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路堤与桥台过渡段施工工艺路桥过渡段重要是解决线路纵向相邻构造体之间不同刚度、不同沉落旳平顺过渡问题，目前在国外一般采用加筋土法、碎石类优质料填筑法和过渡板等措施来解决线路纵向过渡问题。
在国内，交通系统对路桥间旳过渡，运用过渡板法较为普遍，在铁路上重要采用掺水泥旳级配碎石材料填筑。
1 工艺特点1) 过渡段基底解决应按设计规定与桥台、横向构造物旳基底解决同步进行；过渡段路堤应与其连接旳路堤同步整体施工，并将过渡段与连接路堤旳碾压面，按大体相似旳高度进行填筑。
过渡段解决措施及施工工艺应结合实际，进行现场实验；2) 路桥过渡段对施工设备有特别规定，一般而言震动碾应选择行走较灵活旳自行式震动碾；推土机不适宜过大，过大则自重较大，在摊铺时对填料易形成较大旳局部压密，对后期碾压旳均匀性构成不良影响。
3) 需按设计图规定设立沉降观测点。
2 合用范畴可广泛应用于高速公路、高速铁路、铁路客运专线路桥旳过渡段工程施工。
3 工艺原理及设计规定路桥过渡段设立一般应符合下列规定：1) 过渡段长度按下式拟定：L=2(H-0.7)+6式中 L—过渡段长(m)H—台后路堤高度(m)注:采用纵联板、设临时端刺时一般取50m,本长度拟定方案不合用。
2) 过渡段路堤基床表层填料及压实原则应满足一般地段规定，并在与桥台连接20m范畴内基床表层旳级配碎石内掺入3～5%旳水泥。
3) 过渡段桥台基坑一般应以混凝土回填。
4 施工工艺流程过渡段施工工艺流程见图1。
5 操作要点5.1 施工前准备工作过渡段施工前旳准备工作是保证过渡段施工顺利实行旳基本前提。
施工前旳准备工作必须根据建设工程旳特点、进度规定，摸清施工旳客观条件，合理安排施工力量，从技术、物资、人力和组织等方面为路基施工发明条件。
施工准备工作旳充足与否直接影响到工程旳进度、质量和施工单位旳经济效益，对工期产生决定性影响，因此必须认真看待，为施工提供科学根据。
1) 审核施工图，核对施工图中过渡段旳重要尺寸、位置、高程，核对过渡段与其她构造物旳关系，弄清前后工序旳衔接。
05-3路堤与路堑过渡段施工工艺路堤与路堑过渡段施工工艺一、施工准备1.组织人员：包括技术人员、测量员、质检员、安全员等。
2.现场放样：按照设计图纸，对路堤与路堑过渡段进行现场放样，确定施工范围和施工顺序。
3.准备材料：根据设计要求，备足填料、土石方等施工材料。
4.机械设备：挖掘机、装载机、压路机、自卸汽车等施工机械要处于良好状态。
5.安全防护：在施工现场设置护栏、警示标志等安全防护设施。
二、施工工艺1.清表处理：清除路堤与路堑过渡段表层的腐殖土、草皮、树根等杂物，并进行碾压夯实，保证施工范围内土地平整。
2.坡面修整：按照设计坡度对路堤与路堑过渡段进行修整，确保坡面平整、顺直，并采用小型压实机械进行碾压夯实。
3.填筑施工：按照设计要求进行填筑施工，采用透水性良好的填料，以保证路堤与路堑过渡段的稳定性。
在填筑过程中，应将填料分层摊铺、分层碾压，并设置一定的排水设施，以保证过渡段的排水性能。
4.排水设施：在路堤与路堑过渡段设置必要的排水设施，如截水沟、急流槽等，以防止过渡段出现水毁现象。
5.质量检测：在填筑施工过程中，要对每层填料的压实度、含水量等进行检测，确保填筑质量达到设计要求。
在填筑完毕后，要进行整体检测，确保过渡段的稳定性。
6.安全防护：在施工过程中，要设置相应的安全警示标志和安全防护设施，并配备相应的安全员和急救设备，以确保施工安全。
7.环境保护：在施工过程中，要注意保护环境，减少对周围环境的影响。
在施工结束后，要对施工现场进行清理和恢复，确保周围环境的整洁和美观。
三、施工注意事项1.在施工过程中，要严格遵守设计要求和相关规范规定，确保施工质量达到设计要求。
2.在填筑施工过程中，要注意填料的性质和配合比，采用合理的施工工艺和设备，以保证填筑质量。
3.在排水设施施工过程中，要保证排水设施的顺畅性和可靠性，避免出现积水、渗漏等问题。
4.在施工过程中，要注意安全防护措施的落实，确保施工现场人员和设备的安全。
路桥过渡段施工工艺1. 概述路桥过渡段是指位于道路和桥梁之间的连接部分，用于平滑两个不同高度的结构物之间的过渡。
在施工过程中，需要采用合适的工艺和方法来确保过渡段施工的质量和安全。
2. 施工准备在进行路桥过渡段施工之前，需要进行以下准备工作：•制定详细的工程施工方案和施工组织设计；•购买所需的施工材料和设备；•组织施工人员，并进行必要的培训和安全教育；•确认施工现场的地质和环境条件，并进行必要的处理和改善。
3. 施工工艺3.1. 模板安装在过渡段施工中，首先需要进行模板的安装。
模板是用于支撑混凝土浇筑过程中的构件形状和结构的临时支撑体系。
模板的安装应保证结构的准确性和稳定性。
3.2. 钢筋绑扎在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎。
钢筋是增强混凝土结构强度和抗拉能力的主要材料。
在过渡段施工中，钢筋的布置必须符合设计要求，并进行正确的连接和固定。
3.3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是过渡段施工的关键环节。
在混凝土浇筑前，应进行充分的预处理，包括清洁施工现场、搭设输送管道、准备混凝土材料等。
在浇筑过程中，应注意以下事项：•控制混凝土的施工厚度和坡度，确保过渡段的质量和平整度；•配置合适的混凝土配合比，以确保混凝土的强度和耐久性；•采取适当的浇筑方法，如喷射、振动等，以确保混凝土的均匀性和密实性。
3.4. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护是指通过加湿、覆盖等方法，控制和维持混凝土的湿润度和温度，以促进混凝土的早期强度发展和长期耐久性。
4. 施工质量控制为确保过渡段施工的质量和安全，需要进行施工质量控制。
具体措施包括：•定期对施工现场进行巡视和检查，发现和处理施工中存在的问题；•进行必要的测试和检测，如混凝土强度、厚度、平整度等；•严格按照设计要求和规范执行施工工艺和方法；•做好施工记录和资料整理，以备工程验收和后续维护使用。
5. 安全注意事项过渡段施工是一个复杂的工程过程，需要注意施工安全。
施工人员应遵守以下安全规定：•严格遵守安全操作规程，做好个人防护措施；•加强施工现场巡查和管理，避免人员和设备发生事故；•定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能；•按照设计要求和工艺要求，确保施工过程中的安全性。
路堤与桥台过渡段施工工艺及方法
1.施工工艺
路堤与桥台过渡段施工工艺流程图见图。
路堤与桥台过渡段施工工艺流程图
2.施工方法
基坑清理：对基坑进行清理，做到基坑底部无先期施工中所产生的垃圾及松土（杂土）。
浇筑素混凝土：进行一次连续浇筑素混凝土（素混凝土强度以施工图设计为准），混凝土浇筑严格遵照混凝土施工操作规程。
混凝土施工完成后做好养护工作。
地基表面再次清理：待基坑混凝土达到一定强度后，对过渡段其它先期已经处理过的地基表面再做清理。
施工测量：首先对其路基中线进行定位，对其标高进行精确测量并计算出过渡段所要填筑的实际高度，以此为依据并同时参照设计图上的相关数据，对其同一水平填筑层的不同填料所填筑范围进行详细计算，并进行实际测量放样。
分层填筑：A组填料要尽快运到铺筑现场，由桥台向路基方向、由中心线向路基两侧按顺序依次进行填料的填筑工作。
每层填料的松铺厚度以预先试验所得数据为准。
平整碾压：遵循“先两侧后中央，先静压后振压，时速2km/h，作业面不调头不转弯”的原则进行全断面碾压，人工处理坑洼和集料窝。
填筑的A组填料在碾压作业时，如表面水分已蒸发干燥，必须在静压后适量洒水湿润表面，再振动碾压。
采用压路机碾压的遍数为“静压2遍-弱振1遍-强振3遍-弱振1遍-静压2遍以上。
碾压时，压路机轮迹重叠1/3，并保证边缘及加宽部分压实到位，压路机不易到达的部位，采用冲击夯进行局部处理。
质量检测：压实质量标准符合规范要求，每层碾压后压实若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。
路基过渡段施工工艺1.路堤与桥台连接处过渡段1.1过渡段的长度按下式确定：hHＬ＝２（H-h）+A式中L—过渡段长度，H—路堤高度，m。
A—常数，可取3～5m。
路桥过渡段主要形式断面图见1-1断面图。
Ⅰ-Ⅰ断 面 图1.2路桥过渡段施工工艺1.2.1基地处理过渡段基底处理过程中及处理后应严格按照施工图要求作好地面排水，特别是软土、松软土、膨胀土和黄土地基地段，应确保降水及地表径流不汇入施工区和地基、基坑内；基底范围及其两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合施工图要求；过渡段基底处理应按施工图要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，过渡段采用打入桩、挤密桩地基处理措施时，应先施工过渡段旋喷桩，后施工桥台基础桩基。
1.2.2基坑回填桥台后基坑及横向结构物基坑应严格按照施工图选用回填材料及时分层回填压实．避免积水；若基坑采用混凝土回填时，泵送混凝土回填桥台基础和台背后过渡段混凝土；若基坑采用碎石回填时，对过渡段路堤范围内进行清表整平碾压，按程序进行地基承载力检验，满足相关规定后，按施工图埋设透水软管，采用机械分层(填料分层松铺厚度不宜大于30cm)铺设砂层及碎石加水泥层(碎石加水泥采用机械拌制)，压路机碾压。
1.2.3台背渗水墙砌筑桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设软式透水管，将渗流水横向排出路基外。
1.2.4过渡段本体分层填筑填筑路堤时，按照不同土质路堤填筑技术要求，分层填筑，分层厚度按试验段确定的厚度。
分层填筑时，根据自卸车的车型和规格，按试验段确定的倒土密度进行卸土，并设专人指挥倒土，确保填层厚度符合要求。
填筑时应从最低一层台阶填起，均匀把土摊铺在路堤整个宽度上．为保证过渡段边缘有足够的压实度，其两侧各加宽50cm 摊铺。
1.2.5分层、分区碾压过渡段的碾压采用大、小型振动机械结合进行碾压，台背后2m 范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压；碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
过渡段施工方法及工艺
1.1.过渡段设置型式
过渡段范围内采用级配碎石（掺3％～5％）填筑。
本工程设计的过渡段类型主要有：路基与桥台连接处、路基与横向结构物、路堤与路堑、半填半挖路基处设置过渡段。
过渡段采用填料分层填筑，机械配合人工进行摊铺整平，振动压路机配以小型夯实是设备碾压成型。
1.2.过渡段施工要点
⑴过渡段基底处理：处理方法按照设计要求进行，然后用振动压路机碾压密实，并使压实标准达到设计要求。
⑵过渡段路基与其连接的路基按一整体同时施工，并将过渡段与连接路基的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
⑶填筑施工参数试验：填筑前要进行试验，根据试验确定合适的填筑厚度、碾压含水量、碾压工艺和设备配套。
⑷层厚控制：对压路机碾压部位每层松铺厚度控制在20～25cm(松铺系数为1.25～1.36)，具体参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15cm。
在桥台背部及横
向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。
⑸填料平整及均匀性控制：基床表层以下采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌和料均匀。
表层与区间表层作为一整体施工。
⑹碾压工艺：每层均采用压路机、振动夯组合进行压实。
压实工艺初拟为：1遍静压+2遍弱振+1～2遍强振+1遍弱振+1遍静压光面(保证先弱后强、先轻后重、先慢后快的碾压顺序)。
⑺横向结构物两侧必须对称填筑，横向结构物的顶部填筑厚度小于1m时，不得采用大型压路机进行碾压，在填筑过程中注意作好防、排水工作。
路堤与桥梁过渡段施工工艺5.1.1工艺概述过渡段沿线路纵向的几何布置型式有上窄下宽的正梯形和下窄上宽的倒梯形过渡形式；从刚性过渡来看，两种形式均能满足过渡要求，均可采用。
高速铁路设计规范推荐采用实施更为方便且相对经济的倒梯形过渡方案；采用正梯形过渡方案时，基床表层以下正梯形部分分层填筑掺入 3~5%水泥的级配碎石，其后的倒梯形部分分层填筑 A、B 组填料过渡段。
本工艺适用于路桥过渡段施工。
5.1.2作业内容1.过渡段基底的验收及处理，2.桥台台背基坑混凝土回填，3.拌制水泥级配碎石，4.台背渗水设施施工，5.过渡段分层摊铺，6.分层碾压，7.检测，8.养护。
5.1.3质量标准及验收方法1.过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合施工图要求。
碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20﹪；质软、易破碎的碎石含量不得超过10﹪；黏土团及有机物含量不得超过2﹪，过渡段用碎石的级配范围在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化，试验结果应符合表5.1.3-1 的规定。
基床表层以下过渡段两侧及锥体填料应符合施工图要求，填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，其检验应符合表5.1.3-2 规定：注：表列数字为进行一次试验的填料体积检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验。
3.填料应分层填筑压实。
采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数控制。
每压实层应平整无积水现象。
过渡段级配碎石填层的压实质量应按表5.1.3-3 或表5.1.3-4 采用地基系数K30、动态变形模量E vd、E v2 和孔隙率n三项指标控制。
表5.1.3-3 时速200km/h 过渡段基床表层以下级配碎石压实质量标准表5.1.3-4 时速250～350 km/h 基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准4.过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表5.1.3-5、表5.1.3-6 或表5.1.3-7 的规定。
公路桥梁与路基过渡段的施工技术分析公路桥梁与路基过渡段是公路工程中的重要部分，它为不同高度的道路之间提供了平稳的过渡。
过渡段的设计施工对路面行驶的安全性和舒适性有很大影响。
因此，对于公路桥梁与路基过渡段的施工技术需要进行深入的分析。
1. 施工工艺首先，选择合适的施工工艺非常重要。
一般分为预制节段和现场浇筑节段。
预制节段的优点是质量可靠，减少了施工现场的工作量和时间，提高了工期和安全性。
现场浇筑节段的优点是可根据需要进行模板设计和加固，适用于特殊情况，能够满足更多的设计需求。
2. 施工材料施工材料应选择能够与公路路面相适应的材料，比如橡胶、骨料等。
合理选择材料能够保证过渡段的平整度和耐久性。
3. 施工设备施工过程中需要用到多种设备，如起重机、泵车、混凝土搅拌车等。
设备的选择应考虑施工现场的条件和规模，以及工人的技能水平。
4. 施工技术过渡段施工技术一般包括：路基土方开挖、路基基础施工、基层施工、面层施工和边沟施工等。
在施工过程中，需要注意以下几个方面：（1）基础施工要求严格，基础厚度要达到设计要求，基础表面要平整、无裂缝，以保证过渡段的平整度和稳定性。
（2）面层施工要注意厚度、坡度和平整度的控制，以及基层的强度和平整度的保证。
应采用新材料新技术，确保路面质量符合要求。
（3）边沟施工要把握好几个关键节点，如敲定外挤沟的深度、控制内外挤沟距离、边沟顶部有尖角时应处理平滑等。
总之，公路桥梁与路基过渡段的施工技术需要根据不同的情况进行合理选择和规划，以确保过渡段的质量和安全性。
在施工过程中，需要严格遵守相关的规范和标准，并做好施工质量的检查和监控，确保工作的稳定性和成功。
采用符合实际情况的施工技术是建设优质公路的重要保障。
公路桥梁与路基过渡段的施工技术分析随着社会经济的快速发展，公路交通建设得到了蓬勃的发展，公路桥梁与路基过渡段的施工技术也日益受到重视。
公路桥梁与路基过渡段是公路工程中重要的组成部分，它不仅连接着不同地区的交通，还承担着承载交通车辆的重要任务。
其施工技术对于保障公路交通安全、提高公路工程质量具有重要意义。
一、公路桥梁与路基过渡段概述公路桥梁与路基过渡段是指公路与桥梁之间、桥梁与路基之间的过渡部分。
公路桥梁与路基过渡段的设计施工，直接影响着公路工程的运行质量和安全。
公路桥梁与路基过渡段的施工技术主要包括桥台、桩基、墩台、桥面板、支座、路基等方面的施工工艺。
公路桥梁与路基过渡段的施工技术从基础的基础处理到上层的铺设都有很多细节需要注意。
1. 桩基施工技术桩基的施工是公路桥梁与路基过渡段建设中的一个重要环节。
在桩基施工过程中，需要注意以下几点：（1）桩基施工前需要进行勘察和设计工作，对地下的土壤和岩石等情况进行详细调查，明确设计参数。
（2）选择合适的桩基施工方法，根据不同情况选择静载或动载施工方法，确保桩基的牢固性和稳定性。
（3）在桩基施工过程中，需要保证挖掘孔洞的垂直度和水平度，保证桩基的垂直度和稳定性。
2. 桥梁墩台施工技术（1）在墩台施工前，需要对地基进行处理，确保基础的牢固性和稳定性。
（2）选择合适的墩台施工材料，根据不同的设计要求选择混凝土、砖石等材料进行施工。
（3）保证墩台的水平度和垂直度，同时注意墩台的防水防潮措施。
桥面板是公路桥梁与路基过渡段的行车面部分，其施工技术需要注意以下几点：（2）在桥面板施工过程中，需要注意保证桥面的平整度和防滑性能，确保行车安全。
（3）在桥面板施工后，需要进行养护和保养工作，延长桥面板的使用寿命。
三、施工质量控制与安全保障公路桥梁与路基过渡段的施工是一个复杂的系统工程，其施工质量直接关系着公路工程的运行安全和服务寿命。
在施工过程中，需要严格遵守相关的施工规范和标准，确保施工质量。
高速铁路路桥过渡段、路堤与横向构造过渡段施工工艺分析摘要：随着时代的不断发展与进步，我们出行中高速铁路很多时候已经成为我们的必经之路。
本文将会结合成渝高铁对于路桥过渡段、路堤与横向构造过渡段中的相关施工工艺加以分析。
希望能够在今后的施工过程中得到一些借鉴和参考。
关键词：高速铁路；路桥；过渡段；施工工艺；质量控制大家都知道的是，由于高速铁路都是二十四小时全天候运营（除了维修期间），具有安全舒适、稳定快捷、无污染和能耗小等优点，已经成为车辆行驶不可或缺的重要组成部分。
与此同时也对高速铁路的设计与施工提出了更高的要求。
而路桥过渡段在过去很长一段时间里一直都是桥台（刚性）与路堤（柔性）的结合部位，通常都是以塑性变形和刚度的突变体而存在着。
因为受到高速运行的车辆动荷载一定程度的影响，桥头位置往往会出现振动较大的跳车情况而造成过渡段的沉降问题，这一点需要我们在设计以及施工中特别需要引起关注的地方。
一、工程的具体概况我们从地图中可以看到，我们从地图上可以清楚的看到，成渝高铁东起重庆站（菜园坝火车站），向西经璧山、沙坪坝、永川东、荣昌北进入四川省境内，经隆昌北、内江北、资阳北、资中北抵达成都东站，全程设十一个车站。
工程估算投资总额约四百亿元，其中静态投资约三百五十九亿元，建设总工期为5年。
客运专线全长三百零八公里，比之前那个五百零五公里长的老成渝线缩短了近两百公里，桥隧长度占线路全长的百分之六十六。
全线采用双线无砟轨道，成渝高铁重庆段于2010上旬全面开工，2015年3月交付验收，计划于2015年10月正式通车运营，成渝两地迈入一小时经济圈。
二、具体的施工方法下图（图1）就是高速铁路路桥过渡段、路堤与横向构造过渡段施工工艺以及质量控制流程图。
从图中我们可以分别从以下几个方面进行努力。
1.施工准备阶段就这一点而言，首先要做的就是认真审核施工图。
具体地说，就是核对施工图中过渡段的主要位置、尺寸与高程这三大块，搞清前后施工工序之间应当衔接的方法。
