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从博弈论角度看上公交车时的拥挤问题【摘要】面对全国大多数城市已经出现的上公交车时的拥挤问题，从博弈论角度出发，分析了各种拥挤问题出现的原因和最终导致的结果。
【关键词】博弈论囚徒困境策略自改革开放以来，中国的经济正以前所未有的速度迅猛发展。
发展，的确给社会带来了巨大的进步，然而发展的同时，我们也不能忽略给社会带来的负面效应。
公交车的拥挤问题就是其中的一个。
首先，我们来看看公交车站站台上的人们。
在沈阳生活的人都知道，在这个拥有700多万人口的大城市中，对于大多数人来说，公交车无疑是一种重要的交通工具。
因为它的路线几乎覆盖了整个市区，而且价格也相对便宜。
但是当我在沈阳第一次坐公交车的时候，才深刻的认识到，有的时候公交车不挤是上不去的。
不仅乘车高峰时要挤着上车，甚至车站只有三五个人等车的时候，也要挤着上车。
上车时一定要挤似乎已成为了一种普遍心态。
许多媒体都曾对乘坐公交车时的秩序问题进行过讨论，几乎所有人都在指责挤车者，就算是这样也并没有改善挤车的状况。
人人都知道，上车时无论“挤”还是“不挤”，能上去车的总人数是一定的。
每个人都会明白这个浅显的道理，那么为什么人人上车的时候都会挤呢？这个问题应从主观与客观两个方面进行具体分析。
首先在客观上是由于我国人口众多，在目前的经济条件下，无法提供足够大的公共交通运力，致使在公交运输的高峰时，一部分人将无法乘坐或延时乘坐公交车。
这就造成了在当前人口素质偏低并且没有相关法规约束的条件下，人们会用“挤”的方法达到个人利益的最大化（先上车，有车可坐）。
其次在公交运输非高峰期，“挤”与“不挤”就是由人的主观意识决定的。
在明知有车可乘的情况下，为什么还有人会挤呢？用博弈论就能很容易的分析这个问题。
在分析这个问题之前，我先说一个博弈论的经典案例“囚徒困境”。
囚徒困境是关于两个被逮捕的犯罪分子的故事。
在审问的过程中，他们面临这样的决策：若双方都保持沉默，则分别将被监禁1年；若承认自己的罪行并供认对方的罪行，则会被释放而对方会被监禁20年;若双方都承认罪行，则分别将被监禁8年。
以博弈论和经济学视角分析交通拥堵问题作者：蔡龙飞等来源：《物流科技》2014年第08期摘要：为了有效地解决交通拥堵问题，运用博弈论中非零和博弈的两个模型和微观经济学中的有关知识对交通拥堵的根本原因进行了分析，之后列举了当今社会所采用的一些措施，并分析了其弊端，最后提出解决方案。
分析结果表明：措施可以有效地缓解交通拥堵。
关键词：交通拥堵；博弈论；公共性；外部性中图分类号：F50 文献标识码：AAbstract： In order to solve the problem of traffic congestion， knowledge about two models in the non-zero-sum game theory and microeconomics are used to analyze the main causes of traffic congestion. Enumerating the some measures adopted by the current society， and analyzes its disadvantages. Finally， it puts forward the solution. The analyses results show that the measures can be effectively alleviate traffic congestion.Key words： traffic congestion； game theory； publicity； externalities0 引言随着城市居民出行需求的日益增大，使得道路资源对车辆的供给也应随之增加。
但由于受到资金、土地和空间的制约，城市道路的建设发展远远落后于城市交通需求，由此致使的供需不平衡造成了严重的交通拥堵问题。
此外，城市交通引发了日趋严重的环境污染、能源浪费和交通事故频繁，从而导致了整个城市交通运输效率下降，城市经济和居民生活受到严重的制约。
城市交通拥堵问题的经济学分析随着城市化的进展和交通工具的普及，城市交通拥堵问题变得日益严重。
这不仅对居民的生活造成了极大的困扰，也对经济社会的发展产生了负面影响。
因此，对城市交通拥堵问题进行经济学分析，有助于我们找到解决问题的途径。
首先，城市交通拥堵问题对经济发展产生了巨大的成本压力。
交通拥堵导致人们花费大量时间在路上，无法有效利用时间进行其他有价值的活动。
同时，交通拥堵还导致货物运输效率降低，给物流行业带来不小的挑战。
这些时间和资源的浪费，使得城市经济的效率低下，抑制了城市的发展潜力。
其次，城市交通拥堵问题也对环境造成了严重的影响。
交通拥堵意味着汽车长时间处于怠速或缓行状态，大量的废气排放进入大气中，空气污染问题随之加剧。
此外，交通拥堵还导致噪音污染的增加，对居民的身体健康产生潜在威胁。
这些环境问题不仅影响人们的生活质量，也对城市形象和吸引力造成了损害。
那么，我们应该如何解决城市交通拥堵问题呢？经济学提供了几种可行的解决方案。
首先，我们可以通过道路收费等方式引导市民选择其他出行方式。
城市道路收费制度可以根据交通拥堵的程度进行分级收费，高峰时段收费多一些，非高峰时段收费少一些。
这样一来，一方面可以减少车辆的数量，缓解交通拥堵问题；另一方面，收取的费用可以用于公共交通建设和环境改善，提高城市的可持续发展水平。
其次，我们可以通过优化城市公共交通系统来减少私人车辆的使用率。
合理规划公交线路，提高公交车的运营频率和质量，使得市民更愿意选择乘坐公交出行。
此外，引入新的公共交通工具，如地铁、轻轨等，也可以起到缓解交通拥堵的作用。
通过提供便捷、高效的公共交通选择，可以鼓励市民减少私人车辆使用，从而缓解交通压力。
另外，我们还可以利用智能交通技术来提高道路的利用效率。
通过智能交通系统，可以实时监控和调整道路交通流量，优化路况，减少拥堵。
同时，可以利用大数据分析，预测交通状况，及时调整交通管制措施，提高道路利用率。
城市交通拥堵问题的经济学分析随着城市化的加速和汽车行业的发展，城市交通拥堵成为了一个常态化的问题。
城市里的交通拥堵不仅仅影响了人们的出行效率和生活质量，也对城市的经济和环境造成了负面影响。
在这篇文章中，我们将从经济学的角度出发，分析城市交通拥堵的成因以及解决方法，希望能够为缓解城市交通拥堵问题带来些许思路和建议。
一、城市交通拥堵的成因城市交通拥堵的成因复杂多样。
一方面是由于城市人口的增加和人口密度的增大，汽车的使用需求越来越大，一些繁忙的商业区、学校、医院等公共场所的交通压力也越来越大。
另一方面，由于道路建设和城市规划不合理，路面狭窄、交通节点不畅、路况不良等都成为城市交通拥堵的主要原因之一。
二、城市交通拥堵的负面影响城市交通拥堵不仅影响人们的出行效率和生活质量，同时也给经济造成了巨大的损失。
首先，城市交通拥堵会导致巨大的时间效率损失，人们耗费在交通上的时间就无法用来工作和学习，从而降低了人们的工作和学习效率。
其次，交通拥堵对商业活动也带来了很大的影响，商家的货物无法及时送达，客户难以及时到达，从而导致商业效益的降低。
最后，城市交通拥堵还直接影响城市环境，空气污染、噪音污染等都给城市居民的生活带来了负面影响。
三、经济学分析城市交通拥堵问题的经济学分析主要包括两个方面，一个是交通拥堵造成的外部成本问题，另一个是解决交通拥堵的内部化问题。
1. 外部成本问题外部成本，是指交通拥堵给城市和社会带来的成本，而这些成本并不由引起成本的当事人来承担，而是因为社会化成本分配不合理，造成其他人或者整个社会的损失。
如何合理分配这些成本，是解决外部成本问题的一个重要方面。
在外部成本问题上，由于出行用户并不会为自己的行为付出全部的成本，因此，出行用户倾向于过度使用汽车，从而造成了交通拥堵局面的形成。
而对于城市，要想缓解交通拥堵问题，也必须采取相应的措施来降低这种过度使用汽车的倾向。
解决外部成本问题，建立高峰拥堵费制度是一种可行的方法。
从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象一、博弈论分析下的城市道路交通随着城市快速发展，城市道路交通问题成为越来越突出的社会问题。
在博弈论的分析下，商品交易双方有可能囚徒困境，将交通拥堵问题引向纳什均衡。
囚徒困境是可能导致共同失利的情境，例如，多数人选择开车上下班，结果导致拥堵，降低了整个城市的效率。
随着人们增多，道路的容量出现了拥堵，只有通过限制车辆总量或者改善公共交通来解决交通问题。
二、微观经济学分析下的城市道路交通特点分析1.市场需求和供给形成首先从需求和供给的角度分析道路交通的市场形成。
需求方是城市内的居民或逐渐进入城市的游客，而供给方则是城市道路交通设施的提供者。
这种市场形成能够满足需求方的需求，并为供给方带来利润。
2.成本和效率分析其次，通过成本和效率来分析道路交通的特点。
成本包括各种交通工具的费用、维修以及能源消耗所产生的成本。
在保持道路交通正常运行的同时，适当的限制行驶车辆数量有助于解决交通拥堵问题。
3.路况分析道路交通的特点还包括路况。
路况是否良好直接影响到交通的运行情况，而这又会影响到道路交通的效率。
城市道路建设要考虑到未来的需求，保证道路平稳运行。
三、城市道路交通拥堵现象的产生及原因分析城市道路交通拥堵是城市人口增长、道路交通设施不足、交通工具过度推崇私人车辆等原因导致的。
私人车辆不断增加，道路交通设施上的投资与扩张也不能满足日益增长的人口需求。
一方面，公共交通偏低，因此这个拥堵现象不断恶化。
四、城市道路交通拥堵的应对方式1.改善公共交通一种应对方式是通过更好的公共交通来减少私人车辆。
更多的城市公共交通能够降低服务成本，并提高运输效率。
公共交通的成本是相对较低的，并且在城市中效率最大化。
2.限制车辆另一种方式是限制车辆数量。
在中国的一些城市，政府已经采取了严格的汽车限购政策，使车辆数量得到控制。
3.使用交通科技使用现代交通技术有助于管理道路交通。
例如，安装动态交通管理系统（DTS），通过监测交通流量和发出实时路线信息以改善拥堵现象。
基于博弈论的交通拥堵控制策略研究一、引言目前城市交通拥堵问题已成为不可忽视的社会问题。
针对这一难题，交通管理部门采取了多种措施进行缓解，例如限行、限号、加强公共交通建设等等。
然而这些措施效果有限，交通拥堵依旧居高不下。
因此，寻找一种有效的控制交通拥堵的策略尤为重要。
本文将从博弈论的角度出发，对交通拥堵的控制策略进行研究。
二、基本理论博弈论是研究决策方案的学科，其主要研究对象是人们在竞争、合作等情况下的决策。
在交通领域，博弈论可以用来描述道路使用者之间的相互作用以及在交通拥堵时，不同车辆之间的决策行为。
根据涉及的参与者数量和博弈的结构性质，博弈分为零和博弈、非零和博弈、完全信息博弈、不完全信息博弈等。
其中，最为常见的博弈结构是纳什均衡博弈。
三、交通拥堵模型交通拥堵模型主要包括交通流模型、车辆路权模型、交通流仿真模型等。
在博弈论研究中，为了表述简洁，多采用如下简化模型：（1）双方博弈：两条道路只有来车和拐车两种情况，且驶来车辆共享该道路，会在拐弯处发生交叉，需要等待空档才能通过。
（2）三方博弈：三个相交的路口只有直行和左转方向，车辆在路口处会发生拥堵并需要等待空档才能通过。
（3）多方博弈：多个路口相互交叉，车辆通过路口时需要等待空档才能前往下一个路口。
以上模型的运用可以通过建立交通网络图模型，来描述车辆在交通网络上的行驶过程。
四、博弈策略（1）“合作”的策略在决策过程中，当两辆车辆同时到达某个交叉口时，如果双方都采取退让的策略，即停车等待另一方优先通过，就能够保证双方的利益，避免拥堵。
此时，双方都选择了合作策略。
（2）“博弈”的策略有时在交通拥堵时，为了早日通过拥堵路段，一些车辆可能会选择不合作策略，直接挤入对面车道或者占据其他车辆的行驶空间。
这种行为使得其他车辆只能靠边等待，加剧了交通拥堵的程度。
此时，这些车辆采取了不合作的策略。
（3）“灵活”的策略当交通拥堵程度较低时，愿意让行的车辆会选择合作策略，而堵在路口的车辆则会采取不合作策略。
经济发展的城市交通和交通拥堵问题分析城市交通在经济发展中扮演着重要的角色，它不仅是经济繁荣的重要条件，也是城市发展进程中的挑战。
然而，在城市交通的快速发展过程中，交通拥堵问题也随之而来。
本文将对经济发展中的城市交通和交通拥堵问题进行分析，并探讨解决措施。
一、经济发展与城市交通城市交通是现代化城市不可或缺的基础设施之一，它是促进经济发展的重要驱动力。
城市交通的便利与否直接影响到人们的生产、生活和社交活动。
在经济发展过程中，城市交通不仅需要满足人们的出行需求，还要为城市内外的物流和货运提供便利。
通过发展高速公路、轨道交通、公共汽车等交通工具，并完善交通网络，可以提高城市的运输能力，促进经济的繁荣。
二、交通拥堵问题的成因随着经济的不断发展，城市交通量急剧增加，交通拥堵问题也日益严重。
交通拥堵问题的主要成因包括以下几点：1.车辆数量急剧增长：城市居民车辆数量持续增加，尤其是私人车辆的增加速度更快。
这导致了道路网络承载能力的不足，进而引发交通拥堵。
2.道路规划不合理：一些城市在规划时没有考虑到未来的交通需求，道路布局不合理、道路宽度不足等问题，也加剧了交通拥堵的程度。
3.交通管理不到位：城市交通管理缺乏科学、合理的规范，交通信号配时不合理、交通监控不足等问题，都对交通拥堵起到了推波助澜的作用。
三、交通拥堵问题的影响交通拥堵不仅给城市居民带来了不便，还对经济发展产生了负面影响：1.浪费时间成本：长时间的交通拥堵导致人们在通勤和出行过程中耗费大量时间，增加了人们的时间成本，影响了工作和生活的效率。
2.能源浪费：车辆在拥挤的道路上怠速和缓行造成了大量的油耗浪费，同时还产生了大量的尾气排放，对环境产生了污染。
3.阻碍经济发展：交通拥堵阻碍了城市的物流和货运，影响了商品的交付速度。
此外，交通阻塞还使得来访投资者或者企业代表的出行时间不确定，给商务活动带来了困扰。
四、解决交通拥堵问题的措施为了解决交通拥堵问题，需要综合采取以下措施：1.优化交通规划：在城市规划时，应充分考虑未来的交通需求，合理规划道路布局和交通网络，提前预留交通拓展空间。
从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象关于《从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。
0、引言随着城市居民出行需求的日益增大，使得道路资源对车辆的供给也应随之增加。
但由于受到资金、土地和空间的制约，城市道路的建设发展远远落后于城市交通需求，由此致使的供需不平衡造成了严重的交通拥堵问题。
此外，城市交通引发了日趋严重的环境污染、能源浪费和交通事故频繁，从而导致了整个城市交通运输效率下降，城市经济和居民生活受到严重的制约。
为了解决城市交通拥堵这一难题，人们采取了各种措施方法。
本文是从博弈论及微观经济学的角度，分析了道路交通的一般特点及其拥堵原因，最后对改善交通拥堵提出几点可行性的措施。
1、以博弈论视角分析拥堵问题1.1 囚徒困境模型分析。
囚徒困境是指两个被捕的囚徒之间的一种博弈，解释了为什么合作对双方都有利时，保持合作也是困难的，具体内容如下。
警方逮捕了甲、乙两名嫌疑犯，但没有足够的证据证明二人有罪。
于是警方分开囚禁两名嫌疑犯，分别和二人见面，并向双方提供以下相同的选择：若一人认罪并作证指证对方犯罪（即背叛对方），而对方保持沉默，此人将即时获释，沉默者将判监10 年。
若二人都保持沉默（即双方合作），则二人同样判监1 年。
若二人都互相检举（互相背叛），则二人分别判监8 年。
如图1 所示。
从上图的四种行动选择组合中，我们可以看出（沉默、沉默）是帕累托最优的，“背叛”是任一犯罪嫌疑人的占优战略，而（背叛、背叛）是一个占优战略均衡。
1.2 贸易战模型分析。
贸易战博弈是指任何一个国家在国际贸易中都面临着保持贸易自由与实行贸易保护主义的两难选择。
例如，A 国试图对B 国进行进口贸易限制（提高关税等），则 B 国必然会进行反击，也提高关税，结果造成两败俱伤的局面。
反之，如果A 国和B 国能进行合作，即从双赢的原则出发，双方都减少关税限制，使得大家都能从贸易自由中获得最大利益，并且也增加全球贸易的总收益。
囚徒困境模型与贸易战博弈模型都属于博弈论中的非零和博弈，表明个人最佳选择并非团体最佳选择。
在城市交通领域，由于私人小汽车无限制的发展，造成了整个城市，特别是中心城区的交通拥堵，甚至瘫痪。
无可置疑的是大多数人在出行时都会选择使用私家车，而不是公共交通，因为人们都想使自己的利益达到最大化，即均想以最快的速度到达目的地，使得公共资源供不应求。
这就直接导致了道路资源供给有限的情况下需求的无限增长，结果造成交通拥堵现象。
2、以经济学视角分析拥堵问题2.1 城市道路的公共性分析。
公共产品是指既不具有非竞争性也不具有排他性的物品。
其非竞争性是指某人对公共物品的消费并不会影响别人同时消费该产品及其从中获得效用。
所谓非排他性，是指某人在消费一种公共物品时，不能排除其他人消费这一物品或者排除的成本很高。
根据满足基本特征条件的不同，公共产品又分为纯公共产品和准公共产品。
城市道路是具有非竞争性和不充分的非排他性的准公共产品。
由于受路面宽度的限制，车辆在道路上行驶时，就阻止和排斥了其他车辆同时占有这一路段，因而公路的非排他性是不充分的。
同时，公共道路又具有非竞争性，因为公共道路上车辆行驶的速度并不决定某人的出价，出价的高低无法阻止拥堵问题。
从微观经济学视角来看，城市道路作为一种准公共物品，通常由国家政府投资建设。
一般情况下，每个人可以选择任何时间在任何一条道路上行车，其所支付的只是时间成本而已。
由此可见，城市道路拥挤一方面是因为人们都想进行公共产品的消费，但却没有支付公共产品的生产成本，更没有维护公共物品这一意识的行为所导致的。
这也符合经济学中人都是“合乎理性的人”这一假设，即每一个从事经济活动的人所采取的经济行为都是力图以自己最小的经济代价去获得自己最大的经济利益。
另一方面，城市交通需求的特性致使非高峰时段与高峰时段的车流量相差巨大，后果则是非高峰时段道路资源闲置，高峰时段供给不足而导致过度拥挤。
资源的闲置导致效率的下降，过度拥挤产生了巨大的时间成本从而影响了利益的增长，这使得城市交通更加不可能达到最大的经济效益。
2.2 交通拥堵的外部性分析。
被誉为“经济学界的最后一个通才”的萨缪尔森将外部性定义为：企业或个人向市场之外的其他人所强加的成本或效益。
这里主要是指城市道路的拥挤状况，道路交通拥堵产生了以下两种外部成本：一是拥挤费用，每个车辆行驶者对其它车辆行驶者所产生的费用，包括因相互间的干扰而造成的时间延误费用的增加。
二是损坏路面费用，排放废气、鸣笛、损坏路面等方面的环境污染费用。
例如，零点研究咨询集团、北汽福田汽车股份有限公司、新浪网在2010 年1月联合发布的《2009 福田指数——————中国居民生活机动性指数研究报告》中指出：在各调查城市中，北京的拥堵经济成本为335.6 元/月，依然居各城市之首，每月造成的经济损失高达57 亿元，这还不包括交通拥堵造成的环境代价。
由此可见城市道路的外部性也是交通拥堵的一方面原因。
车辆行驶造成的尾气排放、鸣笛声、交通事故等，都会影响其他车辆的行驶以及增加了环境污染程度，这些成本需要全社会共同承担，其外部性的产生必然影响到资源的优化配置。
城市道路的公共性和稀缺性必然会导致城市道路使用外部性问题的产生，要实现帕累托最优就要使边际个人成本等于边际社会成本或者边际个人收益等于边际社会受益，但外部性的存在意味着两者不会相等，使得道路资源的配置效率不能达到最优，从而促进了城市交通拥堵。
3、目前解决措施弊端目前多种措施已被实施或倡导，以尝试缓解或解决交通拥堵及由此而衍生的社会负面效应如环境污染、交通事故、城市噪音等问题。
有些方法非常见效，而有一些的作用则很有限或者非常短暂。
以下是对社会已经实施或倡导试行的解决措施进行了分析评价。
3.1 尾号限行措施。
尾号限行，在短期内似乎确实缓解了交通拥堵，改善了空气质量，但其效果却无可持续性。
以北京市为例，据北京市交管局信息证实，同2008 年尾号限行实施以及2009 年4 月尾号限行新政开始实施时相比，至2009 年5 月27日为止，尾号限行方案治堵效果正逐月下降，但与此同时还有其不足之处。
例如，在短期内，尾号限行的确能使交通变得顺畅，于是越来越多的人去买车，然而那些必须用车的有钱人则会买几辆车，几个号换着开。
这样使得很大一部分资源的使用就会被停置，形成了一种潜在的浪费。
3.2 征收拥堵费。
在1920 年，英国剑桥大学经济学家A.C.Pigou 教授认为交通拥堵产生了外部成本，并提出了“拥堵定价理论”，想利用价格机制来使驾车人充分意识到他们的一些行为所造成的影响，并且在新加坡和伦敦等地的实践颇有成效，但尚存一些问题需要分析与解决。
第一，交通拥堵是个非常复杂的社会现象，要把理论收取交通费用的方案付诸实践并不容易。
首先，拥堵定价理论并没有考虑收费的成本。
其次，收费标准也很难确定，不同时间或路段的社会边际成本都不一样。
因此，此举措很难实现，即使实现也不可能达到理论上的帕累托最优。
第二，征收拥堵费会造成更多社会不公。
对道路拥堵定价时，道路的使用则取决于使用者的能力，从福利经济学的角度看，这会影响社会福利的产生。
比如，政府官员坐的是公车，其一切费用都能报销，并且有钱人也不会在乎交一些拥堵费，而真正减少的可能只是普通百姓的出行频率。
以宏观的角度来看，百姓纳税修建的道路，完全变成了官员和有钱人的专用车道，拥堵问题没有解决，反而造成了更多的社会不公。
3.3 增加交通供给设施。
许多城市为解决拥堵问题采用大力建设高架桥、地下通道等基础设施的措施。
然而，对于交通而言，它的供给和需求关系不再向微观经济学里的那样简单明了。
亚当斯在深入研究西方国家城市交通现象的基础上提出了著名的亚当斯交通定律：交通需求总趋向于大于交通供给。
其原因是因为新的道路基础设施可以缩短人们的出行时间，能在一定程度上暂时缓解了交通拥堵问题，但这种宽阔、便捷的道路条件将很快会吸引新的交通量，使得道路交通经过一段时间后又恢复到原来的拥挤水平，甚至达到更为严重的拥挤程度，即所谓的城市交通“魔鬼循环”。
因此，单纯通过增加道路基础设施建设以扩大交通供给是无法从根本上解决城市中心交通拥堵问题的。
4、解决方案基于以上以博弈论与微观经济学的视角对交通拥堵问题的分析，以及对当今解决措施弊端的说明，以下则是解决交通拥堵问题的几种可行性方案。
4.1 限制小轿车在市区的使用量。
政府投入巨额资金修建的道路设施，却被占总人口不到20％的小汽车和出租车使用者占用，无论从路权分配来看，还是从社会公平的角度来讲，都极不公平。
目前，发达国家的不少城市都意识到，解决交通堵塞，最重要的是限制小轿车的使用量而非拥有量。
我国可以向纽约那样，私车一律停放在市郊，开车人换乘地铁或火车进入市区，再乘公交或出租车去上班，这样便大大疏解了交通压力。
4.2 降低出租车的空载率。
出租车的全天候行驶，导致一辆出租车的动态几乎相当于十辆其他车。
目前长沙出租车的空载率已经超过50%，北京出租车的平均空载率达到40%。
这种资源闲置的现象，导致了运输效率的降低。
为解决此问题首先应减少运营时间。
可以通过地方法规根据地方现状强制规定出租车进行轮休来改善，这样既有利于出租车司机的身体健康，又可以提高交通运输效率，同时也有利于交通拥堵问题的缓解。
比如对北京而言，如果按每周轮休一天计，整个城市的出租车就可减少六分之一，即减少一万多辆上路的出租车。
其次，应降低起步费。
2013 年 6 月 6 日上午，北京市发改委、市交通委网站发布了《关于调整本市出租汽车价格有关事项的通知》，按照通知，新的出租汽车价格为3 公里以内13 元，基本单价每公里2.3 元。
燃油附加费每运次1 元。
这样的价格无疑比公交地铁等公共交通高了几倍，为了提高出租车的空载率，就应该减少其起步价。
从微观经济学的角度来看，合理地降低产品的价格，可以使增加供给者的利益和需求者的效用，除此之外，这样既可与公交展开竞争，促使公交系统的整合提速，又可吸引开私家车的居民在短途出行时改乘出租车，从而减少交通总量，缓解交通拥堵。
4.3 建立轨道交通接运公交最优线路模型。
除了公交车外，城市轨道交通是也缓解交通拥堵的有效手段，因为地面上的资源有限，所以要开发地下资源来满足需求，比如地铁的建设。
但是，国内许多城市的地铁线路极少，对城市客流吸引不够。
为解决此问题，需要通过公交接运来辅助实现轨道线路的客流聚集效应。
建立二者结合模型时，应以站点的覆盖率，非直线系数，运营成本和线网的密度、线路最佳长度、重复率为决策变量，整体客运系统的运输效率为最大目标，使用相应的算法设立公交地铁站，修改原有线路或增加新的线路，是其运输效率达到最佳。
4.4 错开上下班时间。
由以上对城市道路的公共性分析可知城市交通需求的特性使得非高峰时段与高峰时段的最优交通量相差很大，造成非高峰时段道路资源闲置，高峰时段供给不足而导致过度拥挤。
