昆明长水国际机场航站楼设计探析

案例分析昆明长水国际机场新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。

机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。

昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。

新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。

该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。

它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。

�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。

由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。

此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。

在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。

此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。

为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。

安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。

道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。

而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。

屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。

瑞丽航空有限公司昆明长水国际机场总部基地——现代办公建筑特点、设计原则摘要：结合瑞丽航空有限公司功能用途需求，构筑一个“高效、便捷、灵活的航空总部办公平台及后勤保障基地”。

以瑞丽航空总部办公基地项目为例，阐述现代办公建筑的特点，并就现代办公建筑设计原则进行分析。

关键词：形象，高效，便捷，生态图1 鸟瞰效果图1、项目概况2013年5月6日，瑞丽航空有限公司筹建申请在中国民航局局务会上获得通过，并在中国民航局网站公示。

瑞丽航空有限公司属于云南本土全资航空公司，依据瑞丽航空的远景运营发展规划和相关审批，其总部设在昆明长水国际机场，在项目规划设计时统一考虑瑞丽航空有限公司总部办公楼、运行楼、宿舍后勤保障服务区、培训中心等功能建筑。

项目用地位于昆明长水国际机场规划用地内D1地块，总用地面积142.4亩（94928.55㎡），用地西向、南向、北向均有道路环绕，用地东北侧相邻机场宾馆。

项目总建筑面积：228688.98㎡，地上建筑面积：188256.56㎡，地下总建筑面积：40432.42㎡，建筑密度：27.54%，容积率：1.98，绿地率：26.8%。

2、规划理念构筑一个“高效的航空总部办公及后勤保障基地”：规划设计以高效为原则，为瑞丽航空总部基地提供高效、便捷、灵活的办公平台。

图2 总平面图3、规划原则3.1整体性原则：项目规划建设顺应城市总体规划要求，完善区域城市功能配套和城市设计，突出区位特色。

3.2现代化原则：项目规划建设符合城市发展要求，体现社会快速发展节奏和现代、高效理念。

3.3生态化原则：项目规划建设尽量利用和改善原有生态系统，充分体现绿色节能思想。

3.4弹性原则：项目规划建设与市场发展相适应，灵活可变，便于分期开发建设。

4、功能分区根据规划建设功能要求及用地特点，按照既定规划理念和原则，形成“一轴、一心、三片区”的功能分区。

“一轴”：整个场地轴线以办公大楼和出勤楼中轴线为建筑主轴，以此来均衡整个场地内单体与场地间的关系、及建筑单体间的主次关系，在不规则用地内塑造建筑主体形象。

昆明长水机场建筑方案
昆明长水机场是云南省昆明市的主要国际机场，也是中国西南地区最大的机场之一。

为了满足不断增长的航空运输需求，昆明长水机场计划进行扩建，并采用了一项全新的建筑方案。

首先，新的建筑方案将延续原有的现代化设计风格，运用大量的玻璃和金属材料，使整个机场显得现代而时尚。

机场主楼建筑将采用流线型设计，以抽象的曲线形状为主要特点，以突出机场的独特性和时代感。

其次，新的建筑方案将增加机场的建筑面积，以容纳更多的航班和旅客。

新的航站楼将采用六层设计，拥有更多的航班候机区、登机口和行李提取区，为旅客提供更加舒适和便捷的服务。

此外，新的建筑方案还将建设一座大型的商业综合体，以满足旅客的各种需求。

商业综合体将设有各种餐饮、购物、娱乐和休闲设施，使旅客能够在机场内享受到类似购物中心的便利和娱乐设施。

最后，新的建筑方案还将注重绿色环保和可持续发展。

机场将采用太阳能发电和节能灯光等技术，以减少能源消耗和碳排放。

机场周围还将建设绿化带和生态湖泊，为旅客提供一个清新、舒适的环境。

总的来说，昆明长水机场的新建筑方案将以现代化、舒适化和环境友好为设计理念，为旅客提供更好的服务和体验。

这将进
一步提升昆明长水机场的国际形象和影响力，促进云南省的旅游和经济发展。

昆明新机场航站区a1合同段的工程难点随着昆明长水国际机场的不断扩建和发展，新的航站区A1合同段的建设成为了近期的重点工程。

该项目不仅关系到机场的整体运营能力和服务质量，还涉及到未来区域经济发展的大局。

在建设过程中，工程团队面临了一系列复杂的技术和管理挑战。

本文将对这些难点进行深入分析，并探讨相应的解决策略。

昆明新机场航站区A1合同段的工程规模宏大，设计复杂，这首先体现在其地理位置和地形条件上。

该区域位于高原地带，地质结构复杂，地震活动频繁，这对建筑工程的稳定性和安全性提出了更高的要求。

工程师们必须采用先进的地震隔离技术，确保建筑物能够承受可能发生的地震冲击。

航站楼的设计需要满足高效运转的需求，这意味着内部结构必须合理规划，以便于旅客流动和机场运作。

设计师和工程师们面临着如何将复杂的功能区域合理布局，同时又要考虑到未来的可扩展性和灵活性的挑战。

这不仅是一个建筑学的问题，更是一个运营管理的问题。

环境保护也是工程建设中不可忽视的一个方面。

昆明作为生物多样性的热点地区，任何建设项目都需严格遵守环保法规，减少对周边生态环境的影响。

因此，如何在施工过程中采取有效措施，减少噪音、尘土污染，保护当地植被和野生动物，成为项目成功的关键之一。

项目管理也是一个重大挑战。

由于参与方众多，包括设计单位、施工单位、监理单位等，如何协调各方利益，确保信息沟通畅通，工作进度与质量双丰收，考验着项目管理者的智慧和能力。

特别是在当前全球疫情的背景下，如何做好疫情防控，保障工人健康安全，同时确保工程进度，更是一道难题。

面对这些挑战，工程团队采取了一系列创新措施。

例如，在抗震设计上，采用了最新的隔震支座技术，大大提高了建筑物的抗震性能。

在内部结构设计上，通过模拟软件优化旅客流线，提高了空间使用效率。

在环保方面，施工现场严格执行绿色施工标准，采用低噪音设备，设置隔音屏障，减少对周边环境的影响。

在项目管理上，引入了先进的项目管理软件，实现了项目的数字化管理，提高了工作效率。

昆明长水国际机场工程航站楼网架屋顶合拢施工摘要：随着我国的经济贸易往来日渐频繁，我国的机场等交通建设的建筑也开始日渐完整，从各个方面去考虑影响我国机场等建筑设施的因素，减少这些外力因素对于机场的影响，达到机场这个建筑设施的稳固程度，大大提升了机场的建筑质量。

本文主要论述的是昆明长水国际机场工程航站楼的屋顶采用的施工技术，并对网架屋顶合拢技术进行分析，设计出对昆明长水国际机场工程航站楼网架屋顶合拢的施工方案，提高昆明长水国际机场工程航站楼的建筑质量，保障昆明长水国际机场工程航站楼建筑的稳固程度。

关键词：国际机场；航站楼；合拢施工引言：我国的昆明长水国际机场工程航站楼是整个国际贸易往来的枢纽，这个机场建筑在世界上的也有一定的影响力，这个建筑被称为我国的门户建筑，因为昆明长水国际机场是我国连接欧洲亚洲各地的一个重要运输关卡。

很多货物等运输都需要依靠这个交通枢纽。

所以我们需要对昆明长水国际机场工程航站楼进行科学合理的施工，在保证建筑设施安全的同时，增加并增强昆明长水国际机场工程航站楼的建筑功能。

让我国的建筑事业得到进一步的发展，从而提高我国的经济水平，在一定基础上，促进我国和他国之间的交流。

昆明长水国际机场工程航站楼整体施工简介屋顶合拢这门技术，是一个相对来说比较难进行施工的一个作业工序，这个屋顶施工的工序严格要求我们针对于焊接点的控制，如何进行球节点网壳的焊接作业成为了一个难点。

网架的构建工程的建设时间相对来说比较长，施工作业面积巨大，作业过程也比较困难，这就导致了整个建筑施工时间的紧张。

所以我们在进行对昆明长水国际机场工程航站楼的网架屋顶合拢施工的时候，在设计好初期的方案，尽可能的节省对于建造过程中的成本投入，缩短施工工期，我们可以运用高空散装作业的技术，对网架屋顶合拢进行施工，由两端向着中心作业的工序，进行施工作业，在进行网架施工的时候，我们需要对于网架的长度进行控制，根据昆明长水国际机场工程航站楼的建筑特点，选择在网架总长的最中心大概十二米左右的宽度进行施工作业，需要施工作业的合拢线长度约为九十米。

北京市建筑设计研究院:束伟农副总工程师束伟农：各位来宾、各位专家、早上好，下面由我简单介绍一下昆明机场航站楼工程的结构设计。

第一个介绍工程概况，这是昆明机场的一个区位图，这是一个总规图，是一个新机场，一个新建的机场，在一个空地上新建的一个项目，这是十一五的一个重大项目，因为地形比较复杂，因为它是在一个丘陵上来建机场的，航站楼现在的面积是548300平方米，还有一个停车楼90640平方米，还专门预留轻轨车站18750平方米，这次工程宽度比较宽，南北长是855.1米，东西长1131.8米，停车楼东西长330米，南北长130米，它的高度也是比较高的，达到7225米，这几张图看一下就行了。

这是拱门情况，地上三层，局部四层，主要以三层为主。

2015年机位国内57、国际8，2020年机位国内78、国际17，2035年机位国内92、国际39，这里面比较特别的地方，它这一块全部采取的是钢做成的。

这是里面往外看的情况。

这是一个效果图，这是二首层面，这是大厅。

大家看一下就行了，这个大厅这个前区的彩带一共有上彩带和下彩带，这个图看的比较清楚一点，上面还有一个彩带，上面彩带从17米到37米的变化空间的两个彩带是中间彩带。

这是地下一层，地下二层，地下二层车库和航站楼是连通的。

地下三层也是通在一起的，这个工程地面以下看不见的地方。

它的前期宽度有324米。

也是一个效果图。

大家看一下。

这个看的比较清楚，它这条因为是7条彩带，一条中间交叉的两条，前驱有四条彩带，后面有三条彩带，因为这个面积宽度324，从这里到这里256米，这个跨度也比较特别一点，前面的跨度是72米，后面的跨度是60米，其他跨度是24和28米，这个工程比较大，我简单讲一下这个工程的特点，这个项目因为是在一个新建的山地上来建这个机场，面临很多的问题，首先是面临地形崎岖不平，而且有一个比较突出的地方，因为云南这个地区岩溶比较发育，另外还有多条断层从场区穿过。

这张图可以看出来，我们这里是一个断裂带，原来航站楼前通区我们南移了，但是最大的问题这个前驱的地方也存在一个断层，地理条件比较复杂，一个颜色代表一块情况，你可以看出这个地方是相当复杂的，这个地理是比较复杂的。

昆明长水国际机场照明设计详解▼项目简介昆明长水国际机场(简称昆明新机场)是云南省昆明市新建的一座大型国际机场，位于昆明市官渡区大板桥镇,海拔2102米(比昆明主城1891米高201米）,2012年6月28日正式启用。

建成后将成为继北京、上海、广州后的第四个国家门户枢纽机场，国际来往云南不用再经过北上广,对云南乃至中国西部的经济发展及国际化起着重要的推动作用.▼照明设计理念本着“个性化、人性化、艺术化”的设计理念和四大自然法则，机场照明设计由音浮光电设计出LED灯光景观作品的设计主题提炼为“仙光云影”，并围绕设计主题，以“美+情+新”的设计风格,创作出唯美的艺术效果设计。

昆明长水国际机场作为中国目前唯一运用了LED光艺术理念的机场，将以一场新颖的LED光艺术展示，开启新旧机场的转场序幕.据悉，为了营造绝美的夜景效果,新机场的LED灯数量超过了北京水立方、深圳大运会场馆，达到435680支。

据了解,长水机场的灯光景观项目投资4700万元,邀请曾为北京奥运水立方、深圳大运会场馆设计灯光景观的公司，历时16个月打造。

主要包括航站楼顶部金色飞檐、楼外彩带、周边裙楼、被机场桃形高架环绕的七彩花田、VIP/CIP通道等。

空中俯瞰，新机场主建筑造型既酷似飞机,又仿若一只展翅的金色凤凰，从七彩田间涅槃而出,在夜色的衬托中，犹如仙光云影般超凡脱俗.正面看去，金碧辉煌的航站楼，像宫殿一般矗立着，流线型的主挑檐在夜晚由LED景观投光灯投射出完美柔和的金色，威严又不失华美。

同时,主航站楼、周边裙楼、七彩花田与VIP 通道等各建筑与景观实现彼此呼应的联动艺术效果，通过LED在空间、时序和色彩的智能控制变化与艺术场景的表现，让整个机场呈现为宛如立体画卷般的光艺术作品。

▼来看看亮化设计如何为机场的建筑造型增添动感的魅力除了建筑上的灯光效果,道路上的灯光展示也别具一格。

LED灯光沿着建筑的立面缓缓蔓延开，犹如一只即将展翅飞翔的金色凤凰.▼作品之最昆明国际机场是LED光艺术作品领域的最新成果，43万多颗LED，3万7千多套灯具,3万1千多个控制单元，7千米光纤成就了这个目前全球机场中规模最大、技术最先进的LED光艺术作品，有以下“之最”：●全球规模最大的机场LED光艺术作品●与建筑完美融合的最美机场LED光艺术作品●应用智能控制技术最先进的机场LED光艺术作品●形成最宏大立体艺术场景效果的机场LED光艺术作品★效果亮点:（1)用光表达建筑丰富的夜晚妆容;(2）见光不见灯；(3）全球LED光艺术里程碑式作品.★技术亮点:(1）LEDBusY现场总线技术和LEDBusX+现场总线技术;(2)大规模的LED分布式智能控制系统；（3)大规模三维LED智能场景编辑系统;（4）工业级别的可靠性设计。

昆明长水国际机场航站楼减隔震技术探析摘要: 论述了如何对昆明长水国际机场航站楼进行减隔震设计以及如何实施减隔震的工作作业，探讨有关于减隔震的技术。

就目前来看，昆明长水国际机场航站楼是一个巨大无比的隔震的建筑设施，这个建筑物是我国极为具有代表性的一个隔震建筑设施，甚至对于全球都有着一定的影响力，但是与此同时，我们需要解决很多关于昆明长水国际机场航站楼的建筑施工问题，为了提高我国的建筑行业实力，发展我国的经济贸易往来，就必须研究出一系列减震隔震的方案，促进我国隔震减震建筑行业的发展。

关键词：国际机场；减震隔震；技术探析引言：我国昆明作为地震带的一角，解决地震到来对昆明的影响是目前最重要的目标，昆明地处地震带，是我国地震发生次数对多，影响程度最大的地区。

昆明长水国际机场航站楼就处在这个地震带，我们需要对昆明长水国际机场航站楼进行有效的科学的减震隔震施工，因为昆明长水国际机场航站楼是我国和其他国家的经济贸易往来的一个关键点，很多的贸易往来都是通过昆明长水国际机场来进行运输传递。

一、昆明长水国际机场航站楼的概况昆明长水国际机场航站楼由我国著名的建筑师和设计师共同助力设计的。

这些设计部门都曾经参与过我国的鸟巢、国际机场等著名建筑的构造。

昆明长水国际机场航站楼采用的主体设计风格是曲形双破面的结构，让整个等待乘机的区域在外面看上去就像一直正在天空遨游的燕子，十分的美观。

昆明长水国际机场航站楼采用的是大面积的玻璃作为昆明机场的围墙，把这些玻璃和机场的结构框架结合，形成一堵巨大的围墙，既提高了整个昆明长水国际机场航站楼的美观程度，又在一定程度上稳固了昆明长水国际机场航站楼，提高了昆明长水国际机场航站楼的安全性能。

此外，昆明长水国际机场航站楼的候机楼是采用圆弧形状的分布设计，设计出来很多的停机场地位置，把整个结构的腰部和尾部相连接，使得游客们可以节省登机的时间，减轻游客们的疲劳程度。

昆明长水国际机场航站楼是我国乃至世界的建筑历史单体建筑面积较大的机场航站楼，它排在世界的第五位，昆明长水国际机场航站楼的这种设计，在建筑行业中获得过很多的奖励，尤其是整体的结构十分的稳固，在整个建筑当中完美的融入了隔震减震的技术，使得昆明长水国际机场航站楼变的更加的完美，在安全性能方面也提升了一个层次，成为了我国建筑行业当中对于减震隔震技术运用的最好最完美的建筑之一。

昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。

关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。

飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。

航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。

其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。

航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。

A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。