高速公路路基施工方案
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高速公路路基施工方案
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路基工程施工方案
一、概要
本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌，地势平缓，全线地面高差仅有15m左右。路基填方148。73万立方米，路基挖方5.37万立方米.路基采用整体式断面，全宽28米；路基基本为路堤形式。当边坡高度H＜6米时，全部采用1：1.5;边坡高度H≥6米时，上部6米采用1:1。5，下部采用1:1。75。浅挖方路基边坡采用1：1;路拱坡度2％，土路肩为4%。
二、路基工程施工方案
1、施工安排原则
1.1、与桥涵平行施工，在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填.
1.2、机械化施工，采用挖掘机装车，自卸汽车运输，大功率推土机整平,50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→ 施工阶段 → 竣工阶段； 四区段：填筑区→ 平整区→ 碾压区 →检验区;八流程：施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形 ”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。
拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输，采用推土机和平地机整平， 50T振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。
1。3、不良地基的处理提前分段进行，二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。
1。4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置，确保行车安全.
1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降，使路基在路面工程施工前保持稳定状态，具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行.施工路面工程前，将沉降观测结果汇总整理，并绘制沉降曲线，上报监理工程师批准后，进行路面工程施工。
1。6、保持路基工程进度整体均衡，杜绝甩项地段，尽量提供连片成型路基,为路面工程的提前进行提供条件.
三、路基施工方法
场地清理
1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植.将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。
2、路基用地范围内的树根全部挖除,并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
路基填方施工方法
1、路基取土方案
路基填土采用沿线集中取土方案，本合同段共设取土场23处.上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。
2、施工要求
2。1、正式开工前28天,在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，以确定：
2。1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织；
2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等； 2.1。3、试验结果经监理工程师审批后，即可作为该种填料施工控制的依据.
2。2、当填方材料的类型发生变化时,进行现场重新压实试验。
2.3、基底的压实符合要求后，测量高程并绘制工程断面图，上报监理工程师核准。依据地形和原有的排水系统设置排水设施，以防止对路基的侵蚀．在防护工程未完工前，该排水设施保持有效.
2.4、填方路基按平行线分层控制填土高程；以试验段的施工方案严格控制作业流程和工艺,每侧超出路堤设计宽度30cm,以保证修整后的边坡有足够的压实度，不同土质的土不得混填，每种填料层总厚度不得小于50cm,分层的松铺厚度不得大于30cm，不小于8cm。
2。5、路堤填土高度小于80cm时,所有树墩、树根和其他有机质必须清除到路床顶面标高以下1米。原地表清理后，将表面30cm翻松,然后碾压到压实度大于95％.路堤填土高度大于80cm时,基底压实度大于90％。
2。6、当工作段间的填筑不同时进行时，则先填的端头预留1：1的分层内倾台阶;除去结构物阻碍外，尽量采用同步施工,对于较长段落必须分段时，采取同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。
2。7、路基的表面作成2％的横坡,以利于表面排水，路基的碾压由低到高进行,机械拟采用50t振动式压路机配合18—21t三轮压路机完成，依照试验段的组合及遍数，直到满足压实度标准。
2。8、对于坑洼部位,分层填筑碾压，严禁倾填施工。
结构物处的回填
1、为减少桥头跳车、增强地基承载力，减缓台后变形，对台后2倍填土高度范围内地基进行强夯处理,夯击能采用1000KN.M。
2、结构物处的填筑预留结构物施工的工作空间,在结构物完成、强度满足要求后方可进行该项施工。
3、台背填土的范围是顺路线方向，自地面的台身后面起2米,沿45度填到路面底基层底部。台背填土按规范施工,台背填料为透水性沙砾材料。填土的内摩擦角度不小于35度，锥坡填土与台背填土同时进行.
4、肋式桥台施工完成后,可先进行锥坡填筑,后施工上部；薄壁桥台也要早施工,尽快完成台背回填，所有台背部分的预压时间与同高度的路基相同。埋置式柱式桥台的台背,在路基填筑完成后，再进行桩基础钻孔。
5、对路基预留的对接面作成1:1的台阶,且直至开挖到所有台阶均满足压实度标准的断面为止。底槽依据图纸要求的深度开挖整平后进行填前压实。
6、原地面以下用透水性材料回填，地表以上用石灰土或二灰土回填,填料的最大粒径不得超过规定值，台背填土顺路线方向，底部距基础内缘不小于2米，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。填土施工保持对称进行,每层松铺厚度不超过15cm，为保持层数记录,按填筑的分层厚度在桥台上作好平行回填标记.
7、碾压机械采用25t振动压路机配合18-21t三轮压路机进行，压实度均以大于97％控制。在回填施工中避免任何时候碰撞结构物。在涵顶50cm以内只用18-21t三轮压路机静压密实，不得采用振动式压路机施工，对于机械压不到的地方，采用手扶式振动夯夯实.
路基整修
1、在路基填筑完成,且验收合格后，由测量人员恢复路基中线、边线，并对路基边坡进行检查，依据检查结果编制整修计划，并经监理工程师核查。
2、路基整修拟采用挖掘机配合人工进行,按要求的坡度自上而下,进行刷坡,严禁边坡补土.
3、路基表面保持平整密实.路肩顺直,坡面坡度一致.对于路基范围内的废弃土料均予以清除到指定地点.且不得破坏排水系统。 路堤防护
路堤防护在路基工程施工完成后进行,根据施工图纸的设计要求，采用植草、浆砌片石拱及局部采用急流槽加植草的防护方式进行。
施工要点
2。12。1、路基开工前，根据路基设计表中填挖高度和设计图定出的路基边缘、护坡道边缘、边沟位置，复核用地宽度.
2。12.2、施工前对路基范围内已有的垃圾坑堆、有机杂质、泥潭、草丛、各类洞穴、坟、水井、池塘，以及电讯、电力线杆、房屋等地面附着物,提前进行妥善处理。
对沿线取土场钻孔取样，核对地质资料，满足路基要求后方可采用.若发现粉砂或砂层累计厚度大于0。5米时不采用，必须进行进一步试验，作适当掺配后再用.
2.12.3、路基压实度标准符合《公路路基设计规范》(JTJ013-95)第3.3.2条规定，即采用重型击实标准：路基路槽底面以下0-80厘米压实度大于95％，80~150厘米大于93％，150厘米以下大于90％，零填方0—30厘米大于95％。
2.12.4、路基填挖交界处注意充分压实，原地面坡度较陡时开挖台阶,并用小型压实机具压实。
2。12.5、施工期间注意施工便道的布设、修建及养护。
特殊路基地段
1、局部潮湿地段:
路线在局部路段，穿越鱼塘、砖厂取土坑或地势低洼地段，雨季易洪涝，容易造成该段地基土饱水、软化，施工压实困难。设计中根据地基情况进行分段处理，对地基较差地段采用先降水晾晒，基底铺设一层EG3030双向土工格栅，再加铺40cm厚透水性材料作为透水隔离层，起隔断地表毛细水和疏干土基的作用，确保土基的强度；隔离层以上填筑要求同一般路段。对填土较高路基采用超填预压等方法进行处理，以减小路基沉降变形。
2、6％石灰改善土：
在路基素土填筑到距上路床30cm后,填筑30cm厚6％的石灰土。采用基层拌合站集中厂拌,自卸汽车运输，推土机配合平地机整平,40t振动压路机配合21t三轮压路机碾压密实。石灰土分两层填筑，时间间隔7天以上。碾压完成压实度大于95％后用低粘性的土覆盖养生不少于7天。
3、台后路基
为减少桥头跳车、增强地基承载力,减缓台后变形,对台后2倍填土高度范围内地基进行强夯处理,夯击能采用1000KN.M。拟采用江苏产QV-40型强夯机,夯锤15t。
3.1、在除涵洞外结构物工程施工前，用全站仪放设台背回填部位准确位置，按照图纸中的每结构物强夯处理的长度和面积，对原地面进行整平，如地下水位过高或表面含水量交大时，先铺垫0.4m厚碎石渣垫层.
3.2、采用1。8倍锤径的点距，三角形布点的方法夯击，夯击二次，且间隔时间为15天，第一遍夯击偶数点，第二遍夯击奇数点，夯坑用沙砾填平。
3。3、最后用400 KN.M的低夯能满夯夯平，每点夯打两击，夯点以梅花状排布，夯痕间以1/4d搭接。
3。4、单点夯击时保证单位面积累计夯击能大于1000 KN。M，但在同一夯位最后两击的平均夯沉量大于10cm时，则加大夯击次数。单点的夯击次数不小于6击，夯坑深度大于80cm
3。5、满夯与点夯之间的时间间隔为7天.
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毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响,在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养,他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心.三年来我们真心相待，和睦共处,不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。)你们有好的前途,失败不要灰心,你的背后还有汽修0932班这个大家庭！
最后我要感谢我的父母,你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了,我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中,感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，
