空气流量计测量方法
- 格式:doc
- 大小:11.24 KB
- 文档页数:2
测量呼吸的方法
测量呼吸的方法有多种,以下列举几种常用的方法:
1. 手动计数法:直接观察被测者胸部上下起伏的次数来计数。
需要注意的是,这种方法只适用于测量静息状态下的呼吸频率。
2. 胸带式呼吸监测仪:该设备可佩戴在胸部或腹部,通过检测胸部或腹部的扩张和收缩来记录呼吸频率。
3. 红外线传感器:通过红外线传感器来检测胸部或腹部的运动,从而计算呼吸频率。
4. 空气流量计:将空气流量计放置在被测者口鼻处,通过检测空气流动的速度和方向来计算呼吸频率和呼吸深度等参数。
5. 脉搏波传感器:通过检测心跳和呼吸之间的关系来计算呼吸频率和呼吸深度等参数。
桑塔纳2000热膜式空气流量计电路图用万用表测量
空气流量计2
桑塔纳,万用表,流量计,继电器,发动机
1.工作情况的检测
(1)使发动机怠速运转。
(2)故障诊断仪输入阅读测量数据块的功能码08,选择显示组02
(3)区域4显示空气质量,标准值应为
2.供电的检测
(1)检查保险丝。
如果熔丝正常,用发光二极管检测灯连接空气流量计插头端子2和发动机搭铁处。
(2)起动发动机,检测灯应亮。
(3)如果检测灯不亮,应检查保险丝和空气流量计插头端线路是否断路或短路
(4)如果保险丝和线路路均正常,但检测灯仍不亮,应检查汽油泵继电器
3.信号电压的检测
(1)拔下空气流量计插头
(2)用万用表(量程为20V电压档)连接插头端子4和发动机搭铁处
(3)打开电火开关,标准值接近5V,超出标准范围,更换发动
机ECU4.线路的检测
(1)用检测箱VA.G159822连接发动机ECU插头
(2)测量发动机ECU插头与空气流量计插头之间线路是否断路和短路流量计插头端子VA.G159822插孔标准值
(3)如果线路有断路或短路,应排除故障
(4)如果线路没有故障,应更换空气流量计。
热模式空气流量计的原理
热模式空气流量计是一种常见的测量空气流量的方法,其基本原理是利用被测流体对传感器上加热元件的冷却效应进行测量。
热模式空气流量计的核心部件是一个加热丝,当电流通过加热丝时,丝的电阻会产生热量。
当空气流经加热丝时,空气对加热丝产生冷却效应,冷却效应的程度取决于空气流速。
因此,通过测量加热丝的温度变化,可以间接得到空气的流速。
具体来说,热模式空气流量计通常通过两个温度传感器来测量加热丝的温度差,一个传感器位于加热丝上游,另一个位于下游。
当加热丝上游的传感器受到冷却效应时,温度下降,而下游的传感器则相对保持稳定。
通过测量这两个传感器之间的温度差,可以计算出空气流速。
在实际应用中,热模式空气流量计通常会校准,以确保测量的准确性。
此外,由于空气中可能存在粉尘、湿气等其他因素会影响测量结果,因此还需要进行一些修正和校正。
空气流量计的检测步骤
空气流量计的检测步骤:
①空气流量计作为汽车发动机管理系统中的关键部件其准确性直接影响到燃油喷射量及排放控制因此定期检测维护十分重要;
②在开始检测前需确保车辆处于冷车状态断开电瓶负极以避免意外启动造成伤害并关闭所有用电设备减少干扰;
③使用诊断仪连接OBD-II接口读取发动机电脑中储存的故障代码如果有相关代码提示需先排除故障再进行后续检查;
④手动检查空气流量计外观是否有损伤插头是否松动导线有无破损等情况必要时清洁传感器表面灰尘异物;
⑤拆下空气流量计注意标记安装位置及方向避免装反随后将其放置在干净平稳的台面上准备测试;
⑥采用万用表测量空气流量计供电电压及信号线电阻值正常情况下供电电压应为蓄电池电压信号线电阻符合厂家规定;
⑦使用吹风机或压缩空气模拟不同流速条件下观察诊断仪上显示的数据变化是否平滑连续并与实际操作相符;
⑧对于热线式热膜式空气流量计还需检测加热电路工作状态确保加热元件能够正常升温维持恒定温度;
⑨完成上述静态检测后重新安装空气流量计启动发动机怠速运转观察诊断仪上显示的瞬时空气流量值是否稳定;
⑩在发动机加速减速过程中持续监测空气流量变化趋势判断传感器响应速度及精度能否满足控制要求;
⑪如果发现测试结果异常如信号波动大数值偏差超出允许范围等需进一步排查线路连接ECU编程等方面问题;
⑫总结检测过程需认真记录各项数据并与标准值对比分析找出故障根源采取针对性措施确保空气流量计正常工作。
热模式空气流量计的检测
1、空脚
2、12v电源电压
3、ECU(J220)上的端子11为电源线(+5V)参考电压;
4、端子12为信号负极线;
5、端子13为信号正极线。
(1)检查附加熔断器(30A)是否良好。
然后用发光二极管试灯连接流量传感器端子2和搭铁点,起动发动机,此时应有蓄电池电压,试灯点亮。
(2)若试灯不亮,应检查熔断器至空气流量传感器端子2之间的线路是否良好,若正常,
应检查燃油泵继电器。
(3)若试灯亮,则检查流量传感器端子4在点火开关打开时有无5V电压。
若没有5V电压,则检查流量计至ECU之间的线路是否正常,若线路正常,则发动机ECU有故障。
若有5V电压,则空气流量传感器有故障,应予以更换。
(4)点火开关关闭,将插线连接器拔下,用万用表电阻挡测量,“3”脚与车身搭铁间应为
0Ω(搭铁脚)。
(5)用万用表电压挡测量“5”脚与“3”脚间的电压,发动机怠速时约1.4V,随着转速的升高,电压升高,最高转速对应的电压约为2.5V,否则该流量传感器应更换。
如发动机不能加速,应拆下空气滤清器,从流量传感器的进气口吹风,风速越高,“5”脚与“3”脚间
的电压越高,否则应更换该流量传感器。
(6)当空气流量传感器处有故障时,使用V.A.G1552解码器,可调出故障码00553,故障可能是空气流量传感器G70信号太小或太大、或者G70不可靠,进行相关检测。
进行数据流读取时,发动机在怠速运转的情况下,进入到数据组02,检查进气质量参数,标准值应在
2.0~4.0g/s。
热膜式空气流量计的检测与故障诊断作者:刘宏亮来源:《速读·下旬》2014年第01期摘要:空气流量计是汽车电控系统的一个重要元件,它担负着向电脑传递进气量大小信号的任务,它性能的好坏直接影响到发动机能否正常工作,因此掌握空气流量计的检测与故障诊断方法就特别重要。
关键词:空气流量计;测试;故障检查一、空气流量传感器的作用及组成空气流量传感器也称空气流量计,是电控发动机的重要传感器之一。
它发展大体上经历了以下四代:第一代简称L型,在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度,进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。
第二代简称D型,在进气歧管中引出真空,该真空作用到电压感应片上,感应出电压值,在ECU中计算出相应的进气压力,再参照进气截面积计算出进气量。
第三代简称热线式,其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。
不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量,这时的电流变化就成为进气量的度量。
第四代简称热膜式工作原理与热线式基本相同,是热线式的改进型,目前应用最广。
热膜式空气流量计结构如下图。
为了能获得最佳浓度的混合气,必须正确地测定每一时刻吸入发动机的空气量,以此作为ECU计算喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障,ECU得不到正确的进气量信号,就不能正常地进行喷油量的控制,将造成混合气过浓或过稀,使发动机不能正常工作。
二、热线(热膜)式空气流量计的常见故障及检查1.常见的故障热线(热膜)式空气流量计较为常见的故障是:热线(热膜)沾污、热线断路(热膜损坏)和热敏电阻不良等。
2.故障检查方法电路如下图。
1脚空;2脚为12V;3脚为ECU内搭铁;4脚为5V参考电压;5脚为传感器信号。
在怠速时5脚电压为1.4V;急加速时为2.8V。
电阻测试(1)线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200Ω档,找到空气流量计下面的针脚号与ECU 信号测试端口针脚号,分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻,所有电阻都应低于1Ω。
热膜式空气流量计的测量技术摘要:空气流量计是汽车电控系统的一个重要元件,它担负着向电脑传递进气量大小信号的任务,它性能的好坏直接影响到发动机能否正常工作,因此掌握空气流量计的检测与故障诊断方法就特别重要测量技术。
热膜式空气流量计是基于热平衡原理,用于检测吸入发动机空气的质量流量计。
可测量吸入发动机气缸的空气量并将其转变成电信号传送给ECU,是确定基本喷油量的重要依据之一。
本文通过对热膜式空气流量计的测量原理、温度补偿的分析介绍了其测量技术。
关键词:热膜式空气流量计热平衡测量技术空气流量传感器AFS(Air Flow Sensor)又称为空气流量计AFM(Air Flow Meter),其功用是检测发动机进气量大小、并将进气量信息转换成电信号输入电控单元(ECU),以供ECU计算确定喷油时间(即喷油量)和点火时间。
进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据,同时对发动机的正常运转、提高燃油效率及减少汽车尾气排放起到至关重要的作用。
一、热膜式空气流量计的基本原理热膜式空气流量计是基于热平衡原理,用于检测吸入发动机空气的质量流量计。
可测量吸入发动机气缸的空气量并将其转变成电信号传送给ECU,是确定基本喷油量的重要依据之一。
1—接线插座2—护套1—过滤层2—温度补偿电阻3—铂金属膜4—防护网3—热膜电阻热膜式空气流量计的发热元件是铂金属膜,铂金属发热元件的响应速度很快,能在几毫秒内反映出空气流量的变化,因此测量精度不受进气气流脉动的影响。
此外还具有进气阻力小,不磨损部件等优点,因此目前大多数中高档轿车都采用了这种热膜式空气流量计。
热膜式空气流量计的结构如图1所示,热膜电阻设在其内部的进气通道的一个矩形护套中。
为了防止污物沉积到热膜电阻上影响测量精度,在护套的空气入口一侧设有空气过滤层,用以过滤空气中的污物。
为了防止进气温度变化使测量精度受到影响,在热膜电阻附近的气流上游没有铂金属膜式温度补偿电阻,如图2所示。
发动机空气流量计检测方法
发动机空气流量计的检测方法包括以下几种:
1. 输出电压的测量:可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断空气流量计是否正常工作。
在插头信号端子的动态信号电压下,发动机怠速情况下,标准电压为;加速到全负荷时,电压信号可接近4V。
如果不在该范围,可能是空气流量传感器本身损坏,也可能是脏污所致,清洗即可。
2. 传感器输出电压的测量:可以用万能表检测,一般电压值为5V。
用吹风
机向传感器内吹风,如果电压随入风量的大小变化而变化,则为正常;如果不变或变化小,则表明流量计故障,需要更换。
3. 观察发动机变化情况:在发动机运转时,拔下空气流量计插头,通过观察发动机变化情况来判断空气流量计是否正常工作。
如果发动机出现异常抖动或熄火等现象,可能是空气流量计故障导致供气不足。
以上方法仅供参考,如需更多信息,建议咨询专业人士。
空气流量计的测量步骤本文旨在帮助读者了解空气流量计的测量步骤,主要包括准备工作、开始安装、线路连接等方面。
一、准备工作在开始测量之前,需要做好以下准备工作:1.选择合适的流量计:根据测量需求选择适合的空气流量计,例如热式、超声波式、卡门涡街式等,并确保流量计的量程、精度等参数符合要求。
2.准备安装工具:根据流量计的安装方式,准备相应的安装工具,例如安装支架、螺丝、扳手等。
3.阅读说明书:仔细阅读流量计的使用说明书,了解流量计的安装、使用及注意事项。
二、开始安装安装空气流量计需要按照以下步骤进行:1.确定安装位置:选择通风良好、便于维护的位置安装空气流量计,同时要避免振动、高温、腐蚀等不利条件。
2.安装支架:将流量计固定在预定的位置上,使用安装支架将流量计牢固地安装在管道或烟道上。
3.连接电源和信号线:根据流量计的说明书,正确连接电源和信号线,确保接线正确、牢固。
4.调试与校准:完成安装后,需要对流量计进行调试与校准,以确保其正常工作并准确测量。
三、线路连接空气流量计测量系统的线路连接包括电源线、信号线等,需要按照以下步骤进行:1.根据流量计的说明书,找到相应的电源线和信号线接口。
2.使用适当的电缆将流量计与电源和信号接收设备(例如计算机、数据采集器等)连接起来。
3.确保接口连接牢固,避免在工作中出现接触不良或短路等问题。
四、测量步骤在完成线路连接后,可以按照以下步骤进行空气流量测量:1.开启电源:合上空气流量计的电源开关,接通电源。
2.调整设置:根据测量需求,对流量计的参数进行设置,例如流量范围、测量单位、采样频率等。
3.开始测量:按下流量计的测量按钮或相应指令,启动测量过程。
4.记录数据:在测量过程中,要及时记录测量的空气流量数据,并根据需要做好相应记录。
5.异常处理:在测量过程中如出现异常情况,例如流量波动较大、数据异常等,要及时采取相应措施处理,如重新调整设置或检查线路连接等。
6.关闭电源:在完成测量后,要断开空气流量计的电源开关,关闭电源。
空气流量计标准一、空气流量计的概述空气流量计是一种用于测量气体流量的仪表,广泛应用于工业、农业、交通运输、环保等领域。
根据测量原理的不同,空气流量计可分为质量式、容量式、热式、涡街式、电磁式等多种类型。
二、空气流量计的标准分类根据国际标准ISO17025,空气流量计标准可分为以下几类:1.产品标准:针对特定型号和规格的空气流量计,规定其技术要求、试验方法、检验规则等。
2.方法标准:规定气体流量测量的方法、步骤、数据处理等。
3.通用标准:规定空气流量计的基本参数、术语、符号等。
三、我国空气流量计标准的制定与发展我国高度重视空气流量计标准的制定与完善,目前已形成一系列较为完整的空气流量计标准体系。
主要包括GB/T 18804-2002《工业自动化系统与集成流量测量仪表》、GB/T 2624-2018《流量计》等。
四、空气流量计标准在实际应用中的重要性空气流量计标准在实际应用中具有重要意义。
首先,有利于规范市场,确保产品质量。
其次,有助于提高我国空气流量计产品的国际竞争力。
最后,对节能减排、安全生产等方面具有重要作用。
五、如何选择符合标准的空气流量计1.根据测量范围、测量精度等需求选择合适的空气流量计类型。
2.了解所选类型的空气流量计的国家标准和企业标准。
3.参考相关标准和规范,确保选购的空气流量计符合要求。
六、空气流量计标准的未来发展趋势1.智能化:随着物联网、大数据等技术的发展,空气流量计将向智能化、网络化方向发展。
2.高精度:为满足精细化的流量测量需求,空气流量计的精度将进一步提高。
3.环保节能:空气流量计在环保、节能领域的应用将更加广泛。
4.一体化:多功能、一体化的空气流量计将受到市场欢迎。
遵循空气流量计标准,有助于提高产品质量,促进产业发展。
空气流量计测量方法
空气流量计是一种用于测量气体流量的仪器。
在工业生产和实验室研究中,准确测量气体流量对于过程控制和数据分析至关重要。
下面将介绍几种常见的空气流量计测量方法。
1. 体积法测量法:
这是最常见的一种测量空气流量的方法。
其原理是通过测量气体通过一个确定容积的管道或装置所用的时间来计算流量。
常见的体积法测量器有漂管流量计、微孔流量计和质量流量计。
漂管流量计是一种基于著名伯努利方程的测量方法。
它是通过将气体压缩成一个直径更小的尺寸,并通过一个狭窄的管道或窗口引导气体流动来进行测量的。
漂管会随着气体流动的速度和压力的变化而改变位置,通过读取漂管的位置或压降来计算气体流量。
微孔流量计是利用细微孔的气体流通量与压差成正比的原理进行测量的。
通过测量过孔气体的流速和压差,并应用流量计算公式,可以快速准确地确定气体流量。
质量流量计则是通过在气体流动前后测量气体的质量来计算气体流量的方法。
它通常使用热敏电阻或热电偶来测量气体流动前后的温度差异,通过测量温度变化和气体热容来计算气体质量,并以此计算气体流量。
2. 激励法测量法:
这是一种利用电磁感应原理进行测量的方法。
它通过在管道中安装电极或传感器来产生感应电场或磁场,并测量气体流动时产生的涡旋或涡流的信号,以确定气体流量。
激励法测量常用的方法有涡街流量计、旋翼式流量计和热式流量计。
涡街流量计利用气体流动时产生的涡旋或涡流对传感器感应电场或磁场的干扰来测量气体流量。
通过测量感应电场或磁场的变化,并应用相应的计算公式,可以准确地计算气体流量。
旋翼式流量计是通过在管道中安装一个旋转的叶轮,通过测量旋转叶轮的转速和叶轮直径来计算气体流量的。
旋转叶轮的转速与气体流速成正比,通过测量旋转叶轮的转速和叶轮直径,并应用流量计算公式,可以得出气体流量。
热式流量计则是利用气体流过传感器时带走热量来测量气体流量的。
传感器被加热至高于气体温度,当气体流过传感器时,热量会被带走,从而导致传感器温度的变化。
通过测量温度变化和相关的电气信号,可以确定气体流量。
以上是几种常见的空气流量计测量方法。
不同的方法适用于不同的应用场景,选择合适的测量方法对于准确测量气体流量至关重要。