人飞行器陈伟强、尤冰冰、彭永川、任勇沈阳航空航天大学闻新、张文浩一等奖11 基于北斗和站牌二维码的公交地图软件高梦奇、白昊天、许沛澜、董玉汉大连工业大学王智森、崔远慧二等奖12 面向半实物仿真应用的动态北斗卫星信号模拟器何通、贾跃、崔操操、张丰沈阳航空航天大学徐光延二等奖13 基于北斗导航系统的救灾物资保障中心动态选沈钊弘、童国忠、梁阿新、唐莎中国人民武装警察部队学院曹鹏飞二等奖址系统设计14 基于GNSS与物联网的室内定位系统刘国行、郭浩、刘仝沈阳航空航天大学闻新二等奖15 一种草原火灾智能检测系统应用方案宋华华、姜旭堂、邢伟怡沈阳航空航天大学闻新、张文浩二等奖16 基于北斗导航系统城市公共自行车改进设计翁明辉厦门大学陈凌宇二等奖17 基于北斗导航系统电动汽车智能寻站充电系统孙潮劲、吴琼碧、于沚卉、陈家浩大连工业大学崔远慧二等奖18 支持北斗导航的新型多频天线设计及其在澳门智慧城市建设中的应用唐之棋、李林谦澳门大学谭锦荣、马少丹二等奖19 基于北斗的嵌入式检测告警应用处理系统王明兴、张恒星、赵春雷、边阔中国民航大学崔铭二等奖20 基于手机定位与生命体征监测的旅游救助应用任淯、张宏国、刘浩、丁志明成都理工大学阚瑷珂、陈庆涛二等奖21 基于北斗卫星定位的校内公共自行车的创新应用郭健、唐均、严然、王钰中国民航大学胡铁乔二等奖22 基于Android的自助式新生报到引导系统来燃、伊宏伟、邓婕文、侯健中国民航大学杨通二等奖23 基于北斗卫星定位导航的突发性疾病跟踪救护系统林峤蓉、李耀福建农林大学无二等奖24 基于北斗系统的婴幼儿监控救援系统设计及终端制作许妙强厦门理工学院邓健二等奖25 基于北斗导航的自动行驶小车赵长勇、刘修毅、刘亚文、金亮中国民航大学胡铁乔二等奖26 基于北斗导航系统的智能登山包吕良、杨晓寒、尹玉莹、吕帆大连工业大学王智森、房媛二等奖27 基于北斗的包裹/快递配送系统设计玉明东、陈宗仁、苗宇轩、杜纯中国民航大学汪万维二等奖28 基于北斗导航系统的物流园智能管理系统张泰阁、兰天、宋晨、张国成哈尔滨工程大学刘文智、李海波二等奖29 北斗船载应用的海洋污染应急辅助部署功能构想田原原大连海事大学朱飞祥二等奖30 基于GNSS卫星导航系统的导游助手官健、崔海洋、王俊、刘春灼中国民航大学杨通二等奖31 基于北斗卫星的机场鸟群监测与驱赶系统的设计刘仰鑫、鹿文磊中国民航大学孙淑光三等奖32 基于北斗导航的微纳航天器防撞系统姜旭堂、王文凯、田树志、张明望沈阳航空航天大学闻新三等奖33 基于BDS的防酒驾监管系统王晓辉、李志刚、袁伟南京航空航天大学闻新三等奖34 基于北斗导航的新型海上溢油回收装置冯亿坤、陈琪、黄强、蒋良奎哈尔滨工程大学李凤来三等奖35 基于BDS结合被动式遥感技术的城市光化学污染监测测与预警系统郭浩然、黄岚、姚宝强、陈丹玲福建农林大学张旸三等奖36 基于北斗导航系统的鼠笼式陆空两栖无人机刘伟杰、李東轩、李金库、任怡娜北京理工大学自动化学院张婷、方浩三等奖37 基于北斗卫星的重特大火灾无人机探测系统李越、顾天凡、邹帅、龚志伟中国人民武装警察部队学院孙均利三等奖38 北斗B1/GPSL1双模软件接收机系统设计任敏、杨阳、沈飞、杨东瑞东南大学祝雪芬三等奖39 基于GNSS卫星导航系统的防儿童丢失定位器王俊、齐冰春、刘森森、黄文强中国民航大学夏冬三等奖40 北斗/GPS与恒温晶体的同步测量控制器邱婧竹、胡绪权、崔海波重庆理工大学、重庆大学苏向丰三等奖41 基于北斗的旅游区公共厕所查询服务系统李春益、王紫风、许祥保、李云坚厦门理工学院张爱国三等奖42 基于北斗二代的简易无人飞行器控制系统吴晶晶、候杰、李彦甫、袁超中国民航大学杜海龙三等奖43基于北斗/GPS的特殊人群安全位置服务平台陈浩男、贺亚茹南京信息工程大学柯福阳三等奖44 基于北斗导航的伛偻提携智能安全监管系统赵君伟、陆瑶北京科技大学肖文栋三等奖45 基于北斗导航系统和物联网技术的智能车位管理系统张泰阁、兰天、刘闯、宋晨哈尔滨工程大学刘文智、李海波三等奖46 一种基于北斗卫星的城市公共自行车管理系统钱芃、石智健、温常伶、张志安大连工业大学王智森、兰振平三等奖47 “新丝绸之路经济带”上的北斗位置服务系统建设方案陈超、王语海、雷秀、付亚涛东南大学王庆、景贵飞三等奖48 基于北斗系统的户外运动助手艾天石、张敏、王亚峥、严鑫恝中国民航大学李海三等奖49 一种基于北斗卫星和GIS系统的雨天智能交通系统林津、邱铭、黄紫峰、蔡荣杰福建农林大学余坤勇三等奖50 基于北斗卫星导航的灾害报警应急调动系统曹天宇、兰天、马安稷、孙罡哈尔滨工程大学刘文智、李海波三等奖51 基于北斗导航的仿水黾机器人设计与实现冯亿坤、陈祺、李帅鹏、黄太俊哈尔滨工程大学马勇三等奖52 Bedopaly—基于北斗导航系统的智能车载系统季阳、刘浏、庆建宇、钱克苍南京航空航天大学闻新三等奖53 面向5A级景区旅游服务的北斗定位大数据分析优化系统孙思宇、王利伟、岳海洋大连工业大学王智森、房媛三等奖54 基于北斗卫星导航系统在无人机航拍领域的产品研发和设计制作许一舟、张博文、孙晓曼、于洋沈阳航空航天大学闻新三等奖55 基于北斗二代的空管系统授时系统设计杜金峰、曾国耀、康强强中国民航大学孟娜、王利辉三等奖56基于BDS的环境电磁辐射动态监测系统梁丰研、俞巧君、潘瑾、古琳馨四川大学何刚三等奖57 热红外生命探测—在北斗导航系统上的应用吴天宇、孙俊、雷宗炜、李毓政中国民航大学夏冬三等奖58 基于北斗导航系统的嵌入式车载导航终端的设计朱琳、吴志国、曹宇、赵天乐北京石油化工学院张威三等奖59 基于北斗导航系统的太阳能帆板穿浪双体远洋帆船李晗生、林宁馨、刚傲、高浩然、刘传奇哈尔滨工程大学郭峰、李海波、刘文智三等奖60 基于北斗定位的智能小孩防“抱”器武思开、陈佳馨、蒋军武、张天阳中国民航大学李海三等奖第五届“北斗杯”大赛全国青少年科技创新大赛一、二、三等奖作品名录（中学组）序号作品名称作者姓名所属学校指导老师所获奖项1 基于BDS的多应用高精度定位系统平台设计贺信烟台二中孙德兴一等奖2 基于北斗／GPS双频卫星导航的无人机任务平台贺楚然、鲍雪倩中国人民大学附属中学姜凤敏一等奖3 基于北斗导航的停车预定系统张皓烟台二中孙德兴一等奖4基于北斗地基增强和惯导组合的铁路列车预警系统刘天朗北京市三帆中学邢晓明一等奖5 基于BDS的智能定位导航轮椅王上上烟台二中孙德兴一等奖6 基于智能手机的位置服务与轨迹记录小软件设计张英飒北京大学附属中学张银线一等奖7 基于北斗导航系统的车载式移动公厕上的智能应用何晓寒、朱彦青、邓文捷、樊尚书安徽滁州中学叶庆峰一等奖8 基于北斗导航的水下救生船的设计与制作庄智博、刘泽奇、马睿、周鼎大庆市第十七中学王献文吴德双一等奖9 利用北斗导航系统监控酒驾刘泽青济南一中闫玉良、李忠文一等奖10 人体芯片与北斗卫星的联合运用侯新富山西省榆次第一中学郭广豪一等奖11 标记法精确定位仪柯伟、曹长瑞、张炜、朱海安徽滁州中学王圣、王军二等奖12 基于BDS的居家养老监护设计潘子肖烟台二中孙德兴二等奖13 北斗卫星导航系统在航空飞行记录器上的应用(方案乙)毕在然、何瑞麟、萧汉、栗文杰安徽滁州中学戈庆华、刘林翠二等奖14 基于北斗导航系统的定位眼镜设计王烁哈密职业技术学校迪力夏提二等奖15 基于北斗导航的女性防伤害内衣衣带瑶、赵心梦、刘博、陶宣百大庆市第十七中学王树武、张元英二等奖16 第二空间滕晓琪安徽滁州中学胡行忠二等奖17 基于北斗系统的街景应用展示孙铭山东烟台第二中学孙德兴二等奖18 便携式儿童定位呼救仪杨一铭、李奕、宋威、刘文俊山东省乳山市第一中学耿志伟、孙丽娟二等奖19 神奇背包张浩清华附中永丰学校张林、崔轶斌二等奖20 多功能LED出租车顶灯沈雪洁大连市第十一中学刘佳二等奖21 基于北斗的电动汽车充电导航系统付能翼重庆一中袁天芬二等奖22 基于北斗的交通治理设想万何昕安徽滁州中学胡行忠二等奖23 北斗盲人导航系统吴中华、刘帅、李尔纯、余凌翔安徽滁州中学徐玉宇二等奖24 基于北斗卫星的家校互动系统樊子琪重庆一中余波二等奖25 多功能拉杆旅行箱王俊凯、赵宝祺、张轩赫、王泰元大庆市第十七中学吴德双、蔡松祥二等奖26 《无线手机定位充电》徐壮、史强、陈磊、程亮安徽滁州中学张亚琪二等奖27 都市出行实况导航及定位项荣国阳、倪文济南一中闫玉良、李二等奖目建议书杰、张明睿忠文28 基于北斗卫星导航的远程医疗监护系统及应用冯涌四川省德阳中学校王善云二等奖29 基于北斗导航定位系统的大坝变形监测系统唐伟杰、李凌峰、银海君双流县华阳中学龙新明二等奖30 北斗高效农业系统应用刘相含、张雨、姜昕、姜竹辽宁省庄河高中梁力、卢军二等奖31 基于北斗导航系统救护车调度系统方案曹文奕辽宁省庄河高中梁力三等奖32 使命范舒羽浙江宁坡镇海中学曾昊溟、宋祥成三等奖33 基于北斗卫星导航应用强化人口有序管理廖冰清、何颖安徽滁州中学李坤三等奖34 基于北斗系统的城市无缝位置服务终端方案设想高翊恒中国人民大学附属中学李作林三等奖35 北斗卫星导航系统在考古学方面的应用设想杨昊北京航空航天大学附属中学沈莉三等奖36 城市清道夫李子继、迟佳颖大连市第八中学孙雨安三等奖37 北斗卫星全新贴身智能导航——N2SW张惟栋、郭连新、孙国政、鞠恩堃辽宁省庄河高中梁力、刘晓辉三等奖38 基于北斗导航的军警巡逻车的设计与制作赵心梦、刘泽奇、杨俭、李斌大庆市第十七中学高云安、吴德双三等奖39 关于北斗卫星导航系统预报海啸的技术构想尹新宇、候凯、彭超安徽滁州中学柏曈曈三等奖40 基于BDS的车辆安全应急系统郭国雪凌烟台二中孙德兴三等奖41 CNSS在空降兵跳伞中的应用杨玥玥、伍子豪、谢冬辉、施文斌河南省灵宝市实验高级中学赵淑红三等奖42 北斗三维管道成像仪任杰、隗延迪、韩帅、赵宝祺大庆市第十七中学吴德双、温暖三等奖43 北斗导航自动消毒车刘博、赵宝祺、孙启明、刘崇天大庆市第十七中学吴德双、张波三等奖44 北斗系统自动邮递机曲国宁辽宁省庄河高中梁力三等奖45 北斗卫星导航系统在车辆实时监控、追踪领域的设计与应用文双权四川省德阳中学校王善云三等奖46 我在这儿，你在哪韩雨佳山西省榆次第一中学郭广豪三等奖47 北斗远距离超精确激光测距仪杨润瑀、苗盛、杨俭、丁悦航大庆市第十七中学任继红、吴德双三等奖48 未来的北斗王先正济南一中闫玉良、李忠文三等奖49 论北斗导航与急救金鑫、石晓宁、张新壮、王海亮辽宁省庄河高中梁力三等奖50 基于北斗卫星导航系统衍生的指纹库及定位系统杨骏逸、宋佳霖安徽滁州中学王军、王圣三等奖51 基于北斗导航的智能垃圾清扫车黄鑫四川大竹中学唐道奎三等奖52 基于北斗导航数据收集自动改进系统李问渠四川省德阳中学校王善云三等奖53基于北斗导航的深空脉冲定位系统设计范文斌山西省榆次第一中学郭广豪三等奖54 北斗智能导航眼睛王泰元大庆市第十七中学吴德双三等奖55 基于北斗导航系统的驴友导航（驴友导航系统）宋宜兴、郭娜娜、尹煌飞、朱亚男安徽滁州中学叶庆峰、万竞文三等奖56 北斗脑电波二维码导航技术王旖晴辽宁省庄河高中梁力三等奖57 基于北斗导航油气泄漏跟踪监测技术的实施程天祥、贾靖泽、刘崇天大庆市第十七中学吴德双、庄绍良三等奖58 北斗系统在灾后救援过程中的定位支持构想王可非大连市第八中学田子毅三等奖59 北斗科技与飞机遇难快速救援系统姜松罕辽宁省庄河高中梁力、刘晓辉三等奖60 基于BDS的智慧冷链物流设计潘子肖烟台二中孙德兴三等奖。
汽车行驶记录仪的设计 汽车行驶记录仪的设计 摘要：汽车行驶状态记录仪是一种安装在汽车上实现类似于飞机“黑匣子”功能的设备，它可以全程记录汽车行驶数据，并通过对所记录的行驶信息数据进行分析,从而对车辆的各种状况予以精确的掌控。 本课题主要研究基于单片机的汽车行驶状态记录仪系统设计，实现对汽车行驶过程中实时信息的采集、处理、传送和存储。 首先，汽车内部霍尔传感器传过来的一对分差信号经过适当的变换变成一个脉冲信号提供给单片机系统，然后单片机系统将采集到的信息经过适当的运算处理之后存储起来并进行处理。另外，当汽车超速时，系统会发出警报，以提醒司机减速。 本课题设计的汽车行驶状态记录仪可有效预防驾驶员违章驾驶、遏制重大交通事故，具有准确性、高效性和易用性等。 关键词：单片机；汽车行驶记录仪；数据采集；可编程逻辑控制 引言 随着交通的迅速发展，汽车已经成为现代社会的一种重要的交通工具。道路交通事故频繁发生，群死群伤的恶性交通事故屡屡发生。 据有关部门统计，2005年上半年，全国共发生道路交通事故228 657 起，造成46 012人死亡、236 483人受伤，直接财产损失9．6亿元。 据统计资料显示，汽车驾驶员的超速行驶、违章抢道、疲劳驾驶、疏忽大意是导致交通事故的主要原因，占交通事故数量的80％以上。 哪里有交通警察在场，哪里的交通事故就极少发生。如果给每辆汽车安装上“电子警察"，有效地监督驾驶人员的驾驶行为，必能预防或减交通事故的发生；在发生交通事故后，“电子警察”也能给我们提供数据和资料，提高事故处理的效率和准确性。 汽车行驶记录仪对预防驾驶员疲劳驾驶、约束驾驶员违章、分析鉴定事故、提高交警的执法水平和运输管理水平、保障车辆运行安全等具有重要的实际作用及意义。统计资料表明，汽车黑匣子的使用，使交通事故率降低 37％～52％，大大减少了人员伤亡和财产损失，产生了显著的社会效益和经济效益。 1934年，德国发明了世界上第一台纸盘式行驶记录仪，至今已有75年的历史。它可以将曲线画在圆形的记录纸上。由于技术的发展，纸盘式记录仪现在应用少。20世纪70年代后期，欧洲率先推出了机电模拟式驾驶记录仪。 进入九十年代，科学技术飞速发展，计算机日益普及，美国和德国又开发了数字式汽车事故记录仪。20世纪90年代，美国、欧共体相继推出性能优良的电子式记录仪，并得到美国国家运输安全委员会的支持，敦促在其轿车和卡车上安装这种仪器。主管交通安全的国家安全委员会(NTSB)也一直在致力于推广汽车黑匣子的工作。NTSB正式要求各汽车生产厂家安装汽车黑匣子，通用、福特等汽车公司随即纷纷行动。据报道，仅通用一家公司就为600万辆出厂车安装了黑匣子。 国内的发展状况是最早是在1984年某大学研发了汽车行车记录仪，由于技术不太成熟，没有投入实际生产。1994年，记录仪在我国市场上蓬勃发展，出现了近百家记录仪生产企业。 2002年我国公安部根据2001年底公安部、交通部、国家安全生 产监督管理局下发的《关于加强公路客运交通安全管理的通告》和2002年公安部、国家安全生产监督管理局制定的《2002年预防道路交通事故工作方案》的要求，着手制定《汽车行驶记录仪》的国家标准。《汽车行驶记录仪》GB／T 19056．2003标准于2003年4月15日发布，2003年9月1日实施。 广州市二汽公司率先试用NC．7000系列数字式行车记录仪。2004 年5月北京巴士旅游分公司的150辆旅游车上都已经安装了记录仪。 2.系统的设计方案 2.1 功能和技术指标 汽车行驶状态记录仪包括汽车行驶记录仪的主机和计算机端的数据分析软件这两部分组成。本课题中重点设计汽车行驶记录仪的主机部分。 本课题所设计的汽车行驶记录仪主要实现如下功能：自检功能；实时时间、日期及驾驶时间的采集、记录、存储功能；车辆行驶速度的测量、记录、存储功能；车辆行驶里程的测量、记录、存储功能；键盘操作功能；数据显示；数据通信功能。 2.2 系统总体结构 根据记录仪功能要求和工作特点，在设计时主要从运行可靠性、记录数据准确性及数据存储容量三方面考虑。系统的总体设计如图1所示。 在图1中，单片机系统是整个系统的核心，通过硬件和内部软件的配合控制整个系统的运行。 供电单元的作用是将汽车内部配电模块提供的电压转换成记录仪可以正常工作的电压，这其中为了避免汽车内部电机的干扰，需要进行屏蔽。 信号采集模块是指将汽车内部霍尔传感器传过来的一对差分信号经过适当的变换变成一个脉冲信号提供给单片机系统，这其中需要用光耦模块进行隔离，来避免强脉冲信号对电路板的干扰。 信息存储是指单片机系统将采集到的信息经过适当的运算处理后存储到IC汽车行驶状态记录仪系统结构框图 智能卡中，IC卡中的信息可以长时间保存，可以用读卡设备读出其中的信息，然后进行分析。 键盘输入和液晶显示是常用的单片机输入/输出模块，用户可以输入特定的信息，也可以看到实时的速度、里程及时间等信息，可以做出实时判断。 设计这样的单片机系统还要用到可编程逻辑器件，它可以灵活方便地产生译码、控制等信息。 3.系统硬件设计 3.1 电源模块的设计 记录仪需要的是+5V供电，而汽车内部产生的供电是+12V，所以系统需要供电模块来实现+12V~+5V的电源变换，其工作原理如图所示。
电源原理图 图中MC34063是美国AI公司的DC/DC转换控制电路芯片，其输入电压为3~30V范围之内，内部有1.6A的峰值电流切换电路，它的工作频率在100Hz~100KHz，器件内部具有比较器、温度补偿电路，以及周期振荡器，它是带有有效电流限制电路的受控周期振荡器。MC34063主要应用于DC-DC转换模块，它内部的工作原理下图所示。图中第五脚是反馈脚，通过电压的反馈控制以确保输出稳定的+5V电压。
3.2信号采集模块的设计 速度信号检测模块的原理是：汽车行驶过程中，车轮经过传感器，单位时间内输出一定的脉冲，传感器输出的脉冲通过差动放大电路的放大与整形，然后送到单片机 8051 的 T0端口进行脉冲计数，与此同时 8051 的 T1 进行计时开始待到定时器产生中断请求后，由计数器得到的脉冲数经过速度计算的公式和里程的计算后得到汽车行驶的速度和里程。从而得到汽车的行驶速度和里程，存储与 8051 的 RAM数据
存储区。 本系统采用霍尔传感器将速度信号转换为脉冲信号，考虑到传感器的体积要小，便于安装，误差要尽量减小等要求，设计采用车轮旋转一周速度传感器要输出若干个脉冲的方法。本系统采用的是在变速器上安装 3个小磁钢，霍尔传感器可相应的输出 3 个脉冲用于速度信号的采集。速度信号采集模块采用 THS118 型霍尔元件作为速度信号采集部分的速度传感器。 3.3时钟模块的设计 汽车行驶状态记录仪需要对状态发生时所对应的时间信息做相应的记录，以便以后的分析使用，所以需要获取详细的时间信息。文中选用达拉斯半导体公司的芯片DS12887。 DS12887是一款实时时钟芯片，内部有锂供电的石英晶振，它可以在无外部供电的情况下将数据保存10年以上。它内部通过计数可以实现时间的记录，时间信息可以详细到时、分、秒、年、月、日，以及星期；时间显示模式可以选择带有“AM”和“PM”指示的12小时模式及正常的24小时模式；芯片可以提供闹钟的设置，在芯片内部有15个字节的时钟和控制寄存器，以及113个字节的通用RAM空间，另外还提供有关于世纪信息的寄存器。 DS12887采用的是8位地址/数据复用的总线方法，复用的实现方法和51单片机一样，都是通过锁存信号AS实现地址的锁存，然后通过读、写的时钟配合实现数据的输入/输出。时间和日期等信息存放在芯片内部的固定寄存器中，通过正确的寻址就可以获取需要的时间信息。日历时钟芯片DS12887的工作原理如图11所示。 图11中AD0~AD7即为8位地址/数据复用总线，它们和单片机AT89S8252的P0口直接相连，AS为锁存输入脚，它和AT89S8252的锁存输出脚ALE直接相连，这样即可实现数据和地址线的时分复用。 DS12887有两种工作时序，即Motorola和Intel时序，由MOT引脚的电平指定。当MOT接高电平时，芯片工作在Motorola总线定时方式；接GND或者悬空则选择的是Intel总线定时方式。图中选择后者，也就是MOT引脚接GND。在Intel总线定时方式下，芯片的17脚DS起的是读使能的作用，15脚R/W起的是写使能（低电平有效）的作用。
是DS12887的片选脚，低电平有效，它由可编程逻辑器件产生，在对DS12887内部空间（如寄存器）操作的时候，可编程逻辑器件会通过所操作的地址产生低电平有效的CS信号输出给芯片DS12887。 日历时钟芯片DS12887内部工作原理框图 芯片的23脚是方波输出脚SQW，它可以对芯片内部晶振产生的时钟分频得到方波输出，方波的输出频率可通过设置内部的特定寄存器来改变，方波信号也可作为时钟来使用。 芯片DS12887的内部工作原理如图12所示。由图12可知，DS12887内部可看成由电源、时间信息、寄存器和存储器，以及总线接口4部分构成，4部分配合工作，共同实现了芯片的功能。 图11中DS12887的方波输出脚SQW用来产生时钟信号。由图12可知，SQW信号是由芯片内部晶振通过多个分频电路分频产生的，SQWE是方波信号的输出使能控制位；寄存器A的低四位RS0~RS3是方波信号的输出频率选择位。它们对SQW的操作方法可参见下表。比如要产生频率1MHz的时钟信号，寄存器的设置为：SQWE=0；RS3=0；RS2=1；RS1=1；RS0=0 表3-2 SQW输出频率选择表 SQWE (Reg B的Bit 3) SELECT BITS REG A SQW 输出频
率 RS3 RS2 RS1 RS0
0 0 0 0 0 None 0 0 0 0 1 256Hz
