高速公路路基加宽施工技术

高速公路路基加宽施工技术高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到道路的使用寿命和安全性。

在高速公路建设中，路基是承载道路荷载和保证道路平稳运行的重要部分，其施工技术对于确保路基的稳定性和耐久性至关重要。

下面将介绍高速公路路基加宽施工技术。

1. 剖土挖方：路基加宽需要进行剖土挖方，即将路基两侧的土方剖掉，开辟出新的路基宽度。

在剖土挖方过程中，应根据工程设计要求按照适当的宽度和深度进行挖方，同时需要注意挖土面的坡度和边坡稳定。

2. 打地基：在路基加宽后，需要对新的路基进行地基处理，以确保路基的稳定性。

地基处理常用的方法包括填充夯实、加强地基处理等。

填充夯实是将适当的填料填入路基中并进行夯实，以增加地基的承载力和稳定性。

加强地基处理则是通过注浆、碎石等方法来提高地基的强度和稳定性。

3. 边坡处理：在路基加宽后，边坡的稳定性也需要得到保证。

边坡处理主要包括边坡削坡、边坡加固等。

边坡的削坡需要根据设计要求进行合理的边坡坡度和削坡深度，以确保边坡的稳定性。

边坡加固则是通过土工布、护坡板等材料对边坡进行加固，提高边坡的抗滑性和抗冲刷性。

4. 排水工程：路基加宽后，排水工程也需要进行相应的处理。

排水工程主要包括排水沟、排水管道等，以确保雨水能够及时排除，不对路基和路面造成损害。

5. 绿化工程：路基加宽后，需要进行相应的绿化工程，增加路基的美观性和生态性。

绿化工程主要包括栽种绿化植物、建设护坡、设置景观设施等，以提高路基环境的质量。

高速公路路基加宽施工技术需要根据具体情况进行合理的选择和设计，并严格按照技术规范进行施工。

施工过程中需要注意土方的处理、地基的夯实、边坡的稳定性等关键环节，以确保路基加宽后的稳定性和耐久性。

只有采用科学合理的施工技术，才能保证高速公路路基的质量，提高路网的安全性和使用寿命。

高速公路扩建新老路基搭接施工技术研究１．施工准备及填料旳选用1.1土质路基1.1.1最稳定旳填料:最稳定旳填料重要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用旳有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用旳有钢渣、建筑废料等。

这两类材料摩擦系数大，不易压缩，透水性好，其强度受水旳影响很小，是填筑路堤旳最佳材料。

1.1.2密实后可以稳定旳填料：填土施工要在最佳含水量状态下进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂旳粘性小，易松散，有条件旳应合适掺杂某些粘性大旳土，或将路堤表面予以加固，以提高路基旳稳定性；用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定规定，其他工业废渣在使用前应进行有害物质旳含量试验，防止有害物质超标，污染环境。

1.1.3稳定性差旳填料：稳定性差旳填料土有高液限黏土、粉质土等。

高液限黏土旳粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环旳胀缩所引起旳体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想旳填料。

粉质土有较多旳粉土粒，虽有一定旳粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150cm），在季节性冰冻地带会导致很大水分累积，导致严重旳冻胀和翻浆，属最差旳路堤填土，黄土类、黑土（肥粘土）多属于此类土。

1.2填石路堤用于填石路堤旳石料在粒径上也有规定。

一般状况下，最大粒径不适宜超过厚旳2／3。

在高速公路及一级公路填石路堤床顶如下50cm范围内，填料最大粒径不得不小于10cm，其他等级公路填石路堤，路床顶面如下30cm范围内，填料最大粒径不应不小于15cm。

1.3土石混填路基一般状况下，石块强度不小于20mpa时，就不易被压路机压碎，因此，当土石混合料中石料强度不小于20mpa时，其粒径不得超过压实层厚度旳2／3，这有助于压实均匀，并保证在填筑时，不致使上下层石块重叠，防止碾压时不稳定。

当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度不不小于15mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生旳问题，故其粒径可与压实层厚度相似，但不适宜超过层厚，超过旳应打碎。

高速公路路基加宽施工技术高速公路是连接城市的重要交通干线，随着社会发展和经济的进步，人们对高速公路的需求也越来越大。

随着车辆的增多和交通压力的增加，一些高速公路出现了路基宽度不足的情况，为了适应交通的需要，提高道路的通行能力，需要对高速公路进行路基加宽施工。

本文将重点介绍高速公路路基加宽施工技术。

一、施工前的准备工作在进行高速公路路基加宽施工之前，需要做好充分的准备工作。

首先要对原有路基进行全面的勘测，包括路基的土质、厚度、承载力等情况进行评估。

需要根据勘测结果制定加宽方案和施工计划，包括施工时间、路基加宽的具体方案、施工路线等。

同时还要做好周边环境的保护工作，确保施工过程中不会对周边环境造成影响。

二、路基加宽的施工方法1. 挖土扩宽法挖土扩宽法是最常见的路基加宽方法之一，通过挖掘路基两侧的土方来扩大路基的宽度。

在施工过程中，首先需要清理路基两侧的杂物和树木，然后采用挖土机进行挖土作业。

挖土深度和宽度要根据实际情况来确定，并且要确保挖土施工的平整度和坡度的一致性。

2. 加设挡墙法在一些特殊地质条件下，采用加设挡墙法进行路基加宽是一个常见的方法。

在施工过程中，首先需要在路基两侧的土方上设置挡墙，挡墙可以采用钢筋混凝土挡墙或者挡土墙等。

挡墙的设置可以有效地增加路基的有效宽度，提高道路的通行能力。

3. 路堤填筑法路堤填筑法是一种常见的路基加宽方法，通过在原有路基的基础上进行填筑来增加路基的宽度。

在施工过程中，首先需要在路基两侧的土方上进行填筑，填筑材料可以采用砾石、碎石、砂土等。

在填筑过程中需要注意填筑的坡度和压实度，确保填筑后的路基稳定性和承载力。

三、施工注意事项1. 确保施工质量在进行路基加宽施工时，施工单位要严格按照设计方案和施工标准进行施工，确保施工质量和施工效果。

2. 做好环境保护在施工过程中，要做好周边环境的保护工作，避免施工对周边环境造成影响。

3. 安全施工施工单位要做好安全施工工作，确保施工现场的安全，避免施工事故的发生。

2019.33科学技术创新高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术王彦华（宁夏交通建设股份有限公司，宁夏银川750001）京藏高速公路是国家高速公路网(7918网)中一条射线，是国家高速公路网规划中“射5”的重要组成部分，同时也是宁夏回族自治区规划的“三环、八射、九联”高速公路网的重要组成部分，在宁夏境内途经石嘴山、银川市、吴忠等大中城市。

随着经济社会的快速发展，交通量增长迅猛，大型车比例的递增，现有四车道高速公路已不能适应不断增长的交通需求，本次对京藏高速原四车道改为八车道，改建后路基宽41m,设计行车速度为120km/h。

1原有公路概况京藏高速麻黄沟至姚伏段于2001年通车，运营至今已有16年之久，老路为双向四车道高速公路，路基宽24.5m，设计行车速度120km/h。

填方路基采用砾类土填筑，边坡坡率为1:1.5，边坡防护主要以砼框格防护、植草防护为主。

路面结构层：行车道面层为4cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+20cm二灰砂砾基层+18cm二灰砾类土底基层；硬路肩面层为4cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+20cm二灰砂砾基层（图1）。

2改扩建总体施工方案本次改扩建施工总体工期为三年，分为三阶段实施，第一阶段（第一年）为双向四车道通行，主要以路堤及桥涵拼宽施工；第图1原有老路标准横断面图图2改建后路基标准横断面图摘要：结合工作实践，针对高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术进行了论述。

关键词：高速公路；改扩建；施工中图分类号:U418.8文献标识码:A文章编号:2096-4390(2019)33-0103-03103--科学技术创新2019.33二阶段（第二年）为左半幅两车道单向通行，右半幅封闭进行路床拼接及路面施工；第三阶段（第三年）为右半幅四车道双向通行，左半幅封闭进行路床拼接及路面施工（图2）。

3改扩建路基路面拼宽施工工艺控制要点3.1加宽部分路基拼接施工3.1.1填方地基表层处理本项目路线主要经过农田和林地，为有效清除地表植被及农作物根系，将表层80cm 表土、草皮全面清除处理，并碾压至压实度不小于91%，对局部翻浆部位做卵石换填处理。

高速公路改扩建工程中软土路基加宽处治技术发布时间：2022-12-01T07:13:09.257Z 来源：《城镇建设》2022年13期7月作者：黄志雄[导读] 目前我国城市化发展和人们生活水平的显著提高，我国交通行业发展也十分快速黄志雄广东茂湛高速公路有限公司扩建工程管理处 525000摘要：目前我国城市化发展和人们生活水平的显著提高，我国交通行业发展也十分快速。

随着我国社会经济的高速发展，我国交通运输业呈现出蓬勃发展的态势，特别是在城市现代化建设发展的过程中，交通网络的构建为城市人民提供方便，受到了很多人的重视。

高速公路所承受的车流量压力越来越大，为了更好地提高高速公路的实用性，满足人们的更多需求，需要对高速进行改扩建施工，其中最重要的部分就是对软土地段的路基加宽处理，要对其结构的稳固性进行重点处理，以此来提高高速公路的施工质量，保障高速公路的施工安全。

关键词：高速公路；扩建工程；软土路基；加宽处理技术引言在高速公路改扩建工程项目实施过程中，由于高速公路路基、路面拼接施工技术方式种类较多，所以，应该依据项目的实际施工情况，在进行实际项目施工过程时，使用不同类型的路基拼接施工技术，在遇到高速公路新旧路基不均匀沉降等问题时及时提供解决措施，保证施工质量，这对于保证高速公路行车安全具有非常深刻的意义。

1路基加宽特征及要求对于改建公路，其路基加宽断面主要由以下三部分组成:既有部分、加宽部分和新老结合部分。

因这三个部分的原是条件及形成过程等都有很差异，所以各自独立，但这三部分需要在路基稳定性及强度上达到高度统一。

在既有部分，首先要最大限度保护既有强度，在确定纵向坡度的过程中，可能会对既有道路表层造成一定程度的切削。

这一表层的厚度很小，一旦遭到破坏，将导致强度大幅下降，若施工中未能有效处理，将产生一定的隐患;其次要做好不良段落的处理，当既有路基的土质较差或已经发生渗水时，会使其稳定性变差，产生和加宽处相对的沉降，此时应通过换填或对路堤进行适当的抬高来处理，确保土基工作区保持干燥，且设置在两侧的排水沟始终保持通畅;最后则要做好病害处理，尽量保证平整度。

高速公路改扩建工程路基施工技术研究摘要：在高速公路改扩建过程中，普遍存在新旧路基拼接存在相互影响的问题，由于新旧路基的固结时间存在差异，造成路基不均匀沉降，结合处出现纵缝，使得整个路面稳定性下降，质量因此降低。

因此，有必要对路基拼接加宽技术进行分析研究。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基施工随着经济社会的发展和交通量的迅速增长，呈现出先期建设的高速公路运输能力紧张，交通拥堵现象日益严重，服务水平严重下降，其通行能力与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配等矛盾已然突出，已不能适应经济社会发展的需要。

高速公路的改扩建势在必行。

高速公路改扩建对缓解路段交通压力，防止交通拥堵，提高公路运输通行能力和服务水平具有重要意义，而改扩建施工涉及到的路基拼接在很大程度上影响着工程质量。

因此，有必要对路基拼接加宽技术进行分析。

1公路改扩建工程特点公路改扩建不同于新建，由于在改扩建过程中要满足保通要求，所以在交通组织方面存在一定多样性与阶段性。

在不中断交通的原则下实施改扩建工程，路基设计应不破坏原有路基稳定，保证原有道路运营畅通，所以施工难度较大，且施工重点集中于新老路基拼接。

2工程案例某高速公路工程项目属于国道主干线改扩建工程，总设计长度约63km，双侧拼宽为主，分离新建为辅，局部单侧拼宽，将原有双向四车道拓宽为八车道。

施工中的原有道路需保持车辆通行，即边通车边施工，这会严重增加改扩建施工难度，复杂性有了较大提高。

本改扩建工程所处区域为低山丘陵区，沿线填料有风化砂粒料、土、石等多种填料。

原路基土类型主要为砂类土及含有粗粒的粉质土，改扩建各路段路基填料宜采用与旧路路基填料一致，或透水性更好的材料填筑以利于新旧路基的衔接。

该高速公路通车已有20余年，原有路基已基本稳定，两侧拼接加宽以后，路基拼接加宽将导致新老路基之间产生差异沉降，差异沉降主要由加宽路基荷载引起地基沉降所致，路基填土越高，地基差异沉降越大，根据填土高度，地基土层的物理指标，计算地基差异沉降量，当大于地基差异沉降指标时，采用工程措施对地基进行处理。

高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术摘要：近年来，我国高速公路建设逐步迈入新建与改扩建并存并重的新时代。

与新建高速公路相比，高速公路扩建能够充分利用现有路基路面，缩短建设工期，减少建设用地、建设资金，减少国土资源浪费。

因此，通过对旧路进行拼宽提高高速公路的通行能力具有重要意义。

关键词：高速公路改扩建；路基路面拼宽；施工技术1工程概况某高速公路是山东省早期建设的高速公路之一，该路段现状为双向四车道标准、全封闭、全立交高速公路，路基宽度26m。

自通车以来，随着沿线经济的增长，交通量增长迅速，改扩建的需求十分迫切。

为提高道路通行能力，基于该项目路段的交通量、地形地貌、气候水文、占地条件等因素的综合分析，在原主线两侧各增加两条车道，加宽为双向八车道，路基标准横断面宽42m，设计速度120km/h。

2高速公路扩建工程路基拼宽设计2.1高速公路拼宽方案分析高速公路改扩建应满足建设节约型交通、实现项目效益最大化的总体要求，结合高速公路扩建项目实例，综合分析了影响工程扩建的各项因素。

该项目路段交通量较大，若实行断交施工，将对社会效益、经济效益产生巨大影响，因此，保持旧路通畅、不断交施工是此次设计的必要条件。

经交通量测算，工程采用四车道扩八车道的方案，在现有占地范围内进行扩宽，节约了土地资源，节省了投资，减少了对地方道路的影响，也有助于地方交通网络的可持续发展。

该项目在设计阶段考虑到施工机械便利性、实用性，因地制宜，汲取以往高速公路扩建设计的经验，在软土地基、桥头易沉降路段以及新旧路基结合处设计了预应力管桩和高压旋喷桩，对部分需拆除重建的桥梁设计了保通桥，在保证通行的同时也保证了新旧路基结合的质量。

高速公路扩宽形式多种多样，主要包括单侧拼宽和双侧拼宽两大类。

考虑到占地、对现有交通的影响、路面横坡改造、中分带改造、交安设施改造、立交改造、工程规模等多种因素，该工程采用双侧拼宽的方案，将四车道拼宽为八车道。

2.2路基拼宽设计路基拼宽一般采用削坡和挖台阶的方式进行新旧路基拼接，由于旧路边坡土富含植物根茎较多，且松散潮湿，因此，拼宽路基填筑前应先清除老路边坡的表层植被土，并对基底进行夯实补强。