安全质量项目策划书

. . 参考资料 安全质量策划书 一、编制依据及适用范围 1.1编制依据 1.1.1施工合同、招投标文件 1.1.2营销交底、施工调查报告 1.1.3管理交底、管理策划书 1.1.4实施性施工组织设计 1.1.5 《施工图设计》； 1.1.6 《工程项目精细化管理手册》 1.1.7公司《安全生产、工程质量、环境保护、职业健康管理工作要点》； 1.1.8工程常见质量通病及防治措施； 1.1.9危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质[2009]87号） 1.1.10公司、集团公司管理制度或办法； 1.1.11 其它与本工程相关的国家法律、法规、行业标准、地方条例、安全质量规程（详见实施性施工组织设计）。 1.2、适用范围 本安全质量策划书适用于四川汶马高速公路C20合同段项. . 参考资料 目部，从开工到竣工验收全过程，项目部的生产区、生活区、办公区及可能引起伤害的区域。 二、工程概况 2.1设计情况 2.1.1工程规模 四川省汶川至马尔康高速公路项目起于汶川县城以南凤坪坝，与G317平行布线，止于卓克基，地处阿坝藏族羌族自治州。本标段为该项目的C20合同段，起讫桩号：K190+300～K198+100，本合同段路线全长为7.8 公里。本合同段桥隧比重大，桥隧占线路长度70.44％。 本合同段主要工程数量：隧道3925m（王家寨1号长隧道3773m，王家寨2号短隧道152m），桥梁1570m（二零二大桥203m, 王家寨1号大桥203m, 王家寨2号大桥119m,砍竹1号大桥233m, 砍竹2号大桥353m，砍竹3号大263m，砍竹4号大桥158m,色尔米1号中桥38m），路基2305m，其中路基挖方58.91万方,填方39.82万方,外弃18.23万方。 计划工期为48个月，缺陷责任期24个月，质量保修期60个月。 2.1.2技术标准 公路等级：四车道高速公路 设计速度：80Km/h . . 参考资料 路基宽度：路基宽度24.5m 桥梁、涵洞：桥梁宽度24.5m,涵洞与路基同宽 荷载等级：公路I级 安全设施：A级 设计洪水频率：特大桥1/300，路基、大、中、小桥1/100 地震动峰值加速度：0.10g 2.1.3工程特点 （1）地形陡峻，沟谷狭窄、地物制约严重 工作区多为高山峡谷区，山高坡陡，沟谷狭窄，沿线可利用的台地、缓坡非常少，桥隧工程规模大，且城镇及居民点分布广，G317线及沿线梯级水电站干扰大。 （2）海拔高，冰雪灾害严重 项目区域海拔高度较高，冰冻积雪害严重，对运营安全有较大影响。 （3）地质复杂，灾害频发，路线工程抗灾防灾要求高 线路范围内构造发育，褶皱及断裂复杂，穿过汶川大地震灾区，次生地质灾害严重，对项目有很大影响。 （4）环境保护要求高，弃方处理难度大，项目区分布有米亚罗省级自然保护区、米亚罗省级风景名胜区及梭磨大峡谷等。汶川县、理县为国家级和省级水土流失重点预防保护区，马尔康. . 参考资料 县为省级水土流失重点预防保护区，隧道及路基弃方量大，弃方处置困难。 （5）沿线走廊狭窄，交通干扰大 线路与梭磨河、G317线交叉次数多，G317线繁忙和拥挤程度与日俱增，交通干扰大，汛期桥梁施工难度大。 2.2施工条件 2.2.1场地地形地貌 （1）地形地貌：汶川至马尔康高速公路地处青藏高原东缘与四川盆地西北边缘交错接触带，地形复杂，地势西北高、东南低。东南为龙门山，中西部为邛崃山脉。工作区多为高山峡谷区，山势陡峭，层峦叠嶂，沟壑纵横，谷底幽深，岷江、大渡河汇百川至东南奔腾出山，沿岸泥石流等山地灾害频繁，最低点位于汶川，海拔1100m，最高点鹧鸪山海拔4780m。 2.2.2气象特征 气象特征：汶川至马尔康高速公路属大陆性高原季风气候，气温随海拔由低到高相应降低。气温从温带、温寒带、寒带，呈明显的垂直性差异，年平均温度6.3℃。年降水量753mm，年均日照2000小时以上，年均无霜期120天，年均17m/s以上大风雪40次，常年主导风向为西北风。灾害性天气主要为冰雪灾害，集中在高山区，常阻塞道路。 . . 参考资料 2.2.3工程地质条件 地质情况：路线经过区地层有中生界及新生界，沿线第四系松散堆积层、沉积岩和变质岩均有露出。地层区划分属川西地区马尔康地层分区。基岩种类繁多，岩性复杂，分布面积大的地层主要为三迭系（T）地层，第四系松散沉积物仅零星分布于山坡、沟谷和山前地带。 项目构造主体位于马尔康地向斜三级构造单元。主要构造为马尔康北西向有松岗压扭性断层。马尔康北西向构造位于理县以西大部，长130余Km，宽70Km，总体走向310-325°，地层主要为三迭系-套变质岩系地层，因为挤压强烈，岩层多近直立，甚至倒转，尖楞状褶曲十分发育。 2.2.4水文地质条件 本项目属长江水系，主要分布大渡河水系。梭磨河属大渡河水系。 梭磨河位于马尔康以东，发源于红原县查真梁子南麓，出鹧鸪山折向西，经马尔康在热足出汇入大渡河，流域面积2536Km2，其中梭磨河峡谷自鹧鸪山脚刷马路口至马尔康县白湾乡热足止，全长91Km，垂直高程890m,两岸石壁峻峭，植被丰茂。马尔康水文站资料年径流量15.4亿方，枯季最小月流量13.17㎡/s。 根据区域水文资料，碳酸盐岩溶隙地下水以重碳酸钙. . 参考资料 （CO3-Ca）、重碳酸钙镁（CO3-Ca.Mg）型水为主，局部为重碳酸钙钠型水，Ph值为6.5-8.0，一般矿化度小于0.3g/L，多属弱碱性的低矿化度淡水，一般对砼无腐蚀性。 2.2.5交通条件 交通情况：项目区内有都汶高速公路、国道G317、省道S209及地方道路。道路路况较好，公路交通便利。沿线村村通工程建设较完善，交通条件便利，物资进场较为方便；G317国道至各施工工点需修筑施工便道，因本项目路线穿越林区及耕地，征地较困难，须合理设计规划，在保护生态环境的前提下做到便道畅通，确保施工的顺利进行。 2.3总体施工方案 2.3.1施工总体安排 （1）路基工程 1)路基挖方 主要采用机械化施工，以挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机为主，石质较硬时采用深孔爆破方法开挖，自卸车装运至指定弃土场。 2)路基填方 主要采用机械化施工，以挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机为主，人工为辅进行路堤分层填筑、平整、碾压。 . . 参考资料 3)路基防护 路基防护浆砌片石及片石混凝土施工采用机械配合人工施工。 （2）桥梁工程 桩基施工时，河道内及方便冲击钻机施工的桩位采用冲击钻孔方式成孔，水下混凝土灌注成桩；地形较为复杂的桩位以人工挖孔方式成孔，灌注过程中人工振捣确保桩基质量。 墩身及盖梁采用模筑法施工，圆柱高墩施工过程中重点控制其垂直度及高程测量。 T梁于预制场预制，龙门吊提吊至运梁板车，运梁车运至桥位处，采用架桥机吊装。 （3）隧道工程 门洞、边坡、仰坡采用机械开挖分上下两步施工，洞门端墙用脚手架进行加固，一次浇注成型。 根据隧道地理位置、地形、地貌特点，隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞均采用新奥法施工。洞口段为V级围岩，设有工字钢大管棚，为施工安全和便于架设钢支撑，开挖采用预留核心土法施工（岩层为逆向坡）；Ⅳ级围岩洞身段采用台阶法施工,III级围岩采用全断面法开挖施工。明洞按设计采用明挖作业，开挖后立即施作仰拱、二衬。隧道掘进拟采用自制台车和气腿式凿岩. . 参考资料 机钻孔，上、下、左、右交错实施钻孔爆破。 出碴均用无轨运输，装载机装碴，大型自卸汽车运碴，使用

自制防水卷材安装台车敷设土工布和防水板。隧道的二次衬砌采用液压衬砌台车施做，自动计量砼搅拌站拌制砼，砼搅拌运输罐车运送砼，输送泵送砼入模，高频插入式震捣器和附着式震捣器联合震捣，以确保砼内实外光，防止出现气泡。 2.3.2具体施工工艺详见施工组织设计 2.3.3施工队伍部署 综合项目总体工程量及施工生产需求，计划施工队伍有：临建队伍一支，路基队伍两支，桥梁队伍3支，T梁预制队伍一支，隧道队伍两支，附属队伍两支；其它根据施工进度调整。 2.4工程造价及合同工期 合同工期：根据本项目建设规模、技术标准以及具体的场地建设条件，本标段工程建设工期为4年。 工程造价：54762.2799万元 2.5参建单位 建设单位：四川汶马高速公路有限公司 设计单位：中交第二公路勘察设计院有限公司 监理单位：安徽省公路工程建设监理有限责任公司 中标施工单位：中铁航空港集团第一工程有限公司 . . 参考资料 2.6安全质量管控重点 2.6.1本工程内容多、相互影响因素多；项目跨越冬季，实际施工工期短，结合项目前期施工调查，本标段的难点工程主要有： 1）河道中墩柱:全线桥梁7座跨梭磨河,梭磨河为山谷主要河道,6月至8月河道涨水迅猛,该地区10月份进入冬季施工。因河道中桩基墩柱约为56根，河道墩柱施工有效时间非常集中。 2）全线桥梁7座跨G317国道, G317国道是阿坝州与外界连通的唯一道路, 且桥梁跨G317线，部分桥台位于陡峭山崖上，施工过程中因涉及爆破工作，从而桥梁施工的安全保通难度大。 3）路基高路堑施工,受地形地貌以及地质情况影响,路基大开挖施工中容易引起滑坡、坍塌等地质灾害。 。 2.6.2王家寨1号隧道位于四川省阿坝州马尔康县阿坝州二

0二林场处，隧道于G317线隔岸相望，为一座分离的四车道高速公路长隧道，隧道全长3773.5m，因隧道所处区域施工地质条件复杂，洞内有较大涌水，洞口陡峭,施工场地受限。隧道施工安全质量控制,施工便道安全控制以及由隧道施工次生的工期风险显得非常重要，工期紧，任务重，定为控制性工程，亦是安全质量管控重点。