仪表板设计中内部头部碰撞的区域确定方法A

组合仪表布置规范1适用范围本流程与规范适用于， 新车设计开发过程中方向盘位置设计．适用于标准GB/115089《机动车辆及挂革分类》 规定的M类样车．2适用目的新车实际开发过程中，定义方向盘位置－3 设计流程3.1设计前输入1）确定驾驶员人体姿态2）确定方向盘设计位置与调节参数，见《AEM-AS-203方向盘位置设计》；3）初版外CAS C包含前风挡，ffllJ凤窗，外后视镜〉：3.2组合仪表盘位置确定组合仪表盘上标示有驾驶重要信息，所显示的信息内容要方便驾驶员看到，且不会对驾驶员前方视野的观察产生影响．仪表板的空间布置位置应该在驾驶员的最佳祖野范围内及驾耻员的下视角30度植围内z为了便于读数，驾驶员眼椭圆中心点与组合仪表中心点连线与仪表板平面的夹角尽可能接近90度．眼椭圆中心点距组合仪表的距离Ll不大于750mmo推荐值E Ll.S110mm M唱，·-21·A姐，－A39· Mae.组合仪表位置还需考虑方向盘的遮挡，在布置组合仪表时，根据方向盘的位置做出方向盘双目遮挡区域，调整组合仪表位置，使主要仪表显示避开双目遮挡区域。

方向盘设计位置双目：遮挡3.3组合仪表面罩与组合仪表帽檐设计3.3.1组合仪表罩反光方向盘使用位置双目遮挡组合仪表罩为透明光滑塑料，需要避免外部光源〈前风挡或侧窗进入的光线〉照射到组合仪表面罩上后反射到人眼，影响行车安全。

面罩通常设计成曲面，来减弱光的反射强度以及调整反射光线避免进入人眼范围，在不影响前方下视野的情况下，增加组合仪表帽檐的长度，阻止入射光线进入到组合仪表罩上．／3.3.2组合仪表显示成像组合仪表盘上的显示在夜间会在前风挡和侧窗上成像，干扰驾驶员前方视野和观察后视镜的视野。

（因关系到前风挡位置，玻璃曲率，组合仪表及帽檐形状位置以及外后视镜位置，目前没有较好的方法在设计前期来规避，只能通过在CAS阶段反复校核调整来确定〉对于组合仪表前风挡成像＝布置组合仪表的位置和角度，使驾驶员不要在前风挡B区内观察到仪表显示成像，或通过增加帽檐长度，阻断仪表显示部分光源，使其避免在前风挡成像。

FMVSS201规程在车辆内饰件与乘员头部碰撞中的应用王亚军;陈超卓;吴沈荣【摘要】在发生车辆碰撞时,车辆内饰件要起到保护乘员的作用.该文利用1998年颁布的美国联邦机动车安全标准FMVSS201(FMVSS,为美国联邦机动车安全标准,Federal Motor Vehicle Safety Standards and Regulations的缩写),考虑到硬点、位置、内饰件材料、护钣厚度、加强筋等因素,建立了CAE(计算机辅助工程,Computer Aided Engineering)模型.对于护钣厚度、材料和结构三方面对内饰件碰撞的敏感性因素进行分析.用简化力学模型,分析了内饰件对乘员头部受力.分析方法可用于改进车辆内饰件的设计.【期刊名称】《汽车安全与节能学报》【年(卷),期】2010(001)002【总页数】5页(P127-131)【关键词】车辆碰撞;乘员保护;车辆内饰件;头部损伤【作者】王亚军;陈超卓;吴沈荣【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司,汽车工程研究院整车安全部,芜湖市,经济技术开发区,41009;奇瑞汽车股份有限公司,汽车工程研究院整车安全部,芜湖市,经济技术开发区,41009;奇瑞汽车股份有限公司,汽车工程研究院整车安全部,芜湖市,经济技术开发区,41009【正文语种】中文【中图分类】U27众所周知,安全带、气囊等对乘员起到重要的保护作用,但是内饰件的吸能作用也不可忽视。

车辆内饰件就不能仅仅满足装饰作用,还要满足在一定工况下保护乘员的作用。

在前碰撞中,车辆碰撞分为车辆前结构碰撞障碍物的一次碰撞,以及车内乘员碰撞内饰件的二次碰撞。

1998年美国颁布了内饰件碰撞规程(FMVSS201)[1](FMVSS为美国联邦机动车安全标准,Federal Motor Vehicle Safety Standards and Regulations的缩写)。

该规程要求24 km/h碰撞时,车内乘员头部不得受伤。

AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计正面碰撞车身设计基本思路张路　杨志刚　林祥辉极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司 浙江省宁波市 315336摘 要： 本文以正面碰撞的结构设计为出发点，阐述正面碰撞设计的基本思路。

包含：由外向内逐级加强的设计，以保证生存空间的设计基本要点；整车受力传递路径的规划与截面力规划的设计要点；同时，还阐述了材质及料厚的选取、焊接质量对于碰撞安全的影响以及设计或选取的方法。

关键词：正面碰撞　耐撞性　逐级溃缩　截面力规划1　前言被动安全设计开发涉及两个主要方面：车身结构耐撞性和约束系统开发。

车身耐撞性结构设计是整车被动安全设计的基础，其中，车身结构刚度和强度这两个指标是车身耐撞性考察的重要指标。

车身刚度指的是车身的抗冲击能力或抗变形能力，指在低速碰撞过程中零部件不损坏的特性，这一点能够保证维修经济性；强度是抵抗外力的塑性变形或抵抗车身被破坏的能力。

在碰撞安全中，刚度影响低速碰、强度影响高速碰。

车身的这两个指标，主要是由车身的结构设计、材料强度、钣金料厚、焊接工艺和粘胶连接质量决定。

本文是以高速碰撞下车身结构设计为重点进行阐述。

2　生存空间与变形区域车身结构设计，首先要保证的是车内乘员的有效生存空间，也就是要将车内乘员舱设计成整个车身骨架结构中最强的区域；而乘员舱之外的部分（发舱、后备箱）主要用于碰撞变形吸能。

乘员舱内外需要共同作用、相互配合，才能在汽车发生高速碰撞时，为乘员提供安全的提前（生存空间），后由约束系统约束住乘员，确保人员低损伤或不受损伤。

高速碰撞中，决定汽车的安全因素不是车身外部钢板的厚度，而是带有逐级吸能及具有良好抗变形能力的车身结构，使乘员舱不发生形变(见图1)。

同时，良好的变形形式，是确保整车加速度曲线及曲线走势的基础，也就是整个碰撞过程都需要进行有序控制。

图1　吸能车身结构示意图事故对于正面高速碰设计，发动机舱加上仪表板区域可划分为三大块，如下图2所示。

组合仪表
过V2点或眼椭圆下部做与风窗陶瓷边上端或引擎盖上 端（取高点）相切的线即为前方下视野，下视野不得 小于5度，一般设定在6度以上
仪表板上表面应在下视野限制线以下
前方下视 野线
DVD一般布置在中控面板上，屏幕中心距眼椭圆中 间距离800mm左右为佳
DVD屏幕与Z轴夹角应小于24度，以保证读碟的需 求
为避免炫目应防止仪表的光线照射到前风挡上，应 控制仪表帽檐的长度。
如果帽檐长度不足以 遮挡仪表光线，则希 望反射光线不进入眼 椭圆，或反射区在刮 扫区的B区以外。
炫目限制线
为避免组合仪表炫目，希望仪表帽檐尽量长，但帽
檐不能过长，同时需考虑方向盘操作空间。方向盘
在整个调节范围内，与帽檐的距离推荐在60mm以
副仪表板肘靠高度要求距R点Z向160~210mm
副仪表板与后排乘客座椅X向间隙一般要求大于 250mm，保证后排中间乘员脚进出方便性
表盘与视线夹角在90°±5°范围内。测量方法：过 组合仪表中心点做与中间眼椭圆中心点的连线，测量 表盘与连线的夹角。
组合仪表高低位置根据盲区设定
根据SAE 1050制作组合仪表盲区 组合仪表上重要显示符号不应在盲区内
根据经验，仪表上部与轮缘盲区最好有5mm以上 的间隙，否则有被转向盘轮缘遮挡的风险
上。
帽檐需在下视野限 制线以下
帽檐下端不能影响
方向盘间 隙限制线
组合仪表 视野线
组合仪表的视野
下视野限 制线
组合仪表在侧门玻璃上的反光区应与外后视镜观察 区不重叠
人体位置、仪表位置、车门玻璃倾角、外后视镜位 置、仪表罩形状对反光结果均有影响
组合仪表侧窗成 像
影响后视镜观测区域
外后视镜 车门玻璃