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散货船简介BC-A根据货物的形态和包装，航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。
3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。
②干散货：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。
这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packedcargo)、裸装货物(unpackedcargo或non-packedcargo)和成组化货物(unitizedcargo)。
一、运输范围从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。
散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。
引言散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。
在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。
由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。
随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。
1.散货船发展历史20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。
粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。
船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。
出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故［1］。
据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。
海运冷知识：海运货船分类载运货物为主的专用船舶，其大部分舱位用于堆存货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可以从数百吨到数十万吨。
本期给大家科普海运货船的冷知识。
海运货船根据用途可大致分类七类干散货船干散货船又称散装货船，专用于运送煤炭，矿砂，谷物，化肥，水泥，钢铁等散装货物。
其数量仅次于油船。
其特点，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。
按照载运货物的不同，有可分为矿砂船，运煤船，散粮船，运木船等。
集装箱船集装箱船又称箱装船，货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。
其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。
集装箱船的货舱口宽又长，货舱的尺寸按照载箱的要求格式化。
其格式化有利提高装卸效率，缩短停港时间，为了获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶。
最高可达30节以上。
液货船液货船是专门载运液体货物的船舶。
液体货物主要有油，液化气，淡水和化学药液等。
其中运量最大的是石油及其制品。
按照载运货物不同，可分为原油船，成品油船，液体化学品船，液化汽船等。
原油船专门用于载运原油的船舶，简称油船。
由于原油运量巨大，油船载重量可达50多万吨，是海运货船中最大的。
结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳，双底的形式演变。
上层建筑设于船尾，甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。
设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。
超大型油船的吃水深度可达25米，往往无法靠岸装卸，必须借助水底管道来装卸原油。
成品油船专门载运柴油，汽油等石油制品的船舶。
结构与原油船相似，但吨位较小。
有很高的防火，防爆要求。
液体化学品船专门运输有毒，易发辉，属于危险品的液体化学品，如甲醇，硫酸，苯等的船舶。
货舱区域均为双层壳结构，以减少船舶受损时货品溢出的危险。
散货船船型分类散货船是一种运输散装货物的船舶，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、石油等。
根据船型的不同特点和用途，散货船可以分为多种类型。
1. 散货船的类型之一是散装货船。
散装货船是最常见的散货船型之一，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
散装货船通常具有大容量和良好的货物装卸能力，可以在港口或码头进行快速装卸操作。
这种船型通常具有平底和宽大的货舱，以便装载和卸载货物。
2. 另一种散货船的类型是散装化学品船。
散装化学品船主要用于运输液体散装化学品，如原油、石油产品、液化天然气等。
这种船型通常具有特殊的货舱结构和防漏措施，以确保货物的安全运输。
散装化学品船还配备了专业的货舱清洗设备，以便在运输不同货物时进行清洗和消毒。
3. 散货船的另一种类型是散装粉状货船。
散装粉状货船主要用于运输粉状散装货物，如水泥、石灰石、石粉等。
这种船型通常具有密封的货舱和专门的装卸设备，以防止货物泄漏和污染。
散装粉状货船还配备了粉尘防护设施，以确保船员的安全和船舶的正常运营。
4. 散货船的另一种类型是滚装货船。
滚装货船主要用于运输大型、重型的散货，如汽车、机械设备等。
这种船型通常具有开放式的货舱和专门的滚装设备，以便快速和安全地装卸货物。
滚装货船还配备了船舶稳定装置和货物固定设备，以确保货物的安全运输。
5. 散货船的最后一种类型是多用途散货船。
多用途散货船是一种具有多种功能和适用范围的散货船型。
它可以适应不同类型的散货运输需求，如散装货物、液体散装化学品、粉状货物等。
这种船型通常具有灵活的货舱和多功能的装卸设备，以满足不同货物的运输要求。
散货船根据不同的特点和用途可以分为散装货船、散装化学品船、散装粉状货船、滚装货船和多用途散货船等多种类型。
每种类型的散货船都有其独特的特点和适用范围，可以满足不同类型散货的运输需求。
在航运业发展的背景下，散货船的运输需求将会不断增加，因此船舶设计和技术的不断创新也将推动散货船船型的发展和改进。
第一章散货船定义及船体结构特点第一节散货船定义散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
SOLAS〔2009〕公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数〔每吨货物所占的体积〕相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
1.散货船定义的演变散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。
尤其在2006年7月1日SOLAS修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。
2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX 章〔船舶安全营运管理〕第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。
〔注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义〕。
2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章〔SOLAS2004修正案〕第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时SOLAS公约的第II-1章2.14条也指向这一定义。
第XII 章新定义的“散货船”，扩大了SOLAS第XII章的适用面。
干散货船型分类散货船是指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散装货物的干货船，但习惯上不载运散装液化货与散装特殊货，如砂糖、木屑等。
散货船包括散粮船、矿砂船、运煤船及散装水泥船等。
这种船型在笫二次世界大战后发展很快。
到80年代初，散货船的总吨位已占世界商船总吨位的25％以上，其数量仅次于运油船，占商船中的第二位。
散货船的特点是：单层甲板、尾机型、船体肥胖、航速较低，因散装货货源充足，通常有专用码头装卸（如用大型抓斗、气动机械输送等设备），装卸效率较高，故船上可不设置起货设备，其载货吨位可较大（当代常用载重量可达17.7万吨，历史上韩国现代重工业公司在1987年建成的载货船最大载重量达36.5万吨）。
此外，散货船因其货种单一，常为单程运输，回程不装货（空载）。
为使船有较好的空载性能，所需的压载水量较大，故通常货舱两侧设有斜顶边水舱，且在舭部设有斜底边舱。
附图为散装货船的典型横剖面图。
这种横划面结构型式除了有利于装压载水，提高空载性能外，还对装散货、清舱等有好处。
为进一步提高敞货船的经济性，装载趋向多用途化发展，可兼装矿砂、原油、杂货、钢材、木材、集装箱等一种或几种，称为兼用船。
现时又有采用自卸散货船及浅吃水肥大型船的趋势。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
船舶类型在国际航运生产活动中，投入营运的船舶类犁繁多，大小不一，经济技术性能各异。
归纳起来，主要分为四大类，即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。
一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等。
1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。
2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。
所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。
根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”；在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。
3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上。
它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成。
由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点：(1)船舶外形由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏。
机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。
但是，船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。
缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。
(2)船体结构由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。
鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定。
(3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20～30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降。
船舶类型添加时间：2009-5-10查看：73次在国际航运生产活动中，投入营运的船舶类犁繁多，大小不一，经济技术性能各异。
归纳起来，主要分为四大类，即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。
一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等。
1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。
2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。
所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。
根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”；在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。
3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上。
它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成。
由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点：(1)船舶外形由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏。
机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。
但是，船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。
缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。
(2)船体结构由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。
鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定。
(3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20～30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降。
干散货船的分类干散货船是一种主要用于运输散装商品或散装物料的船舶类型。
根据其特点和用途的不同，干散货船可以分为多个分类。
本文将针对干散货船的分类进行详细介绍。
一、散货船散货船是干散货船中最常见的一类，主要用于运输散装商品和散装物料。
散货船通常具有开敞的货舱，以方便装卸散装货物。
这种船舶通常没有固定的货舱划分和货物固定设施，货物在运输过程中需要通过封舱、绑扎、固定等方式进行稳定。
散货船按照货物类型的不同，又可分为矿石船、谷物船、木材船等子分类。
矿石船主要用于运输矿石和矿砂，具有较大的货舱容积和较高的装载能力。
谷物船主要用于运输谷物和粮食，舱内设有特殊的谷物舱壁和装卸设备。
木材船则用于运输原木和木材制品，舱内设有木材固定设施和通风设备。
二、散装货船散装货船是一种专门用于运输散装物料的船舶，如煤炭、水泥、砂石等。
这类船舶具有较大的货舱容积和较高的装载效率。
散装货船通常采用自卸舱设计，可以通过舱底的卸货设备将货物直接卸放到目的地，无需额外的装卸设备。
散装货船按照卸货方式的不同，又可分为自卸船和非自卸船。
自卸船具有自动卸货设备，可以将货物直接卸放到码头或其他卸货地点。
非自卸船则需要依靠码头的装卸设备进行卸货操作。
三、滚装船滚装船是一种专门用于运输车辆和机械设备的船舶类型。
这类船舶具有特殊的滚装设施，可以将车辆和机械设备直接驶上船舶。
滚装船舱内设有车辆固定设施和防滑措施，以确保货物在航行过程中的安全。
滚装船通常具有较大的甲板面积和开放式的货舱，以便车辆和机械设备的装卸和固定。
这种船舶通常采用多层甲板设计，以提高运载效率。
四、多用途干散货船多用途干散货船是一种可以适应多种货物运输需求的船舶类型。
这类船舶具有较大的灵活性和适应性，可以根据货物类型和装卸需求进行灵活调整。
多用途干散货船通常具有可调节的货舱和货物固定设施，以适应不同类型货物的运输需求。
这种船舶通常具有较强的装卸能力和适航性能，可以适应不同海况和港口条件下的运输任务。
散货船的分类散货船是一种用于运输散装货物的船舶，根据其特征和功能，可以被分为多个不同的分类。
这些分类通常是根据散货船的货物类型、尺寸和用途来确定的。
本文将介绍散货船的常见分类。
1. 按货物类型分类干散货船干散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、木材等。
这种类型的船舶通常具有大容量和开放的货舱，可以适应不同种类和体积的散货。
液体散货船液体散货船专门用于运输大量的液体散装货物，如原油、石油产品、化学品等。
这些船舶通常配备有大型货舱和专用的液体储存设施，以确保安全和有效地运输液体散货。
气体散货船气体散货船主要用于运输液体或压缩气体，如液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）。
这些船舶通常具有特殊的储罐结构和压力控制系统，以确保气体散货的安全运输。
2. 按尺寸分类大型散货船大型散货船是指具有较大载重能力和尺寸的船舶，通常用于长距离、大规模散货运输。
这些船舶通常超过10万吨的载重能力，并配备有多个货舱和机械化装卸设备。
中型散货船中型散货船是一类介于大型和小型散货船之间的船舶，具有适中的载重能力和尺寸。
这些船舶通常用于区域性的散货运输，并在港口设施有限的情况下发挥灵活性。
小型散货船小型散货船是指载重能力和尺寸较小的船舶，通常用于沿岸运输和短距离的散货航运。
这些船舶通常灵活性较高，适合在小型港口和水域中操作。
3. 按用途分类多用途散货船多用途散货船是一种灵活的船舶类型，可以用于运输不同种类的散货，如干散货、液体散货和散装散货。
这些船舶通常具有可调整的货舱结构和装卸设备，以适应不同类型的货物。
散装散货船散装散货船是一种专门用于运输散装散货（如小颗粒的货物、散装粉末、散装颗粒等）的船舶。
这些船舶通常具有特殊的货舱设计和装载设备，以确保货物能够安全稳定地运输。
专用散货船专用散货船是指被设计和构建用于特定类型的散货运输的船舶。
例如，木材散货船、汽车散货船和钢铁散货船等。
这些船舶通常具有专门的货舱设计和装卸设备，以满足特定类型的散货运输需求。
三大船型干散货船与主要航线货类简介I. 好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石，粮食，化肥等大宗货载，营运航线相对单一，主要从巴西和澳洲至中国，日本等。
BCI(B altic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,0 00公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。
II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。
BPI(Baltic Panamax Inde x)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容3 00万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。
典型航线如下：-远东地区（CHN、JPN、澳大利亚、东南亚等）至欧洲、地中海、美湾、南美等。
-欧洲、美湾、南美、南非至远东地区。
-澳大利亚、东南亚至CHN、韩国等。
-美西、加西至CHN、台湾、东南亚等。
-印度至CHN。
-北CHN至香港、台湾、菲律宾，JPN，韩国等。
主要承运货种：煤、焦碳、粮食、化肥、铁矿、杂矿、铝粉、水泥、硫磺等大宗散杂货。
III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，主要承运货种：矿、煤炭、粮、钢材、化肥等大宗散杂货。
而后者为20,000至39,999公吨载重吨的船舶，典型航线为印度-中国；澳大利亚-中国；中国-美湾；波罗地海-东南亚；美湾-中国，JPN；黑海-远东。
主要承运货种：铁矿，铝矾土，粮食，化肥，钢材，件杂货。
这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
散货船散货船简介散货船是指专门⽤于载运粉末状、颗粒状、块状等⾮包装类⼤宗货物的运输船舶。
属于这类船舶的主要有：普通散货船、专⽤散货船、兼⽤散货船以及特种散货船等。
（1）普通散货船普通散货船⼀般为单甲板、尾机型、货舱截⾯呈⼋⾓型。
船体结构较强，以适应集中载荷的需要。
此外，在有⼤吨位散货船航⾏的港⼝码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船⼀般都不设置起货设备，尤其是在特定的港⼝间进⾏专线运输。
⼏种常见的散货船吨位为：可以通航于圣劳伦斯⽔道，进出五⼤湖的2～4万吨级的“灵便型”散货船。
其中轻便型（HANDY）：20 000～35 000载重吨，吃⽔10⽶；灵便型（HANDYMAX）：40 000～47 000载重吨，吃⽔11.5⽶。
可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马型”（PANAMAX）散货船，吃⽔13⽶多。
以及只能绕经⾮洲好望⾓或南美洲海⾓⽽长途航⾏的，载重量为10～18万吨级的“好望⾓型”（CAPESIZE）散货船。
（2）专⽤散货船专⽤散货船是根据⼀些⼤宗⼤批量的散货对海上运输技术的特殊要求⽽设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装⽔泥船等，它们各⾃的特点如下：运煤船的船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防⽌煤发热⾃燃。
散粮船的舱容系数⽐普通散货船⼤，因为，散装粮⾷的积载因数较⼤。
散粮在船舶航⾏中会逐渐下沉，为限制其⾃由⾯效应，⼀般都将散粮船的货舱⼝围壁加⾼，并缩⼩货舱⼝尺度，使货物沉降后的表⾯积限制在舱⼝范围内。
矿砂船对货舱的容积要求不⼤，因矿砂的积载因数较⼩，但载荷较集中。
为适当提⾼货物重⼼，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬⾼，且货舱两侧设纵向⽔密隔壁，使货舱剖⾯呈较⼩的矿⽃形，船体结构强度亦较强。
散装⽔泥船的甲板上不设置吊杆式等起货装置，但为装卸⽔泥，设有⽓动式或机械式的⽔泥装卸设备。
为防⽌散装⽔泥飞扬、⽔湿结块，因此货舱⼝较⼩，且船中部设有集尘室或在舱盖上装有空⽓滤器，上甲板和货舱⼝严格⽔密，有些船还采⽤双层船壳或在船舱内设⽔密隔壁。
船舶类型，详细介绍，图⽂并茂国际⼲货和油槽船（包括液化⽓体船）市场是巨⼤的，由多种类型和⼤⼩各异的船舶构成。
有的船按标准设计建成，可以装载不同货物，有⼀些则设计独特且只能运输特定的货物。
由于船型更替的速度⼗分迅速，下⾯我们我们将做出⼀个简短的介绍，细数世界货运市场上出现的船舶类型。
⼲货船舶⼲货市场是最受⼈们关注的，因为船舶的类型⾮常多。
⼲货船基本的类型可⼤致分为：杂货船、散货船、近洋运输船，集装箱船和特殊⽤途船。
⽽它们每种按技术特性和尺⼨⼤⼩⼜分为不同⼦类。
“Liberty type”型船舶图⽚来源：National Museum of American History杂货船：他们在第⼆次世界⼤战期间开始被批量制造，当时10000载重吨的“Liberty type”型船⼗分流⾏。
它们被建造⽤来运输杂货，袋装、包装货物，或者散装货物。
杂货船通常体型较⼩，⼤概在5000-25000载重吨。
图⽚来源： Allship现代杂货船通常带有两层甲板，这被称为“双甲板船”。
在双甲板船中，每件货物可以被分到不同的间隔区：在主甲板和⼆层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”（或上货舱），⽽⼆层甲板下⾯的空间叫做主货舱（也叫下货舱）。
双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势：(a)她们配有独⽴的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。
(b)她们可以⽤两层甲板分担重量使袋包货物码放得更⾼，同时也可以将⼆层甲板收起或折叠来⽅便装卸货物。
现代的杂货船甚⾄安装了集装箱配件来装载集装箱，也会有能⼒⾜够的船吊（⼤概在30-40吨）来搬运集装箱和其他杂货。
图⽚来源：OPENsea散货船：正如名字表⽰的⼀样，这种船通常被⽤来运输散货（例如煤炭、铁矿⽯、粮⾷、矿⽯等），然⽽⼀些杂货（⽐如袋装货物和钢材）也经常会被装载⼀些⼩型的散货船上。
这些船⼀般都是单层甲板，不能装载集装箱。
她们的舱盖通常较⼤，以便于货物装卸迅速且不受阻碍。
由于他们所装载货物的⾃⾝特性，这些货舱通常会被设计为⾃动平仓系统以便简单快速的装载和平仓。
干散货船的船型及吨级分类今天咱来唠唠干散货船那点事儿，重点说说它的船型和吨级分类哈。
咱先从船型说起哈。
1. 灵便型散货船。
这灵便型散货船啊，就像是散货船界的“小精灵”。
它的体型相对较小，吃水也比较浅，能够灵活地穿梭在一些港口和航道条件不是特别好的地方。
想象一下，那些大型船只进不去的小港口，它就能轻松地溜达进去装卸货物，是不是很厉害呀？这种船一般在沿海或者内河运输中比较常见，就像是城市里的小货车，哪里需要就往哪里跑，给那些不太方便的地方提供运输服务。
它的载货量相对来说不算特别大，但胜在灵活方便，能适应各种复杂的运输环境。
2. 巴拿马型散货船。
这巴拿马型散货船呢，名字听起来就挺特别的哈。
它的得名是因为刚好能通过巴拿马运河，就像是为这条运河量身定制的一样。
这种船的体型比灵便型要大一些，载货量也多不少。
它就像是散货运输界的“中型选手”，在国际干散货运输市场上有着重要的地位。
很多时候，它承担着中长距离的货物运输任务，把世界各地的散货运往不同的地方。
想象一下，一艘巴拿马型散货船装满了货物，慢悠悠地在大海上航行，那场面还挺壮观的呢。
3. 好望角型散货船。
嘿哟，说到好望角型散货船，那可就是散货船里的“巨无霸”啦！它的体型超级大，载货量那也是相当惊人的。
这种船主要是用来运输像铁矿石、煤炭这些大宗散货的，因为它肚子大呀，能装得下好多好多货物。
不过呢，因为它块头太大了，对港口和航道的要求就比较高，不是所有地方它都能去的哦，就像一个大块头进不了小房间一样。
但只要是条件允许的地方，它一出现，那就是运输界的“大明星”，能高效地完成大量货物的运输任务。
说完了船型，咱再聊聊吨级分类哈。
小型干散货船。
小型干散货船一般载重量在1万吨以下。
它们就像是散货运输队伍里的“小跟班”，虽然载货量不大，但在一些短距离、小批量的运输中发挥着重要作用。
比如说在一些沿海的小岛屿之间运输货物，或者给一些小型企业运送原材料，它们都能派上用场。
别看它们小，作用可不小哦，就像小蚂蚁也能搬运大食物一样，它们用自己的方式为运输事业做贡献呢。
干散货船型分类
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
4-5.9万吨大灵便型Supermax：这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。
承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。
小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean 港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。
地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，
主要出口美国。
船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。
Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。
超巴拿马型散货船（Post Panamax bulk carrier）：载重吨约93,000吨，船宽３８米，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，但目前该类型船尚不能通过巴拿马运河．
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
20万吨以上超大型散货船VLOC(Very Large Ore Carrier)：仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输，煤炭主要为北美、澳大利亚、远东航线运输服务。
铁矿石主要为南美、澳大利亚至日本、中国及远东、地中海和欧洲地区运输服务，由于油轮双壳化的趋势，很多vlcc(Very Large Crude Oil Carrier)改造过成VLOC，运输铁矿石。
