新疆铁路的发展

陆桥商讯　

有“黄金草场　之称的内蒙古自治　

区东乌珠穆沁草原，是中国最好的畜　

牧业基地之一，今明两年将至少有两　

条铁路通过，火车的轰鸣即将打破草　

原千百年的幽静。　

东乌珠穆沁旗委书记乌力吉说：　

“这两条铁路分别以辽宁阜新和内蒙　

古通辽为起点，终点都指向珠恩嘎达　

布其口岸ｌ”　乌力吉表示，预计未来几年内，珠　

恩嘎达布其过货量将达到１．５万吨，成　

为中蒙贸易的重要口岸。铁路通到口　

岸是实现这一目标的先决条件。　

拥有绝大部分中蒙边境线的内蒙　

古自治区，近年来掀起了铁路建设高　潮，从目前规划和已建设的铁路看，主　

要口岸在～两年内都将进入铁路时代。　

内蒙古拥有１９个对外开放口岸，　

但只有满洲里和二连浩特两个铁路口　

岸，尽管这两个口岸占据了过货能力　

的一半以上，但换装能力仍长期不能　满足口岸过货量的要求。　

铁路运力对中蒙贸易的影响十分　

明显。虽然中蒙贸易额从１９９８年的　

２．４３亿美元上升至２００８年的２４．３８　

亿美元，但中蒙间最大的二连浩特口　

岸，过货量增幅却从２００６年以来呈现　

在最新的铁道部规划中，重庆被　

定位为继北京、上海、广州、武汉之后　

第五大全国铁路枢纽。重庆将在西部　

现代物流城建设国家级铁路集装箱中　

心站和全国第二大铁路编组站，同时　

规划全国唯一铁路保税港。预计到　

２０１　２年，重庆将建成西部最大铁路物　

流口岸，西南地区八成铁路运输货物　

都要经过重庆中转。　

据悉，按照“一江两翼三洋　国际　大通道规划，重庆将通过长江连接太　

平洋；沿渝兰铁路，由新疆阿拉山口出　

境、经哈萨克斯坦一俄罗斯一白俄罗　

斯一波兰一德国一鹿特丹港连接大西　

洋；沿渝黔铁路，由贵阳一昆明一大　

理一瑞丽出境，经缅甸中部城市曼德　

烈一兑港连接印度洋。通过该节点，将　

极大缩短中国中西部地区国际贸易运　

输时间，为重庆打造成中国内陆开放　

高地发挥重要平台支撑作用。　

目前，大连铁路集装箱中心站项　

目接近尾声，正全力落实运营前各项　

准备工作，预计大连中心站将于近期　

新疆铁路创史无前例之作：一天开4个项目

2008-11-11 23:26:31 亚心网 网上投稿 进入论坛

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亚心网讯(本网记者马伊宁) 国务院11月9日公布了旨在扩大内需、防止国内经济下滑的一揽子计划，在截至2010年年底的高达4万亿元的新增投资计划中，铁路成为重头戏。国家发改委日前刚完成全国铁路中长期规划调整的方案，确定到2020年铁路里程总长将达12万公里以上，这比铁道部最初提出的10万公里目标有较大幅的调高。另据中央电视台报道，交通运输部昨日公布,将全面加大公路、机场等基础设施建设投资量，迅速拉动相关产业、增加就业，明后年交通固定资产投资将保持年均一万亿元的规模。

铁路成为我国新增投资重头戏 2008年，新疆在建或开建建设规模之大史无前例，10月16日一天之内，新疆就一口气开工了4个铁路项目，而这一切才是刚刚开始。最新的进展是哈密至策克铁路、兰州至乌鲁木齐至兰州第二双线、库尔勒至格尔木、北屯至富蕴、中吉乌铁路前期工作正在进行，争取尽快开工建设。

除此之外，铁路部门正在积极推进哈密至罗布泊、额尔济那至哈密、将军庙至哈密的前期工作。

目前，新疆已经运营的铁路有3000公里，精伊霍铁路、乌精二线、吐库二线、奎北铁路、乌准铁路乌鲁木齐北站至五彩湾段及喀和铁路正在紧张的施工当中，加上此次开工的南疆铁路库尔勒至阿克苏二线、兰新铁路阿拉山口至嘉峪关电气化改造工程、库车至俄霍布拉克铁路和乌 准铁路五彩湾至将军庙段，我区共有10条铁路在建或开建，建设总里程达4000多公里。“如此多的铁路项目同时开建，在新疆铁路建设史上史 无前例。不久的将来，条条铁路就会像一张钢铁巨网，覆盖着新疆所有地州。”乌鲁木齐铁路局有关负责人说。

目前，我区共有10条铁路在建或开建，建设总里程达4000多公里。

预计到2020年，新疆铁路运营业营里程将从目前的3000多公里增加到7000公里左右，电气化铁路从无到有达到1500公里，多条铁路通向周边国家。

格尔⽊，未来可期！

如果你想从库尔勒去拉萨旅游，按照往常路线：你要经过兰新铁路到西宁，再中转通过青藏铁路到拉萨。⽬前，中国铁

路12306推荐的⾼铁+普速最快的换乘⽅式，全程要30⼩时47分。如果你通过格库铁路，预计26⼩时可抵达拉萨，⽽格

库铁路还预留了160公⾥/⼩时的提速空间，因此这趟旅程未来还可以更快、⽤时更短。你期待吗？

2020年12⽉9⽇，格尔⽊-库尔勒铁路新疆段正式开通运营，这意味着历时5年建设，全长1206公⾥的格库铁路全线贯

通。格库铁路的通车，就如同为新疆南部打开了⼀扇进⼊内地的⼤门，门外连着青海、西藏两省区，更远处还可以望到

西南的川渝地区。据中铁⼀院集团新疆铁道勘察设计院副总⼯程师、格库线新疆段项⽬负责⼈王新栓介绍，⽬前和⽥-

若羌铁路正在加紧建设，通车后喀什地区、和⽥地区的旅客就可以通过和若铁路、格库铁路前往内地，这要⽐北上乌鲁

⽊齐⾛兰新铁路缩短⼤约1000公⾥的路程。

王新栓表⽰，⽬前国家正在规划建设成都-格尔⽊铁路，这条铁路如果建成，格库铁路的作⽤将进⼀步放⼤，届时从新

疆库尔勒出发可以直达川渝，使得新疆的南部与中国西南地区紧密连接。

格库铁路全线贯通

成库铁路是四川省成都市-新疆库尔勒市的铁路，⽬前正在修建，包括北段即格库铁路（也称库格铁路）和南段即成格

铁路。北接将来的库伊铁路，⼀起成为成都-格尔⽊-库尔勒-伊犁通向中亚的第⼆条国际⼤通道。

2020年12⽉9⽇上午9时40分，由库尔勒⽕车站开出的K9756次列车正式发车，标志着格库铁路(青海省格尔⽊市⾄新疆

维吾尔⾃治区库尔勒市)全线开通。它穿越塔克拉玛⼲沙漠、经过阿尔⾦⼭⽆⼈区、横跨塔⾥⽊河，最⾼海拔差超过2500⽶，相当于800层楼的⾼度，如同⼀架天梯连接塔克拉玛⼲沙漠与青藏⾼原。

格库铁路也称库格铁路，是青海省格尔⽊市到新疆库尔勒市铁路的简称，更是成库铁路的重要组成部分，2014年底动⼯

建设。起⾃青海省格尔⽊市，经新疆维吾尔⾃治区若羌县、尉犁县，终到库尔勒市，为国铁Ⅰ级客货共线电⽓化铁路，

■文／杨琳

乌鲁木齐铁路枢纽，东起兰新铁路东段的芨芨槽子站，西至兰新铁路西段的三坪站，含北疆支线、小黄山支线、六道湾支线等。是我国西北主要的交通枢纽，第二亚欧大陆桥的重要组成部分，对新疆地区具有较强的辐射作用，随着路网规模的扩大、快速客运系统骨架的形成，枢纽客货运量将会有较大幅度的增长。规划年度乌鲁木齐站为全国区域性客运中心，乌西站为区域性编组站，乌鲁木齐铁路枢纽是全国区域性铁路枢纽。一、枢纽内既有概况及存在问题1．现状概况。枢纽东西长49Kin，南北长35Kin。枢纽内现有车站13处，其中客运站1处(乌鲁木齐站)、货运站2处(乌北站、乌东站)、编组站1处(乌西站)、中间站9处。乌西站还设有机务段及客、货运车辆段以及与运输生产配套的其他站段。枢纽既有现状如图1所示。2．铁路的发展给新疆经济带来的影响。新疆地处欧亚大陆腹地，面积广大且距离祖国内地遥远，商贸运输路途艰辛，交通运输不便，交通成为近代开发新疆的“瓶颈”，铁路比较适合新疆的交通地理。乌鲁木齐枢纽作为我国铁路路网主骨架“八纵八横”之一的陆桥通道最西端的铁路枢纽，位于徐州一兰州一乌鲁木齐快速客运通道的最西端，是新疆最大的客货流集散地。2008年乌鲁木齐枢纽开行旅客列车20对。预测2020年和2030年枢纽发送旅客人数分别为2200万人和3100万人，旅客列车对数分别为86对和115对。货运方面乌鲁木齐铁路枢纽2006年完成总运量4658万吨，其中通过运量占枢纽总运量的27．5％，地方运量占枢纽总运量的72．5％，根据枢纽地方运量和通过运量的预测，近、远期枢纽总运量分别为11318万吨、13881万吨，其中通过运量分别占枢纽总运量的37．4％、38．6％，地方运量分别占枢纽总运量的62．6％、61．4％。由此看出铁路作为国家重要的基础设施，大众化交通工具，有力的克服了新疆地理条件的不足，大大促进了人流、物流、信息流。使新疆与…更多祖国内地连成一体，解决了长期困扰开发新疆的交通不便问题，为新疆的社会主义现代化建设创造了必要条件，并且在多方面深刻的改变了新疆的社会面貌。3．枢纽存在的主要问题。(1)枢纽内车站功能定位不准确。乌鲁木齐站作为枢纽客运站，除主要办理客运作业外还兼办货运作业，客运作业与货运作业干扰大，车站东咽喉能力紧张。(2)客运站配套设施生产力布局不合理。客运站无机务、车辆设备(均设在乌西)，乌鲁木齐至乌西间客车车体往返走行，不仅占用区间通过能力，加大了运营成本，同时也对乌西站作业造成干扰。(3)兰新铁路贯穿枢纽，是枢纽内唯一通道，客运站、编组站等均处在此通道上，客货作业力措施，对湿地资源加以保护。(6)建立生态功能保护区。加大重要生态功能保护区建设力度，各级政府要在饮用水源区、江河源头区、重要水源涵养区、重点水土保持区、江河洪水调蓄区、野生动植物集中分布区、重要湿地以及重要渔业水域等区域建立生态功能保护区。3．工程措施。(1)持续推进农村改厕工程。加强村镇环境卫生工作，加大“脏、乱、差”治理力度，建设普及沼气池，推广使用无害化卫生户厕和公厕。(2)大力实施村镇污水、垃圾整治工程。抓好各河、沟的污染治理，实行生活垃圾集中堆放、生活污水定点排放、初步处理回用，逐步建设完善84l~t~~2009／06村镇污水、垃圾处理系统。(3)加快推进水利工程建设。紧密结合水田水利设施、农业节水设施的建设，采取包括沉沙池、渗滤池、集水设施和简易的水处理设施，改造与修建暴雨径流汇集与缓冲的沟渠系统等工程。(4)大力推进畜禽养殖污染整治工程。运用工程技术和生物措施，推进畜禽养殖污染综合治理，加快畜禽养殖场废弃物综合利用和处理的能源环境工程建设，使畜禽粪便资源化、减量化、无害化。(5)积极推行示范性村镇工程。以点带面，在各个市、县选择一定比例的乡镇、农村作为试点，开展环境优美乡镇、农村创建活动工程。(作者单位：河海大学)干扰大，缺乏运输组织的灵活性和机动性。(4)货场布置分散，货运组织及办理货运业务的车站多(有乌北、乌西、乌鲁木齐、九道湾、六道湾、乌东、芦草沟、石化站等)，未形成专业化、规模化办理货运业务的车站，导致车辆周转时间长。(5)北疆支线为单线，通过能力紧张。到发线有效长度不统一且相差较大，无法编组技术直达货物列车通过乌西站，对运输组织影响较大。二、乌鲁木齐铁路枢纽的发展的历史过程新中国成立后，50余年问，国家投入巨大的人力物力先后修建了兰新铁路、南疆铁路吐鲁番～库尔勒段、北疆铁路、兰新铁路复线、南疆铁路库尔勒喀什段等一批联系区内外的铁路线，新疆铁路目前的营业里程达到3010Km。新疆初步形成了以铁路运输为骨干、公路运输为网络、管道运输、民航运输为补充的现代交通运输格局。铁路因其自身特点成为新疆现代交通运输业的主力军。为了顺应西部大开发的步伐，国家投巨资加快新疆的铁路建设。目前在建的有：(1)兰新线乌西至精河段增建第二线工程，局部改造乌西站。(2)兰新线嘉乌阿电气化改造配套工程则将乌西编组站的站型由二级四场改建为二三级五场。(3)在兰新线西段三坪站推荐拟建集装箱中心站。三、乌鲁木齐铁路枢纽客运系统的规划2008年立项批准立项的兰新铁路第二双线设计时速350公里，拉近了新疆与内地的空间距离。第二双线铁路引入既有乌鲁木齐铁路枢纽后，势必打破既有铁路枢纽客运站的分工，而且第二双线铁路的技术特征与既有铁路又存在着很大的区别，因此必须对第二双线铁路引入既有枢纽条件下的客运站布置相关问题进行研究。乌鲁木齐市地处亚欧大陆中心，是新疆自治区的首府所在地，城市常住人口超过200万人。乌鲁木齐市自南向北呈喇叭形布置，既有乌鲁木齐站位于城市南侧，北部居民乘车距离较远，给城市交通带来很大压力。结合2002年5月29日国务院批准乌鲁木齐市城市建设的整体规划。乌鲁木齐城市规划思路确定为：“城市北扩、东延、西进”。城市规划以主城区为核心区，连接头屯河、东tlj区副工业区，与仓储物流区、北新区、周边城镇网络共同组成一个合理的城镇体系。即城市总体规划乌鲁木齐与昌吉、米东一体化，城市更向北发展，既有客站与城市的发展已出现不匹配的局面。随着兰新线第二双线引入，乌鲁木齐与内地的联系日益增多，旅游人数也应大幅度增长，既有客站的规模及客运设施也无法满足客流的增长需求，因此急需规划第二客站(新客站)。结合枢纽客运站布局原则：铁路客运枢纽站作为一个城市的对外窗El，体现着一个城市的形象，对城市的发展也起着很重要的作用。铁路客运枢纽站换乘旅客比较多，同时也汇集了各种城市交通，如何合理有效的组织城市交通与铁路的衔接协调，提高旅客的换乘效率，对改善旅客出行、缓解我国的城市交通拥堵、提高城市形象具有重要的意义。通过规划研究我们推荐第二双线铁路沿既有通道引入乌鲁木齐枢纽方案。线路引入既有乌鲁木齐站，既有站与新客站均能办理高速、普速列车作业，既没有改变城市居民的乘车习惯，同时又兼顾了城市南北两侧，能有效缓解城市交通压力，客运机辆设备与动车所集中设置，管理方便，线路无复杂工程。既有乌鲁木齐站设高速车场和普速车场，办理高速、普速列车通过作业；第二客站办理所有高速、普速列车始发及终到作业，设置有普速机务车辆设施以及动车运用所。四、兰新第二双线铁路的引入将对乌鲁木齐枢纽总图的规划形成新的格局1．路网结构的定位：既有兰新线为枢纽的主通道，兰新第二双线沿既有兰新线通道引入枢纽，形成了东西向的两条主要通道。就枢纽内而言，可以缓解乌西一二宫和二宫一乌鲁木齐两区间能力的不足。远期规划东环线建成后，枢纽主通道以货运为主(客货混用)，第二双线以客运为主，东环线以货运为主(分流部分货运列车)。主要货流可绕过城市，减少对城市的噪声污染和环境污染。枢纽内形成环状的混合型枢纽布局。2．客运系统的改造。在枢纽内没两处客运站，其中乌鲁木齐为主要客运站办理普速与高速列车的通过作业。，在二宫设第二客站，办理所有普速与高速列车的始发终到作业，在第二客站设置普速机务车辆设备和动车运用所。客运站均设在市区，与居民的出行习惯一致，方便了旅客的出行和生活。3．货运系统的改造。遵循“集中化、规模化、专业化”的原则，合理整合枢纽内货运系统的布局。取消乌鲁术齐站的货场，将货场及行包专歹fJ作业迁至乌北站，通过与乌鲁木齐铁路物资供应基地相结合，乌北站形成为枢纽内主要货运站，设大型综合性的货场。乌北站除办理货运业务外还兼办行包列车业务。关闭乌两站集装箱货场货运业务，形成三坪站为枢纽内集装箱中心站；4．解编系统的改造。乌西站是枢纽内的唯一编组站，保证解编系统的改造畅通，是解决问题的关键．．规划年度内乌西站由二级四场扩建为二三级五场站型。改建后车站规模为到达场10条到达线，另预留4条；上行、下行到发场分别维持既有IO条和7条到发线不动，凋车场设28条凋车线，另预留7条；新建出发场设10条到发线(含机走线及牵出线)，另预留3条。北疆支线乌两至芦草沟单线电化，乌北、乌东到发线有效长延长至880m。综上所述，我们应当抓住有利契机，将乌鲁木齐枢纽建设的更加集中化、规模化、专业化、合理化，为新疆经济的发展发挥更大的作用。(作者单位：中铁第一勘察设计院线运处)大陆桥视野’。009，。。I85