城市交通发展模式转型研究

交通运输行业数字化转型的策略研究随着科技的发展，数字化转型成为了各个行业的重要发展趋势之一。

交通运输行业也不例外，数字化转型对该行业来说既是挑战，也是机遇。

本文将探讨交通运输行业数字化转型的策略，并分析其带来的影响。

一、数字技术在交通运输行业中的应用1.1 物流信息化管理在传统的交通运输行业中，物流管理存在着许多问题，例如信息不对称、运输过程不透明等。

而数字化转型可以通过应用物联网、大数据分析等技术，实现供应链的可视化管理和优化，提供信息的实时共享与追踪，从而提高整个物流运输过程的效率和准确性。

1.2 智能交通管理随着城市化进程的加快和交通流量的不断增长，传统的交通管理方式已经难以应对。

数字化转型可以通过引入智能化监控设备、交通感知技术等手段，实现交通信号的智能优化、交通拥堵的智能缓解，以及道路安全的智能预警与应急处理，从而提高交通运输系统的整体效能和安全性。

1.3 互联网在共享经济中的作用共享经济的兴起为交通运输行业的数字化转型提供了新的契机。

通过互联网技术，用户可以轻松使用手机App进行叫车、共享单车和拼车等服务，实现出行需求的及时满足。

同时，数字化转型也可以推动传统交通业态与共享经济的深度融合，打破行业壁垒，促进资源的共享和利用效率的提升。

二、实施交通运输行业数字化转型的策略2.1 增强数字化基础设施建设数字化转型的前提是具备良好的基础设施支撑。

交通运输行业需要加大投资力度，加快建设智慧交通系统、物流信息化平台等数字化基础设施，以满足信息流动和数据共享的要求。

同时，政府也应加强政策引导，推动相关企业在数字化转型上的投入。

2.2 提升人才培养与创新能力数字化转型对交通运输行业的人才需求提出了新的要求。

企业应当加大对员工的培训力度，提高其数字化技术能力及运用能力。

同时，要鼓励技术创新和研发，引导企业加大对数字化技术的投入，推动行业的创新发展。

2.3 推动政府与企业合作共赢数字化转型需要政府与企业之间的紧密合作。

二三线城市在发展进程中的交通改善对策研究——以曲靖市为例唐 杨丽辉孙莉芬 翀【摘要】随着我国居民生活水平不断提高，机动车保有量逐年攀升，交通拥堵逐渐由一二线城市向三四线城市蔓延，交通拥堵状况由节点拥堵向外扩散，呈现出多方位、多时段，且阻塞程度越来越严重的趋势，为治理交通拥堵这一“顽疾”，各地出台了多种政策，本文以曲靖市为例，分析导致交通拥堵的九大问题和九大矛盾，结合当前城市所处发展阶段，为打造珠江源大城市，缓解城市交通拥堵，改善城市交通环境，提出“减负、分流、引导、挖潜、控需、强管”为抓手的整治策略，以其为二三线城市提供参考。

【关键字】交通拥堵；交通改善；需求调控1 引语曲靖具有优越的地理区位条件，是云南省全省经济发展的“北大门”，随着城市经济建设步划的加快，曲靖市正处于由中等城市向大城市迈进的关键时期，城市化发展加重了城市交通需求的冲击力，新旧叠加起来的城市交通问题日益突出，尤其是城市中心区交通形势较为严峻和尖锐，大有从城市中心区向外为蔓延之趋势，这将成为经济和城市发展的“瓶颈”。

为了保证曲靖市的经济持续、稳定、快速发展，构筑一个外向型城市发展的基本态势，实现曲靖市从中等城市转化为大城市的发展目标，必须解决城市发展瓶颈，提高城市建设本身的质量、档次和品位。

2 交通现状与问题剖析目前，曲靖市机动车保有量80万辆以上比2005年翻了一番，对比现状道路，曲靖中心城区道路建成比约为34%，核心区约为43%，与快速增长的交通总量相比，交通设施供给水平严重滞后。

进而造成交通状态运行现状呈现以下特征：核心区交通出行的高度集中，集中了全市出行量的60%以上，呈现强烈的向心出行形态；部分主要干道高峰时间行程车速仅为20km/h左右局部路段通行能力仅发挥50%；对比近几年的交通方式结构的变化，慢行方式呈逐年下滑趋势，机动方式比重提高占到41%，公共交通仅占全方式的17％的出行量，不鼓励的交通方式的比例在大幅上升，城市交通没有向着高效快捷、节能环保的方向发展。

中国智慧交通研究发展现状全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国智慧交通研究发展现状一、政府支持政策中国政府一直高度重视智慧交通的发展，通过制定政策法规和投入资金等方式，积极推动智慧交通技术在城市交通管理中的应用。

2018年，中国交通运输部发布了《智慧交通发展规划（2018-2025年）》，提出了智慧交通的总体发展目标和重点任务，明确了推动智慧交通技术研究和应用的方向和重点，为我国智慧交通的发展指明了方向。

二、技术创新成果中国在智慧交通领域取得了不俗的成就，各种智慧交通技术陆续应用于城市交通管理中，显著提高了城市交通的效率和质量。

智能交通信号控制系统、智能公交系统、智能停车系统等一系列智慧交通技术的应用，为城市道路畅通、公共交通便捷、停车管理规范提供了有力支持。

中国在无人驾驶、智能交通管理、智慧城市建设等方面也取得了一系列突破性的成果，为智慧交通的发展注入了新的动力。

三、产业融合发展智慧交通产业是一个涉及多个领域的复合型产业，是信息技术、通信技术、交通运输技术等多种技术的融合。

中国政府积极引导政府、企业和学术界共同参与智慧交通产业的发展，加强产学研合作，促进各方资源共享和优势互补，形成了一个良性发展的产业生态圈。

智慧交通产业链多元化发展，涵盖了硬件设备制造、软件开发、数据采集与处理、系统集成等多个环节，为中国经济发展和城市建设提供了新的增长点。

四、国际合作交流中国在智慧交通领域积极开展国际合作交流，加强与世界各国在智慧交通技术、政策法规等领域的沟通和合作。

中国政府出台了一系列支持和引导智慧交通产业发展的政策措施，同时也积极参与国际交流与合作活动，积极主张智慧交通标准的国际统一，推动智慧交通技术在全球范围内的应用和推广。

中国还积极参与智慧城市建设和智慧交通发展的国际组织和会议，为智慧交通在国际上的发展发挥了积极的作用。

中国智慧交通研究发展呈现出政府引领、技术创新、产业融合和国际合作的特点。

中国政府高度重视智慧交通的发展，通过政策支持和资金投入，推动智慧交通技术在城市交通中的应用，为城市交通提供了更加便捷、高效和安全的解决方案。

新兴城市交通出行模式及其对城市发展的影响第一章：引言 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的与意义 (3)第二章：新兴城市交通出行模式概述 (4)2.1 新兴城市交通出行模式的定义 (4)2.2 新兴城市交通出行模式的特点 (4)2.2.1 科技驱动 (4)2.2.2 绿色环保 (4)2.2.3 人性化设计 (4)2.2.4 系统协同 (4)2.3 新兴城市交通出行模式的发展趋势 (4)2.3.1 智能化 (4)2.3.2 绿色化 (4)2.3.3 共享化 (4)2.3.4 多样化 (5)2.3.5 国际化 (5)第三章：共享单车发展及其影响 (5)3.1 共享单车的起源与发展 (5)3.1.1 起源背景 (5)3.1.2 发展历程 (5)3.1.3 发展特点 (5)3.2 共享单车对城市交通的影响 (5)3.2.1 优化城市交通结构 (5)3.2.2 改善市民出行体验 (6)3.2.3 促进城市绿色发展 (6)3.3 共享单车政策与管理 (6)3.3.1 政策支持 (6)3.3.2 管理措施 (6)3.3.3 企业自律 (6)第四章：网约车发展及其影响 (6)4.1 网约车的起源与发展 (6)4.2 网约车对城市交通的影响 (7)4.3 网约车政策与管理 (7)第五章：电动汽车发展及其影响 (7)5.1 电动汽车的起源与发展 (7)5.2 电动汽车对城市交通的影响 (8)5.3 电动汽车政策与管理 (8)第六章：智能交通系统发展及其影响 (8)6.1 智能交通系统的定义与分类 (8)6.1.1 定义 (8)6.1.2 分类 (8)6.2 智能交通系统对城市交通的影响 (9)6.2.1 提高交通运行效率 (9)6.2.2 提高交通安全 (9)6.2.3 改善交通环境 (9)6.2.4 提高居民出行满意度 (9)6.3 智能交通系统的发展趋势 (9)6.3.1 技术创新 (9)6.3.2 跨界融合 (9)6.3.3 网络化、智能化 (9)6.3.4 标准化、规范化 (10)第七章：城市公共交通优化及其影响 (10)7.1 城市公共交通的优化措施 (10)7.1.1 完善公共交通网络布局 (10)7.1.2 提升公共交通服务水平 (10)7.1.3 优化公共交通票价政策 (10)7.2 城市公共交通优化对城市交通的影响 (10)7.2.1 缓解城市交通拥堵 (10)7.2.2 提高城市交通运行效率 (11)7.2.3 促进城市可持续发展 (11)7.3 城市公共交通优化政策与管理 (11)7.3.1 政策支持 (11)7.3.2 管理创新 (11)7.3.3 社会参与 (11)第八章：城市交通出行模式与环境保护 (11)8.1 城市交通出行模式与空气污染 (12)8.2 城市交通出行模式与噪音污染 (12)8.3 城市交通出行模式与碳排放 (12)第九章：城市交通出行模式与居民生活质量 (13)9.1 城市交通出行模式与居民出行时间 (13)9.1.1 引言 (13)9.1.2 城市交通出行模式与居民出行时间的关联性 (13)9.1.3 城市交通出行模式对居民出行时间的影响 (13)9.2 城市交通出行模式与居民出行成本 (14)9.2.1 引言 (14)9.2.2 城市交通出行模式与居民出行成本的关联性 (14)9.2.3 城市交通出行模式对居民出行成本的影响 (14)9.3 城市交通出行模式与居民出行体验 (14)9.3.1 引言 (14)9.3.2 城市交通出行模式与居民出行体验的关联性 (15)9.3.3 城市交通出行模式对居民出行体验的影响 (15)第十章：新兴城市交通出行模式政策与管理 (15)10.1 新兴城市交通出行模式政策体系 (15)10.2 新兴城市交通出行模式管理措施 (16)10.3 新兴城市交通出行模式政策与管理创新 (16)第一章：引言1.1 研究背景我国城市化进程的加快，新兴城市如雨后春笋般涌现。

城市综合交通体系规划技术转型【摘要】交通、空间、产业三要素一体化一直是城市综合交通体系规划的理想，新时期下，城市综合交通体系规划与城市总体规划同步编制已经成为新趋势。

本文从三要素互动发展规律入手，论证三要素统筹规划的理论基础及实践意义；然后对当前三要素管理体制及规划技术反思，指出综合交通体系规划谋求转型的必要性；进而提出城市综合交通体系规划转型模式及技术流程，并以XX市城市综合交通体系规划实践为例，探讨轨道线网、快速路网以及客货运枢纽体系的规划内容。

产业、空间、交通作为城市发展的三大核心要素(以下简称“三要素”)，相辅相成、互为制约。

三要素互动过程中对城市发展起到基础性作用，任何一个要素的变化都能引起另外两要素的强烈反应，统筹三要素协调发展一直是城市规划强烈反应，统筹三要素协调发展一直是城市规划与管理者的目标。

然而，常规情况下，城市总体规划将交通系统作为简单的支撑系统，忽视三要素之间所具有的深层次互动关系。

新时期三要素结合紧密与否已成为城市综合竞争力提升的关键瓶颈，同时，城市综合交通体系规划与城市总体规划同步编制为统筹三要素协调发展提供了良好契机。

因此，亟需对以三要素统筹协调作为顶层设计的城市综合交通体系规划转型进行系统研究。

1 “十一五”期间三要素互动发展回顾及“十二五”展望1.1“十一五”期间，交通设施建设突飞猛进，城镇化和工业化快速推进，“十一五”期间，我国交通运输事业快速发展，高速铁路、高速公路、机场、港口等交通设施规模及运量均已处于世界前列，有力推动了城镇化和工业化的快速发展。

2009年我国城镇化率提升至46.4%，城镇化规模位居世界第一。

我国已经进入工业化中期后半阶段，正在努力实现全面的工业化。

2010年我国完成国内生产总值397983亿元，已经超过日本，成为全球第二大经济体。

我国城镇化与产业化的发展轨迹充分证明了交通与产业、空间互动发展所能爆发的巨大能量。

虽然“十一五”期间成就显著，但三要素统筹规划、建设发展在行政管理、规划编制以及规划实施各个层面脱节严重，互相矛盾的现象时有发生；由于全国及区域层面的综合交通运输体系规划缺失，铁路、公路、航空、水运等区域交通设施规划各自为政，相互协调不足，缺少与全国及区域层面空间、产业相关规划的互动；城市规划层面，产业、空间、交通三类规划受制于编制体系、主体、时间、技术等各方面因素，互动性更多地体现在结论的表面一致，而缺少真正意义上的过程互动。

城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述1 国外研究现状世界上的城市轨道交通经过一百多年的发展，为国外发达国家所重视，为解决城市交通问题，各国都在规划和实施城市轨道交通。

Jefr Turner等人以雅加达雅博塔派克的城郊铁路为案例，系统地分析了城市轨道交通在不同地区的不同特点，并认为，在规划、筹资、实施、运营、管理等方面，应该把这一差别融入到轨道交通系统的建设之中，以达到社会的可持续发展；为适应日益增加的乘客流量，Hlyun Kim等人指出，随着时间的推移，轨道交通网应由单一的线路系统逐步发展到一个复杂的线网体系，并以汉城的地铁为例，提出线网的动态及四个演化阶段，以引导城市轨道交通的规划与发展，强化其功能，并最终达到均衡、可靠的系统；ElaBabalik-Sutcliffe等将注意力集中在土耳其地铁的经营管理机制上，指出土耳其当局应予在其所属的机构中成立公司，虽然这样的体制改革会使城市轨道交通的计划和运营分崩离析，但这样的改革的确提高了其效率、生产率和利润；MIM Masirin等人相信，高效的公共交通体系有助于降低使用私人汽车所带来的负面影响（如拥挤、空气污染、噪音污染、事故和燃料消耗），同时也能缩短乘客出行时间、区域可达性，并与英国、法国、日本等城市的发展进行比较，提出相应的对策；AE Fazio等人认为，由于统一管理能确保铁路运行的安全性，同时也能为高品质的轨道运输服务提供维修保障，因此能够适用于各种轨道运输业务；RR Dubrevil 等则认为，通过数字化的管理，可以有效的提高城市轨道交通建设和运营的管理效率。

2 国内研究现状轨道交通的运行管理模式，是目前国内外学者和工程界共同关注的一个重要课题。

从可持续发展的角度出发，隋映辉认为，城市轨道交通的发展模式主要体现了不同的发展方式在其的功能和地位，体现了整个城市的发展水平和特征，并以此来指导城市轨道交通的规划、建设、运营和管理。

目前，我国轨道交通的经营管理模式已经在全球范围内出现了多种经营模式，耿幸福、徐新玉根据城市轨道不同的客流密度，提出了在不同的社会背景下，城市轨道交通的发展模式应根据城市发展的实际，进行合理的规划与选择，以保证轨道交通的健康、持续、稳定发展；袁东提出，轨道交通建设应以安全、有序运行、可持续发展为目标，积极构建建设服务运营、运营服务运营和运营服务发展的核心，促进轨道交通项目的同步规划建设、相关资源管理和运营准备。

新形势下我国城市交通发展战略思考摘要：城市交通是体现城市竞争力的重要因素，高质量的城市交通发展可以有力助推和引领城市经济社会全面发展。

建设交通强国战略决策明确提出努力打造高效便捷、安全舒适、经济可靠、绿色低碳的城市交通系统。

本文结合新形势下城市交通发展面临的新变革，针对城市交通内涵、特征，提出了未来城市交通一体化集约化、多元化高效化、品质化定制化、绿色化可持续化的主要发展趋势。

关键词：交通强国；城市交通；智能化；一体化；品质化；绿色化一、我国城市交通发展面临新变革城市交通服务于人的需求，组织城市高效可持续运行，随着人口总量增长、城镇化进程加速、人们生活方式转变，智能化、新能源技术突破、智能制造、智能建造迅速发展，交通新模式、新业态涌现以及环境能源约束趋紧，城市交通也面临着顺应时代发展，不断转型升级的新变革。

1.城市交通需求持续增长和升级城市交通的本质是服务于人的需求、促进城市可持续发展，进而带动都市圈、城市群的区域协同发展。

近年来，人口的增长、城镇化进程和生活方式等均发生了新的显著变化，对城市交通也提出了新的需求。

1.城市交通需求将不断扩大我国人口总量呈现先增长后降低的发展趋势，总体人口规模在2030年左右达到峰值14.5亿人后负增长，人口比2018年增加5500万人，不断增长的人口将导致总出行需求增加；我国城镇化进程尚未完成。

我国的城市化和城市现代化已经取得阶段性成就，但仍然远低于发达国家，还有很大的城镇化空间，随着城滇化进程加快，也意味着城市交通需求还将呈现刚性增长态势；伴随着互联网、共享等新经济模式的发展，经济和生活模式发生重大转变，商务出行、居民旅游等需求激增，网络购物、电商爆发式增长，货物运输’城市末端配送量也不断增长。

2.城市交通出行品质不断升级随着人民生活品质不断提升，对出行品质、安全、便捷、高效提出了更高要求，随着经济活动不断增加，交通需求由简单完成出行向高品质出行转变。

我国城市发展模式变化。

沈阳市综合交通调查与发展规划研究作者：徐智张弛来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：沈阳市作为东北地区的中心城市，近年来随着社会经济的快速发展，城市化步伐的加快，以至城市规模不断扩大，原有的交通出行结构已经不能满足市民快速、便捷和舒适的出行要求。

本文通过对沈阳市过去及现状交通情况的调查分析，对目前交通系统中存在的问题进行整理并提出解决方法，结合沈阳市综合交通发展趋势和交通需求走向，提出市区交通发展目标。

在市区内，进行综合交通体系的协调研究，以达到各种交通方式有机衔接、协调发展的目的。

关键词：综合交通发展规划沈阳中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：研究背景目前，辽宁中部城市群以及沈阳市域的社会经济发展已经进入了一个以统筹协调、缩小差距为特点的发展阶段，迫切需要全面系统地建立多层次区域基础设施体系，以期为区域内城镇化、工业化和区域经济的协调发展提供必要的基础和前提。

根据统筹区域发展、统筹城乡发展的要求，城市综合交通规划立足于沈阳市域，放眼辽宁中部城市群，以中心城区为重点，以区域的视野统筹考虑了多层次城市综合交通规划，以实现区域、城乡、中心城区的和谐统一。

1.1 区域一体化进程背景下的城市综合交通随着区域经济一体化进程的加快，大城市面临的交通压力愈来愈大，交通问题日益严重。

根据沈阳市城市发展战略规划，未来沈阳市城市人口和用地规模都将发生较大的变化，城市发展由以城市为重点向城乡统筹发展转型，因此急切需要编制市域层面的城市综合交通规划，发挥城市综合交通的指导作用，拉近外围郊县、新城与中心城区的距离，以轨道交通引导城市开发，促进城乡一体化的快速发展。

1.2 城市交通压力迅猛增加背景下的城市综合交通随着机动车保有量快速增加、城市化进程步伐的加快以及城市用地高强度开发，城市交通面临着前所未有的压力。

目前，沈阳市中心城区早晚高峰时段有七成干道接近饱和，一环内10余处路段、20余处节点和部分中小学门前堵车现象严重，市民出行的“行车难、乘车难、停车难”等现象开始逐步显现。

中国交通运输领域绿色低碳转型路径研究摘要：“绿色低碳”交通是一个新理念，强调的是缓解交通拥挤，减少环境污染，合理利用资源，以满足人们的不同交通需求。

当前，实现“双碳”目标是国家重大战略，给仍在快速发展的交通运输领域带来了巨大的压力和严峻的挑战。

如何在保障交通运输行业快速持续发展与实现碳减排之间的矛盾下实现交通运输绿色低碳转型是亟待解决的现实问题。

因此，文章结合发展绿色低碳交通运输体系的重要意义，研究了中国交通运输领域绿色低碳转型路径。

关键词：中国交通运输；绿色低碳；转型路径引言实现交通运输领域绿色低碳转型是应对全球气候变化、实现全球可持续发展的重要途径；是统筹推进“五位一体”总体布局、加快生态文明和美丽中国建设的内在要求；是全面落实交通强国战略、构建安全便捷高效绿色经济的现代化综合交通运输体系的重要内容；是抢抓科技革命、产业革命、能源革命与数字化转型新机遇，实现国家治理体系和治理能力现代化的必然选择。

面对新发展阶段的新目标、新形势、新要求，我们从交通基础设施建设和运营管理角度出发，坚持理论与实践相结合，努力探寻新时代交通运输绿色低碳转型之道。

1发展绿色低碳交通运输体系的重要意义①提高能源利用效率。

我国人口增加的同时，对能源的消耗量也在增加，提高能源利用效率是解决当前能源问题的有效办法，交通运输行业每年消耗大量的能源，发展绿色低碳运输模式，有利于合理配置资源要素，提高能源利用效率。

②有效规范交通运输管理。

随着人们生活水平提高，交通出行需求增加，促使交通运输规模显著扩大。

其中，影响交通运输效率的因素比较多，发展绿色低碳运输模式，能有效规范交通运输管理工作，大幅度提升运输管理水平。

例如：通过实行网络化监督管理，能实时掌握道路情况，及时、精准的为线路规划和通行管理提供依据，进一步完善路网体系，一定程度上避免路线重复、迂回等问题，减少设备、人员及能源的浪费，切实提高乘客出行满意度。

③推动社会健康发展。

目前，随着私家车的大众化及市民出行需求多样化发展，由交通运输产生的尾气污染、噪音污染、城市拥堵等一些列问题亟待解决，全民发展绿色低碳运输模式，可以有效改变这一现状，推动社会健康发展。

城市轨道交通规划建设模式绿色化转型思考□　陈　蓉，黄鼎曦[摘　要]城市轨道交通是高度城市化的特大城市必不可少的重大交通基础设施，对引导城市发展方向、实现绿色出行起到关键作用。

我国正处在城市轨道交通大发展时期，由于城市轨道项目建设运营成本巨大，当前多采用土地开发支撑开展融资建设。

现有模式对如何处理好城市轨道交通建设阶段的高强度资金需求、有限的运营票务收入和对城市的长远社会经济效益之间存在显著的成本效益时空差，统筹实现高造价、高运量、高成本的公益性交通基础设施系统与城市协同可持续发展问题的认识还远远不够。

文章在回顾发展进程的基础上，从投融资视角切入，对当前土地综合开发支撑城市轨道交通规划建设的模式进行分析，在绿色金融、基础设施价值获取等理论及政策综述的基础上，形成可持续价值获取的基本思路，并在实证案例总结的基础上提出面向绿色发展的城市轨道交通规划建设模式总体框架。

[关键词]城市轨道交通；规划建设模式；绿色化转型[文章编号]1006-0022(2020)03-0044-07　[中图分类号]TU984.191　[文献标识码]B[引文格式]陈蓉，黄鼎曦．城市轨道交通规划建设模式绿色化转型思考[J]．规划师，2020(3)：44-50．Green Transition of Urban Rail Transit Planning and Construction Model/Chen Rong, Huang Dingxi[Abstract] Rail transit is a necessary and significant infrastructure of highly urbanized metropolises, and it plays an importantrole in urban development orientation and green transportation. Current urban rail transit construction model has weaknessin balancing the issues of land development, high construction cost, limited ticket income, long term social benefits etc. Fromfinancing viewpoint, the paper analyzes the present model of land development supporting rail transit construction, studiesgreen financing and infrastructural value acquisition policies, raises sustainable value acquisition concept, and puts forwardsa general green transition framework of urban rail transit construction model based on practical cases analysis.[Keywords] Urban rail transit, Planning and construction model, Green transition0引言我国的城市轨道交通建设起步已近60年，特别是20世纪90年代以来，从北上广深等特大城市起步，到全国39个城市轨道交通总里程突破6　500　km，城市轨道交通促进了城市空间拓展和绿色出行，有力支撑了中心城市的快速城市化进程。

北京市通州新城运河核心区综合交通规划叶以农【摘要】通州新城是北京市的重点发展新城，运河核心区是通州新城最重要的发展功能区。

本次综合交通规划在分析国外建设国际城市成功案例的基础上，因地制宜地提出了通州新城运河核心区的发展策略，转变以往先服务小汽车出行的规划思路，按照步行（自行车）-公交车-小汽车的服务顺序开展研究。

提出了以核心商务区地面机动车净化的措施，来为行人、自行车打造一个生态化、舒适化的怡人慢行交通环境，从而形成符合核心区发展方向的“绿色、低碳”的交通体系。

【关键词】机动车净化地下交通一体化设计1.前言通州区是北京市东部门户，环渤海多条发展走廊的节点，京杭大运河的源头，百里长安街的东端，地理位置优越，生态环境良好，土地资源丰富，交通方便快捷，文化底蕴深厚，区域战略地位突出，区位优势明显。

在国务院批复的《北京城市总体规划（2004‐2020年）》中，明确了通州新城未来将发展成为北京市东部发展带的重要节点，北京重点发展的新城之一，是北京未来发展的新城区和城市综合服务中心。

在城市职能上，通州新城将在北京城市空间发展战略中扮演重要角色，承担疏解中心城人口和功能的职能。

在新的形势下，北京市政府提出北京市要建设“世界城市”的发展目标，并采取了“新城建设、聚焦通州”的战略决策，明确了将通州建设成为现代国际化新城的发展目标，这就对新城的规划、建设、管理提出了更高的要求。

《通州新城运河核心区综合交通规划》正是在这样的背景下编制的。

2.通州新城运河核心区交通特征分析2.1通州新城运河核心区发展定位通州新城运河核心区位于通州新城的中心区域，总用地面积约3平方公里，总规划建设规模约457万平方米。

它地处历史文化悠久的运河源头，依托五河交汇独具魅力的港湾，是展示运河文化，联动新旧两区的空间载体，是具有优美环境和文化内涵的复合型城市核心区，是新城未来汇集高端文化商务、会展办公、娱乐休闲等功能的大型高端商务区，同时结合市、区级保护文物设置大面积城市绿色开敞空间，以高水平的人性化设施来提升综合服务能力，强力打造运河北京新商务中心区，使之成为通州国际新城的核心功能区和新通州的表率示范区。

宜居城市道路设计模式的转型研究摘要：新型道路设计技术在通过必要的制度创新, 将城市道路纳入城市设计中综合考虑, 对建设宜居城市和高品位城市空间有着重要的现实意义, 应该得到重视和应用, 在信息化、人性化城市发展的今天, 最终将得到认可。

关键词：宜居城市道路设计模式转型中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号：随着城市建设水平的不断提高，市民对道路使用的要求越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、舒适功能、便捷功能上也有更高的要求。

为此，城市道路设计不仅要安全、实用，更要满足舒适、美观、便捷等要求，注重道路与周围的环境相协调，更多地考虑人性化的设计，为市民提供人性化的城市空间，从而实现城市道路经济效益和社会效益的最大化。

一、传统型道路设计模式1、基本特征一般传统型城市道路设计都是由交通设计师所主导的技术主义道路设计模式, 该模式的道路设计主要是解决好道路的通行能力、车辆的尺寸、行人的物理需求等, 用合理的交通组织最大限度的保障机动车交通的安全和效率, 运用一整套道路设计规范和原则为技术支撑, 以实现机动车的速度和安全的共存。

城市道路按快速路、主干路、次干路和支路四级划分。

一般城市机动车理想的出行顺序被假设成由停车场（位）出发, 经过宅前道路、支路、城市次干路、城市主干路, 最后进人高速路, 然后再经过相反的顺序到达目的地, 交通设计师一般根据这样的原则去设计城市道路, 以确保行人的安全, 实现机动车出行的最高效率。

本着这样的原则, 依据指定的道路设计时速、平均交通流量等, 按照标准化的道路设计规范, 自动决定道路剖面、转弯半径, 超高处理, 使得机动车在最大允许坡度、桥梁高度及最小视距等条件下, 在道路上能够安全行驶。

同时按照道路设计规范对交通标志的大小、色彩、照明, 以及在交叉路口处、危险处也提出了一些要求。

2、传统型道路设计中出现的问题在城市规划师的配合下, 传统型道路设计成为了当今社会城市道路设计的主流, 高架桥、天桥、立交桥、快速路等成为了城市现代化的标志和象征, 交通设计师在某种意义上以城市交通组织创造了大多数城市的公共空间和公共景观。

轨道交通装备行业数字化转型现状及展望一、引言随着科技的飞速发展，数字化已经成为各行业的必然趋势。

作为城市交通的重要组成部分，轨道交通装备行业也在不断探索数字化转型的道路。

本文将深入探讨轨道交通装备行业数字化转型的现状及展望，带您一起了解这一行业的发展脉络和未来趋势。

二、数字化转型的现状1. 轨道交通装备行业的数字化应用在智能化时代的大潮中，轨道交通装备行业开始加速向数字化转型迈进。

数字化技术在轨道交通行业得到广泛应用，包括但不限于智能列车、智能调度、智能维护等领域。

智能列车通过高精度定位、智能监控系统和自动驾驶技术，使列车运行更加安全、高效。

智能调度系统通过大数据分析和人工智能技术，实现对列车运行的精准调度，优化运输能力。

智能维护系统利用物联网技术和远程监控，实现设备运行状态的实时监测和故障预警。

这些数字化技术的应用，为轨道交通行业带来了质的飞跃，提升了运营效率和服务质量。

2. 数字化转型的挑战和机遇随着数字化转型的深入推进，轨道交通装备行业也面临着一些挑战。

首先是技术更新换代的压力，数字化技术的快速更新换代，对行业技术人才提出了更高的要求。

其次是信息安全和隐私保护的问题，数字化转型过程中，轨道交通行业需要加强信息安全建设，保护用户隐私数据。

然而，数字化转型也为轨道交通装备行业带来了巨大的机遇。

数字化技术的广泛应用，提升了行业整体效益和竞争力，推动了行业的升级和转型。

三、数字化转型的展望1. 智能化发展趋势随着人工智能、大数据和云计算等技术的不断成熟，智能化已经成为轨道交通装备行业的发展趋势。

未来，智能列车、智能站点和智能调度系统等智能化装备将得到进一步发展和应用，为城市轨道交通注入新的活力。

2. 信息化服务升级随着5G、物联网等信息化技术的广泛应用，轨道交通装备行业将实现信息化服务的全面升级。

未来，乘客将享受到更加便捷的出行体验，列车运输系统也将实现更加精准的运行和维护服务。

3. 智慧城市一体化数字化转型将推动轨道交通装备行业与城市智慧建设的深度融合。

现代化网络型田园城市交通模式研究作者：周志浩葛欢来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要：现代化网络型田园城市是嘉兴市新的建设目标，以城市总体规划修编为契机，城市由过去的粗放外延发展开始向集约内涵发展转变，交通作为城市四大基本功能之一，交通模式的选择对城市发展引导意义重大。

四种典型交通模式中公共交通模式是一种资源集约、可持续的发展模式，适用于弱中心、密集的城市用地布局，与嘉兴现代化网络型田园城市发展目标一致。

关键词：田园城市；交通模式；网络型；嘉兴中图分类号：U491.1+7文献标识码：A1导言中国城镇发展正处在大变革的时期，十年前城镇化刚刚起步，十年后城镇化成为推动转型发展的重要手段，城市化也进入了以城镇群、城乡统筹为主导的新阶段；十年前强调政策倾斜扶持增长极，十年后和谐发展，区域统筹成为新的共识；十年前人们在谋求小康，十年后人们开始谋求更高质量的生活，幸福城市建设成为发展重点。

我们不断受到周边城市的竞争压力，自身的资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化等内部条件的约束。

“转型”成为当前发展的核心，也是城市面临的新抉择。

“三城一市”是嘉兴新的发展方向，“三城”指“创业创新城、人文生态城、和谐幸福城”，“一市”指“现代化网络型田园城市”。

嘉兴现代化网络型田园城市不仅仅是城市功能的空间反映，还与城市的自然条件、生态环境、周边地区的发展状况、区域交通条件等多种因素相关。

建设现代化网络型田园城市，重点要建设好交通、绿道、能源、信息这四张网，其中交通网是骨架，交通战略和交通模式的确定，是建设嘉兴现代化网络型田园城市的战略重点。

2基本概念与内涵2.1嘉兴现代化网络型田园城市内涵嘉兴现代化网络型田园城市是以大运量公共交通等有形网络和经济社会联系等无形网络为支撑，由联系紧密、分工协作、共生演进的中心、功能区、节点共同组成的城市聚合体。

“现代化、网络型、田园式”是现代化网络型田园城市的基本要素，“城区精致建设，城市田园特色，区域网络协作”反映了现代化网络型田园城市的特色要素，是提升城市区域竞争力的必由之路。

交通设施的数字化转型挑战和机遇随着科技的不断发展，数字化转型已经成为了许多行业的趋势和必然选择。

交通设施作为城市中不可或缺的一环，同样面临着数字化转型的挑战和机遇。

本文将探讨交通设施数字化转型的挑战和机遇，并分析其对城市交通发展的影响。

一、数字化转型的挑战1. 技术和设备更新的需求数字化转型要求交通设施采用新的技术和设备，以提升交通效率和安全性。

然而，更新设备需要巨大的投资和时间。

传统的交通设施可能面临了技术老化和设备淘汰的问题，因此数字化转型将需要解决这些问题。

2. 数据处理和隐私保护数字化转型需要收集和处理大量的数据，以实现智能化和高效运营。

然而，数据的处理和隐私保护是一个非常复杂的问题。

如何收集、存储和分析数据，同时保护用户的隐私，是数字化转型面临的挑战之一。

3. 系统集成和管理数字化转型需要将不同的交通设施和系统进行集成和管理，以实现全面的数字化运营。

然而，不同设施和系统之间的差异和不兼容性可能会导致集成和管理的困难。

解决这些问题将需要技术和管理上的创新。

二、数字化转型的机遇1. 智能交通管理数字化转型可以实现智能化的交通管理，提升交通运输的效率和安全性。

通过采集和分析交通数据，可以预测交通拥堵和事故风险，并及时做出调整。

智能化交通管理还可以实现交通信号的优化，减少交通拥堵，提升交通流畅性。

2. 减少环境污染数字化转型可以帮助交通设施实现更加环保和可持续的运营。

例如，电子支付和电子票务系统可以减少纸质票据的使用，降低资源消耗。

智能停车系统和共享交通平台可以减少汽车的使用，减少尾气排放和环境污染。

3. 提升用户体验数字化转型可以提升用户的交通体验。

通过数字化技术，用户可以获取实时的交通信息和推荐路线，避开拥堵和事故。

智能化的交通设施还可以提供更加舒适和便捷的服务，提升用户的满意度。

三、数字化转型对城市交通发展的影响1. 改善交通流动性数字化转型可以提升交通设施的智能化和管理能力，从而改善交通流动性。