普通汽车VS新能源汽车

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普通汽车VS新能源汽车
北汽举例
对于消费者来说,新能源汽车和普通汽车的区别主要是费用上。

新能源汽车由于产量小,电池成本仍较高,总体价格较贵,但是目前随着国家和各级政府的政策扶持,补贴后,价格已经慢慢可以被老百姓接受了。

以北汽的纯电动E150EV为例,指导价虽然达20万元以上,但目前享受三重补贴后,实际售价只有84800元。

同时,两者使用费用相差也很大,同样是E150EV,
每百公里耗电价格只有13元左右,而同级别汽车的油费要在70元以上,一万公里电动车可以节省6000多元,这两点应该是普通汽车VS新能源汽车最大的区别。

另外,电动车0排放,环保,没有发动机保养简单便宜,都是电动车的优势。

应该说新能源车一定是汽车行业未来的发展方向。

新能源分类纯电动-混合油电
新能源汽车目前分纯电和混合的,纯电就是用电,混合是油电一起用,汽油车就是纯用油的。

新能源车与普通汽油车的差别,不仅仅是油的问题。

更多彰显人类智慧的技术支撑起未来无污染零排放的新能源座驾。

新能源技术
新能源车技术流派一:弱混、强混与双模的油电混合技术
新能源车技术流派二:增程型电动车技术,是目前新能源车技术的一大流派,这一技术流派的特点是电力驱动车辆行驶的主要能源,
而汽油则是它的备用能源。


一般来说,混合动力汽车可依靠3.8升(1加仑)汽油行驶64到96公里。

与电动车不同的是,当今的混合动力汽车不需要通过连接电源进行充电,而是通过收集刹车时产生的能量以及借助发电机来补充电力。

在低速行驶时,某些混合动力车型可以依靠电力驱动,并在高速行驶时切换到汽油发动机驱动。

混合动力汽车的效率一般赶不上电动汽车,同时环保表现也不如后者。

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新能源汽车历史发展
中国新能源汽车产业始于21世纪初。

2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。

“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

2008年,新能源汽车在国内已呈全面出击之势。

2008年成为我国“新能源汽车元年”。

2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长,1-12月新能源乘用车销售899台,同比增长117%,而商用车的新能源车共销售1536台,1-12月同比下滑17%。

2009年,在密集的扶持政策出台背景下,我国新能源汽车驶入快速发展轨道。

虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微,但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。

2009年1-11月,新能源乘用车销量同比下降61.96%,至310辆。

2009年1-11月,新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%,至4034辆。

相比在乘用车市场的冷遇,“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

2010年,我国正加大对新能源汽车的扶持力度,2010年6月1日起,国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

2010年7月,国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。

选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

2011-2015年开始进入产业化阶段,在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。

2016-2020年,我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

2012年5月,为加快培育发展新能源汽车,新能源汽车项目每年将获10-20亿元资金支持。

2012年4月18日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,会议决定争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万
辆,到2020年超过500万辆;2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升;新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

2012年~2016年,我国新能源汽车电机及控制系统的市场容量将会在500亿元以上。

2014年,中国新能源汽车全年生产78499辆,生产量同比增长近3.5倍,销售74763辆,销售量同比增长近3.2倍。

2015年1月到4月,我国新能源汽车累计生产3.44万辆,同比增长近3倍。

其中,纯电动乘用车生产1.59万辆,同比增长近3倍,插电式混合动力乘用车生产8780辆,同比增长3倍;纯电动商用车生产6416辆,同比增长5倍,插电式混合动力商用车生产3330辆,同比增长70%。

其中国内新能源汽车销量前五车企分别是,比亚迪,众泰集团,北汽新能源,奇瑞汽车,上汽荣威。