下载文档原格式
起动用铅酸蓄电池产品介绍公司研制生产的起动用铅酸蓄电池有全系列普通干荷电型和常用密闭免维护型，产品执行GB5008.1-2005及GB/T728-2000标准。
船用蓄电池产品通过了中国船级社和中国渔业船舶检验局的型式认可。
产品用途适用于各种汽车、拖拉机、船舶和海上平台的内燃机起动、点火和照明。
产品特性具有容量足、寿命长，低温起动性能可靠、耐震动性好、水损耗低等特点。
起动用铅酸蓄电池产品规格及基本参数表1塑壳干荷电铅酸蓄电池表2密闭免维护铅酸蓄电池6V/12V阀控式密封铅酸蓄电池产品介绍产品性能执行YD/T799-2002及GB/T3821-2000标准。
船用产品（CTM）系列通过了中国船级社的型式认可。
产品用途适用于UPS、风力和太阳能发电贮存、电话交换机、船舶通讯照明、电站及其他需要直流电源的场所。
产品特性板栅采用优质高锡低钙四元合金，降低了电池的内阻，改善了电池的深循环性能和使用寿命，具有电压一致性好、气体复合效率高、自放电低、密封可靠等特点。
表36V/12V阀控式密封铅酸蓄电池规格及参数电动车用铅酸蓄电池产品介绍公司研制生产的电动车用铅酸蓄电池有管式蓄电池和板式蓄电池两种，产品性能符合GB/T7403.1-1996标准。
产品用途适用于高尔夫球车、电动游览车、电动巡逻车、电动三轮车，作为配套的动力直流电源。
产品特性管式蓄电池即正极板为管式，负极板为涂膏式，正板栅采用高锑多元合金，提高了电池的深循环性能和电池的使用寿命。
板式蓄电池即正负极板都是涂膏式，具有以下特点：1、板栅采用低锑七元合金，板栅副食和水损耗显著降低；2、采用过外先进技术，提高了活性物质和板栅的结合强度，延长了极板的使用寿命。
表4电动车用铅酸蓄电池规格及参数。
铅酸电池分类铅酸电池是一种常见的蓄电池，广泛应用于汽车、UPS电源以及太阳能电池系统等领域。
本文将从铅酸电池的结构、工作原理、优缺点以及应用领域等方面进行分类介绍。
一、结构分类根据铅酸电池的结构特点，可以将其分为两类：液态铅酸电池和凝胶铅酸电池。
1. 液态铅酸电池液态铅酸电池是指在电池中，正负极之间通过液态电解质进行离子传递的一种电池。
其主要由正极、负极、分隔膜、电解质和外壳等组成。
其中，正极由过氧化铅和铅钙合金构成，负极由纯铅构成。
电解质则是通过硫酸溶液进行电离，使电池能够正常工作。
液态铅酸电池具有成本低、容量大、自放电率低等特点，但存在液体腐蚀、渗漏的问题。
2. 凝胶铅酸电池凝胶铅酸电池是在液态铅酸电池的基础上进行改进的一种电池。
其主要区别在于电解质的形态。
凝胶铅酸电池采用了凝胶状的硫酸溶液，通过在电解质中添加硅胶等物质，使其具有了凝胶状的特性。
凝胶铅酸电池相较于液态铅酸电池而言，具有更好的抗振动、抗腐蚀和渗漏性能，同时也能够在较大范围内进行安装。
二、工作原理分类根据铅酸电池的工作原理，可以将其分为两类：深循环铅酸电池和浅循环铅酸电池。
1. 深循环铅酸电池深循环铅酸电池是指能够进行多次深度放电的一种电池。
其特点是可以在较大深度放电情况下保持电池的性能稳定，并且能够迅速恢复电量。
深循环铅酸电池通常用于需要长时间供电的应用场景，如太阳能电池系统、UPS电源等。
2. 浅循环铅酸电池浅循环铅酸电池是指在使用过程中，每次放电深度较小的一种电池。
这种电池通常用于汽车等需要频繁启动的场景。
浅循环铅酸电池虽然不能进行深度放电，但具有快速充电、高放电电流等特点。
三、优缺点分类铅酸电池作为一种成熟的蓄电池技术，具有自身的优缺点。
1. 优点铅酸电池具有成本低、容量大、使用寿命相对较长等优点。
同时，铅酸电池的技术成熟，生产工艺成熟，可靠性较高。
2. 缺点铅酸电池存在能量密度低、自放电率高、充电时间长等缺点。
此外，铅酸电池还存在腐蚀、渗漏等安全隐患。
铅酸蓄电池的分类及规格铅酸蓄电池是一种常见的蓄电池类型，广泛应用于汽车、UPS电源等领域。
根据不同的分类标准，铅酸蓄电池可分为不同的类型和规格。
1. 按用途分类：- 汽车蓄电池：用于汽车的启动和供电，常见的规格有12V、24V 等。
- UPS蓄电池：用于UPS电源系统，提供备用电力，常见的规格有12V、24V、48V等。
- 太阳能蓄电池：用于储存太阳能发电系统产生的电能，常见的规格有12V、24V等。
- 电动车蓄电池：用于电动车辆的动力供应，常见的规格有48V、60V、72V等。
2. 按结构分类：- 瓷隔板铅酸蓄电池：采用瓷隔板分隔正负极板，具有较高的启动能力和循环寿命。
- AGM铅酸蓄电池：采用吸附剂隔板分隔正负极板，具有较高的循环寿命和低温启动能力。
- 凝胶铅酸蓄电池：在电解液中添加凝胶剂固化成胶态，具有较高的循环寿命和抗腐蚀能力。
3. 按容量分类：- 小型铅酸蓄电池：容量一般在1Ah以下，常用于遥控器、电子产品等。
- 中型铅酸蓄电池：容量一般在1Ah-100Ah之间，常用于汽车、UPS等。
- 大型铅酸蓄电池：容量一般在100Ah以上，常用于太阳能发电系统、电动车等。
4. 按品牌分类：- 东芝铅酸蓄电池：日本知名品牌，产品质量可靠，广泛应用于不同领域。
- 美国特斯拉铅酸蓄电池：特斯拉公司自主研发的电动车蓄电池，具有高能量密度和长寿命特点。
- 中国华电铅酸蓄电池：中国国家电力公司旗下品牌，产品性能稳定，被广泛使用。
铅酸蓄电池具有成本低、可靠性高、循环寿命长等优点，但也存在充电时间长、自放电率高等缺点。
在选择铅酸蓄电池时，需要根据具体的应用场景和需求来确定合适的分类和规格。
通过了解铅酸蓄电池的分类及规格，可以更好地选购和使用蓄电池，提高电力供应的效率和可靠性。
12v23a电池参数12V23A电池是一种常用的铅酸蓄电池，其额定电压为12V，额定容量为23Ah。
这种电池具有较高的能量密度和稳定性，广泛应用于汽车、摩托车和其他需要较高能量输出的场合。
以下是对12V23A电池的详细参数介绍：一、基本参数1.型号：12V23A2.类型：铅酸蓄电池3.额定电压：12V4.额定容量：23Ah5.重量：约1.8kg6.外形尺寸：约237mm×127mm×173mm二、化学参数1.电解液：硫酸2.电解质浓度：1.28mol/L3.充电电压：14.4V4.放电电压：10.8V5.充电状态电压：13.8V6.放电状态电压：11.0V三、性能参数1.最大充电电流：20A2.最大放电电流：50A3.充电时间：约8小时（快充）或约24小时（慢充）4.放电时间：约1小时（大电流放电）或约3小时（小电流放电）5.自放电率：约每月5%6.使用寿命：约3年（正常使用条件下）7.工作温度范围：-20℃～+50℃8.安全性能：符合国际安全标准，无泄漏、无爆炸等危险现象。
四、使用注意事项1.使用前应检查电池外观，确保无破损、无变形。
2.确保电池正负极正确连接，正极为“+”，负极为“-”。
3.避免过度充电或过度放电，这会缩短电池寿命。
4.保持电池清洁干燥，定期检查电解液高度，不足时及时补充。
5.避免将电池长时间置于高温环境中，应存放在阴凉通风处。
6.在充电或放电过程中，应避免短路、反向连接等情况。
7.若发现电池漏液、破裂等情况，应立即停止使用，并进行妥善处理。
8.建议定期进行维护保养，如清洁电极、更换电解液等，以延长电池寿命。
五、适用范围12V23A电池广泛应用于汽车、摩托车启动电源、船舶电源、发电机组、电动工具以及其他需要直流电源的设备中。
由于其高稳定性、高能量密度和长寿命等特点，深受用户喜爱。
起动用铅酸蓄电池的标准铅酸蓄电池是一种常见的起动用电池，广泛应用于汽车、摩托车、船舶等交通工具的起动系统中。
它具有体积小、重量轻、启动电流大的特点，是目前起动用电池中使用最广泛的一种。
然而，由于铅酸蓄电池的特殊性质，其在使用和维护过程中需要遵循一定的标准，以确保其性能和使用寿命。
本文将介绍起动用铅酸蓄电池的标准，帮助使用者正确使用和维护铅酸蓄电池。
首先，起动用铅酸蓄电池的标准包括正确的安装和连接。
在安装铅酸蓄电池时，应确保电池极性正确，正负极不可连接错误。
同时，电池连接端子应牢固，电缆应整洁，接触面应清洁，以确保电池正常工作。
在连接电池时，应先连接正极，再连接负极，避免短路和其他意外情况的发生。
其次，起动用铅酸蓄电池的标准还包括正确的充电和放电。
在充电时，应使用专用的充电设备，严格按照电池说明书上的充电参数进行操作。
充电电流和电压不得超过电池允许的范围，以免损坏电池。
在放电时，应避免过度放电，避免电池过早失效。
定期对电池进行充电和放电，可以延长电池的使用寿命。
另外，起动用铅酸蓄电池的标准还包括正确的维护和保养。
定期检查电池的电解液液位，保持在适当的位置。
同时，清洁电池表面和端子，防止腐蚀和漏电。
定期检查电池的电压和内阻，及时发现并处理异常情况。
在使用过程中，应避免电池受到严重震动和高温环境，以免影响电池的性能和寿命。
最后，起动用铅酸蓄电池的标准还包括正确的处理和回收。
在电池报废时，应按照相关法律法规和环保要求进行处理，不能随意丢弃。
可以将废旧电池交给专业的回收机构进行处理，以减少对环境的污染。
同时，在更换电池时，也应选择正规的产品和生产厂家，确保电池的质量和安全。
总之，起动用铅酸蓄电池的标准涵盖了安装连接、充电放电、维护保养、处理回收等方面，使用者应严格遵守这些标准，以确保铅酸蓄电池的正常使用和延长其使用寿命。
只有在正确使用和维护电池的前提下，才能充分发挥其性能，确保起动系统的可靠性和安全性。
希望本文能够帮助使用者更好地了解和掌握铅酸蓄电池的标准，提高其正确使用和维护电池的能力。
汽车用铅酸蓄电池主要成分一、引言汽车用铅酸蓄电池是汽车电气系统的重要组成部分，它提供起动电流和供电能量，是车辆正常运行不可或缺的元件。
本文将介绍汽车用铅酸蓄电池的主要成分及其功能。
二、正极板汽车用铅酸蓄电池的正极板是由铅钙合金制成，其中主要成分是铅、钙和其他合金元素。
正极板的功能是储存正极的化学反应产生的电能，并将其传递给外部电路。
正极板表面覆盖着活性物质，通常是过氧化铅，它能够促进电化学反应，提高电池的放电能力。
三、负极板汽车用铅酸蓄电池的负极板也是由铅钙合金制成，主要成分与正极板相似。
负极板的功能是储存负极的化学反应产生的电能，并将其传递给外部电路。
与正极板类似，负极板表面也覆盖着活性物质，通常是纯铅或铅钙合金。
负极板的化学反应与正极板相反，通过电池的充电过程将化学能转化为电能。
四、电解液汽车用铅酸蓄电池的电解液是由硫酸和蒸馏水按一定比例混合而成。
电解液的主要成分是硫酸，它在电池中起着传递离子的作用。
电解液充当了正负极板之间的介质，通过离子传递，使得电池能够产生电能并释放出来。
同时，电解液还起到冷却电池的作用，防止过热。
五、分隔膜汽车用铅酸蓄电池的分隔膜位于正负极板之间，主要成分是聚乙烯或玻璃纤维。
分隔膜的功能是防止正负极板短路，同时允许电解液中的离子通过，以维持电池的正常工作。
分隔膜具有良好的渗透性和耐腐蚀性，能够有效隔离正负极板，防止电池内部发生异常反应。
六、外壳汽车用铅酸蓄电池的外壳通常由塑料或橡胶材料制成，它起到固定和保护电池内部组件的作用。
外壳具有良好的绝缘性能，防止电池与外界金属接触导致短路。
同时，外壳还能够防止电池受到外部环境的侵蚀和损害，保证电池的安全和稳定运行。
七、端子汽车用铅酸蓄电池的端子位于电池外壳上，由导电金属制成，通常是铅。
通过端子，电池可以与外部电路连接，将储存的电能输出。
端子还起到固定电池与外部设备连接的作用，确保电池的正常工作和信号传输。
八、总结汽车用铅酸蓄电池的主要成分包括正极板、负极板、电解液、分隔膜、外壳和端子。
铅酸蓄电池的种类
铅酸蓄电池是一种常见的电池类型，广泛应用于汽车、UPS、太阳能等领域。
根据不同的结构和用途，铅酸蓄电池可以分为以下几类：
1. 汽车起动电池：汽车起动电池是最常见的铅酸蓄电池类型，它采用了平板式正负极板和液态电解液，具有较高的起动能力和短时间大电流放电能力。
通常使用12V或24V直流输出。
2. 深循环蓄电池：深循环蓄电池也称为牵引蓄电池，它采用了厚板式正负极板和液态或凝胶状电解液，具有长时间大电流放电能力和深度循环寿命。
通常使用6V或12V直流输出。
3. 太阳能储能蓄电池：太阳能储能蓄电池也称为太阳能光伏蓄电池，它采用了厚板式正负极板和凝胶状或固态化学物质作为电解液，在光伏发生器中存储太阳能，并在需要时释放出电能。
通常使用12V或24V直流输出。
4. UPS蓄电池：UPS蓄电池也称为不间断电源蓄电池，它采用了平板式正负极板和液态或凝胶状电解液，具有较高的容量和长时间备用能力，在停电时提供稳定的直流输出。
通常使用12V或24V直流输出。
总之，铅酸蓄电池是一种广泛应用于不同领域的蓄电池类型，根据不同的结构和用途可以分为汽车起动电池、深循环蓄电池、太阳能储能蓄电池和UPS蓄电池等不同种类。
汽车起动用铅酸蓄电池介绍
廖建斌
(广州丰田汽车有限公司 511445)
[摘要]本文对汽车起动用铅酸蓄电池的结构和工作原理进行了说明，并对其特性进行了分析，最后介绍了免维护铅酸蓄电池的优点。
主题词：铅酸蓄电池、充电、放电
Lead Acid Battery for Automobile Staring
Liao Jianbin
(Guangzhou Toyota Motor CO.,LTD. 511455)
[Abstract]：This paper presents the Construction and working principle of Lead Acid Battery，Analyzs the performance of Lead Acid Battery, Finally introduces the virtue of MF Battery.
Key words: Lead acid Battery，Charge，Discharge
前言：
铅酸蓄电池是将电能转换为化学能储存起来，又能将化学能转换为电能释放出来的一种电化装置。
广泛地应用于汽车中的起动用铅酸蓄电池是供汽车起动、点火、照明的电源，其性能的好坏直接关系到汽车是否可以顺利地起动。
1.铅酸蓄电池分类：
汽车起动用铅酸蓄电池主要分为以下三类：
1）湿荷电蓄电池：极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。
主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
2）干式荷电蓄电池：负极板有较强的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时只需加入电解液，等半小时左右即可使用。
3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。
它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点，使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。
2.铅酸蓄电池的结构
铅酸蓄电池的结构如图2-1所示，由外壳、正负极板、隔板、电解液等部分组成。
基本单元是单体电池，将不同数量的单体电池按使用要求串联组合，即可获得不同电压和容量的铅酸蓄电池总成。
1）外壳：即电槽,是容纳正负极板和电解液的容器，要求耐酸性强，并有足够的机械强度,通常使用聚丙烯材料。
2）正负极板：是与电解液反应产生电能的主体部分，由板栅与活性物质构成。
极板在铅酸蓄电池中的主要作用是：电化反应的母体；电压形成的电极；电流形成的转换体。
3）隔板：由微孔橡胶或塑料或玻璃纤维材料制成。
主要作用是：防止正负极板接触短路；保证电解液中的正负离子顺利通过参加电极反应；阻缓正负极扳铅膏物质的脱落及极板受震损伤。
4）电解液：由硫酸与去离子水或蒸馏水配制而成，起动用铅酸蓄电池一般采用
1.28g/cm3的电解液，其主要作用是：参加电化反应；溶液正负离子的传导体；极板产生热量的扩散体。
图2-1 铅酸蓄电池的构造
BATTERY
12V 80AH
MF
外壳
隔板正极板负极板汇流排
极柱盖＋
－
3. 铅酸蓄电池工作原理：
不同的电池因为使用的范围不同，做成多种规格和形式，但其内部基本单元的构造是一样的。
如图3-1所示，铅酸蓄电池（Lead acid ）内的正极 (PbO 2) 及阴极 (Pb) 浸到电解液（稀硫酸）中，两极间会产生2V 的电压。
铅酸蓄电池在充放电时，正负极和电解液会发生如下的变化： 1）放电中的化学变化： (正极) (电解液) (负极 )
PbO 2 + 2H 2SO 4 + Pb → PbSO 4 + 2H 2O + PbSO 4 …………( 放电反应 ) (二氧化铅) (硫酸) (海绵状铅)
蓄电池连接外部电路放电时，正极板活性物质（二氧化铅和铅）和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下反应生成新的化合物（硫酸铅）,硫酸成分会从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀。
2）充电中的化学变化： (正极) (电解液) (负极)
PbSO 4 + 2 H 2O + PbSO 4 → PbO 2 + 2 H 2SO 4 + Pb…………( 充电反应 ) (硫酸铅) (水) (硫酸铅)
放电时在正极板、负极板上所产生的硫酸铅（PbSO 4）会在充电时被分解还原成硫酸、过氧化铅及铅，电池内电解液的浓度会逐渐增加恢复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当正负两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束。
充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，负极板产生氢，正极板则产生氧，因而电解液会减少，此时应补充纯水。
4. 铅酸蓄电池的特性：
1）铅酸蓄电池的开路电压与电解液浓度关系:
铅酸蓄电池的开路电压与电解液H 2SO 4浓度关系曲线如图4-1所示.铅酸蓄电池在放电 过程中, H 2SO 4浓度会逐渐减少,如果的H 2SO 4密度下降到1.2g/cm 3时就必须充电。
2）铅酸蓄电池的内阻：
极板的面积越大，正负极板间的距离越小，则内阻越小，同时正负极板的有效物质、电解液密度、温度等也会影响其内阻。
放电时，电解液H2SO4浓度减少使电阻增加，特别是随放电时间增长，有效物质变成硫酸铅为不良导体，内阻逐渐增大。
温度对铅酸蓄电池内阻的影响也是较明显的，温度低于+25°时，每降低1°，内阻增加1.7～2.0%。
3）铅酸蓄电池充电特性:
如图4-2所示，在蓄电池充电初期，端电压迅速上升（A-B段），这是由于极板的硫酸铅变为铅和二氧化铅时，在极板细孔内形成的硫酸骤增的缘故。
当到达B点后，电压上升逐渐缓慢（B-C段），是由于极板细孔中的硫酸密度的增加和向外扩散的速度渐趁平衡。
达到充电量90%左右时，极板表面的PbSO4大部分变为PbO2和Pb，如果继续充电，水的分解比较明显，负极板上有很多氢气，氢为不良导体使内电阻增加，同时正极板有氧气形成过氧电极，提高了正极电位，内阻增加和电极电位提高使端电压再次快速上升（C-D段）。
当上升到D点时，极板表面的PbSO4基本上全部变为PbO2和Pb，蓄电池两极开始析出气体，出现“过充”，应停止充电。
14±0.2V。
如图4-3所示，蓄电池开始放电时，在较短时间内端电压下降很快(A-B段)，这是由于极板的活性物质与硫酸发生作用，细孔内的硫酸减少，形成水骤增，使细孔内的电解液密度骤减的缘故。
然后到（B-C段）下降缓慢，是由于细孔内中的水分与极板外密度较高的电解液的渗透达到了动态平衡，使细孔内的电解液密度下降减缓的缘故。
到C点时，极板上的有效物质大部分变为硫酸铅，随着极板表面和细孔中形成的硫酸铅体积增大，使极板外的电解液很难向内渗透，所以端电压下降很快。
到D点时，蓄电池电压下降到1.75V左右，放电终止。
超过D点时，蓄电池呈“过放”状态，继续放电将损坏蓄电池。
5.汽车起动用铅酸蓄电池的主要参数：
1）额定电压：
轿车用铅酸蓄电池的额定电压为12V。
2）20小时率容量（A·h）：
蓄电池以I20放电到端子电压降到10.5V（每个1.75V）时,放电持续的时间和电流的乘积算出。
蓄电池外壳标称的容量为20小时率容量。
3）充电接受能力（A）：
完全充电的蓄电池以电流I0（20小时率容量/10）放电5小时，然后用电压14.4±0.1V 进行充电，测试10分钟时的充电电流。
其与电流I0的比值不应小于2.0。
4）定电压水损耗（适用于免维护蓄电池：g）：
蓄电池在温度40±2 ℃（水中）以电压14.40V±0.05V充电500h后，质量的减少量，12V蓄电池的质量损失不得大于6g/A·h。
4）低温起动能力：
蓄电池完全充电后，在温度-18±1 ℃时，以I S（起动电流）放电60 s时的电压。
单体蓄电池平均电压不得低于1.40V。
6）荷电保持能力：
蓄电池完全充电后，在温度-18±1 ℃时，以I S（起动电流）放电30 s时的电压。
单体蓄电池平均电压不得低于1.20V。
6. 免维护铅酸蓄电池：
现在汽车中普遍使用免维护铅酸蓄电池（如图2-1，外壳上有“MF”标识），其与传统蓄电池相比有以下优点：
1）极板的板栅使用铅钙合金。
传统蓄电池板栅用的是铅锑合金，锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。
用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失，另外铅钙合金板栅使自放电量减少，延长了蓄电池的存放时间。
2）隔板采用超微细纤维，把电解液吸收保护在其中，实现了完全密闭构造。
免维护铅酸蓄电池的以上优点，消除了较麻烦的液面线的日常检查和补水的保养作业。
总结:
现在大量生产的氢镍电池和锂离电池由于价格高以及低温性能不如铅酸蓄电池，所以今后汽车起动用蓄电池仍然广泛使用铅酸蓄电池。
参考文献：
[1].胡骅/宋惠主编.电动汽车.人民交通出版社.2006年10月.
[2].GB5008.1-91.起动用铅酸蓄电池技术条件.
[3].JIS.D 5301:1999. 起动用铅酸蓄电池.
[4].孙树立等.铅酸蓄电池使用寿命过短的六大原因及对策.汽车电器.2007,(11):38-40.
[5].伊晓波.铅酸蓄电池制造与过程控制.机械工业出版社.2006年9月.。
