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对行车记录仪的十点看法，希望对车主们有所帮助行车记录仪是记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。
安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为碰瓷、交通事故提供证据。
开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。
由于价格适当、功能齐全，已经越来越多的车主把行车记录仪当成汽车的标配了。
下面就根据我使用行车记录仪的经验，谈一下对行车记录仪的十点看法，希望对各们车主们有所帮助。
内容稍微有点多，图片全部来自网络（别怀疑有广告嫌疑），部分内容是从网上复制的，大部分是自己写的。
本人也不是什么专家，可能有些问题点没说到、没有说对，还请各位嘴下留情。
很多车主在抱怨好多行车记录仪画质都不太好，问题归类为以下几点：1、十几米远看不清车牌。
2、快速行驶中，很难看清车牌。
3、夜晚看不清旁边的车牌。
大家为什么有这种疑惑呢？实际上，大家都把行车记录仪当作了专业的DV拍摄器材。
要解决上面三个问题，必须得专业的DV才能解决啊，但这样一套DV得花多少钱？要好几万啊。
行车记录仪不是DV，能看清你前面三四米的车子就行了，碰瓷的、相撞的也就这么近的距离而已，我买这个东西，才几百块钱。
不要想着和几万块钱的东西相比了。
一般行车记录仪能看清前方3－4米远的车牌，照清楚车头几米的情况，取证使用，够用了，那些号称能10米远车牌的，无一例外都是夸大宣传，不过看清10米远的路牌指示还是可以的！二、关于光线（镜头）总体用一句话来概括--光线决定一切。
没有好的光线条件，再好的行车记录仪也拍不出清晰的画面。
这就是为什何老有人报怨下雨天如何看不清，晚上如何不清晰。
我们可以想一下，我们去影楼拍艺术照，那么近距离的拍摄、那么高档的单反相机镜头，为何还要补光？拍摄电影用的摄像机够专业的吧？在大白天为何还要有灯光师在一旁打灯光？这就是光线问题决定了画质的清晰度。
夜晚灯光照不到的地方自然看不清。
部分行车记录仪具有红外夜视补光功能，但实际上，红外夜视灯只能是辅助功能，只能把光线弱的地方补上，而不能化腐朽为神奇。
车载镜头的典型镜片的结构特点与其光学冷加工工艺简介摘要：社会生产生活水平的提升，对于汽车性能提出了更高的要求，随着科学技术的不断进步，车载摄像系统在汽车中的应用越来越普遍，成为提升汽车性能的关键系统。
车载镜头是车载摄像系统中的重要组成部分，其典型镜片的加工工艺决定着系统性能的发挥。
在当前车载镜头典型镜片的加工过程中，往往采用光学冷加工工艺，能够有效提升镜片质量，满足汽车驾驶人员的需求。
本文将通过分析车载镜头的典型镜片的结构特点，探索车载镜头典型镜片的光学冷加工工艺，为车载摄像系统的不断完善提供参考。
关键词：车载镜头；典型镜片；结构特点；光学冷加工科学技术的不断进步，使得汽车产品的智能化发展速度加快，满足了驾驶人员对于汽车的个性化需求。
车载镜头是汽车中不可或缺的重要组成部分，对于汽车的行驶安全能够提供有效帮助。
无论是在倒车摄像头中，还是在行车记录仪中，车载镜头都发挥着至关重要的作用。
研究车载镜头的典型镜片的结构特点，有助于进一步提升其结构性能。
车载全景摄像头镜组前片与倒车摄像头镜组前片的结构特点存在差异性，对于加工工艺的要求也不相同。
光学冷加工工艺在车载镜头典型镜片的生产加工中逐渐得到应用，不仅能够保障镜头的质量，而且提升了生产效率。
但是，我国的光学冷加工生产工艺依旧存在很多需要完善的地方。
因此，需要对车载镜头的典型镜片的光学冷加工工艺进行深入研究。
一、车载镜头种类及典型镜片的结构特点1.车载镜头的种类（一）倒车摄像头在汽车车尾外部安装倒车摄像头，能够有效提升倒车的准确性控制，保障驾驶的安全。
由于倒车摄像头安装于外部，因此其使用性能会受到多种外界因素的影响，比如雨雪天气等等。
因此，倒车摄像头对于密封防水性的要求较高，这也是在镜头生产制造时需要着重注意的关键点。
通过增强倒车摄像头的密封防水性，能够有效保障车载摄像系统的正常运转。
在特殊倒车摄像头的加工制造中，还应该对光路前抛光面的憎水性进行合理控制，以提升摄像头的防干扰能力，提升整车性能。
跑车防护装置整改方案简介近年来，跑车文化日渐盛行，越来越多的人选择购买跑车。
然而，跑车的速度快，操作难度大，一旦发生意外事故，往往伤害程度较大，甚至有生命危险。
因此，跑车防护装置的研发和整改成为当前急需解决的问题。
设计目标本次跑车防护装置整改方案的设计目标如下：•提高人员和车辆的安全性；•减小意外事故损失；•提高行驶时的品质和舒适性。
方案建议1.安装惯性导航系统惯性导航系统（IMU）是一种能够实时检测和记录汽车行驶状态的装置，可结合车辆动力学和车辆动力学建模，实现车辆角速度、角位移等参数的实时检测。
将该装置加入跑车防护系统中，可以及时发现并记录车辆意外运动，从而实现更好的车辆控制和行车安全。
2.安装行车记录仪行车记录仪能够记录车辆行驶过程中的所有信息，并且可以用于事故证明，是保障行车安全的重要装置。
同时，行车记录仪可以记录驾驶员的操作过程和失误，为后期的驾驶员培训和安全防范提供重要参考。
3.布置GPS全球定位系统在跑车上安装GPS全球定位装置可以实时监控车辆的位置、速度和行驶轨迹等信息，以避免车辆行驶过程中出现偏离路线或者越界等情况。
此外，GPS系统还可以实现远程控制和远程监控，对于车辆安全保障具有不可替代的作用。
4.安装ETC电子收费系统ETC电子收费系统可以实现路费快速收取和车辆身份认证等功能。
在跑车上安装ETC系统，可以避免车辆快速行驶时的交通违法和罚款等情况，同时也有助于促进交通安全和便捷。
整改后结果经过以上的整改方案，跑车防护装置将得到全面提升。
具体如下：1.行车安全性会大大提高，减少意外事故的发生；2.减少车辆维护和损失，降低行车成本；3.提高车辆驾驶舒适性和行车品质，有助于增加车主使用的满意度。
总结跑车防护装置整改方案的设计和实施，是现代化交通管理和维护行车安全的重要一环。
通过以上四个方面的整改措施，可以更好的保障跑车行驶安全，并提高车辆的运营效率和用户体验。
品牌简介XGE是深圳市麦虫科技有限公司旗下的主打汽车用品品牌，公司通过市场资源整合，与德国GE汽车用品公司深入合作，创立并创办了XGE品牌。
依托线下4S店和代理商渠道，并通过网络电商平台在线销售，打造线上线下品牌全方位销售模式，成为各大同行争相模仿的销售新模式。
通过市场反应，XGE系列产品获得市场一致青睐与好评，凭借优良的做工与良好的人机交互体验，XGE汽车行驶记录仪、云电子狗等产品一度成为行业销量领军产品。
在各类电子智能终端的设计、应用和创新方面一直处于业界领先地位，为多个行业创造了价值。
是我国较早进入导航通讯领域的私营股份制企业。
产品市场定位于为消费者提供商务与汽车安全用品，目前主要产品项目为GPS导航系统、云电子狗、Android系统智能车载设备、智能平板电脑导航仪、行车记录仪、汽车安全驾驶预警、移动通讯设备等。
公司背景企业名称：深圳市麦虫科技有限公司办公地址：深圳市龙岗区南联街道恒裕科技园T栋5楼核准日期：2014-04-14认缴注册资本总额(人民币)100.0000万元认缴实收资本总额(人民币)50.0000万元企业类型有限责任公司经营范围计算机网络的技术开发；计算机、通讯产品、电子产品、行车记录仪、计算机软硬件的技术开发、设计与购销；经营电子商务；国内贸易；货物及技术进出口。
产品描述XGE行车记录仪一直采用与德国GE汽车用品公司合资研发，结合中国消费者体验反馈，为广大消费者定制更加实用、便捷、人性化的高品质产品，在电商平台率先尝试新品1元体验，并收到众多体验者对产品改良改观的建设性意见及建议。
品牌立足于用户，公司创新型成立“梦想定制”团队，专门用于收集市场和用户对产品的期望与改善建议，同时打造出多款畅销产品，其中XGE的X1、S7、S8等产品一度数月蝉联电商爆款产品。
当今，在汽车销量激增的时代，XGE始终贴近消费者、关注车友们的行车安全。
产品采用目前最高端的德国进口GPS芯片、视频处理芯片和卡尔蔡司认证的摄像头，专业化设计理念，无按键触控式人性界面，高感定位路径规划，透射高清屏显；内置DDS驾驶安全预警，VCO全频段高感流动测速预警，3D路口实景显示及3D城市实景放大显示；实用资讯，影音娱乐，电子书等强大功能，细节之间彰显XGE产品的国际风尚潮流。
汽车行车记录仪使用说明书一、简介汽车行车记录仪是一种安装在车辆内部，用于记录和存储车辆行驶过程中的视频、音频等信息的设备。
本说明书将为您介绍如何正确和安全地使用汽车行车记录仪。
二、安装1. 将行车记录仪取出，并注意检查是否有损坏。
2. 使用附带的安装支架将行车记录仪固定在前挡风玻璃的后方，确保其视野范围不受任何遮挡。
3. 将行车记录仪的电源线与车辆的电源适配器相连。
4. 将行车记录仪的视频线与车载监控器或导航系统相连（根据具体情况）。
5. 确保所有连接稳固，并调整角度和位置使其最佳视野。
三、操作1. 开机：将车辆点火启动后，行车记录仪将自动开机并开始录制。
2. 录制：行车记录仪将自动循环录制视频，您可以根据需要手动启动录制功能。
3. 存储：录制的视频将保存在记忆卡中，确保您使用高质量、高速的记忆卡以避免录制中断或视频丢失。
4. 查看录像：您可以通过触摸屏或按钮来查看录制的视频，操作方法请参考您所购买的具体型号。
5. 保存重要视频：如果您遇到了需要保存为特殊文件的视频，可以按照说明书中的方法进行操作。
6. 关机：在车辆停止运行后，行车记录仪将自动关机。
四、注意事项1. 请在车辆停放时进行设置和调整，切勿在行驶过程中进行操作，以免分散驾驶注意力。
2. 请勿将行车记录仪暴露在高温或直射阳光下，以免损坏设备。
3. 使用过程中请勿拔插电源线或记忆卡，以免影响设备正常工作。
4. 如发现任何异常情况，请立即停止使用，并咨询专业维修人员处理。
5. 请遵守当地的交通法规，并尊重他人的隐私权。
五、维护与保养1. 定期清洁行车记录仪的镜头和屏幕，以保证录制的画面清晰。
2. 请勿使用化学溶剂清洗设备，以免损坏表面。
3. 不使用时，请将行车记录仪存放在干燥、通风的地方，避免长时间暴露在潮湿环境下。
六、保修与售后服务1. 您购买的行车记录仪享有一年质保服务，请在质保期内保留好购买凭证。
2. 如需维修或咨询服务，请联系您购买的销售商提供的客服电话。
第五届”北斗杯”大赛一、二、三等奖作品名录2014年4月22日，由教育部科学技术司、共青团中央学校部、中国科协青少年科技中心和中国卫星导航系统管理办公室联合举办的第五届“北斗杯”全国青少年科技创新大赛全国总决赛初评结果经中国卫星导航学术年会专家委员会最终审定，确认了全国一、二、三等奖作品。
现将获奖大学组、中学组获奖作品名录正式予以公布。
第五届“北斗杯”全国青少年科技创新大赛秘书处二〇一四年四月十八日第五届“北斗杯”大赛全国青少年科技创新大赛一、二、三等奖作品名录（大学组）序号作品中文名称作者姓名所属学校指导老师所获奖项1 北斗/GPS双模的汽车行驶记录仪及监控软件设计阮永亮、冼耀琪、欧德营佛山科学技术学院王兴波、林创华一等奖2 基于北斗卫星导航的智能运动鞋设计顾华路、章冬波、魏亚男、梅晟南京航空航天大学闻新一等奖3 基于北斗系统的智能红绿灯娄洲城、谢洋洋、刘林伟、刘瑞州厦门理工学院张爱国一等奖4 北斗在治堵与智能分流的应用黄熙麟、苏梦、胡二涛、叶子云中国民航大学岳猛一等奖5 基于北斗导航系统的汽车驾驶行为综合监管系统张丰、张潇琼、何通、贾跃沈阳航空航天大学闻新一等奖6 基于北斗的水下组合定位系统弓静、刘保帅、孙彤、赵正扬东南大学陈熙源一等奖7 Magic北斗双模笔记本防盗及追踪芯片研发舒星月、王鱼、张灿、童小玲四川建筑职业技术学院许辉熙一等奖8 基于北斗实时定位信息的Android公交查询系统王洪涛、李和圣、闫帅科、袁亚雄中国民航大学夏冬一等奖9 基于北斗的驴友互助求救器胡二涛、强毅博、时亮、蒋元戎中国民航大学夏冬一等奖10 基于北斗卫星导航（CNSS）定位的雾霾监测无人飞行器陈伟强、尤冰冰、彭永川、任勇沈阳航空航天大学闻新、张文浩一等奖11 基于北斗和站牌二维码的公交地图软件高梦奇、白昊天、许沛澜、董玉汉大连工业大学王智森、崔远慧二等奖12 面向半实物仿真应用的动态北斗卫星信号模拟器何通、贾跃、崔操操、张丰沈阳航空航天大学徐光延二等奖13 基于北斗导航系统的救灾物资保障中心动态选沈钊弘、童国忠、梁阿新、唐莎中国人民武装警察部队学院曹鹏飞二等奖址系统设计14 基于GNSS与物联网的室内定位系统刘国行、郭浩、刘仝沈阳航空航天大学闻新二等奖15 一种草原火灾智能检测系统应用方案宋华华、姜旭堂、邢伟怡沈阳航空航天大学闻新、张文浩二等奖16 基于北斗导航系统城市公共自行车改进设计翁明辉厦门大学陈凌宇二等奖17 基于北斗导航系统电动汽车智能寻站充电系统孙潮劲、吴琼碧、于沚卉、陈家浩大连工业大学崔远慧二等奖18 支持北斗导航的新型多频天线设计及其在澳门智慧城市建设中的应用唐之棋、李林谦澳门大学谭锦荣、马少丹二等奖19 基于北斗的嵌入式检测告警应用处理系统王明兴、张恒星、赵春雷、边阔中国民航大学崔铭二等奖20 基于手机定位与生命体征监测的旅游救助应用任淯、张宏国、刘浩、丁志明成都理工大学阚瑷珂、陈庆涛二等奖21 基于北斗卫星定位的校内公共自行车的创新应用郭健、唐均、严然、王钰中国民航大学胡铁乔二等奖22 基于Android的自助式新生报到引导系统来燃、伊宏伟、邓婕文、侯健中国民航大学杨通二等奖23 基于北斗卫星定位导航的突发性疾病跟踪救护系统林峤蓉、李耀福建农林大学无二等奖24 基于北斗系统的婴幼儿监控救援系统设计及终端制作许妙强厦门理工学院邓健二等奖25 基于北斗导航的自动行驶小车赵长勇、刘修毅、刘亚文、金亮中国民航大学胡铁乔二等奖26 基于北斗导航系统的智能登山包吕良、杨晓寒、尹玉莹、吕帆大连工业大学王智森、房媛二等奖27 基于北斗的包裹/快递配送系统设计玉明东、陈宗仁、苗宇轩、杜纯中国民航大学汪万维二等奖28 基于北斗导航系统的物流园智能管理系统张泰阁、兰天、宋晨、张国成哈尔滨工程大学刘文智、李海波二等奖29 北斗船载应用的海洋污染应急辅助部署功能构想田原原大连海事大学朱飞祥二等奖30 基于GNSS卫星导航系统的导游助手官健、崔海洋、王俊、刘春灼中国民航大学杨通二等奖31 基于北斗卫星的机场鸟群监测与驱赶系统的设计刘仰鑫、鹿文磊中国民航大学孙淑光三等奖32 基于北斗导航的微纳航天器防撞系统姜旭堂、王文凯、田树志、张明望沈阳航空航天大学闻新三等奖33 基于BDS的防酒驾监管系统王晓辉、李志刚、袁伟南京航空航天大学闻新三等奖34 基于北斗导航的新型海上溢油回收装置冯亿坤、陈琪、黄强、蒋良奎哈尔滨工程大学李凤来三等奖35 基于BDS结合被动式遥感技术的城市光化学污染监测测与预警系统郭浩然、黄岚、姚宝强、陈丹玲福建农林大学张旸三等奖36 基于北斗导航系统的鼠笼式陆空两栖无人机刘伟杰、李東轩、李金库、任怡娜北京理工大学自动化学院张婷、方浩三等奖37 基于北斗卫星的重特大火灾无人机探测系统李越、顾天凡、邹帅、龚志伟中国人民武装警察部队学院孙均利三等奖38 北斗B1/GPSL1双模软件接收机系统设计任敏、杨阳、沈飞、杨东瑞东南大学祝雪芬三等奖39 基于GNSS卫星导航系统的防儿童丢失定位器王俊、齐冰春、刘森森、黄文强中国民航大学夏冬三等奖40 北斗/GPS与恒温晶体的同步测量控制器邱婧竹、胡绪权、崔海波重庆理工大学、重庆大学苏向丰三等奖41 基于北斗的旅游区公共厕所查询服务系统李春益、王紫风、许祥保、李云坚厦门理工学院张爱国三等奖42 基于北斗二代的简易无人飞行器控制系统吴晶晶、候杰、李彦甫、袁超中国民航大学杜海龙三等奖43基于北斗/GPS的特殊人群安全位置服务平台陈浩男、贺亚茹南京信息工程大学柯福阳三等奖44 基于北斗导航的伛偻提携智能安全监管系统赵君伟、陆瑶北京科技大学肖文栋三等奖45 基于北斗导航系统和物联网技术的智能车位管理系统张泰阁、兰天、刘闯、宋晨哈尔滨工程大学刘文智、李海波三等奖46 一种基于北斗卫星的城市公共自行车管理系统钱芃、石智健、温常伶、张志安大连工业大学王智森、兰振平三等奖47 “新丝绸之路经济带”上的北斗位置服务系统建设方案陈超、王语海、雷秀、付亚涛东南大学王庆、景贵飞三等奖48 基于北斗系统的户外运动助手艾天石、张敏、王亚峥、严鑫恝中国民航大学李海三等奖49 一种基于北斗卫星和GIS系统的雨天智能交通系统林津、邱铭、黄紫峰、蔡荣杰福建农林大学余坤勇三等奖50 基于北斗卫星导航的灾害报警应急调动系统曹天宇、兰天、马安稷、孙罡哈尔滨工程大学刘文智、李海波三等奖51 基于北斗导航的仿水黾机器人设计与实现冯亿坤、陈祺、李帅鹏、黄太俊哈尔滨工程大学马勇三等奖52 Bedopaly—基于北斗导航系统的智能车载系统季阳、刘浏、庆建宇、钱克苍南京航空航天大学闻新三等奖53 面向5A级景区旅游服务的北斗定位大数据分析优化系统孙思宇、王利伟、岳海洋大连工业大学王智森、房媛三等奖54 基于北斗卫星导航系统在无人机航拍领域的产品研发和设计制作许一舟、张博文、孙晓曼、于洋沈阳航空航天大学闻新三等奖55 基于北斗二代的空管系统授时系统设计杜金峰、曾国耀、康强强中国民航大学孟娜、王利辉三等奖56基于BDS的环境电磁辐射动态监测系统梁丰研、俞巧君、潘瑾、古琳馨四川大学何刚三等奖57 热红外生命探测—在北斗导航系统上的应用吴天宇、孙俊、雷宗炜、李毓政中国民航大学夏冬三等奖58 基于北斗导航系统的嵌入式车载导航终端的设计朱琳、吴志国、曹宇、赵天乐北京石油化工学院张威三等奖59 基于北斗导航系统的太阳能帆板穿浪双体远洋帆船李晗生、林宁馨、刚傲、高浩然、刘传奇哈尔滨工程大学郭峰、李海波、刘文智三等奖60 基于北斗定位的智能小孩防“抱”器武思开、陈佳馨、蒋军武、张天阳中国民航大学李海三等奖第五届“北斗杯”大赛全国青少年科技创新大赛一、二、三等奖作品名录（中学组）序号作品名称作者姓名所属学校指导老师所获奖项1 基于BDS的多应用高精度定位系统平台设计贺信烟台二中孙德兴一等奖2 基于北斗／GPS双频卫星导航的无人机任务平台贺楚然、鲍雪倩中国人民大学附属中学姜凤敏一等奖3 基于北斗导航的停车预定系统张皓烟台二中孙德兴一等奖4基于北斗地基增强和惯导组合的铁路列车预警系统刘天朗北京市三帆中学邢晓明一等奖5 基于BDS的智能定位导航轮椅王上上烟台二中孙德兴一等奖6 基于智能手机的位置服务与轨迹记录小软件设计张英飒北京大学附属中学张银线一等奖7 基于北斗导航系统的车载式移动公厕上的智能应用何晓寒、朱彦青、邓文捷、樊尚书安徽滁州中学叶庆峰一等奖8 基于北斗导航的水下救生船的设计与制作庄智博、刘泽奇、马睿、周鼎大庆市第十七中学王献文吴德双一等奖9 利用北斗导航系统监控酒驾刘泽青济南一中闫玉良、李忠文一等奖10 人体芯片与北斗卫星的联合运用侯新富山西省榆次第一中学郭广豪一等奖11 标记法精确定位仪柯伟、曹长瑞、张炜、朱海安徽滁州中学王圣、王军二等奖12 基于BDS的居家养老监护设计潘子肖烟台二中孙德兴二等奖13 北斗卫星导航系统在航空飞行记录器上的应用(方案乙)毕在然、何瑞麟、萧汉、栗文杰安徽滁州中学戈庆华、刘林翠二等奖14 基于北斗导航系统的定位眼镜设计王烁哈密职业技术学校迪力夏提二等奖15 基于北斗导航的女性防伤害内衣衣带瑶、赵心梦、刘博、陶宣百大庆市第十七中学王树武、张元英二等奖16 第二空间滕晓琪安徽滁州中学胡行忠二等奖17 基于北斗系统的街景应用展示孙铭山东烟台第二中学孙德兴二等奖18 便携式儿童定位呼救仪杨一铭、李奕、宋威、刘文俊山东省乳山市第一中学耿志伟、孙丽娟二等奖19 神奇背包张浩清华附中永丰学校张林、崔轶斌二等奖20 多功能LED出租车顶灯沈雪洁大连市第十一中学刘佳二等奖21 基于北斗的电动汽车充电导航系统付能翼重庆一中袁天芬二等奖22 基于北斗的交通治理设想万何昕安徽滁州中学胡行忠二等奖23 北斗盲人导航系统吴中华、刘帅、李尔纯、余凌翔安徽滁州中学徐玉宇二等奖24 基于北斗卫星的家校互动系统樊子琪重庆一中余波二等奖25 多功能拉杆旅行箱王俊凯、赵宝祺、张轩赫、王泰元大庆市第十七中学吴德双、蔡松祥二等奖26 《无线手机定位充电》徐壮、史强、陈磊、程亮安徽滁州中学张亚琪二等奖27 都市出行实况导航及定位项荣国阳、倪文济南一中闫玉良、李二等奖目建议书杰、张明睿忠文28 基于北斗卫星导航的远程医疗监护系统及应用冯涌四川省德阳中学校王善云二等奖29 基于北斗导航定位系统的大坝变形监测系统唐伟杰、李凌峰、银海君双流县华阳中学龙新明二等奖30 北斗高效农业系统应用刘相含、张雨、姜昕、姜竹辽宁省庄河高中梁力、卢军二等奖31 基于北斗导航系统救护车调度系统方案曹文奕辽宁省庄河高中梁力三等奖32 使命范舒羽浙江宁坡镇海中学曾昊溟、宋祥成三等奖33 基于北斗卫星导航应用强化人口有序管理廖冰清、何颖安徽滁州中学李坤三等奖34 基于北斗系统的城市无缝位置服务终端方案设想高翊恒中国人民大学附属中学李作林三等奖35 北斗卫星导航系统在考古学方面的应用设想杨昊北京航空航天大学附属中学沈莉三等奖36 城市清道夫李子继、迟佳颖大连市第八中学孙雨安三等奖37 北斗卫星全新贴身智能导航——N2SW张惟栋、郭连新、孙国政、鞠恩堃辽宁省庄河高中梁力、刘晓辉三等奖38 基于北斗导航的军警巡逻车的设计与制作赵心梦、刘泽奇、杨俭、李斌大庆市第十七中学高云安、吴德双三等奖39 关于北斗卫星导航系统预报海啸的技术构想尹新宇、候凯、彭超安徽滁州中学柏曈曈三等奖40 基于BDS的车辆安全应急系统郭国雪凌烟台二中孙德兴三等奖41 CNSS在空降兵跳伞中的应用杨玥玥、伍子豪、谢冬辉、施文斌河南省灵宝市实验高级中学赵淑红三等奖42 北斗三维管道成像仪任杰、隗延迪、韩帅、赵宝祺大庆市第十七中学吴德双、温暖三等奖43 北斗导航自动消毒车刘博、赵宝祺、孙启明、刘崇天大庆市第十七中学吴德双、张波三等奖44 北斗系统自动邮递机曲国宁辽宁省庄河高中梁力三等奖45 北斗卫星导航系统在车辆实时监控、追踪领域的设计与应用文双权四川省德阳中学校王善云三等奖46 我在这儿，你在哪韩雨佳山西省榆次第一中学郭广豪三等奖47 北斗远距离超精确激光测距仪杨润瑀、苗盛、杨俭、丁悦航大庆市第十七中学任继红、吴德双三等奖48 未来的北斗王先正济南一中闫玉良、李忠文三等奖49 论北斗导航与急救金鑫、石晓宁、张新壮、王海亮辽宁省庄河高中梁力三等奖50 基于北斗卫星导航系统衍生的指纹库及定位系统杨骏逸、宋佳霖安徽滁州中学王军、王圣三等奖51 基于北斗导航的智能垃圾清扫车黄鑫四川大竹中学唐道奎三等奖52 基于北斗导航数据收集自动改进系统李问渠四川省德阳中学校王善云三等奖53基于北斗导航的深空脉冲定位系统设计范文斌山西省榆次第一中学郭广豪三等奖54 北斗智能导航眼睛王泰元大庆市第十七中学吴德双三等奖55 基于北斗导航系统的驴友导航（驴友导航系统）宋宜兴、郭娜娜、尹煌飞、朱亚男安徽滁州中学叶庆峰、万竞文三等奖56 北斗脑电波二维码导航技术王旖晴辽宁省庄河高中梁力三等奖57 基于北斗导航油气泄漏跟踪监测技术的实施程天祥、贾靖泽、刘崇天大庆市第十七中学吴德双、庄绍良三等奖58 北斗系统在灾后救援过程中的定位支持构想王可非大连市第八中学田子毅三等奖59 北斗科技与飞机遇难快速救援系统姜松罕辽宁省庄河高中梁力、刘晓辉三等奖60 基于BDS的智慧冷链物流设计潘子肖烟台二中孙德兴三等奖。
智能行车记录仪的功能、原理及使用作者：易琨来源：《汽车科技》2017年第03期摘要：本文介绍了一种智能行车记录仪的的功能、原理及使用。
并详细介绍了这种智能行车记录仪的三种主要功能（DVR 行车记录仪、LDW车道偏离警示、FCW前碰撞预警）的技术参数和使用中的注意事项。
关键词：IDVR智能行车记录仪；功能；原理；使用方法中图分类号：U463.67 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）03-0018-07The Functions， Principles and Use Methods of Intelligent Driving Video RecorderYI Kun（ R&D Center， Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co.， Ltd， Wuhan430056，China ）Abstract： This paper introduces the functions， principles and use methods of Intelligent Driving Video Recorder，and introduces in detail the technical parameters and precautions in use of the three main functions （Data VideoRecording， Lane Departure Warning， Forward Collision Warning）.1 引言2017年1月5日，第五十届国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯盛大开幕[1]，Garmin （佳明）宣布了和国内某大型汽车公司关于前装智能行车记录仪（IDVR，Intelligent Driving Video Recorder）的战略合作。
Garmin率先将该智能行车记录仪装配在了该汽车公司的两款车型上。
◆汽车行驶记录仪；◆智能汽车行驶记录仪（GPS记录仪，无线通讯记录仪,）◆多功能汽车行驶记录仪（GPS-GSM记录仪、GPS-GPRS记录仪、GPS-CDMA记录仪及摄像拍照）◆GPS车载终端（民用、军工）；◆3G GPS监控产品◆GPS个人定位◆GPS手机定位◆车辆智能监控系统；◆汽车安全防护神；◆汽车安全辅助驾驶系统；◆全自动机动车安全性能检测线；◆无人驾驶车◆车辆预警系统吉富通研究所技术力量雄厚，管理完善。
凭借对市场的成熟认识，诚信为本、合作共赢的理念使公司得到了快速的成长。
研究所致力于汽车行驶记录仪（行车记录仪、汽车黑匣子）、GPS定位、3G系统等产品的研发、设计、生产、销售。
为物流、运输、客运、军用车辆等行业提供了一整套功能强大、性能卓越的解决方案，并已取得良好的社会效益和经济效益，目前产品用户已遍布全国，还远销欧美非州，赢得了广大专家的好评和用户的信赖。
四、产品资质●公安部安全与警用电子产品质量检测报告●国家安全生产北京危险品运输监控设备检测报告●高低温振测试报告—天津汽车检测中心●静电干扰测试报告（国家标准）--国家骄车质量监督检验中心●软件产品证书●软件著作权证书●ISO 9000质量管理体系认证●商标注册登记证●产品设计专利证书石油领域内蒙石油销售有限公司客运行业普洱市运输大连石油东北销售分公司虎跃客运大庆油田山东省菏泽交通集团松原油田大兴安岭客运江都石油漯河客运环卫领域北京环卫物流领域天津通广物流白山环卫天津市万事达仓储设施有限公司呼和浩特环卫奥克化学青岛环卫北京桉楹物流长沙环卫北京银汉华星商贸租赁领域北京橙桥汽车租赁出租车领域山东邹城出租车通辽鑫达汽贸内蒙锡林浩特出租车东胜天川车业内蒙通辽出租车山西通顺租赁山东菏泽出租车安徽路路通汽车租赁北京北汽集团工程机械领域抚顺挖掘机制造有限公司电力行业内蒙呼市高压基站地图信息系统中联重科内蒙海渤湾电厂三一重工山东电力集团公司小松、柳工营口电力日立天津蓝巢电信领域山东德州联通搅拌领域九龙混凝土山东莱芜电信永源混凝土吉林辽源移动天津一建山东菏泽联通泳利混凝土呼和浩特大华建安环卫领域北京环卫集团单位首钢机运白山环卫内蒙满世集团车队青岛环卫方正集团长沙环卫北京衫浩投资集团中铁第42局冷藏领域君乐宝乳业保险领域平安保险三元乳业中华保险蒙牛乳业中国人保内蒙鄂尔多斯分公司北京朝批商贸有限公司人寿保险石家庄分公司中粮集团信诚人寿公安领域鄂尔多斯公安系统煤炭领域乌海阿西煤矿石家庄市公安系统冀中能源菏泽市公安消防薛家湾煤矿平安呼市伊泰煤炭北京巡逻太原煤气化。
/目 次前言Ⅲ…………………………………………………………………………………………………………1 范围1………………………………………………………………………………………………………2 规范性引用文件1…………………………………………………………………………………………3 术语和定义㊁缩略语1……………………………………………………………………………………… 3.1 术语和定义1………………………………………………………………………………………… 3.2 缩略语2………………………………………………………………………………………………4 一般要求2………………………………………………………………………………………………… 4.1 基本要求2…………………………………………………………………………………………… 4.2 终端组成2……………………………………………………………………………………………5 功能要求3………………………………………………………………………………………………… 5.1 基本要求3…………………………………………………………………………………………… 5.2 录像㊁录音要求3……………………………………………………………………………………… 5.3 本地检索㊁回放和数据备份要求6…………………………………………………………………… 5.4 报警要求6…………………………………………………………………………………………… 5.5 数据安全要求7……………………………………………………………………………………… 5.6 网络功能要求7……………………………………………………………………………………… 5.7 图像分析要求8……………………………………………………………………………………… 5.8 读取SIM 卡号功能要求8…………………………………………………………………………… 5.9 TCP 链接超时值设定功能要求8…………………………………………………………………… 5.10 摄像机技术要求8…………………………………………………………………………………… 5.11 拾音器技术要求9……………………………………………………………………………………6 性能要求9………………………………………………………………………………………………… 6.1 电气性能要求9……………………………………………………………………………………… 6.2 环境适应性要求9…………………………………………………………………………………… 6.3 电磁兼容性能要求9…………………………………………………………………………………7 安装要求9…………………………………………………………………………………………………8 试验方法10………………………………………………………………………………………………… 8.1 试验条件10…………………………………………………………………………………………… 8.2 功能试验10……………………………………………………………………………………………JT /T 1076 20161076 2016JT/T………………………………………………………………………………………8.3 电气性能试验12……………………………………………………………………………………8.4 环境适应性试验13 8.5 电磁兼容性能试验13………………………………………………………………………………………附录A(规范性附录) 视频终端模拟摄像机音视频连接器和灾备存储装置的连接器接口形态14……………………………附录B(规范性附录) 灾备存储装置灾害保护最低性能要求及试验方法16…………………………附录C(规范性附录) 主存储器为硬盘时工作状态下机械环境适应性试验17前言本标准按照GB/T1.1 2009给出的规则起草㊂本标准由交通运输信息通信及导航标准化技术委员会提出并归口㊂本标准起草单位：中国交通通信信息中心㊁北京国交信通科技发展有限公司㊁深圳市锐明技术股份有限公司㊁浙江大华技术股份有限公司㊁深圳市瑞信视讯技术有限公司㊁大连鼎视科技有限公司㊁江苏威森通讯科技有限公司㊁杭州海康威视数字技术股份有限公司㊁深圳东运科技有限公司㊁江苏都万电子科技有限公司㊁吉林省寰旗科技股份有限公司㊂本标准主要起草人：冯泉㊁刘建㊁王淑芳㊁牛文江㊁孙继业㊁王泉㊁杨胜军㊁魏晓亮㊁武文翀㊁林万才㊁余致楷㊁黄亮㊁彭朝致㊁高晖㊂道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求1 范围本标准规定了道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端的一般要求㊁功能要求㊁性能要求㊁安装要求和试验方法㊂本标准适用于道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端主机㊁摄像头及其他外部设备的设计㊁制造㊁检验和安装㊂2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的㊂凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件㊂凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件㊂GB/T2423.5 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则：冲击GB/T2423.10 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc和导则：振动(正弦) GB/T15865 摄像机(PAL/SECAM/NTSC)测量方法第1部分：非广播单传感器摄像机GB/T19056 2012 汽车行驶记录仪GB/T20090.2 信息技术先进音视频编码第2部分：视频GB20815 2006 视频安防监控数字录像设备GB/T25724 安全防范监控数字视音频编解码技术标准GJB367A 军用通信设备通用规范JT/T325 2013 营运客车类型划分及等级评定JT/T794 2011 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求ISO/IEC14496-10 信息技术视听对象编码第10部分：高级视频编码(Information technologyCoding of audio-visual objects Part10：Advanced video coding)ISO/IEC23008-2 信息技术混杂环境中的高效编码和媒体传递第2部分：高效视频编码(Information technology High efficiency coding and media delivery in heteroge-neous environments Part2：High efficiency video coding)ITU-T H.264 2005 通用音视频服务的先进视频编码(Advanced video coding for generic audiovisual service)ITU-T H.265 2014 高效率视频编码(High efficiency video coding)3 术语和定义㊁缩略语3.1 术语和定义下列术语和定义适用于本文件㊂3.1.1车载视频终端vehicle video terminal安装在车辆上负责采集车辆环境的音频和视频信息并具备卫星定位功能的车载终端㊂JT/T 1076 20163.1.2主存储器main storage device用于存储包括音视频数据㊁定位数据等所有数据的存储介质及防护装置㊂3.1.3灾备存储装置storage device for disaster backup独立于主存储器㊁用于特殊状态下保存重要数据的存储介质及防护装置㊂3.1.4特殊报警particular alarm紧急报警㊁碰撞侧翻报警等影响车辆安全的特定报警㊂3.2 缩略语下列缩略语适用于本文件㊂AVI：音频视频交错格式(Audio Video Interleaved)AVS：音视频编码标准(Audio Video Coding Standard)CIF：通用影像传输格式(Common Intermediate Format)FDD-LTE：频分双工长期演进(Frequency Division Duplex)ICCID：集成电路卡识别码(Integrate Circuit Card Identity)ITU：国际电信联盟(International Telecommunication Union)MPEG：动态图像专家组(Moving Pictures Experts Group)MP4：MPEG-4多媒体文件格式(MPEG-4Part14)SIM：客户识别模块(Subscriber Identity Module)TCP：传输控制协议(Transmission Control Protocol)TD-LTE：时分长期演进(Time Division Long Term Evolution)TVL：电视行(Transmission Line Pulsing)USB：通用串行总线(Universal Serial Bus)WIFI：无线保真(Wireless-Fidelity)4 一般要求4.1 基本要求终端的外观㊁铭牌㊁文字㊁图形㊁标志㊁材质和机壳防护应符合JT/T794 2011中4.2 4.6的规定㊂4.2 终端组成4.2.1 主机主机应符合JT/T794 2011中4.1.1的规定，并应包含以下模块或接口：a) 音视频编解码模块；b) 音视频信号输入接口；c) 音视频信号输出模块或接口；d) 为摄像机㊁拾音器供电的电源模块；e) 连接可装卸的数据存储器接口；f) 实时镜像录像用的灾备存储装置接口；g) USB Host2.0或以上标准接口㊂JT/T1076 2016主机宜包含以太网接口和WIFI模块㊂4.2.2 外部设备外部设备应符合JT/T794 2011中4.1.2的规定，并应包含以下装置：a) 车载摄像机；b) 拾音器；c) 可装卸的主存储器㊂实时镜像灾备存储装置㊁乘客计数装置和驾驶行为分析装置为可选外部设备㊂4.2.3 接口形态视频终端音视频连接器接口形态，见A.1㊂灾备存储装置的连接器接口形态，见A.2㊂5 功能要求5.1 基本要求5.1.1 终端功能应满足JT/T794 2011第5章中除5.4.8和5.4.9以外的其他规定，其中，通信方式还宜支持TD-LTE或FDD-LTE等㊂5.1.2 终端整体性能应符合JT/T794 2011中6.1的规定㊂5.1.3 终端卫星定位模块性能应符合JT/T794 2011中6.2的规定㊂5.1.4 终端无线通信模块性能应符合JT/T794 2011中6.3的规定㊂5.2 录像㊁录音要求5.2.1 音视频信号压缩方式所采用的音视频信号压缩方式应在产品技术文件中明示㊂音视频数字信号的压缩方式应满足以下要求：a) 视频编码采用ITU-T H.264：ISO/IEC14496-10定义的视频编码标准㊁ITU-T H.265：ISO/IEC23008-2定义的视频编码标准㊁AVS视频编码或GB/T25724中数字视音频编解码(SVAC)之一；b) 音频编码采用表1中的一种编码方式㊂表1 音频编码类型表编号编码类型备注1G.721ITU制定的音频编码之一2G.722ITU制定的音频编码之一3G.723ITU制定的音频编码之一4G.728ITU制定的音频编码之一5G.729ITU制定的音频编码之一6G.711A ITU制定的音频编码之一7G.711U ITU制定的音频编码之一JT/T1076 2016表1(续)编号编码类型备注8G.726ITU制定的音频编码之一9G.729A ITU制定的音频编码之一10DVI4 3自适应差分脉冲码调制音频格式之一11DVI4 4自适应差分脉冲码调制音频格式之一12DVI4 8K自适应差分脉冲码调制音频格式之一13DVI4 16K自适应差分脉冲码调制音频格式之一14LPC线性预测编码15S16BE STEREO脉冲码调制音频编码，立体声16S16BE MONO脉冲码调制音频编码，单声道17MPEGAUDIO MPEG制定的音频编码之一18LPCM线性脉冲码音频编码19AAC高级音频编码之一20WMA9STD微软制定的音频编码之一21HEAAC高级音频编码之一22PCM VOICE脉冲码调制音频编码23PCM AUDIO脉冲码调制音频编码24AACLC高级音频编码之一25MP3MPEG制定的音频编码之一26ADPCMA自适应差分脉冲码调制音频编码27MP4AUDIO MPEG制定的音频编码之一28AMR自适应多速率压缩音频编码5.2.2 音视频通道定义与数量要求营运车辆车载视频终端的音视频通道编号规则如下：a) 对带有拾音器的摄像机进行音视频通道统一编号；b) 对不带拾音器的摄像机进行视频通道编号；c) 对独立的音频通道进行音频通道编号㊂营运车辆车载视频终端音视频通道的定义见表2㊂表2 营运车辆车载视频终端音视频通道定义表通道编号通道名称通道类型监控区域1通道1音视频/视频驾驶员2通道2音视频/视频车辆正前方3通道3音视频/视频车前门4通道4音视频/视频车厢前部表2(续)通道编号通道名称通道类型监控区域5通道5音视频/视频车厢后部6通道6音视频/视频车后门7通道7音视频/视频行李舱8通道8音视频/视频车辆左侧9通道9音视频/视频车辆右侧10通道10音视频/视频车辆正后方11通道11音视频/视频车厢中部12通道12音视频/视频车中门13通道13音视频/视频驾驶席车门14 32通道14 32预留预留33通道33音频驾驶员36通道36音频车厢前部37通道37音频车厢后部营运车辆的车载视频终端的视频和音频采集㊁编码的通道数量应符合表3的规定㊂表3 营运车辆车载视频终端通道数量要求表通道数量营运类型a特大型客运车辆大㊁中㊁小型客运车辆危险品车辆货运车辆出租车视频通道数量5422音频通道数量b1111a客运车辆的类型划分按照JT/T325 2013中4.2的要求㊂b音频通道可以是独立的音频通道，也可以是位于摄像机上的拾音器㊂5.2.3 录制的图像质量要求图像分辨率(像素)应至少为704ˑ576(D1)，其中一路采用1280ˑ720(720P)或以上，水平分辨力应大于或等于400TVL㊂5.2.4 回放的图像质量要求5.2.4.1 主观评价指标回放图像画面信息不应有明显的缺损，不应出现画面卡顿㊁丢帧的现象，物体移动时图像边缘不应有明显的锯齿状㊁拖尾㊁马赛克和断裂等现象㊂5.2.4.2 客观评价指标具备多通道音视频采集的系统，各通道的回放视频分辨率应在产品技术文件中明示㊂对应分辨率的本地回放图像水平分辨力应符合以下要求：a) 分辨率(像素)为704ˑ576(D1)的回放图像，水平分辨力大于或等于400TVL；JT/T1076 2016JT/T 1076 2016b) 分辨率(像素)为960ˑ576的回放图像，水平分辨力大于或等于500TVL；c) 分辨率(像素)为1280ˑ720的回放图像，水平分辨力大于或等于650TVL；d) 分辨率(像素)为1920ˑ1080的回放图像，水平分辨力大于或等于800TVL㊂5.2.5 视频录像总资源要求在开启设备实际支持的全部摄像机及一路拾音器记录的情况下，车载终端应具备记录至少150h录像的能力，且图像回放应符合5.2.4.1和5.2.4.2的规定㊂视频录像总资源具体要求如下：a) 具备多通道音视频采集的系统，通道2的编码视频帧率应至少为25帧/s，其余各通道的编码视频帧率应至少为15帧/s，同时应在产品技术文件中明示；b) 所有通道应能同时达到帧率与回放质量的要求㊂5.2.6 数据记录方式音视频数据应与JT/T794 2011中5.2.1中采集的定位信息同步记录，并具备按设置参数叠加车牌号㊁通道号㊁时间㊁经纬度和速度等字幕信息的功能㊂音视频数据的记录方式应符合GB20815 2006中8.2.1的规定㊂终端应支持录像文件导出，导出的录像文件格式应为AVI或MP4㊂5.2.7 录像模式要求终端应采用开机录像模式，车辆熄火并达到延时时间后自动停止录像，延时时间应可设置㊂在终端处于休眠状态时，只按设置参数进行位置汇报，不启用录像功能，但应支持特殊报警触发㊁定时触发和手动触发三种录像启动模式㊂录像启动模式下，记录启动延时应不大于60s㊂5.3 本地检索㊁回放和数据备份要求5.3.1 检索终端应具有按日期时间㊁通道号㊁报警类型等检索音视频信息的功能㊂5.3.2 回放进行录像回放时，应具有播放控制功能，支持播放㊁暂停㊁停止㊁快进㊁关键帧快退㊁慢进㊁帧进等功能㊂5.3.3 数据备份终端内的录像资料㊁行车信息㊁日志等应能够通过USB数据接口导出㊂复制后包括音视频在内的所有信息，应能在配套的计算机软件上回放，并不被篡改㊂5.4 报警要求5.4.1 视频报警终端应具备检测视频相关的异常现象并产生相应报警，包括以下几种报警类型：a) 视频信号丢失：在检测到视频信号丢失等情况时产生报警；b) 存储器故障：在检测到主存储器或灾备存储装置产生故障时报警，如存储介质无法写入等；c) 特殊报警存储超限：在检测到特殊报警视频数据占用主存储器容量达到设定值时产生报警，提醒用户及时处理；d) 其他视频设备故障：在检测到其他视频设备故障时产生报警，如云台故障等㊂5.4.2 报警联动在检测到报警事件时，应能对所有通道存储的音视频数据进行报警标记㊂标识应分为特殊报警和普通报警两种状态，特殊报警标识应从报警发生前至少1min开始到报警结束或达到设定条件为止㊂5.5 数据安全要求5.5.1 数据覆盖支持录像自动覆盖功能，当存储器达到最大容量时，自动覆盖最旧的录像数据㊂具有特殊报警标记的录像数据在提醒用户处理后，如未删除应在需要时被覆盖㊂5.5.2 主存储器的要求主存储器应支持非拆机方式的手动装卸，应具有防护措施，且使用专用工具打开后才能拆卸㊂当主存储器的核心部件为硬盘时，拆卸下来的主存储器应具备防跌落㊁防撞击的防护功能，同时应具有USB Device2.0或以上接口；当USB接口的供电能力不足以支撑主存储器的功耗时，主存储器应具有标准电源接口：DC005接口，5V/2A㊂5.5.3 实时镜像录像及灾备存储功能灾备存储装置应支持实时镜像记录所有通道音视频数据的功能，记录方式应符合5.2.6的规定㊂灾备存储装置应当具备防火㊁防水及抗震的防护功能㊂灾备存储装置应能记录至少2h的录像，且图像质量应符合5.2.3和5.2.4的规定㊂5.5.4 电源异常数据保护功能电源异常数据保护功能具体要求如下：a) 主电源的电压低于额定最低工作电压，持续时间不大于500ms时，数据记录不应被中断；b) 未通过正常方式停止终端写入数据而切断主电源时，已存储的数据记录和当前缓冲中的数据记录不应被丢失㊂5.6 网络功能要求5.6.1 基本要求系统应满足JT/T794 2011中所有与监控中心相关的功能要求㊂5.6.2 视频监控系统应支持至少同时上传任意两个通道的实时视频图像㊂在带宽为200kbps的条件下，单通道视频图像的传输分辨率为CIF的图像时，帧率大于或等于8帧/s，平均延迟小于或等于3s㊂5.6.3 历史录像检索㊁预览㊁调取5.6.3.1 检索系统应支持监控中心根据日期时间㊁通道号㊁报警类型等条件检索主存储器和灾备存储装置内的录像数据㊂5.6.3.2 录像回放系统应支持监控中心回放主存储器和灾备存储装置内的录像数据㊂系统应支持播放㊁暂停㊁关键帧播放的功能，可支持快进㊁快退㊁拖动播放的功能㊂5.6.3.3 录像调取系统应支持监控中心根据日期时间㊁通道号㊁报警类型㊁检索结果等条件调取指定录像㊂按时间调取录像时，所调取录像的时间误差范围不大于10s㊂终端录像的调取应支持断点续传功能，调取到监控中心的录像文件格式应为AVI或MP4㊂5.6.3.4 远程设置音视频参数系统应支持远程设置音视频参数，参数包括：码率㊁帧率㊁分辨率㊁关键帧间隔㊁字幕叠加等㊂5.7 图像分析要求5.7.1 乘客计数功能乘客计数装置应实现以下功能：a) 通过视频分析技术，区分统计上车人数和下车人数；b) 乘客排队上车情况下，单次计数准确度大于或等于95%；c) 10次及以上乘客计数，人数总数的计数准确度大于或等于90%；d) 根据车辆核载人数参数设置，实现客车超员报警功能㊂乘客计数装置的测试方法应在产品技术文件中明示㊂5.7.2 驾驶行为分析功能驾驶人驾驶行为分析装置应实现以下功能：a) 通过视频分析技术，判断司机是否生理疲劳，准确度大于或等于90%；b) 通过视频分析技术，判断车辆是否按规定车道行驶，准确度大于或等于90%；c) 根据异常驾驶行为参数设置，实现异常驾驶行为报警功能㊂驾驶人驾驶行为分析装置的测试方法应在产品技术文件中明示㊂5.8 读取SIM卡号功能要求终端应支持读取㊁记录㊁上报设备所用SIM卡ICCID的功能㊂5.9 TCP链接超时值设定功能要求终端应支持TCP链接时无数据传输的情况下，自动断开链接的时间设定功能㊂5.10 摄像机技术要求5.10.1 电气性能模拟摄像机视频输出信号(CVBS输出)应满足以下要求：a) 视频信号幅度为(1ʃ0.2)V p-p；b) 输出阻抗为(75ʃ7.5)Ω㊂5.10.2 参数设置功能摄像机应具有自动增益控制功能，使视频信号随目标亮度的变化自动调整视频输出㊂当使用环境实际色温在2800K 9000K范围内变化时，摄像机应能自动调整白平衡，使输出图像准确重现出观察场景的实际色彩㊂摄像机宜满足以下功能要求：a) 具备(自动)背光补偿调整(调节)功能；b) 支持自动彩色/黑白模式转换功能；c) 支持固定电子快门(1/50s㊁1/100s等)和/或自动电子快门两种模式㊂5.10.3 光学性能摄像机光学性能应满足以下要求：a) 分辨力：1) 摄像机的中心分辨力：水平分辨力大于或等于500TVL，垂直分辨力大于或等于420TVL；2) 同时右上45ʎ㊁右下45ʎ㊁左上45ʎ㊁左下45ʎ的分辨力不应低于中心分辨力的60%㊂b) 亮度信号信噪比：大于或等于35dB(加权)；c) 彩色图像最低可用照度：摄像机在输出图像的分辨力下降到标称亮度条件下分辨力的50%㊁亮度信号信噪比不小于34dB时的最低照度大于或等于1lx，小于10lx；d) 最大亮度鉴别等级：大于或等于10级；e) 平均色彩还原误差(E)：15＜Eɤ20(6500K)，17＜Eɤ22(其他色温)㊂数字摄像机还应满足如下要求：a) 车载录像数字摄像机的分辨力：中心分辨力大于或等于600TVL，四角分辨力大于或等于500TVL；b) 分辨率大于或等于1280ˑ720(720P)；c) 帧率大于或等于25帧/s㊂5.11 拾音器技术要求拾音器性能指标应满足以下要求：a) 有效频率：20Hz 20kHz；b) 灵敏度：高于-30dB；c) 信噪比：大于40dB；d) 最大可承受声压：110dB SPI；e) 输出阻抗：600Ω；f) 输出信号幅度：2.5V p-p；g) 方向性：全向㊂6 性能要求6.1 电气性能要求终端系统的电气性能应满足JT/T794 2011中6.4的规定㊂6.2 环境适应性要求终端系统的环境适应性应符合JT/T794 2011中6.5的规定㊂6.3 电磁兼容性能要求终端系统的电磁兼容性应符合JT/T794 2011中6.6和6.7的规定㊂7 安装要求终端安装要求应符合JT/T794 2011第7章的规定㊂安装在客运车辆上的终端至少两路摄像机应分别对准驾驶员和前车门位置，通道2的摄像机应不具备补光功能㊂8 试验方法8.1 试验条件8.1.1 环境条件要求如下：a) 温度：15ħ 35ħ；b) 相对湿度：25% 75%；c) 大气压：86kPa 106kPa㊂8.1.2 工作条件要求：满负荷状态下㊂8.1.3 检查终端主机的接口㊁终端的组成，并拆开主机外壳进行检查，应符合4.2的规定㊂8.2 功能试验8.2.1 录像㊁录音试验8.2.1.1 音视频压缩方式音视频压缩方式的试验方法如下：a) 采用与设备压缩方式相对应的标准解码软件，应能正常播放相应的视频数据；b) 采用通用播放软件，查看音频编码标准，应符合产品技术文件，且符合5.2.1的规定㊂8.2.1.2 回放的图像质量按照GB20815 2006中10.2.2和10.2.3中的方法进行试验，试验结果应符合5.2.4的规定㊂8.2.1.3 录像总资源使所有音视频通道同时处于记录状态，连续工作0.5h，检查每通道分辨率及帧率㊂试验结果应符合5.2.3和5.2.5的规定㊂8.2.1.4 信息记录方式音视频信息记录方式的试验方法如下：a) 音视频的同步记录功能应符合GB20815 2006中8.5的规定；b) 取下终端主机的存储介质，装配至另一台同型号终端主机上，应能正常回放数据；c) 取下终端主机的存储介质，连接至计算机，通过配套的计算机软件，应能正常回放数据，并符合5.2.4的规定㊂8.2.1.5 录像模式录像模式的试验方法如下：a) 设备开机和重启后，应自动开始录像㊂b) 设置设备录像模式为 特殊报警触发 模式，使终端进入休眠状态㊂通过开关量输入接口模拟紧急报警事件，设备应在60s内自动开始录像，并标注特殊报警录像标记和记录报警日志；达到设置的特殊报警录像时长后，应自动停止录像㊂c) 设置设备录像模式为 定时触发 模式，并设置定时录像时间段，使终端进入休眠状态㊂在定时录像时间段内，设备应在60s内自动开始录像；在定时录像时间段外，设备应自动停止录像㊂d) 设置设备录像模式为 手动触发 模式，使终端进入休眠状态㊂通过测试软件下发手动启动录像指令，设备应在60s内自动开始录像；下发手动停止录像指令，设备应停止录像㊂8.2.2 本地检索㊁回放及数据备份试验8.2.2.1 本地检索及回放按日期时间㊁通道号㊁录像类型等检索录像数据；录像回放时，进行播放㊁暂停㊁停止㊁快进㊁关键帧快退㊁慢进㊁帧进等操作，试验结果应符合5.3.2的规定㊂8.2.2.2 数据备份及计算机回放功能根据技术文件，按照以下步骤进行试验：a) 通过USB数据接口导出设备的录像数据至U盘；b) 把该U盘插入安装有配套计算机软件的电脑上回放，检查视频图像是否叠加了不能被修改的字幕，同时应符合5.2.4的规定㊂8.2.3 报警试验8.2.3.1 视频报警设备正常工作时，按如下步骤进行测试：a) 断开通道1的视频信号输入；b) 断开音频通道信号输入；c) 断开主存储器连接线；d) 断开灾备存储装置连接线；e) 通过监控中心下发特殊报警存储超限参数为1%，持续60s后恢复原特殊报警存储超限参数；f) 断开云台连接线㊂在监控中心检查设备是否产生相应的音视频报警㊂8.2.3.2 报警联动设备正常工作时，按如下步骤进行测试：a) 模拟产生超速报警条件，检查所有通道存储的音视频数据，应符合5.4.2的要求；b) 通过监控中心下发特殊报警主动启动通道为通道1和通道2，使用开关量输入模拟紧急报警按钮触发报警状态，持续1s，设备应主动启动通道1和通道2的实时视频传输，持续10min，查看所有通道存储的音视频数据，应符合5.4.2的规定㊂8.2.4 数据安全试验8.2.4.1 数据覆盖设备重新启动后，按如下步骤进行测试：a) 静置全负荷工作1h，回放录像，图像质量应符合5.2.4的规定；b) 查看这1h内包括音视频数据在内的所有信息的大小，查看存储器容量，计算可持续录制时间，应大于或等于150h㊂8.2.4.2 主存储介质主存储介质按照以下步骤进行试验：a) 拆卸试验：检查与设备主机一体的主存储器，使用专用工具打开用于保护主存储器的锁，拆卸主存储器，应当无须拆开设备外壳；b) 跌落试验：试验方法应按照GJB367A的要求，对拆卸下来的主存储器(无包装)进行1.5m跌落试验，试验后主存储器的接口应没有明显损伤；c) 把刚刚进行完跌落试验的主存储器连接至计算机，访问其中的数据，数据不应受到损坏㊂8.2.4.3 灾备存储装置及保护功能灾备存储装置及保护功能的试验方法，见B.2㊂8.2.4.4 电源异常数据保护功能在设备正常工作状态进行以下试验：a) 模拟 主电源严重瞬态低压干扰 ，即设备正常工作时将主电源的电压调整至低于额定最低工作电压，持续500ms，然后恢复至正常工作电压，循环3次㊂在试验过程中，设备正常记录；b) 模拟 主电压异常断电 ，即设备正常工作时断开主电源，10min后，上电启动设备，检查断电瞬间前100ms的数据，所有数据不应丢失㊂8.2.5 网络功能试验8.2.5.1 试验网络带宽要求试验环境下无线通信网络带宽至少为200kbps㊂8.2.5.2 实时视频监控8.2.5.2.1 传输延时测试传输延时测试试验具体步骤如下：a) 置一个带百分之一秒精度的LED数字秒表于摄像机的主要视场内，并与监控客户端软件监视器并排摆放；b) 使用监控中心控制客户端软件实时调看任意通道的视频图像；c) 使用照相机同时拍下数字秒表实物以及客户端软件界面的LED秒表，核对照片中秒表读数差异；d) 每间隔1min，重复第c)步一次，总计5次；5次核算结果的平均值即为传输延迟，应符合5.6.2的规定㊂8.2.5.2.2 实时视频监控帧率实时视频监控帧率试验具体步骤如下：a) 使用DVD播放标准测试图像，该标准测试图像从车辆运动环境采集，图像序列内容运动量适中，且每幅图像中均标有唯一编号；b) 把该DVD输出的图像信号接入至任意视频输入通道，使用监控中心控制客户端软件实时调看任意通道的视频图像；c) 使用监控中心软件远程录制通过无线传输的该通道视频图像，10s后，停止录像并回放检查该片段录像中图像帧数，即可获得每秒传输图像帧率，应符合5.6.2的规定㊂8.2.5.3 历史录像检索㊁预览㊁调取按照以下步骤进行试验：a) 使用监控中心控制客户端软件远程根据时间㊁通道号以及报警类型等检索终端的主存储器㊁灾备存储装置内的录像数据状况；b) 随机选取检索到的数据，进行远程回放，应符合5.6.3.2的规定；c) 分别根据指定时间段㊁通道号以及报警类型等远程下载片段的录像，完成后进行回放，数据应完整㊂8.2.6 图像分析功能试验8.2.6.1 乘客成员计数根据乘客计数装置技术文件中的测试说明进行测试，应符合5.7.1的规定㊂8.2.6.2 驾驶行为分析根据驾驶行为分析装置技术文件中的测试说明进行测试，应符合5.7.2的规定㊂8.2.7 模拟摄像机功能试验按照GB/T15865的要求进行试验，结果应符合5.10的规定㊂8.3 电气性能试验按照JT/T794 2011中6.4的要求进行㊂。
汽车行驶记录仪的设计 汽车行驶记录仪的设计 摘要：汽车行驶状态记录仪是一种安装在汽车上实现类似于飞机“黑匣子”功能的设备，它可以全程记录汽车行驶数据，并通过对所记录的行驶信息数据进行分析,从而对车辆的各种状况予以精确的掌控。 本课题主要研究基于单片机的汽车行驶状态记录仪系统设计，实现对汽车行驶过程中实时信息的采集、处理、传送和存储。 首先，汽车内部霍尔传感器传过来的一对分差信号经过适当的变换变成一个脉冲信号提供给单片机系统，然后单片机系统将采集到的信息经过适当的运算处理之后存储起来并进行处理。另外，当汽车超速时，系统会发出警报，以提醒司机减速。 本课题设计的汽车行驶状态记录仪可有效预防驾驶员违章驾驶、遏制重大交通事故，具有准确性、高效性和易用性等。 关键词：单片机；汽车行驶记录仪；数据采集；可编程逻辑控制 引言 随着交通的迅速发展，汽车已经成为现代社会的一种重要的交通工具。道路交通事故频繁发生，群死群伤的恶性交通事故屡屡发生。 据有关部门统计，2005年上半年，全国共发生道路交通事故228 657 起，造成46 012人死亡、236 483人受伤，直接财产损失9．6亿元。 据统计资料显示，汽车驾驶员的超速行驶、违章抢道、疲劳驾驶、疏忽大意是导致交通事故的主要原因，占交通事故数量的80％以上。 哪里有交通警察在场，哪里的交通事故就极少发生。如果给每辆汽车安装上“电子警察"，有效地监督驾驶人员的驾驶行为，必能预防或减交通事故的发生；在发生交通事故后，“电子警察”也能给我们提供数据和资料，提高事故处理的效率和准确性。 汽车行驶记录仪对预防驾驶员疲劳驾驶、约束驾驶员违章、分析鉴定事故、提高交警的执法水平和运输管理水平、保障车辆运行安全等具有重要的实际作用及意义。统计资料表明，汽车黑匣子的使用，使交通事故率降低 37％～52％，大大减少了人员伤亡和财产损失，产生了显著的社会效益和经济效益。 1934年，德国发明了世界上第一台纸盘式行驶记录仪，至今已有75年的历史。它可以将曲线画在圆形的记录纸上。由于技术的发展，纸盘式记录仪现在应用少。20世纪70年代后期，欧洲率先推出了机电模拟式驾驶记录仪。 进入九十年代，科学技术飞速发展，计算机日益普及，美国和德国又开发了数字式汽车事故记录仪。20世纪90年代，美国、欧共体相继推出性能优良的电子式记录仪，并得到美国国家运输安全委员会的支持，敦促在其轿车和卡车上安装这种仪器。主管交通安全的国家安全委员会(NTSB)也一直在致力于推广汽车黑匣子的工作。NTSB正式要求各汽车生产厂家安装汽车黑匣子，通用、福特等汽车公司随即纷纷行动。据报道，仅通用一家公司就为600万辆出厂车安装了黑匣子。 国内的发展状况是最早是在1984年某大学研发了汽车行车记录仪，由于技术不太成熟，没有投入实际生产。1994年，记录仪在我国市场上蓬勃发展，出现了近百家记录仪生产企业。 2002年我国公安部根据2001年底公安部、交通部、国家安全生 产监督管理局下发的《关于加强公路客运交通安全管理的通告》和2002年公安部、国家安全生产监督管理局制定的《2002年预防道路交通事故工作方案》的要求，着手制定《汽车行驶记录仪》的国家标准。《汽车行驶记录仪》GB／T 19056．2003标准于2003年4月15日发布，2003年9月1日实施。 广州市二汽公司率先试用NC．7000系列数字式行车记录仪。2004 年5月北京巴士旅游分公司的150辆旅游车上都已经安装了记录仪。 2.系统的设计方案 2.1 功能和技术指标 汽车行驶状态记录仪包括汽车行驶记录仪的主机和计算机端的数据分析软件这两部分组成。本课题中重点设计汽车行驶记录仪的主机部分。 本课题所设计的汽车行驶记录仪主要实现如下功能：自检功能；实时时间、日期及驾驶时间的采集、记录、存储功能；车辆行驶速度的测量、记录、存储功能；车辆行驶里程的测量、记录、存储功能；键盘操作功能；数据显示；数据通信功能。 2.2 系统总体结构 根据记录仪功能要求和工作特点，在设计时主要从运行可靠性、记录数据准确性及数据存储容量三方面考虑。系统的总体设计如图1所示。 在图1中，单片机系统是整个系统的核心，通过硬件和内部软件的配合控制整个系统的运行。 供电单元的作用是将汽车内部配电模块提供的电压转换成记录仪可以正常工作的电压，这其中为了避免汽车内部电机的干扰，需要进行屏蔽。 信号采集模块是指将汽车内部霍尔传感器传过来的一对差分信号经过适当的变换变成一个脉冲信号提供给单片机系统，这其中需要用光耦模块进行隔离，来避免强脉冲信号对电路板的干扰。 信息存储是指单片机系统将采集到的信息经过适当的运算处理后存储到IC汽车行驶状态记录仪系统结构框图 智能卡中，IC卡中的信息可以长时间保存，可以用读卡设备读出其中的信息，然后进行分析。 键盘输入和液晶显示是常用的单片机输入/输出模块，用户可以输入特定的信息，也可以看到实时的速度、里程及时间等信息，可以做出实时判断。 设计这样的单片机系统还要用到可编程逻辑器件，它可以灵活方便地产生译码、控制等信息。 3.系统硬件设计 3.1 电源模块的设计 记录仪需要的是+5V供电，而汽车内部产生的供电是+12V，所以系统需要供电模块来实现+12V~+5V的电源变换，其工作原理如图所示。
电源原理图 图中MC34063是美国AI公司的DC/DC转换控制电路芯片，其输入电压为3~30V范围之内，内部有1.6A的峰值电流切换电路，它的工作频率在100Hz~100KHz，器件内部具有比较器、温度补偿电路，以及周期振荡器，它是带有有效电流限制电路的受控周期振荡器。MC34063主要应用于DC-DC转换模块，它内部的工作原理下图所示。图中第五脚是反馈脚，通过电压的反馈控制以确保输出稳定的+5V电压。
3.2信号采集模块的设计 速度信号检测模块的原理是：汽车行驶过程中，车轮经过传感器，单位时间内输出一定的脉冲，传感器输出的脉冲通过差动放大电路的放大与整形，然后送到单片机 8051 的 T0端口进行脉冲计数，与此同时 8051 的 T1 进行计时开始待到定时器产生中断请求后，由计数器得到的脉冲数经过速度计算的公式和里程的计算后得到汽车行驶的速度和里程。从而得到汽车的行驶速度和里程，存储与 8051 的 RAM数据
存储区。 本系统采用霍尔传感器将速度信号转换为脉冲信号，考虑到传感器的体积要小，便于安装，误差要尽量减小等要求，设计采用车轮旋转一周速度传感器要输出若干个脉冲的方法。本系统采用的是在变速器上安装 3个小磁钢，霍尔传感器可相应的输出 3 个脉冲用于速度信号的采集。速度信号采集模块采用 THS118 型霍尔元件作为速度信号采集部分的速度传感器。 3.3时钟模块的设计 汽车行驶状态记录仪需要对状态发生时所对应的时间信息做相应的记录，以便以后的分析使用，所以需要获取详细的时间信息。文中选用达拉斯半导体公司的芯片DS12887。 DS12887是一款实时时钟芯片，内部有锂供电的石英晶振，它可以在无外部供电的情况下将数据保存10年以上。它内部通过计数可以实现时间的记录，时间信息可以详细到时、分、秒、年、月、日，以及星期；时间显示模式可以选择带有“AM”和“PM”指示的12小时模式及正常的24小时模式；芯片可以提供闹钟的设置，在芯片内部有15个字节的时钟和控制寄存器，以及113个字节的通用RAM空间，另外还提供有关于世纪信息的寄存器。 DS12887采用的是8位地址/数据复用的总线方法，复用的实现方法和51单片机一样，都是通过锁存信号AS实现地址的锁存，然后通过读、写的时钟配合实现数据的输入/输出。时间和日期等信息存放在芯片内部的固定寄存器中，通过正确的寻址就可以获取需要的时间信息。日历时钟芯片DS12887的工作原理如图11所示。 图11中AD0~AD7即为8位地址/数据复用总线，它们和单片机AT89S8252的P0口直接相连，AS为锁存输入脚，它和AT89S8252的锁存输出脚ALE直接相连，这样即可实现数据和地址线的时分复用。 DS12887有两种工作时序，即Motorola和Intel时序，由MOT引脚的电平指定。当MOT接高电平时，芯片工作在Motorola总线定时方式；接GND或者悬空则选择的是Intel总线定时方式。图中选择后者，也就是MOT引脚接GND。在Intel总线定时方式下，芯片的17脚DS起的是读使能的作用，15脚R/W起的是写使能（低电平有效）的作用。
是DS12887的片选脚，低电平有效，它由可编程逻辑器件产生，在对DS12887内部空间（如寄存器）操作的时候，可编程逻辑器件会通过所操作的地址产生低电平有效的CS信号输出给芯片DS12887。 日历时钟芯片DS12887内部工作原理框图 芯片的23脚是方波输出脚SQW，它可以对芯片内部晶振产生的时钟分频得到方波输出，方波的输出频率可通过设置内部的特定寄存器来改变，方波信号也可作为时钟来使用。 芯片DS12887的内部工作原理如图12所示。由图12可知，DS12887内部可看成由电源、时间信息、寄存器和存储器，以及总线接口4部分构成，4部分配合工作，共同实现了芯片的功能。 图11中DS12887的方波输出脚SQW用来产生时钟信号。由图12可知，SQW信号是由芯片内部晶振通过多个分频电路分频产生的，SQWE是方波信号的输出使能控制位；寄存器A的低四位RS0~RS3是方波信号的输出频率选择位。它们对SQW的操作方法可参见下表。比如要产生频率1MHz的时钟信号，寄存器的设置为：SQWE=0；RS3=0；RS2=1；RS1=1；RS0=0 表3-2 SQW输出频率选择表 SQWE (Reg B的Bit 3) SELECT BITS REG A SQW 输出频
率 RS3 RS2 RS1 RS0
0 0 0 0 0 None 0 0 0 0 1 256Hz
