浅谈船舶碰撞事故原因及预防措施
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～
４ ％。 大潮 汛 日前 后 ３ ４ 内 碰 撞 事 故 频 发 。 Ｏ ～ 天
人 们 日常 的 睡 眠 时 间 内 海 事 较 多 ， 高 峰 为 ２ ０ ３０
～
０ ０ ，次 高峰为 １０ ５０ ３ ０～ １ ０ 。 值 班 驾 驶 员接 ５０
３ 有损害后果 。 要
班 后 小 时 内 和 交班 前 １ 时 内海 事 较 多 。 小
团 交 通 船 “阅江 ”轮 在 长 江 句 容 新 河 口 附近 水
域 发 生 碰 撞 ， “阅 汀 ” 轮 翻 沉 ， ２ ４人 落 水 。 救
起 ２ 人 ， 其 中 １ 人 生 还 ， ６人 死 Ｉ ， ３ 失 踪 。 １ ５ 二 ＝ 人
２０ 年５ １ ０７ 月 ２日 ，圣 文 森特 籍 集 装 箱 船 “金 盛 ”
２、 船 舶 碰 撞 事 故 案 例
船 舶 发生 碰 撞 事 故 ，后 果严 重 ， 容 易 造 成 财
产 损 失 、 人 员 伤 Ｉ 、环 境 污 染 。如 ： ２ ０ 年 １ ： ： ０２ ２ Ｊ ８日 ７ ２ ５ ， 由 重 Ｊ ＿ｌ ＿ Ｉ 刚’５ ｝ 犬港 郭 家 沱 码 头 驶 往 直 昌
失 踪 ３ 人 ；事 故 直接 经 济 损 失４ ０ 万 元 （ 括 ０ ３多 包
善 后 处 理 费 、死 者 家 属 抚 恤 费 等 ） 。 ２ ０ 年 ５ ０８ 月 ２ ７曰 ｌ 时 ３ 分 ， 货 轮 “江 夏 展 ” 与 南 京 港 口 集 １ ５
《内河 避 碰 规 则 》 第 六 条 规 定 “ 船 舶 应 当
２ 、不 按 《内河 避 碰 规 则 》 的 要 求 Ⅱ 鸟放 声 号 （ 示 信 号 ） 表 明 本 船 的 动 态 ， 造 成 互 相 误 会 显
而 米及时采取措施或采取措施不当。 ３ 在 航 或 停 泊 中 ， 疏 忽 了 望 ， 未 能 及 时 判 、 断来 船 的 动 态 ， 以致 迟 误采 取 措 施 的 时 机 。
轮 与 韩 国 籍 “金 玫 瑰 ” 轮 在 渤 海 湾 海 域 发 生 碰 撞 ， “金 玫 瑰 ” 轮 沉 没 ， １ ６名 船 员 下 落 不 明 。
吸没有考虑或考虑不足，容易引起碰撞事故 。
５ 未 正 确 使 用 雷达 等 助 航 设 备 、或 过 于 依 、 赖 Ｖ Ｆ Ｇ Ｓ 用 或 使 用 不 当导 致 碰 撞 事 故 。 Ｈ 、 Ｐ使
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Ｕ 七ｌ Ｉｌ Ｖ 王。
浅 谈 船舶碰撞事故原因及预防措施
罗家 祥 黔 西 南 州 航 务 管 理 局
碰 撞 是 指 船 舶 与 船 舶 之 间 或 船 舶 与 水 上 移
动 式 装 置 之 间 发 生 接 触 造 成 损 害 的 事 故 。据 统 计 ，海 损 事 故 中４ ％ 以上 是碰 撞 事 故 。 Ｏ
２ ０ 年 １ 月 ７ 日２１ ３ 分 ，两 艘 外 籍 集 装 箱 船 ０４ ２ 时 ５
珠 江 口担 杆 岛 东 北 处 海 域 发 生碰 撞 ， 造 成 泄 油 事故 ，此次事 故造成 约 １０ ２ ０吨 燃 油 泄 漏 ， 事
６、在 能 见 度 不 良时 ，未 使 用 安 全 速 度 。 ７ 、不 服 从 信 号 台指 挥 ， 违 章 驶 入 控 制 河 段
避 免 碰 撞 和 搁 浅 。船 舶 碰 撞 事 故 大 多 发 生 在 港
口 、 狭 水 道 、 航 道 交 汇 水 域 、渔 区 、 能 见 度 不 良区域 。这些 区域 具有船 舶密集 、会遇 频繁 、 交 通 情 况 复 杂 、 航 道 和 自 然 环 境 不 尽 人 意 、 回
故 水 域 污 染 严 重 。这 些 冷 漠 的 数 字 ， 代 表 着 生
５ 船 舶 碰 撞 事 故 的 主 要 预 防 措 施 、
５ １ 立 本 质 化 安 全 观 念 ， 远 离 航 行 危 险 ．树 本 质 化 安 全 在 此 体 现 为 本 船 与 航 行 危 险 的 时 空 屏 蔽 ， 即 留 有 充 分 的 判 断 和 行 动 时 间 ， 有 足 够 的距 离 间 隔 ，避 免 交 会 等 。 具 体 为 ： 走 在 相 应 的航 道 （ 道 ）内 ，不 占据 他 分
１、 构 成 碰 撞 事 故 的 要 素
１ 实 际 接 触 ， 事 故 当 事 各 方 的 某 一 部 位 有 即 必 须 同 时 占据 同 一空 间 。 ２ 须 发 生 在 船 舶 之 问 或 船 舶 与 水 上 移 动 式 ，＇ Ｚ
装置之 间。
旋 余 地 小 等 特 点 。 船 舶 雾 航 时 间 虽 然 比 例 很 小 ，但 雾 中 碰 撞 事 故 占全 部 碰 撞 事 故 数 量 的 ３％ ０
随 时 用 视 觉 、 听 觉 以及 一 切 有 效 手 段 保 持 正 规 的 了望 ， 随 时 注 意 周 围 环 境 和 来 船 动 态 ， 以 便 对局 面 和 碰撞 危 险 作 Ｈ充 分 的 估 计 。 ” Ｊ ４ 驾 驶 员 对 风 压 、 流 压 估 汁不 足 ， 以致 避 、 让措 施 不 够 及 时 、 适 当 和 主 动 。 在追 越 、 对 会 的过 程 中 ，对 风 压 、 流 压 、 船
４、 船 舶 碰 撞 事 故 的 常 见 原 因
船 舶 发 生 碰 撞 的 原 因 很 多 ，主 要 是 驾 驶 人 员 的 责 任 心 不 强 、 思 想 麻 痹 ， 没 有 严 格 的 履 行 职
责及迷反规章制度等引起的： １ 两 船 对 驶 或 追 越 互 不 相 让 或 盲 目强 行 追 、 越 ， 临 近 时 避 ｉ： 及 时 而 引 起 碰 撞 。 ｆ 不
茅 坪 港 的 “宜 盥 ” 号 汽 车 滚 装 船 ，航 行 至 重 庆
长 寿 观 音 滩 水 域 （ 江 上 游 航 道 里 程 约 ５ ２ 里 长 ８公 处 ） Ｈ‘ 其 船 艏 跳 板 左 前 角 与 由 长 寿 小 岩 子 码 ，， Ｊ 头 至 Ｆ码 头 的 客 渡 船 “长 运 ｌ ” 驾 驶 室 右 侧 发 号 牛 碰撞 ，致 “ 运 ｌ ”客 渡 船 向左 倾 覆 ， 船 上 长 号 ４ 人 全 部 落 水 ，其 中 获 救 生 还 ７ ，死 亡 １ 人 ， ７ 人 ０
４ ％。 大潮 汛 日前 后 ３ ４ 内 碰 撞 事 故 频 发 。 Ｏ ～ 天
人 们 日常 的 睡 眠 时 间 内 海 事 较 多 ， 高 峰 为 ２ ０ ３０
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０ ０ ，次 高峰为 １０ ５０ ３ ０～ １ ０ 。 值 班 驾 驶 员接 ５０
３ 有损害后果 。 要
班 后 小 时 内 和 交班 前 １ 时 内海 事 较 多 。 小
团 交 通 船 “阅江 ”轮 在 长 江 句 容 新 河 口 附近 水
域 发 生 碰 撞 ， “阅 汀 ” 轮 翻 沉 ， ２ ４人 落 水 。 救
起 ２ 人 ， 其 中 １ 人 生 还 ， ６人 死 Ｉ ， ３ 失 踪 。 １ ５ 二 ＝ 人
２０ 年５ １ ０７ 月 ２日 ，圣 文 森特 籍 集 装 箱 船 “金 盛 ”
２、 船 舶 碰 撞 事 故 案 例
船 舶 发生 碰 撞 事 故 ，后 果严 重 ， 容 易 造 成 财
产 损 失 、 人 员 伤 Ｉ 、环 境 污 染 。如 ： ２ ０ 年 １ ： ： ０２ ２ Ｊ ８日 ７ ２ ５ ， 由 重 Ｊ ＿ｌ ＿ Ｉ 刚’５ ｝ 犬港 郭 家 沱 码 头 驶 往 直 昌
失 踪 ３ 人 ；事 故 直接 经 济 损 失４ ０ 万 元 （ 括 ０ ３多 包
善 后 处 理 费 、死 者 家 属 抚 恤 费 等 ） 。 ２ ０ 年 ５ ０８ 月 ２ ７曰 ｌ 时 ３ 分 ， 货 轮 “江 夏 展 ” 与 南 京 港 口 集 １ ５
《内河 避 碰 规 则 》 第 六 条 规 定 “ 船 舶 应 当
２ 、不 按 《内河 避 碰 规 则 》 的 要 求 Ⅱ 鸟放 声 号 （ 示 信 号 ） 表 明 本 船 的 动 态 ， 造 成 互 相 误 会 显
而 米及时采取措施或采取措施不当。 ３ 在 航 或 停 泊 中 ， 疏 忽 了 望 ， 未 能 及 时 判 、 断来 船 的 动 态 ， 以致 迟 误采 取 措 施 的 时 机 。
轮 与 韩 国 籍 “金 玫 瑰 ” 轮 在 渤 海 湾 海 域 发 生 碰 撞 ， “金 玫 瑰 ” 轮 沉 没 ， １ ６名 船 员 下 落 不 明 。
吸没有考虑或考虑不足，容易引起碰撞事故 。
５ 未 正 确 使 用 雷达 等 助 航 设 备 、或 过 于 依 、 赖 Ｖ Ｆ Ｇ Ｓ 用 或 使 用 不 当导 致 碰 撞 事 故 。 Ｈ 、 Ｐ使
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Ｕ 七ｌ Ｉｌ Ｖ 王。
浅 谈 船舶碰撞事故原因及预防措施
罗家 祥 黔 西 南 州 航 务 管 理 局
碰 撞 是 指 船 舶 与 船 舶 之 间 或 船 舶 与 水 上 移
动 式 装 置 之 间 发 生 接 触 造 成 损 害 的 事 故 。据 统 计 ，海 损 事 故 中４ ％ 以上 是碰 撞 事 故 。 Ｏ
２ ０ 年 １ 月 ７ 日２１ ３ 分 ，两 艘 外 籍 集 装 箱 船 ０４ ２ 时 ５
珠 江 口担 杆 岛 东 北 处 海 域 发 生碰 撞 ， 造 成 泄 油 事故 ，此次事 故造成 约 １０ ２ ０吨 燃 油 泄 漏 ， 事
６、在 能 见 度 不 良时 ，未 使 用 安 全 速 度 。 ７ 、不 服 从 信 号 台指 挥 ， 违 章 驶 入 控 制 河 段
避 免 碰 撞 和 搁 浅 。船 舶 碰 撞 事 故 大 多 发 生 在 港
口 、 狭 水 道 、 航 道 交 汇 水 域 、渔 区 、 能 见 度 不 良区域 。这些 区域 具有船 舶密集 、会遇 频繁 、 交 通 情 况 复 杂 、 航 道 和 自 然 环 境 不 尽 人 意 、 回
故 水 域 污 染 严 重 。这 些 冷 漠 的 数 字 ， 代 表 着 生
５ 船 舶 碰 撞 事 故 的 主 要 预 防 措 施 、
５ １ 立 本 质 化 安 全 观 念 ， 远 离 航 行 危 险 ．树 本 质 化 安 全 在 此 体 现 为 本 船 与 航 行 危 险 的 时 空 屏 蔽 ， 即 留 有 充 分 的 判 断 和 行 动 时 间 ， 有 足 够 的距 离 间 隔 ，避 免 交 会 等 。 具 体 为 ： 走 在 相 应 的航 道 （ 道 ）内 ，不 占据 他 分
１、 构 成 碰 撞 事 故 的 要 素
１ 实 际 接 触 ， 事 故 当 事 各 方 的 某 一 部 位 有 即 必 须 同 时 占据 同 一空 间 。 ２ 须 发 生 在 船 舶 之 问 或 船 舶 与 水 上 移 动 式 ，＇ Ｚ
装置之 间。
旋 余 地 小 等 特 点 。 船 舶 雾 航 时 间 虽 然 比 例 很 小 ，但 雾 中 碰 撞 事 故 占全 部 碰 撞 事 故 数 量 的 ３％ ０
随 时 用 视 觉 、 听 觉 以及 一 切 有 效 手 段 保 持 正 规 的 了望 ， 随 时 注 意 周 围 环 境 和 来 船 动 态 ， 以 便 对局 面 和 碰撞 危 险 作 Ｈ充 分 的 估 计 。 ” Ｊ ４ 驾 驶 员 对 风 压 、 流 压 估 汁不 足 ， 以致 避 、 让措 施 不 够 及 时 、 适 当 和 主 动 。 在追 越 、 对 会 的过 程 中 ，对 风 压 、 流 压 、 船
４、 船 舶 碰 撞 事 故 的 常 见 原 因
船 舶 发 生 碰 撞 的 原 因 很 多 ，主 要 是 驾 驶 人 员 的 责 任 心 不 强 、 思 想 麻 痹 ， 没 有 严 格 的 履 行 职
责及迷反规章制度等引起的： １ 两 船 对 驶 或 追 越 互 不 相 让 或 盲 目强 行 追 、 越 ， 临 近 时 避 ｉ： 及 时 而 引 起 碰 撞 。 ｆ 不
茅 坪 港 的 “宜 盥 ” 号 汽 车 滚 装 船 ，航 行 至 重 庆
长 寿 观 音 滩 水 域 （ 江 上 游 航 道 里 程 约 ５ ２ 里 长 ８公 处 ） Ｈ‘ 其 船 艏 跳 板 左 前 角 与 由 长 寿 小 岩 子 码 ，， Ｊ 头 至 Ｆ码 头 的 客 渡 船 “长 运 ｌ ” 驾 驶 室 右 侧 发 号 牛 碰撞 ，致 “ 运 ｌ ”客 渡 船 向左 倾 覆 ， 船 上 长 号 ４ 人 全 部 落 水 ，其 中 获 救 生 还 ７ ，死 亡 １ 人 ， ７ 人 ０
