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第8章电气传动系统目录8.1基本要求 (5)8.2牵引系统的仿真计算 (5)8.2.1 计算条件： (5)8.2.2 需输出的基本特性曲线： (6)8.2.3实际线路仿真计算 (7)8.2.3.1 计算条件 (7)8.2.3.2 需输出的仿真计算结果 (8)8.3牵引、电制动能力要求 (9)8.4制动优先级和混合制动 (9)8.4.1制动优先级 (9)8.4.2混合制动 (9)8.5运行模式 (10)8.6牵引主电路主要设备 (12)8.6.1受电弓 (12)8.6.2避雷器 (14)8.6.3隔离开关 (15)8.6.4主熔断器 (16)8.6.5高速断路器 (16)8.6.6接触器 (17)8.6.7线路滤波器 (18)8.6.8制动电阻 (19)8.6.9牵引逆变器 (20)8.7牵引控制单元 (23)8.7.1基本要求 (23)8.7.2主要功能 (24)8.7.3通信 (28)8.7.4便携式测试仪（PTU） (28)8.7.5试验 (29)8.8传感器 (30)8.8.1速度传感器 (30)8.8.2其它传感器 (31)8.9牵引电机 (31)8.9.1基本要求 (31)8.9.2电机的容量 (31)8.9.3电机的保护 (31)8.9.4电机的试验 (32)8.9.5电机定子 (32)8.9.6电机转子 (32)8.9.7电机轴承 (33)8.9.8电机的通风 (33)8.10联轴节 (33)8.11齿轮传动装置 (33)8.12综合试验 (34)8电气传动系统8.1基本要求8.1.1本系统的基本要求和列车编组参见本文第1节基本技术条件。
8.1.2每辆动车4根动轴，每一动轴配置一台交流异步牵引电机，同一车上的4台电机至少由一台牵引逆变器供电。
8.1.3列车联挂列车联挂运行用于调车或紧急情况下的救援(包括对共线运营的既有列车的联挂)。
8.1.4供电系统●受电方式架空接触网●额定电压DC 1500V●网压变化范围DC 1000V～1800V●隧道内接触网（刚性）高度4040 mm●隧道内接触网（刚性）最小高度3973 mm●车辆段常用接触网高度5700 mm●车辆段最大接触网高度6200 mm8.1.5电气传动系统符合EN50121-3-2/EN61000相关要求，与列车本身、共线运营列车、无线通信、信号等其它运营系统及EN45502-2-1规定的设备不产生相互的电磁谐振和干扰。
轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用【摘要】本文主要介绍轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用，并探讨降低通风空调系统能耗对轨道交通车站的节能具有的意义。
【关键词】轨道交通空调系统节能环保一、前言随着科学技术的发展，交通事业的不断进步，地铁在个大中城市不断兴建并投入使用，地铁已成为人们日常的交通工具之一，轨道交通中的地下车站通风空调变得尤为重要。
本文对轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术提出相应的技术措施。
二、国内城市轨道交通通风空调系统的现状国内城市轨道交通通风空调系统技术是在北京地铁一、二期工程和上海地铁1号线的基础上逐步发展起来的。
从国内目前已开通运营轨道交通的城市以及正在进行建设和设计的城市的通风空调系统设置情况来看，具体可以归纳为以下三种方式:1、通风系统方式(含活塞通风和机械通风):以北京地铁1号线和环线以及天津地铁为代表。
2、空气调节(车站不设屏蔽门):以上海地铁2号线、广州地铁1号线、南京地铁1号线等为代表。
3、空气调节(车站设置屏蔽门):以上海地铁1号线、广州地铁2号线、深圳地铁1号线等为代表。
总结城市轨道交通通风空调系统的发展，可以看出，自20世纪60年代北京地铁提出通风系统方式和80年代上海地铁1号线提出通风空调系统方式到现在，近2年，城市轨道交通通风空调系统的技术只是在此基础上不断进行局部地改进和完善，在系统技术的发展和创新上没有取得突破性的进展，一直没有产生飞跃性的进步，各个城市都是在以上这三种方式的范围内的重复使用。
二、城市轨道交通地下车站通风空调系统概述通风空调系统作为城市轨道交通中重要的组成部分，尤其在地下车站中起着举足轻重的作用，为了实现地下车站的合理温湿度和相关卫生要求，有效的控制环境灭害，针对城市轨道交通地下车站通风空调系统的负荷分析是非常必要的按照功能特点，地下车站的通风空调系统分为大系统和小系统，其中大系统包括车站出入口通道、站厅和站台公共区的通风空调以及防排烟，小系统包括车站管理用房区域的通风空调及防排烟，与普通建筑的通风空调系统相比，地卜车站环控系统在设计参数及标准的确定、空调负荷计算力法、系统的设计等力而都有所不同表1中给出了地卜车站通风空调系统部分室内设计参数及一般的降温方式。
目录一、空调机组 (3)1．概述 (3)2．主要技术参数 (3)3．工作原理 (5)4．保养与维修 (6)二、空调电气控制屏 (9)1．概述 (9)2．主要技术参数 (9)3．控制原理 (9)4．制冷故障 (10)5.主要电气元件一览表 (10)附图附图一、机组外形及安装图 (12)附图二、制冷系统流程图 (13)附图三、电气控制原理图 (14)附图四、电气控制屏接线图 (15)一、空调机组1. 概述1.1 用途DTK2空调机组专为北京地铁司机室而设计，是一种人工气候调节装置，能自动调节司机室内空气温度，为您提供一个良好的工作环境。
该机组安装于司机室车顶部，直接向室内送风。
它不但能很好地适用地铁电网的特殊情况，而且具有性能稳定、噪声低、重量轻、体积小、安装方便、使用可靠等特点。
1.2 结构特点概述机组包括全封闭压缩机1台，离心式通风机1台，蒸发器1台，轴流风机1台，冷凝器1台，干燥过滤器1只，压力控制器2只，组成全封闭式制冷系统，装入壳体中。
外壳呈箱体形，为适应日晒雨淋的恶劣气候环境，采用不锈钢铆焊成形，具有强度高、重量轻、耐腐蚀等性能。
机组外形及安装图参见附图一。
1.3排水机组冷凝器腔和蒸发器腔底部各有一个排水管，与车体内的输水胶管相连，将雨水和冷凝水排到车外。
2. 主要技术参数2.1 机组2.1.1 型式：顶置单元式2.1.2 型号：DTK22.1.3 电源：主回路单相交流 220V 50Hz控制回路单相交流 220V 50Hz2.1.4 制冷量：2.0kW(设计工况：蒸发器进风干球温度27℃；相对湿度ψ=60%；室外干球温度35℃)2.1.5 循环风量：300m3/h （新风量≥20 m3/h）2.1.6 噪声：≤65dB(A)2.1.7 制冷剂：R22 充注量0.75kg2.1.8 功率：（在额定工况条件下）约1kW2.1.9 重量：约80kg2.1.10 外形尺寸（mm）：长1079×宽903×高2922.1.11 构架材质：不锈钢（SUS304）2.2 全封闭压缩机 1台2.2.1 型式：全封闭往复式活塞压缩机2.2.2 型号：T7220E（意大利EMBRACO） 220V-单相-50Hz2.2.3 功率：0.8kW2.3 冷凝器 1台2.3.1 冷却方式：风冷2.3.2 型式：铝肋片套铜管2.3.3 冷凝风机：轴流式1台2.3.3.1型号：W2E250-CH06-01（德国EBM公司） 220V-单相-50Hz2.3.3.2风量：1200 m3/h2.3.3.3电机：功率0.07kW2.4 蒸发器 1台2.4.1 型式：铝肋片套铜管2.4.2 通风机：离心式1台2.4.2.1型号：R2S175-AB56-01（德国EBM公司） 220V-单相-50Hz2.4.2.2风量：300m3/h2.4.2.3电机：功率0.07kW2.5 节流方式：毛细管节流2.6 压力控制器 2只2.6.1 高压继电器：ACB－LB662.6.2 低压继电器：LCB－LF202.7 电气连接器 2套型号：YB3110E20－16P YB3110E20－16SNYB3116E20－16PN YB3116E20－16SN2.8 机组附件2.8.1 密封条 1套2.8.2 减震器 4套3. 工作原理3.1 制冷系统的工作过程本设备制冷流程见附图二。
技术规格书项目名称：2018年1季度空调滤网等采购《技术规格书》中的条款必须实质性响应，不允许负偏离（不满足要求）。
一、*技术参数序号物资编码物料说明单位数量1 1A04072000空调滤网:2520*410mm;厚度为20±2mm;G3级专用过滤材料;DIN5510;易燃等级S4;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件张32402 1015134101空调滤网:365*900*60mm;G3级专用过滤材料;DIN 5510相关标准规定的易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件件25443 1D61000017 空调新风滤网:1167*350mm;厚度为8～10mm;G3级专用过滤材料,易燃等级S2及以上,冒烟等级SR2,液态等级ST2,烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求,有对应的第三方检验证明报告文件个20004 1D61000009 空调滤网:830*205mm;厚度为8～10mm;G3级专用过滤材料;易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件个40005 1017100108 空调滤网:1890*415mm;厚度为18～20mm;G3级专用过滤材料;易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件。
张10086 1J61101100 空调滤网:2000*400mm;厚度为18～20mm;G3级专用过滤材料;易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件个8007 1015140003 空调滤网:2150*415mm;厚度为18～20mm;G3级专用过滤材料;易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件件15128 1015101007 空调滤网:1800*470mm;厚度为18～20mm;G3级专用过滤材料;易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件件729 1015135002 空调滤网:2500*440mm;厚度为18～20mm;G3级专用过滤材料;易燃等级S2及以上;冒烟等级SR2;液态等级ST2;烟气毒性满足FED(t zul)≤1的标准要求;有对应的第三方检验证明报告文件张194二、*技术标准货物标准：应符合中华人民共和国国家标准或行业标准；如果中华人民共和国没有相关标准的，则采用货物来源国适用的官方标准。
QB/TWY中铁第五勘察设计院集团有限公司企业标准QB/TWY2071-2014城市轨道交通设计细则通风空调2014-06发布中铁第五勘察设计院集团有限公司中铁第五勘察设计院集团有限公司企业标准城市轨道交通设计细则QB/TWY2071-2014通风空调编制单位：中铁五院集团城市轨道交通设计院批准单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司施行日期：2014年06月前言为了更好地指导设计，规范设计，提高工作效率，为我院成为总体单位做好技术准备，制定本设计细则，以确保设计文件的完整性和统一性。
本设计细则编写过程中，参照铁一院、铁三院、北城院多条线路的通风空调设计细则，并结合我院目前在手设计项目，深圳、西安、杭州等地工程实践经验，郑州、长沙、合肥、青岛、成都、贵阳、昆明、哈尔滨、石家庄等地设计要求进行编制。
本设计细则的适用范围为高架站和站台设置屏蔽门的地下站通风空调设计，在执行本细则过程中，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见反馈给集团总工办，供今后修编参考。
本细则由集团总工办负责解释本细则编制单位：中铁五院集团城市轨道交通设计院本细则编写者：高煌邱浩梁园目录1 总则 (1)2 一般规定 (2)2.1参考规范及文件 (2)2.2 设计范围及系统构成 (3)3 隧道通风系统 (4)3.1 区间隧道通风系统（兼隧道防排烟系统） (4)3.2 车站隧道通风系统（兼排烟系统） (6)4 车站公共区系统 (8)4.1 设备布置及要求 (9)4.2 单层车站空调系统及要求 (10)4.3 高架站空调系统及要求 (10)4.4 气流组织形式 (10)4.5 超长出入口具体要求 (10)4.6 其他要求 (11)5 设备管理用房系统 (12)5.1 室内计算参数 (12)5.2 系统划分及要求 (13)5.3 设备用房发热量参考 (15)5.4 管理用房冷负荷指标参考 (16)5.5 通风空调系统冷量、风量指标参考 (16)5.6 高架站相关要求 (17)5.7 设备选取需要注意的事项 (21)6 空调水系统 (24)6.1 机房设置及设备布置 (24)6.2 冷冻水系统具体要求及相关计算 (24)7 防排烟系统设计 (32)8 人防设计 (33)9 设计接口 (35)9.1 装修配合 (35)9.2 与综合监控系统接口 (35)9.3 与动照的接口 (36)9.4 与FAS控制接口 (36)10 设备选型及布置要求 (37)10.1 设备选型 (37)10.2 设备布置要求 (43)11 保温材料要求 (45)11.1 保温要求 (45)11.2 保温材料的选取要求 (45)11.3 其他要求 (46)11.4 地铁车站保温材料的选取 (46)12 风管材料及尺寸选用 (48)13 水管及水阀选用要点 (50)13.1 水管选用要点 (50)13.2 水阀选用要点 (51)13.3 其他附件 (53)14 系统运行模式 (56)14.1 区间隧道通风运行模式 (56)14.2 车站通风空调运行模式 (57)15 系统控制要求 (60)15.1 中央控制 (60)15.2 车站控制 (60)15.3 就地控制 (60)16 环控系统设备代号及编号 (61)16.1 主要设备编号方式 (61)16.2 主要附件编号方式 (62)本细则用词说明 (65)1 总则1.0.1本细则是参照多个城市《初步设计技术要求》、《施工图设计技术要求》、《施工图设计细则》、《文件编制办法》等相关内容编制而成。
轨道交通六支线二期通风空调系统设备采购及安装工程用户需求书一、项目背景随着城市交通的快速发展和人口的增长，轨道交通的重要性日益凸显。
为了提高乘客的出行舒适性和安全性，轨道交通六支线二期通风空调系统设备采购及安装工程迫在眉睫。
本项目旨在为广大乘客提供良好的车厢空气质量，提高乘客的出行体验。
二、项目目标1.为轨道交通六支线二期提供先进的通风空调系统设备，确保车厢内空气流通，并保持舒适的温度。
2.提高轨道交通六支线二期乘客的出行舒适性和安全性，减少乘客的不适症状。
3.降低轨道交通六支线二期车站和车厢的温度和湿度，减少车厢内的异味和细菌滋生。
三、用户需求1.设备性能要求：a.必须具备良好的通风功能，保证车厢内的空气流通，减少二氧化碳含量。
b.必须具备良好的散热功能，降低车厢内的温度。
c.必须具备精确的温度控制功能，能够在不同季节和天气条件下调节车厢的温度。
d.必须具备良好的除湿功能，降低车厢内的湿度。
e.必须具备高效的过滤功能，确保车厢内的空气质量，减少细菌和异味。
f.必须具备低噪音运行功能，保持车厢内的安静环境。
2.安全性要求：b.设备必须具备防火、防爆和防恶劣环境的功能。
c.设备必须具备自动故障检测和隔离功能，以及紧急停机功能。
3.规模要求：a.设备数量和容量需根据轨道交通六支线二期车站和车厢数量进行合理规划。
b.设备覆盖范围需涵盖所有车站和车厢。
4.施工要求：a.施工过程中要保证轨道交通六支线二期的正常运营不受影响。
b.施工过程中要保证工作场所的安全和环境保护。
5.后期维护要求：a.设备必须具备良好的可维护性和可操作性，方便日常维护和检修。
b.设备供应商需提供一定期间的售后服务和技术支持。
四、项目预算根据以上用户需求，预算将根据具体采购按钮和施工情况进行综合评估，并与供应商进行商议。
目标是最大限度地满足用户需求的同时，确保项目的经济合理性。
五、项目时间进度具体的项目时间进度将根据实际情况进行安排。
前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国住房和城乡建设部提出。
本文件由全国城市轨道交通标准化技术委员会（SAC/TC 290）归口。
本文件起草单位：本文件主要起草人：城市轨道交通车辆空调系统1 范围本文件规定了城市轨道交通车辆空调系统（以下简称空调系统）的系统构成、总体要求、舒适度要求、主要部件要求、控制要求、试验、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本文件适用于最高运行速度不大于160km/h的城市轨道交通车辆的空调系统。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验A: 低温GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验B: 高温GB/T 7928 地铁车辆通用技术条件GB/T 18049 热环境的人类工效学通过计算PMV和PPD指数与局部热舒适准则对热舒适进行分析测定与解释GB/T 21413.1 轨道交通机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T 21562 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T 24338.4 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T 33193.1—2016 铁道车辆空调第1部分：舒适度参数GB/T 34571 轨道交通机车车辆布线规则GB 50736—2012 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范TB/T 1802 铁道车辆水密性试验方法TB/T 1804 铁道车辆空调空调机组TB/T 2704 铁道客车及动车组电取暖器ISO7726:2001热环境的人类工效学物理量测量仪器(Ergonomics of the thermal environment —Instruments for measuring physical quantities)ISO 16890-1 一般通风用空气过滤器第1部分：基于颗粒物效率（ePM）的技术规范，要求和分类系统（Air filters for general ventilation—Part 1:Technical specifications, requirements and classification system based upon particulate matter efficiency (ePM)）ISO19659-3:2022 铁路应用轨道车辆采暖通风与空气调节第3部分：能源效率（Railway applications -Heating, ventilation and air conditioning systems for rolling stock—Part 3: Energy efficiency）CIE 85日光光谱辐照（Solar spectral irradiance）3 术语和定义GB/T 33193.1—2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
第5章空调、采暖和通风目录5.1 概述 (3)5.1.1 客室空调 (3)5.1.2 司机室空调与通风 (4)5.1.3 新风 (5)5.1.4 回风 (5)5.1.5 排出废气 (5)5.1.6 紧急通风 (5)5.1.7 互换性 (5)5.1.8 空调性能要求 (5)5.1.9 客室采暖要求： (6)5.1.10 能耗指标 (6)5.2 司机室空调 (6)5.3 客室空调 (6)5.3.1 总则 (6)5.3.2 车顶单元式空调机组 (7)5.3.3 供电要求: (9)5.4 空调系统控制 (10)5.4.1 集中控制 (10)5.4.2 本车控制 (10)5.4.3 温度曲线的设置规定 (10)5.4.4 维修要求 (11)5.4.5 紧急通风的控制 (12)5.5 增压要求 (12)5.6 试验 (12)5.6.1 型式试验 (12)5.6.2 例行试验 (13)5空调、采暖和通风5.1概述空调、采暖和通风各个单元的设计应具备技术先进性,功能可靠性，并且具有可接近性和可维护性，以保证最大的效率、最低的能耗和最大限度地降低噪音、减轻震动，以获得良好的舒适性。
空调系统应整体设计（包括空调机组、控制系统、风道等）。
空调系统的设计应充分考虑采用节能技术，客室空调应是冷暖型。
客室空调处于采暖状态时，通风系统应保证持续工作。
卖方应在设计阶段提供变频空调与定频空调4级控制的系统对比方案，至少包括系统结构、控制方式、能耗、可靠性、元器件寿命、可维护性等。
空调系统（包括机组、各元器件及控制单元）满足5年质保，质保期从首列车验收时间开始计算。
所有空调满负荷工作时，在机组正上方1米处测得的噪声值78dB（A）并满足TB/T1804的要求，同时客室及司机室内的噪声应符合第一章中的要求。
5.1.1客室空调5.1.1.1每节车厢内应有两套车顶单元式空调机组和通风系统5.1.1.2客室空调采用变频空调系统，机组制热采用热泵技术。
5.1.1.3经空调处理过的空气，通过风道沿客室的整个长度方向（包括空调机组底部）均匀地送到客室中，无送风死区（贯通道除外）和空气短路现象。
合理分布车内的风速场及温度场，在地板面以上1.2m（座位区）到1.7m （站立区）处测得的平均值为0.5±0.15 m/s；在以上高度测得的最大风速不大于1m/s。
且任意两点间的温差不超过3K，客室内实际温度的变化允许偏离设定值的最大偏差为±1K。
并向买方提供有关资料。
5.1.1.4空调系统的控制∙应在司机室提供司机可操作的整列车空调目标温度的集中设定、制冷和制热开/关功能、整列车空调系统接通/切除功能；∙通过整车网络控制温度，司机可以在显示器上调节温度设定值，调节操作应在列车控制单元内记录（至少包括操作时间、温度设定值、强风功能等），并可通过用户软件读取。
同时可通过司机室内的整列车空调接通/断开按钮（非显示器）启动或断开整列车的空调系统；∙在客室电气柜中设有本车空调控制开关（可以实施测试、自动、关闭，及温度设定值的调节功能）；∙如果单节车或整列车的网络故障，该节车的空调机组将根据故障前的工作模式继续工作；∙本车空调控制开关仅在自动模式下空调系统受司机室总控控制（包括整列车空调接通/断开按钮和司机室显示器上的操作）。
除此之外，空调系统可通过电气柜内本车空调控制开关使其按设定模式工作；●客室空调系统的控制可根据温度传感器自动工作，每个空调机组至少有5个温度传感器（即每节车至少有10个温度传感器），分别为新风、送风、回风、客室温度传感器。
每节车至少设有2个湿度传感器。
在任何工作模式下，空调机组控制基于本车的温度传感器工作；●在司机室显示器上应显示每节车的客室温度；●客室空调具有能耗记录功能。
●列车控制系统应能连续记录每节车的新风、送风、回风、湿度目标温度等（每一个温度传感器的温度值都需作记录）。
温度记录功能具有连续记录、保存和读取功能。
存储量至少能满足连续记录一周的温度信息，该功能独立于列车控制系统的事件记录仪。
卖方在设计阶段提供具体方案。
5.1.2司机室空调与通风司机室应设独立空调系统，由司机独立控制。
制冷特性:运行状态车外温度车内温度正常运行 35℃ 70 %RH 27℃ 63 %RH （1个人）制冷能力不低于4.5KW，并满足上述规定的要求。
卖方应兼顾司机室和客室的风量要求，提高空调机组的风量。
送风方向及风量、设定温度应是可调节的，并可完全关闭。
要求在冬季环境温度-5°C时内部温度不低于14°C，制热量至少2kW。
5.1.3新风新鲜空气的进风口端应安装滤网，并防止水、雪等侵入客室和司机室。
空调系统需设置新风调节装置可根据车辆载荷控制调节新风量的大小（至少4档），并在司机室显示器上显示新风门位置。
网络故障、新风门控制系统故障时，新风门必须位于全开启状态，且故障信息存储在空调控制单元内。
5.1.4回风客室内的一部分空气作为返回空气，应在蒸发器前与新鲜空气混合, 并防止未处理过的空气返回客室，客室回风口不允许设在中央天花板上，客室回风宜通过客室侧墙门区回送，以避免客室回风口和送风口形成空气短路。
卖方在设计阶段提供详细的车辆客室内的气流组织方案，具体方案设计阶段讨论。
紧急通风时回风门完全关闭，新风门完全打开。
回风门控制采用电动控制方式。
5.1.5排出废气合理设计客室内排废气口的位置，确保良好的空气循环。
5.1.6紧急通风在整列车辅助逆变器故障的情况下，空调机组的应急逆变器启动进行紧急通风，将新鲜空气送入客室和司机室。
45分钟内客室的紧急通风量应不少于3,100立方米/小时，均为经充分过滤的新鲜空气。
当空调设备正常供电恢复后，系统将自动切换到正常运行工况。
5.1.7互换性所有客室单元式空调机组及机组内相同零部件都应具有互换性，设计布置位置应合理、安全、可靠，便于安装和维修。
所有司机室单元式空调机组及机组内相同零部件都应具有互换性，设计布置位置应合理、安全、可靠，便于安装和维修。
同一节车辆上的2台空调机组总成应具有互换性。
5.1.8空调性能要求制冷特性:运行状态车外温度车内温度正常运行 35℃ 70 %RH 27℃ 63 %RH （AW2）太阳热负荷为840cal/sec每台空调机组的制冷能力不低于38 KW，并满足上述规定的要求。
空调机组应在以下条件下正常工作，但允许制冷量有所下降：车外环境温度大于50℃。
空调机组的停机温度（即：车外环境温度）不低于55℃。
卖方须在设计阶段中明确具体的数值。
太阳热负荷为840cal/sec。
5.1.9客室采暖要求：客室空调机组制热采用成熟可靠的热泵技术。
列车在环境温度－5℃、AW0工况及2100m3/h新风的条件下，客室内温度应达到13℃。
能耗指标客室空调具有能耗记录功能。
5.1.10 空调机组在额定制冷工况下的能效比不低于 2.4；制热工况下的能效比不低于2.2，卖方需在卖文件中提供具体计算报告。
5.2司机室空调5.2.1司机室内制冷特性见第5.1.2条。
5.2.2司机室内的风量可分级调节，最低一级的风量应不小于200 m3/h。
5.2.3司机室温度可以在司机室显示器上进行显示。
5.2.4要求在冬季环境温度-5°C时内部温度不低于14°C。
5.2.5司机室驾驶员座位处设有足部取暖器。
5.2.6加热器应设过热保护装置。
5.2.7应设有接地和短路的保护电路。
5.2.8在任何情况下，无冷凝水和雨水吹入司机室。
5.2.9在列车停止时，驾驶室内连续等效噪音声值水平不超过 65dB(A)。
5.3客室空调5.3.1总则5.3.1.1每节车总风量不少于7500立方米/小时。
5.3.1.2每节车新鲜风量不低于2100立方米/小时。
5.3.1.3车内含尘量不大于0.5毫克/立方米，过滤装置性能根据DIN EN 779标准，且必须采用大于G3等级级的过滤网材料，过滤网材料应可重复使用、易洗涤，且安装方便、能互换，滤网的洗涤周期不得低于1个月。
5.3.1.4采用R407C或环保型非氟里昂的制冷剂, 制冷回路有良好的密封，卖方应保证所有空调机组5年内无需添加制冷剂。
5.3.1.5在空调系统运行时，不得有冷凝水进入客室。
5.3.1.6卖方应提供空调的制冷、采暖设计计算文件、空调系统工作原理图、空调系统电气原理图、平面布置图、空调机组3维模型（stp格式）。
5.3.1.7车顶设有独立的冷凝水排水管，其布置应合理，并在列车30年的使用期内安全、可靠。
5.3.1.8空调机组罩盖为铰接翻盖式(侧向开启)，并具有良好的定位装置，且全部采用的方孔钥匙锁（方孔锁技术要求见附录3.1-2-1）便于检修，盖板设置二级锁钩保护装置。
5.3.1.9在车顶安装空调机组周边需设有踩踏区域，便于维修工作的开展。
5.3.1.10为便于维修，空调机组盖板应能承受两个重量为90kg的维修人员在其上站立或行走，而不产生永久变形，受限制的区域（如冷凝风扇护栅）除外。
5.3.1.11在空调机组设计时，须考虑机组拆装作业的方便性，如与车体连接的电气接插件等必须安装在车顶。
卖方将在设计阶段提交方案由买方确认。
5.3.1.12空调机组内部的电线、电缆需加装护套。
5.3.1.13客室空调设置强风功能，以增加超载情况下乘客的舒适度，风量大于 5.3.1.1规定的AW2工况要求。
该功能可以由空调控制系统根据负载自动激活，也可通过空调本机的开关手动关闭\持续强风。
该功能也可由司机通过司机显示器远程操作。
根据负载自动激活的负载门槛值可由用户通过用户软件设定。
具体实现方法在设计阶段确定。
5.3.2车顶单元式空调机组5.3.2.1空调机组机座和外壳由不锈钢或铝合金制造，且机壳表面可踩踏区域进行防滑处理。
机组各紧固件螺栓、螺母、垫圈等均采用不锈钢材料。
5.3.2.2每台空调机组应采用2套以上的制冷回路。
空调机组由微机控制，控制功能包括温度控制、低压保护、高压保护、常规控制，等等。
5.3.2.3压缩机●压缩机应采用技术成熟的、性能可靠的，高效率、低能耗和低噪音全封闭旋转式压缩机。
卖方将在设计阶段提交详细的技术参数、寿命和平均无故障工作时间；●压缩机电机采用3相AC 380V的变频交流电机，具有高、低压保护、卸载、缺相保护、热保护、相序检测、漏电检测等装置；●压缩机使用的工作寿命12年；●为便于维修工作的开展，在压缩机吸气管和排气管管路中应设有阀门与工艺接口。
压缩机在使用寿命期间无需补油,在选型时尽可能采用带有窥油镜的压缩机；●变频压缩机所使用的变频器必须为成熟、可靠产品，使用寿命大于30年，卖方应在设计阶段提供变频器品牌、相关测试报告供买方确认。
5.3.2.4蒸发器箱●采用铜管铝合金翅片或铜管铜翅片，结构设计便于采用压缩空气和高压水进行清洗，使用寿命18年；●蒸发器箱设计时应考虑冷凝水的排放和防止翅片的变形；●采用电子膨胀阀。
