蓟港扩能改造工程软土地基处理新技术研究

港口改造工程施工方案及主要技术措施1. 引言此文档旨在提供港口改造工程的施工方案和主要技术措施，以确保项目成功实施并满足相关要求。

2. 工程概述港口改造工程的目标是提高港口的运营效率和吞吐能力，从而满足日益增长的货物运输需求。

此工程的范围包括港口码头、泊位、堤坝等基础设施的改造和扩建。

3. 施工方案3.1 工程准备阶段在施工开始之前，需要进行充分的工程准备工作。

这包括但不限于：制定详细的施工计划、调查设计、准备施工材料和设备、组织施工人员等。

3.2 基础设施改造港口码头、泊位和堤坝的改造是此工程的核心内容。

在进行基础设施改造时，需要考虑以下技术措施：- 基础设施评估：对现有基础设施进行评估，确定需要改造的范围和重点。

- 结构加固：根据评估结果，对基础设施的结构进行加固，以提高其承载能力和稳定性。

- 扩建设计：根据港口运营需求，对码头和泊位进行合理的扩建设计，以增加货物吞吐量。

- 设备更新：更新老旧设备，并引入先进的港口操作设备和技术。

3.3 施工安全措施在施工过程中，施工安全是至关重要的。

为保证施工人员的安全和减少施工事故的发生，需要采取以下措施：- 安全培训：对施工人员进行必要的安全培训，提高他们的安全意识。

- 安全设施：设置临时护栏、警示标识等安全设施，确保施工区域的安全。

- 安全监测：定期进行施工现场的安全检查和监测，及时发现并解决潜在的安全隐患。

3.4 环境保护措施在施工过程中，需要采取措施保护环境，减少对周边生态和水域的影响。

以下是一些常见的环境保护措施：- 水质保护：在施工期间控制废水排放量和质量，避免对水质造成污染。

- 垃圾处理：合理处理施工产生的垃圾，防止垃圾对周边环境的污染。

- 生态保护：保护周边生态环境，避免对野生动植物产生不可逆的影响。

4. 结束语本文档提供了港口改造工程的施工方案和主要技术措施。

在实施工程时，务必遵循相关法律法规，严格执行施工计划，并加强与监管部门的沟通和合作，以确保项目的顺利完成。

港口码头软基加固施工技术浅议强夯法在港口码头、机场跑道、铁路和公路路基等工程广泛应用，是最常用的软基处理方法之一。

与其它处理软基方法相比，强夯法处理软基的施工设备、施工工艺和操作都比较简单，适用土质范围广，加固效果显著，处理后可取得较高的承载力。

据有关资料显示，一般的地基强度可提高2～5倍，变形沉降量小，压缩性可降低2～10倍，加固影响深度可达6～10m，土粒结合紧密，有较高的结构强度；其工效高，施工速度快，节省加固材料，施工费用低。

1.软土的工程特性分析1.1含水量较高。

软土的成分主要是由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质，这类土的含水量比较高。

1.2透水性差。

软土在荷载作用下固结速度很慢。

当地基中有机质含量较大时，土中可能产生气泡，堵塞渗流通道而降低其渗透性。

所以在软土层上的建筑物基础的沉降拖延很长时间才能稳定，同样在荷载作用下地基土的强度增长也是很缓慢的。

1.3 压缩性较高。

天然状态的软土层大多数属于正常固结状态，但也有部分是属于超固结状态，近代海岸滩涂沉积为欠固结状态。

欠固结状态土在荷重作用下产生较大沉降。

超固结状态土，当应力未超过先期固结压力时，地基的沉降很小。

1.4.流变性强。

在荷载的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。

2.强夯法施工工艺2.1强夯加固机理强夯法是在极短的时间内对地基土体施加一巨大的冲击能量（一般而言此冲击能量不小于800kN-m），加荷历时约几十毫秒，对含水量较大的土层，加荷时间约100毫秒左右。

这种突然释放的巨大能量，将转化为各种波型传到地下。

首先到达某指定范围的波是压缩波，它使土体受压或受拉，能引起瞬时的孔隙水汇集，因而使地基土的抗剪强度大为降低，据理论计算这种波以振动能量的7%传播出去，紧随压缩波之后的是剪切波，以振动能量26%传播出去，剪切波会导致土体结构的破坏。

滨海区道路软土地基处理技术研究的开题报告一、选题的背景与意义滨海新区是中国国家级新区，位于中国江苏省南部的黄海海岸，是中国向开放的重要国家发展战略中的重要组成部分，也是中国长江三角洲地区城市群的重要组成部分之一，其总面积约为2,270平方公里。

滨海新区长期以来得到了充足的各类资源的支持，包括了滨海新区的自然资源和人力资源，但这也为该地区在城市化和工业发展的过程中带来了诸多的挑战。

其中，道路软土地基问题是滨海新区在建设和发展过程中面临的最主要的问题之一。

由于该地区的地处黄海海岸带，自然条件复杂，其所在的土地地质情况比较特殊，地基软，土壤干燥等问题成为了一些公路建设和维护的阻碍。

本文选题就是围绕这一主要问题，对滨海新区的道路软土地基处理技术进行研究，而研究的结果将对地区经济的发展、道路交通的畅通等领域做出积极的贡献。

二、选题的研究内容与目标本文将主要围绕道路软土地基的处理技术进行研究，具体研究的内容如下：1.道路软土地基的特征分析和问题研究。

分析滨海新区道路软土地基的特征，重点研究其问题及危害。

2.声波法测试土地基的完整性。

通过大量测试，掌握声波法测试土地基完整性的方法和技术。

3.常规处理技术的研究与分析。

对于常规的处理技术，如加固法、挖方换土等进行研究和分析，为后续处理方式的选择奠定基础。

4.新型处理技术的研究。

采用数值模拟方法，建立模型，模拟不同处理技术后地基的状态，评估其成效，为未来的处理技术创新奠定基础。

目标：1.深入掌握滨海新区道路软土地基的特征和问题，为后续处理提供依据。

2.掌握声波法测试土地基完整性的方法和技术。

3.优化常规处理技术，找到最适合滨海新区道路软土地基的方法。

4.开展新型处理技术，探究新方法的可行性和卓越性。

三、主要研究方法与技术路线本文的研究方法主要包括实地调研分析、试验研究和数值模拟等。

实地调研分析：通过对滨海新区道路软土地基的实地考察，结合遇到的问题和困难研究该地区的路基工程特点。

水利工程施工中软基基础处理技术分析发表时间：2020-10-30T07:00:11.296Z 来源：《防护工程》2020年20期作者：王新宇[导读] 水利工程施工会涉及很多施工内容，其中不良地基的处理技术是近年来施工单位比较重视的内容。

天津市水政监察总队摘要：水利工程施工会涉及很多施工内容，其中不良地基的处理技术是近年来施工单位比较重视的内容。

水利基础工程的内部结构比较复杂，同时由于工程结构的不同导致水利工程的耗能存在很大的区别。

因此，水利基础工程建设的过程中，施工人员必须仔细区分施工类别，从而选择合适不良地基的处理技术。

水利基础工程涉及的施工技术比较多，施工需要多个步骤才可以顺利完成，这就要求施工人员的施工技术必须符合工程的质量要求。

不良地基的处理技术有很多种，为了保证水利基础工程的整体质量，施工人员必须结合工程实际选择处理技术。

关键词：水利；基础工程；不良地基；处理技术引言在水利工程施工中，软基基础处理工作是重要的组成部分，技术人员要不断提高技术应用水平，保证施工质量。

在施工过程中，充分分析相关技术手段，有效保证施工效率。

1软基基础处理1.1软基的特点软基的主要成分为软土，由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土组成。

与其他地基种类相比，这种地基的土质硬度较低，所以其压缩性较大，承载力较小，但可塑性较高，在具体工程项目中具有较强的流变性特征。

软基中含有大量的水分，在实施地基挖掘时，由于水分流失速度较快，因此会大幅降低基地的硬度。

软基的特征较为明显：一是沉降速度快。

该类型的地基降速明显高于其他种类，且硬度较低，整体土质呈现较为柔软的状态。

二是透水效果不佳。

软土的主要部分为黏性土壤，自身的渗水效果不佳，土壤中的水分较难排除。

三是土质不均。

由于软土地基中具有不同的结构类型和密度、强度等参数指标，所以表现在施工过程中的承载力也不同，这会增加塌陷等事故的发生几率，需要引起技术人员的注意。

活性粉末混凝土铁路桥简支T梁应用分析摘要活性粉末混凝土是一种新型超高强水泥基复合材料，它具有超高强度、超高耐久性、高韧性、良好的体积稳定性。

本文以蓟港铁路扩能改造工程中使用的预应力rpc简支t梁为实例介绍活性粉末混凝土的主要特性和该型梁的主要性能。

关键词高强度耐久应用发展中图分类号： tu528 文献标识码： a 文章编号：引言蓟港铁路北塘西至东大沽扩能改造工程，位于天津铁路枢纽东南部，线路所经地区分属天津市东丽区、津南区和塘沽区，正线全长47.664km。

该工程采用活性粉末混凝土（即reactive powder concrete，简称rpc）铁路桥简支t梁19孔，其中32m单线rpc梁14孔，24m单线rpc梁5孔。

32mrpc梁是目前国内已经应用的最大跨度的铁路简支rpc梁。

设计抗压强度120mpa、极限抗拉强度14mpa、弹性模量43.8gpa。

rpc材料作为一种新型的混凝土不仅有超高的抗压强度，而且具有30~60mpa的抗折强度，有效的克服了普通高性能混凝土的高脆性。

rpc材料的优越性在土木、石油、核电、市政、海洋及军事领域中有广泛的应用前景。

2、rpc基本配制原则rpc具有超高的力学性能和耐久性，依据此原理配制rpc需要注意以下原则：（1）提高匀质性：用细骨料代替粗骨料以提高水泥砂浆的力学性能，消除骨料与水泥界面的过渡，提高基质匀质性；（2）提高密实度：可以通过以下三方面措施提高密实度：采用平均颗粒尺寸在0.1um~1mm的原材料，减少混凝土中的孔间距。

优化颗粒级配。

采用高效减水剂。

（3）提高韧性：掺入超细钢纤维以提高韧性。

蓟港扩能改造工程中使用的rpc梁掺入的钢纤维长度约为12.96mm，直径约为0.21mm，掺量为6.45%。

（4）热养护：凝固以后通过热养护使rpc的热反应性得以充分发挥，从而改善微结构。

前两条原则是使rpc有很高的抗压强度，第三条原则不但可以提高抗拉弯强度同时也可以获得高韧性和延性。

天津滨海绕城高速津港段软土地基处理方案研究[摘要] 本文章介绍了S31天津滨海新区绕城高速公路津港高速段的软土地基处理方案，研究了采用PTC管桩加固桥头软土地基的沉降计算方法，对复合地基进行了优化设计，为类似设计提供了参考。

[关键词] 软土地基地基处理管桩复合地基优化设计1 概述天津滨海新区绕城高速S31，于2011年开工建设，目前主体工程已基本建成，部分段落已实现开通试运营。

其中，津港高速段起于西外环高速，止于秦滨高速，总长约9.5km，采用双向6车道高速公路标准，设计速度100km/h。

全线均为软土地基，广泛分布有淤泥质土，淤泥质土厚度3～9m不等，90％路段穿越大片的盐池，为不影响盐场正常生产，沿线共设置28道横向过水涵洞。

如何控制涵洞两侧以及桥头路基不均匀沉降是设计人员需要解决的重点问题。

2 涵洞地基处理方案工程沿线横向过水构筑物较密，平均间距300m左右一道横向过水涵洞。

经过地基沉降计算，在不进行软基处理的情况下，涵洞处路基沉降大于20cm，不满足路基设计规范的要求。

通常情况下，涵洞处软土地基处理方法为排水固结法和复合地基法。

但是排水固结法要求的施工时间长，再加上临时排水构筑物的实施，对路基大规模机械化施工很不利，影响路基施工质量；而复合地基法的应用上，考虑到处理方式的经济性，一般采用加固土桩处理软土地基。

采用加固土桩复合地基提高了地基承载力，控制了涵洞下地基固结变形，但造成了涵洞与两侧路基之间的不均匀沉降差，从现状盐场的几条道路通车情况看，行车舒适性很差，涵洞处的跳跃感受非常明显。

前期研究阶段，充分重视基础形式的选择和设计，经过大量周密的计算分析后，规避了打桩的传统基础处理形式，采用了钢筋混凝土板的整体基础形式：首先山皮土换填淤泥，碾压山皮土成型并细料填缝整平，浇筑素砼垫层后整体浇筑40cm厚钢筋混凝土基础，最后，在此基础上施工涵洞结构，基础宽出涵洞结构2m。

管涵采用预制成品管节，而箱涵可以不分节，与基础同时受力，实际应用时，涵洞底高程需考虑沉降值的影响。

第一部分：工程概况一、工程概况略二、地质概况津蓟高速公路位于天津市区北部,穿越东丽区、北辰区、武清县、宁河县、宝坻县、蓟县。

南起于金钟公路，北止于蓟县邦喜公路。

沿线为平原地貌地形平缓，除蓟县山前区地面坡差略陡外，地面高程自北向南13。

0~3。

0米（黄海水平)，地势坡降为万分之0.962.主要地貌类型有平地、洼地、古河床高地、微高地、河堤、渠堤及河槽、渠道等.地表沉积物以粘土亚粘土为主,河床及古河道穿过地区有粉细砂，物质组成以粉砂质粘土、粉砂等细粒物质为主，地下水的埋藏深度大多在1～2米左右,平原广阔平坦，河渠纵横，湖洼坑塘遍布。

桩号K16+000～K29+000地基土层揭示如下：人工堆积层:以耕植为主.颜色以褐色～灰黄色为主，软塑~可塑状态，松散，厚度一般为0。

5m～2.4m。

上部陆相层：高液限粘土层。

灰褐色～黄褐色，可塑状态，地层厚度为2m～3m，可塑状态。

上部陆相层：低液限粘土层。

黄褐色，可塑状态，地层厚度1。

3m～3.5m。

第一海相层：低液限粘土层。

灰色，厚度一般为7m～13。

5m，软塑～可塑状态。

含云母。

中部陆相层：低液限粘土层。

黄褐色～褐黄色，可塑～硬塑状态，本层未揭穿.桩号K29+000～K36+000地基土揭示如下：人工堆积层：以耕植土为主。

颜色以灰褐色为主，硬塑状态，松散，厚度一般0。

5m～2。

5m。

上部陆相层:高液限粘土层。

灰黄～黄褐色，可塑状态，地层厚度为1.4m～3。

5m。

上部陆相层：低液限粘土层。

灰黄~黄褐色,硬塑~可塑状态，地层厚度为0.9m～2。

5m。

第一海相层：低液限粘土层。

灰色，厚度一般为4m~9m，软塑～流塑状态，局部夹砂层。

第一海相层：砂质土层。

灰色，厚度3m～9.9m,饱和，中密。

中部陆相层：低液限粘土层。

黄褐色～褐黄色,可塑～硬塑状态，本层未揭穿。

三、工程内容本工程段范围：K20+500～K32+400，全长11900m.桥头两侧地基处理根据地质条件，填土高度等采用塑料排水板，水泥搅拌桩,旋喷桩及CFG桩等处理方法。

天津市某工程软基加固试验新技术简介贾胜娟;周连有【摘要】天津市临港经济区做了软基加固新技术试验，工程面积达到了5万m2。

主要内容有：增压真空预压法，在抽真空的同时给土体增压，加快排水；用手型接头连接排水板、管的工艺直接排水，取消传统的砂垫层；采用防淤堵排水板使其在含水量大、泥颗粒极细的土中不淤堵。

试验区达到了目的，可供类似工程参考。

%A new soft base reinforcement technique had been tested in Tianjin Lingang Economic area with the engineering area reaching up to 50 000m2. For instance,the pressurized vacuum preload method which vacuumized and pressurized the soil simultaneously in order to drain quicker,hand-joints were used in connection of drains and drainage tubes instead of traditional sand cushion,anti-clogging drains were adopted in soil with high water content and fine sediment particles to avoid the clogging. The test results show that the above techniques are effective and can be referred to in similar projects.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】4页(P42-45)【关键词】增压真空预压;手型接头;防淤堵排水板【作者】贾胜娟;周连有【作者单位】天津市海岸带工程有限公司，天津 300384;天津市海岸带工程有限公司，天津 300384【正文语种】中文【中图分类】TU472天津市临港经济区吹填造陆已达80.0 km2，其中软基加固完成60.0 km2。

天津港区吹填土地基浅层加固技术研究李伟①王初生①闫澍旺②（①天津港（集团）有限公司，天津，300461；②，天津大学，天津，300072）摘要：由于加固面积巨大，成陆要求迫切，待沉淀固结形成硬壳后再进行加固处理的传统真空预压方式已不能适应天津港快速发展需要。

本课题通过全方位的理论研究，创造性地提出了在吹填土地基中实施浅层加固的指导思想，并通过较大规模的现场试验进行了验证，证明该技术可以明显缩短工期和降低成本。

据测算，仅缩短工期及减小标高损失两项就可直接减少真空预压处理投资20%以上。

关键词：软基吹填真空预压浅层加固天津港英文摘要：0 引言根据国务院对天津港建成中国北方枢纽港的定位和天津滨海新区发展规划的要求，天津港已进入高速发展阶段。

目前在港口发展区之内可利用岸线越来越少、土地资源紧张。

为了满足规划建设所用陆域的需求，吹填造陆技术在天津港得以大面积推广应用。

新增港区从东疆造陆、北港池建设、南疆东部扩容到临港产业区，码头和后方堆场将全部建在新近吹填形成的软土地基上。

目前，天津港区规划面积达200平方公里，还须围海造陆150平方公里。

按软基处理成本140元／m2计算，仅软基处理成本就达210亿元。

以往对吹填土地基传统处理方法是在吹填之后经过1-3年的自然沉淀固结，待表面形成硬壳后再进行加固处理。

由于需要加固的吹填土地基面积巨大，成陆速度要求迫切，这种传统的造陆方式历时长、成本高，已不能适应天津港快速发展的需要。

因此，急需对已有的和创新发展的吹填土加固技术进行整合，突破软基加固科技瓶颈，开创吹填软基快速加固处理技术工作新局面，节省工期、降低成本。

吹填土地基浅层加固技术是指排水板不穿透软土层，只将地表下一定深度范围内的软土进行处理的方法。

本课题对浅层加固技术的理论依据进行了探索，确立了在吹填土地基中实施浅层加固的指导思想，对浅层加固技术的短期和长期效应进行了综合评价，提出了浅层加固技术实施方案。

1.浅层加固技术理论研究1.1浅层加固地基承载力计算研究根据室内试验确定的试验参数和指标，对港区不同厚度粉土硬壳层的吹填土地基极限承载力具按魏锡克公式进行了推算，按1m×1m的荷载板尺寸来估算地基极限承载力结果见图1。

河北省水利厅关于蓟运河左岸（小河口～江洼口段）应急治理工程（二期）修改概算的批复文章属性•【制定机关】河北省水利厅•【公布日期】2009.02.09•【字号】冀水规计〔2009〕13号•【施行日期】2009.02.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利正文河北省水利厅关于蓟运河左岸（小河口～江洼口段）应急治理工程（二期）修改概算的批复冀水规计〔2009〕13号河北省水利厅关于蓟运河左岸(小河口～江洼口段)应急治理工程（二期）修改概算的批复唐山市水务局：你局“关于呈报玉田县蓟运河左岸（小河口—江洼口段）应急治理工程（行洪区村庄搬迁）调整概算的报告”（唐水规计［2008］03号）收悉。

受水利部海河水利委员会委托，我厅组织专家对该报告进行了审查。

唐山市水利规划设计研究院按照会议审查意见进行了修改，重新编制了《蓟运河左岸（小河口—江洼口段）应急治理工程（二期）修改概算》，经研究，我厅基本同意修改后的设计报告，现批复如下：一、蓟运河小河口—江洼口段是天津市与河北省的边界河道，隶属河北玉田县管辖的左堤长33.1km。

该段主河槽狭小，左堤堤身矮小，平滩过水能力不足100m3/s，因冲刷形成多处险工。

1952年为缓解下游河道行洪压力作退堤处理，在玉田县形成6个行洪区，每到汛期，滩地行洪，农田受淹，村庄被大水围困，严重影响了当地经济发展和人民生命财产安全。

因此，对河道进行治理和实施村庄搬迁是十分必要的。

二、2002年4月水利部海河委员会下达了《关于蓟运河左岸（小河口-江洼口段）应急治理二期工程初步设计的批复》（海计[2002]39号），批复工程投资9006万元，主要建设内容为：堤防加固主体项目16.3公里，行洪区村庄搬迁8个，搬迁房屋建筑面积181696m2。

由于实施工程中涉及项目增加、工程量增加、物价上涨等因素，原批复投资已不能完成工程建设内容，同意对剩余工程建设内容投资重新核定。

1工程概况蓟运河防潮闸位于天津市塘沽区北塘镇蓟运河与永定新河交汇处，始建于1973年，是一座排沥、泄洪、挡潮、蓄淡并提供两岸工农业用水具有综合效益的大中型水闸。

防潮闸为14孔，其中过流孔12孔，设计流量1200m3／s，相应闸上水位2．14m、闸下水位1．91m。

防潮闸为开敞式闸，分离式闸底板，灌注桩基础。

闸室与两岸呈阶梯式衔接，中部8个深孔底板高程-6．0m，两侧2、11号边孔底板高程-4．0m；1、12号外边孔底板为倾斜式，坡顶高程-2．0m，最外侧边墩孔设有渔道。

渔道与边墩间底板为1：4斜坡。

闸室每孔净宽8．0m，闸墩厚1．3m，墩中心距9．3m，总宽128．9m。

长17．0m。

闸室底板由墩底板和中底板组成，墩底板兼桩基平台，中部3～12号孔中墩底板宽4．5m，厚1．2m，布置两排共12根ф85cm灌注桩，桩长15m，桩底板高程-22．2m。

其余墩底板宽度、厚度、灌注桩的数量略有变化。

各孔中底板厚度均为0．8m。

但边孔、外边孔闸门底槛部位局部加厚。

2工程地质根据建闸和1985年在闸址处的2次地质勘探结果表明，闸基为近代浅海沉积层，土质松软，多呈饱和状态。

按地质岩性可分为3层：第一层(+2．4～6．5m)，为黑灰色淤泥质粘土，含云母及有机质，有粘土及轻亚粘土互层，土质松软，呈流动状，渗透系数K=3．78×10-4～6×10-8cm／s；第二层(-6．5～-27m)为水闸持力层，该层自上而下又分为轻亚粘土、亚粘土和重亚粘土3小层，其性状自流塑、软塑、硬塑，渗透系数K=9．7×10-4～4．7×10-8cm／s；第三层(-27．0m以下)为黄褐色亚砂土。

3基础存在的主要问题防潮闸地处海滨，长期受海洋环境侵蚀，加之1976年唐山地震影响，闸室基础受到不同程度破坏。

根据1997年2月水利部天津水利水电勘测设计研究院所做的质量检查，防潮闸存在着亟待解决的隐患，大致有以下3个问题。

蓟港铁路扩能改造工程跨越海河河道防护工程设计报告工程设计证书等级：甲级编号：二OO八年三月蓟港铁路扩能改造工程跨越海河河道防护工程设计报告批准：核定：审查：校核：项目经理：编制：1 工程概况蓟港铁路扩能改造工程——北塘西至东大沽铁路段位于滨海新区，是南疆港区铁路集疏运主要通道，主要为天津港南疆港区、南疆港散货物流中心、临港工业区及沿线企业服务。

扩能改造完工后，蓟港铁路将与中国第一煤线——大秦铁路相连，极大地提高大秦铁路至天津港南疆港区的货物运输能力。

根据铁道部第三勘察设计院提供的海河1号特大桥桥址平面图，蓟港铁路扩能改造段沿既有线路在海河二道闸上游约280m处跨越海河至东嘴岛，跨越处海河左堤属津南区东嘴村，右堤属津南区东泥沽村；蓟港铁路扩能改造段穿越东嘴岛后在二道闸公路桥上游约560m 处跨越海河故河道老袁庄段。

其中左堤位于东丽区老袁庄，右堤位于津南区东嘴村。

本报告为蓟港铁路扩能改造段跨越海河的防护工程设计。

海河干流是南运河、子牙河、大清河、永定河、北运河等五河汇流入海的尾闾河道之一，是一条具有行洪、排涝、美化城市、旅游、航运等综合功能的河道。

海河作为天津市城市风景主轴线，起自天津市区子牙河与北运河交汇口，经天津中心市区、东丽区、津南区、塘沽区至海河防潮闸入海，全长73.45km。

2 设计依据⑴《天津市城市防洪规划》（1992年1月，水利部水规（1993）285号文批复）⑵《海河流域海河口、永定新河口、独流减河口综合整治规划报告（报批稿）》（水利部海河水利委员会，2001年1月）⑶《天津市海河干流治理初步设计报告（报批稿）》（1997年3月，水利部水规计[1997]296号文批复）⑷《天津市海河综合开发河道清淤工程实施方案》（天津市水利勘测设计院，2003年4月）⑸《堤防工程设计规范》（GB50286-98）⑹《堤防工程施工规范》（SL260-98）⑺铁道部第三勘察设计院提供的海河1号特大桥桥址平面图⑻有关的法律、法规3 工程现状及规划海河干流原设计行洪流量1200m3/s，由于干流不断淤积，加上沿河堤防及控制闸不断下沉，干流行洪能力大为减少。

天津港东突堤软基加固工程竣工验收
无
【期刊名称】《港口工程》
【年(卷),期】1990(000)001
【摘要】在这九十年代第一春新春伊始,从渤海之滨传来了天津港东突堤软土地基加固工程胜利竣工的喜讯。

这是我们在九十年代第一春为祖国港口建设献上的第一份厚礼,它标志着天津港港口建设又迈上了一个新的台阶;它标志着港口建设战线在软土加固方面又开拓出新的硕果;它标志着我们在开放的时代迎接应用外资、接受国外技术咨询与技术监督,改进我们的管理上经受了锻炼。

诸多内容。

【总页数】3页(P48-50)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U656.2
【相关文献】
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