旧金山-奥克兰海湾大桥(钢结构受力分析)

美国旧金山奥克兰海湾大桥中国造
佚名
【期刊名称】《建筑设计管理》
【年(卷),期】2011(028)007
【总页数】1页(P6)
【正文语种】中文
由上海振华重工承建的全球最大跨度的单塔自锚抗震索钢结构桥梁美国旧金山—奥克兰海湾大桥全部钢结构7月11日在长兴岛基地圆满完工，全部钢结构均正式通过美国相关部门验收，全部达到验收标准，这象征着中国桥梁建设终于敲开了世界发达国家的大门，世界桥梁制造拉开了中国世纪的帷幕。

旧金山—奥克兰海湾大桥是美国加州旧金山投资72亿美元实施的一项重点工程，预计2013年建成通车。

该桥是重1.3万吨的单塔柱支撑全桥重量7万吨，是世界同类桥梁之首；抗震设计为8级，是世界桥梁抗震之首；双向12车道，中间一条自行车专用车道，桥面宽达70米，是世界单塔桥梁之首；旧金山与奥克兰之间不可或缺的关键通道，每天汽车流量将达30万辆，是世界桥梁通过能力之首。

故业内人士认为该桥是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的钢桥项目，其建成后将成为美国西海岸的地标性建筑，可与自由女神相媲美。

2006年，振华重工从与来自日本、韩国、绣等发达国家公司的竞争中脱颖而出，成功承接了该桥梁钢塔和桥梁全部共4.5万吨钢结构的建造。

美方将质量要求极高的钢构全部交给振华重工承造，这在美国钢桥建筑史上是第一次。

这也是中国企业
首次承担如此复杂的、大规模的桥梁钢构的建造，它为提升国内及国际桥梁制造水平贡献了巨大的力量。

振华重工总裁康学增表示，在历时五年的项目建造过程中，振华重工一路走来并不轻松，这标志着振华重工在世界桥梁市场拥有了一席之地。

(来源：中国广播网)。

美国旧金山海湾大桥钢结构制作及解决方案文/张陕峰美国旧金山奥克兰海湾大桥总跨度为565m，其中左跨长180m，右跨长385m（见图1）。

这座正在建造的自锚式悬索桥成为桥梁界设计和制造的一个挑战，目前引起国际桥梁界越来越多的关注。

本文主要介绍了奥克兰海湾大桥钢塔和钢箱梁制造的总体工艺及预拼装技术。

制造背景2006年，振华重工被指定为美国新海湾大桥所有钢箱梁和钢塔的钢结构供应商，提供钢塔和钢箱梁在内的4500 0t钢结构、15000t临时安装桁架和临时塔钢结构，同时提供1700t起吊能力的浮吊供岸边桥梁安装。

钢塔总高为160m，分成4个节段，塔柱为变截面5边形结构，由20层联系横梁互相连接塔柱（见图2）。

奥克兰海湾大桥钢箱梁总长为605m，宽度约为70m，高度为5.5m，典型的单跨钢箱梁节段宽度约为28m，整个钢箱梁有独立的东侧钢箱梁和西侧钢箱梁组成，并由一系列的联系横梁连接，主体结构为栓焊结构。

钢箱梁的材料选用ASTM A709M GR.345（见图3）。

振华重工指定长兴基地作为这个令人关注的项目的制作和安装基地。

长兴基地位于长兴岛，在中国东海之滨，距离桥位约11300km。

它占地面积超过300万平方米，拥有深水岸线5公里，其中3.7km岸线为重型码头，适用于大型船舶的装卸。

超过2500名员工参与制造这座钢桥，总承包商ABF公司雇佣了近200个检验员，加州交通部雇佣了近60个检验员。

在这个过程中，超过50万平方米的场地和车间，被用于这个桥梁项目。

在制造过程中，工程的顺利完成，先进的技术和设备均起着尤为重要的作用，其中包括电脑数控切割技术，及钢板校平机，铣边机、U肋倒角机、电脑数控U肋折弯机、多头龙门焊机、电脑数控钻孔机等设备。

一系列重大的制造关键技术被应用到预处理、制作、检验、预拼装和运输中，详见如下。

钢塔制造钢塔塔柱制作的关键点主要包括厚板焊接、塔柱装配精度的控制、塔柱机加工和整体预拼装。

厚板焊接钢塔柱面板厚度较大，最厚为100mm，面板对接主要为60mm与90mm对接、75mm与100mm对接，面板焊缝坡口深，CJP焊接内在质量和焊接变形控制难度大。

霍尼韦尔将继续积极推动 Spectra 纤维和防弹材料的研发工作，以满足 高性能材料领域日益增长的需求。
海湾大桥的自锚式悬架部分是长达十年的全桥抗震加固翻新工程的重要 组成部分，可确保大桥在发生地震时免遭结构性损害。该项目将于 2013 年竣工，届时旧金山-奥克兰海湾大桥预计将成为全世界最大的自 锚式悬索桥。
SAS 施工(shī gōng)顺序
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SAS 施工(shī gōng)顺序
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SAS 施工(shī gōng)顺序
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补充(bǔchōng)：
对建设者们来说，奥克兰新海湾大桥也许是他们一生中最大的建筑项目。 对加州而言，这座大桥也是其历史上最大的桥梁项目。业主、总包和制 造单位对该项目的产品制造都非常重视，从材料采购和验收、工艺创新、 施工图纸设计(shèjì)和审查到模型段制造，每一步都严格按合同要求执 行，美国新海湾大桥正式产品的生产在一个有序、高效、高质量的状态 下运行。
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Holloway Houston 公司总部位于(wèiyú)美国得克萨斯州休斯敦市，主 要制造用于各类工业和近海应用领域的起吊产品，并提供专业测试服务
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•最小数量的伸缩缝和支 座
•保护桥面板和缆索系统 •高品质的材料
•除湿器
抗震性能标准（150年设计寿命）
经历过功能性
轻微的非弹性反应
地震即可全面 狭窄的混凝土裂缝(liè fèng)
恢复通车
没有明显的永久性损坏
经历过安全性 地震后经检查 即可恢复通车
在
结构钢有限的屈服(qūfú)变形 少数混凝土剥落
美国旧金山—奥克兰新海湾大桥 （钢结构制造(zhìzào)技术）
精品资料

桥梁上部结构施工事故案例分析交通部公路科学研究院 2012年6月目录一桥梁上部结构施工事故案例分析 悬索桥上部结构施工风险分析二桥梁施工事故案例分析 四川达县洲河大桥坍塌事故  宁波招宝山大桥主梁断裂事故  澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故1、国内外斜拉桥施工事故2、国内外悬索桥施工事故      北京顺义悬索桥坍塌事故 泰州三塔两跨悬索桥猫道拆除事故 大贝尔特海峡跨海工程施工事故 布鲁克林大桥施工事故 麦基诺海峡大桥施工事故 旧金山奥克兰湾大桥猫道坍塌事故 塔科马大桥风毁事故1、国内外斜拉桥施工事故1、四川达县洲河大桥坍塌事故 1986年10月29日主跨合龙 时，主梁混凝土突然破坏 坠落，连同桥上几十吨重 的吊车一起坠落河中，桥 下4艘运载桥梁的驳船被压 沉，造成死亡16人的特大 事故，国家经济损失1200 万元。

 原因分析  造成该桥事故发生的主要 原因是设计上存在漏洞， 分包的施工单位没有施工 经验。

 桥梁概况 四川达县洲河大桥，为跨度 190m+70m的混凝土箱型梁斜 拉桥，采用独塔构造叶脉式 布索，另一端拉索按空间布 置直接锚固于山体上，利用 了桥头地形特点，省去一个 索塔，结构新颖。

我国尚没 有可借鉴的设计施工经验。

2、宁波招宝山大桥主梁断裂事故 1998年9月24日，即将合龙之际， 16号块突然发生严重的梁体断裂 事故，虽未造成人员伤亡，但这 起事故使整个工程工期延误近两 年，经济损失巨大，并且在社会 上造成了极大的负面影响。

 桥梁概况 投资4.23亿元位于甬江入海 口 ， 全 长 2482 米 ， 主 桥 为 单 塔 双索 面不 对 称预 应力 混 凝 土斜 拉桥 ， 通航 孔跨 径 258 米 ， 净 空 高 32 米 ， 5000 吨 级 的 客 、 货 轮 船 可 全天候通过出入甬江于 1995 年 6 月 开 工 ， 总 造 价 4.23亿元。

美国旧金山—奥克兰新海湾大桥钢梁制作方案目录1 工程概况 (4)2 结构特点分析及制造关键项点 (6)2.1 结构特点 (6)2.2 制造关键项点 (7)2.3 关键工艺 (7)3 主梁制作总体构思 (8)3.1 制造场地 (8)3.2 钢结构车间工艺布局 (8)3.3 安庆钢结构制造基地工艺布局 (10)3.4 工艺流程 (11)4 钢箱梁制作工艺 (11)4.1 钢板预处理 (11)4.2 U形肋的加工 (12)4.3 板单元的制作 (15)4.4 纵、横隔板的制作 (18)4.5 锚箱的制作 (20)4.6 横梁的制作 (22)4.7 自行车道钢梁的制造 (23)5 钢箱梁组装及预拼装 (24)5.1 钢箱梁梁段组焊工艺 (25)5.2 梁段组焊工艺 (31)5.3 工艺保证措施 (32)5.4 梁段预拼装 (32)6 梁段接长及吊装节段预拼装方案 (35)6.1 梁段接长工艺 (35)6.2 梁段接长预拼装工艺 (36)6.3 钢梁焊接工艺方案 (38)6.4 高强度螺栓施拧工艺 (39)7 油漆涂装与保护 (41)7.1 配套方案 (41)7.2 基本要求 (41)7.3 钢箱梁的保护措施 (44)8 钢箱梁节段存放、场内运输及下水 (45)8.1 梁段存放 (45)8.2 梁段场内运输 (45)8.3 接长前钢梁的下水方案 (45)8.4 下水程序 (47)9 钢箱梁的远洋运输 (47)10 施工准备 (49)10.1 技术准备 (49)10.2 工艺试验准备 (49)10.3 工装设计 (49)11 质量控制 (51)12 钢梁制造质量管理体系 (51)1 工程概况旧金山-奥克兰新海湾大桥为自锚式单塔不对称型悬索桥，悬索段总长625m，分东面宽77m。

在钢塔东侧加装5.5m宽的自行车专用道。

钢梁总重29065吨，自行车道钢箱梁重1273吨。

主梁为封闭钢箱梁，顶板、底板、斜底板、腹板均为正交异性板结构。

海湾大桥西桥最初，西桥上层桥面的两个出入口都是长长的斜坡，分别在五街（Fifth St.）和布莱恩特街 （Bryant St.）的交叉口、弗里蒙特街（Fremont St.）的林孔高地。下层桥面的入口是在埃塞克斯街（Essex St.）和五街的斜坡，主要是货运卡车使用；大桥下层的铁轨则折向北，进入跨湾列车车站。
东桥新桥
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3
修复工作
4
眼杆修复
5
竣工通车
东桥上层桥面塌陷地震之后，西桥也经历了一次全面的抗震加固改造。改造工程在不封闭桥面、保证车辆通 行的条件下，更换了大部分支撑桥面的结构钢。芝加哥高架高速公路（Chicago Highway）在2003-2004年的改 造工程所用技术正与此相似，即使用临时桥墩支撑桥面，从而对原来的支撑材料进行加固或更换工作。
1968年2月11日，一架美国海军T-33流星实习飞机，从海湾大桥附近的阿拉米达海军航空站飞出后，撞上了 海湾大桥东桥，机上两名警官当场身亡。事后，事故中一段损坏的大桥桁架被替换修复。
1986年，在大桥落成50周年的庆典上，海湾大桥在悬索上加装了灯饰，使得大桥在夜晚更加绚丽。
加固改造
1
抗震加固
2
1921年，诺顿去世40年之后，人们又考虑过修建水底隧道的设想，但很快由于不适合车辆通行而被否决。随 着人口的增长和汽车实用性的提高，要建造一条跨湾大桥的呼声越来越高。1929年，加州立法机构成立了“加州 收费桥管理局”，并将在旧金山县和阿拉米达县间建设桥梁的责任交托给它。
为了使桥梁的设计可行性更强，在桥梁选址时人们觉得让它通过耶尔巴布埃纳岛（即芳草岛）而作为“中转 站”。这个决定显著地减少了大桥的建造用料和施工人手。直到1997年，芳草岛一直是美国海军基地，因此要实 施这个方案，就必须得到美国国会的批准，因为美国国会有权调度陆海空三军、管理海陆军基地。

世界十大造价最昂贵的大桥世界十大造价最昂贵的大桥随着科技的发展，各种类型的跨海大桥不断出现，给我们的生活带来的方便，今天度哥世界之最网来给大家盘点一下有史以来世界十大造价最昂贵的大桥。

10.切萨皮克湾大桥，兰州- 建造费用7.783 亿美元当两个主要区域被一个巨大的海湾分离，会发生什么？很显然，你扔下一些现金，并建立一座吊桥，这是马里兰州了。

正如你可能已经猜到了- - 切萨皮克湾的切萨皮克湾大桥与海峡西岸地区的马里兰州，这两个由分离连接东海岸地区。

当它在1952 年最初打开，这是最长的钢结构过的水体。

建于1973 年的扩张所带来的价码高达778300000 美元，使得它的价格昂贵。

切萨皮克湾大桥，是马里兰州的一个主要双跨桥。

跨过切萨皮克湾，大桥连接本州的东海岸乡村地区与西海岸的城市地区。

首跨在1952 年开通，拥有4.3 英里的长度，使它成为当时世界上最长的水上连续钢结构建筑。

另一跨在1973 年加入。

地址：Chesapeake Bay Bridge, Stevensville, MD, 美国总长度：6,946 米桥下净空：57 米横跨水域：切萨皮克湾位置：安妮女王县，安妮阿伦德尔县＃9，塔科马海峡大桥，华盛顿- 建造费用8.277 亿美元塔科马海峡大桥- 或者更确切地说，桥梁- 是必不可少的。

最初的大桥建于1950 年，这本身就是一个替换原桥的建成是十年前的倒塌。

施工人员戏称原来是“舞动贝蒂” ，因为它在风中移动的方式，但是当时间到了重新构建，他们显然接受了这份工作多一点认真看它怎么今天仍然存在。

2007 年拓建的平行桥拟进行东行，而原来的流量进行向西- 所有在827700000 美元成本。

塔科马海峡吊桥是位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥，也是华盛顿州16 号干线的一部分。

每桥长1.6 公里，横跨塔科马海峡。

第一条桥于1940 年首度通车，但不到五个月便倒塌，其后重建及另建的新桥分别于1950 年及2007 年启用。

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第 一 作 者 ： 晓冬 丁 男 １６ ９ １年 １ 月 出生 ２ 高 级 工 程师
Hale Waihona Puke 新海 湾 大桥 全 部 钢 构 达 ４ ５万 ｔ其 中 钢 塔 约 ． ， １ ３ ｔ钢箱梁 约 ３２万 ｔ ．万 、 ． 。钢 塔 总高 约 １０ｍ， ６ 由
４根 五边形 塔 柱 和 “ 切 连 接 ” 梁组 成 ， 大 板 厚 剪 横 最 达 到 １ ０ｒｍ； ０ ｎ 钢箱 梁 总 长 约 ６ ５ｍ， 约 ７ ３ 高 ０ 宽 ０ １， ＂ １ ． ５ ５ｍ， ． 由东 、 两 侧 钢箱 梁 和 中 间连 接 横 梁 组成 ， 西
加工制作美国旧金山一奥克兰新海湾大桥钢结构制造技术丁晓冬孙伟东上海振华港口机械集团股份有限公司上海200125摘要重点从材料工艺图纸模型段和正式产品的制造几方面介绍美国旧金山一奥克兰新海湾大桥钢箱粱及钢塔制造技术介绍高难度项目的制造要求和技术难点可为国内钢结构桥梁的设计和制造提供参考
加 工 制 作
（ ５ ． ７ ４ ６ ８ ＋ １ ６ １ ）ｍ 。 １ ４ ８ ＋ ２． ３ ５．０
并且 吸收 大部分 的冲 击力 ， 而保 护 主 结构 免 受 灾 从
难性 的破 坏 。新 海 湾大桥 是世 界第一 大单塔 自锚 抗
震悬 索钢 结构 桥梁 ， 设计难 度 和制造 难度 大 ， 设计 要
ｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｎ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉ ｉｕ ｔ ｓ ａ ｅ ｓ ｏ ｅ ｕｒ ｅ ｎ ｓａ ｄ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｄ ｆ ｃ ｌｉ ｒ ｈ ｗｎ ｗｈ ｃ ｌ ｂ ｅ ｅ ｅ ｃ ｏ ｉ ｅ ｅ ｓ ｅ ｌ ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ ｂ ｉｇ ｆ ｅ ， ｉｈ ｗｉ ｅ ａ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ｒ Ｃｈ ｎ ｓ ｔ ｅ ｔ ｕ ｔ ｒ ｒｄ ｅ ｌ ｄ ｓｇ ｎ ａ ｒｃ ｔｏ ． ｅ ｉ ｎ ａ ｄ ｆ ｂ ｉａ ｉ ｎ ＫＥ Ｗ ＯＲＤ Ｓ ｎ Ｆｒ ｎ ｉｃ ｋ ａ ｄ Ｂａ ｉ ｇ Ｙ Ｓ ａ ａ ｃｓ ｏ Ｏａ ｌｎ ｙ Ｂｒ ｅ ｄ ｂ ｘ ｇｒ ｅ ｏ ｉ ｒ ｄ ． ｔ ｗｅ ｏ ｒ ｍａ ｕ ａ ｔ ｒｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｎ ｆ ｃｕ ｉ ｇ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ

2）剪切破坏（弯剪破坏）
开裂、水平弯曲裂缝 服、剪切裂缝增长
斜向剪切裂缝 脆性裂切破坏
箍筋屈
② 设计抗剪强度不足—过去设计的桥墩，其横向钢 筋直径通常较小，间距也往往在30~50cm 之间， 显然不足于抵抗强烈地震动引起的横向剪力作用。 ③ 构造缺陷—构造缺陷主要包括：横向约束箍筋数 量不足和间距过大，因而不足于约束混凝土和防 止纵向受压钢筋屈曲；纵向钢筋在墩底搭接或焊 接；纵筋在桥墩中过早切断；纵向钢筋和横向箍 筋锚固长度不足；箍筋端部没有作成弯钩等。
Pb Ps
2
弯剪破坏
变形能力有 弯曲损伤 剪切铰下降 限 剪切破坏
3
剪切破坏
Pb Ps
变形能力更 有限
脆性破坏 斜方向剪切裂 缝
注：Pb ：结构弯曲承载能力
Ps ：结构剪切承载能力
弯剪破坏、剪切破坏由于结构变性能力、延性差，失去承载力后 易倒塌，难以恢复，不希望出现。
1）弯曲破坏 开裂、水平弯曲裂缝 受拉钢筋屈服 混 凝土保护层脱落、塑性铰范围扩大 钢筋压屈 （或拉断）,内部混凝土压碎、崩裂
净矢高：拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂
直距离
计算矢高：拱顶截面形心至相邻拱脚截面形心连线的垂直距离
矢跨比（拱矢度）：拱圈/肋的计算矢高与计算跨径之比
桥梁的分类 1）按受力体系划分

梁桥 拱桥 刚构桥（刚架桥）
悬索桥（吊桥）
组合体系桥
梁桥
南京长江大桥
一孔128m，三联九孔 各160m

桥梁震害原因：

场地运动引起的结构物振动（地震荷载以惯性力形 式施加于结构）。 场地相对位移产生的强制变形（支点强制变形的超 静内力或过大的相对变位）。

卡 度 要 求 较 低 ， 同 时 省 了 大 量 海 运 绑 扎 工 装 。 为 解 决 勾强
卸 船 作 业
卸 船 前 检 验 。运 输 船 到 达 工 作 现 场 之 后 ， 承 包 商 的 焊
锕 塔 放 发运 任现 场 安 装 Ｉ ，设 计 ｒ一 个 班 场 安 装 专 ｊ ｕ题 ｝ 丰
图 ４ 箱 梁 海 运 横 剖 面 图
图 ５ 钢 塔 现 场 安 装 翻 身 滑 道 装 置
海 上运 动分 析与计 算
完 整 稳 件 及 总 纵 强 度 计 算 。 为 确 保 船 舶 安 全 及 船 舶 装 载 行 性 ，需 佼 核 船 舶 完 整 稳 性 及 总 纵 强 度 ，经 计 算 均 满 叮 足规 范要 求 。
（ ）美 国钢 结 构 手册 ； ３ （ ） ＭＯ 船舶 完 整 稳性 规 则 ； ４ Ｉ
（ ）海 洋 环 境 参 数 以 权 威 的 ３ ５ Ｏ年 统 计 数 据 的极 大值 为
设 计依 据 。
便 ，经 济 效 益显 著
ｌ 、钢 箱 梁 海运 方 案 钢 箱 梁最 大 外 尺 寸 为 ５５ ２ ．ｍ ７ ｍ 单 重 约 １ ０ ． ｍ￣ ７ ￣ ０ ， ５ ６ ０吨 ， 在 海运 时 ，船 舶 在 海 浪 作 用 下 将 会产 生 横 摇 ，纵 摇 及 升 沉
栓 的 松 弛 、焊 缝 裂 纹 或 其 它 损 伤 ＱＣＭ ： 成 每 一 节 段 的 完 检 验 之 后 ，在 吊装 之 前 提 交 书 丽报 告
卸 船 。 在 用 户提 交 检 验 书 面报 告 ，确 定 钢 结 构 完 好
后 ，实施 卸船 作 业 ，采 用 １０ ｔ 吊卸 昭 ７０ 浮
区海 浪 谱 数 据 作 为 海 上运 动 汁算 设 计 依 据 一 海 运 功 汁 算 根 据 航 ｝ 境 数 据 以 及 基 于 美 国 彳环

旧金山--奥克兰海湾新桥的主缆设计
刘仲波;王海龙;陈伟
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】在旧金山--奥克兰海湾(San Francisco-Oakland Bay)自锚式悬索桥的主缆设计中,有一些因素造成设计上的难度.这些因素包括:桥梁达150年的使用寿命,主缆三维几何尺寸的制定,受限的主缆锚固空间,主缆的构造法以及主缆的防腐系统等.描述旧金山-奥克兰海湾自锚式悬索桥的独特主缆几何外形设计,阐述有关主缆构造及防腐的可行工艺,并对主缆的最终设计提出建议方法.
【总页数】4页(P5-8)
【作者】刘仲波;王海龙;陈伟
【作者单位】石家庄铁道学院国防研究所,河北,石家庄,050043;石家庄铁道学院国防研究所,河北,石家庄,050043;石家庄铁道学院土木分院,河北,石家庄,050043【正文语种】中文
【中图分类】U448.25;U442.5
【相关文献】
1.旧金山-奥克兰海湾大桥采用窄间隙电液焊工艺施焊 [J], 李晓娜（译）;
2.美国旧金山奥克兰海湾大桥中国造 [J],
3.旧金山奥克兰海湾大桥涂装工艺 [J], 李敏风;官炜
4.中交集团：承建的美国旧金山--奥克兰海湾大桥钢结构完工 [J], 无
5.旧金山奥克兰跨海新桥正交异性钢板受压行为的试验评估 [J], 舒晓文
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1969
1970
德国建造第1座耐候桥。
英国建造第1座耐候桥。

1992
韩国建造第1座耐候桥，现有20座耐候桥。
日本高性能耐候桥梁钢用量（～2005年）
耐候钢桥设计制造施工规范
标准规范
1) AASHTO LRFD桥梁设计规范临时条款(AASHT0 LRFD)； 2) AASHTO公路桥梁标准规范，第16版，1996年及2000年暂行规定(AASHTO LFD)；
HPS 485W和传统485W钢最低预热温度对比
耐侯性特点—提高耐候性
HPS 485W钢的Cu、Cr、Ni等耐候合金含量提高，耐候指数从≥5.3提高到≥6.0。
2、防腐涂装设计—降低涂装成本
免涂装、直接裸露使用； 一次涂面漆后，形成稳定的钝化覆膜，免维护永久使用；
3、混合结构设计—减重、降低材料成本
腐蚀类型
∆均匀腐蚀
∆点状腐蚀 ∆缝隙腐蚀
Boston桥缝隙腐蚀
点状腐蚀
∆应力腐蚀
∆腐蚀疲劳
Boston桥均匀腐蚀
应力腐蚀
腐蚀疲劳
普通钢桥的腐蚀问题
钢桥腐蚀断裂事故
日本104座悬索桥断桥事故原因统计 事故原因 过载或事故 自然灾害 数量 37 35 事故原因 材料不良 其他 数量 4 9 美国俄亥俄大桥垮塌 城镇级桥梁 309792座 腐蚀 19
金属涂层
喷涂Al、Zn →致密氧化膜+涂漆或橡胶
防腐涂装及涂层技术发展
防腐涂装及金属涂层技术
国外 国内 天然原料、红丹防锈漆加醇酸面漆 环氧富锌、无机富锌、氯化橡胶、环氧树脂漆
红丹或磷化底漆和油性醇酸面漆 环氧富锌涂料 常温固化无机富锌涂料 热喷涂技术 水性无机富锌涂料、环氧云铁中间漆 脂肪族聚氨酯面漆、热喷锌\铝技术

ｏ ｉｇ ｔｅ ｘｇｒ ｅｒ ｆ ｄ ｅｓｅ ｌ ｂｒ ｂｏ ｉｄ
２０ ０ ８同际 标 准 ， ｃ 的 大 气 环境 条 件 下 ， 在 ５ 配套 涂 层 的使 用 寿命在 １ 年 以上 ， 到 了最 高级 。 ５ 达 第 二 ， 保 、 能 性 能 优 异 。奥 克 兰 大 桥 钢 结 环 节
官 炜 （ 上海振 华重 工集 团涂 装 车 间， ０ ９ ３） ２ｌｌ
摘 要 ：以 美 国旧金 山奥克 兰 海湾 大桥 涂 装工 程为例 ， 绍 了该 大桥 钢 箱 梁的配 套涂层 及 膜厚 、 介
涂 装工 艺条件 管理 以及 重 点工序 环节 的技 术要 求 。
关键词 ：海 湾大桥 ；重 防腐涂料 ；涂 装工 艺
中图分类 号 ：Ｔ ３ Ｑ６９
文献标识 码 ：Ａ
文章编 号 ：１０ — ６ ６ ２ １ ） １ ０ ２ — ４ ０ ９ １９ （ ０ ０ — ０ ８ ０ １
０ 引 言
近年来 ， 目 的涂 装 程 质量 一 定 的提 高 。 我 ＿ ｒ 海振 华重 Ｔ集 团为 开拓 外 铡结 构桥 梁 的 、 务渠 道 ， ｆ 在成功 完成 东海大 桥 、 国一川大 桥两 钢结 构桥 梁 韩 的制 作任 务 后 ， ０ ８ １ 月 再 次承 接 了美 同奥 克 兰 ２０ 年 ２
这 两 种 产 品 均属 于高 固体 分 、 Ｖ Ｃ的重 防腐 低 Ｏ 涂 料 。该 桥 梁 钢 结 构 内外 侧 配套 涂 层 只 用 这 两 种 涂
料 ， 涂 ３ ， 有 利 于 ： 条 件 、 漆 量 、 喷 道 这 ｛ 艺 耗 膜厚 控
【 稿 日期 ］ ０ ０ １ — ８ 收 ２ １— ０ １
第 １ 期
李 敏 风 ， ：旧 金 Ｌ 奥 克 海 湾 大 桥 涂装 丁艺 等 Ｊ １

1 绪论1.1悬索桥简介悬索桥的构思据说来自猴桥，它是由若干强壮的猴子组成一条悬链来让病猴或年老体衰的猴子通过的桥梁。

最原始的人类悬索桥采用植物类的竹子或藤条来制造悬索。

我国四川省的灌县早在千年之前就出现竹索桥。

17世纪开始出现铁链作悬索的桥梁。

我国四川省大渡河上由9条铁链组成的泸定桥是在1706年建成的。

到19世纪又发展为采用眼杆与销铰作悬链的桥梁。

英国1826年建成跨度为177m的麦地海峡桥和1864年建成跨度为214m的克利夫顿桥都是属于这种形式。

这两座古老的悬索桥至今尚在使用。

利用钢缆绳、钢铰线和钢丝等现代钢材来制造的悬索桥则基本上是进入20世纪后才开始出现的。

悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，其造型优美，规模宏伟，常被人们称为“桥梁皇后”。

当跨径大于800米时，悬索桥方案具有很大的竞争力。

宜昌长江大桥、西陵长江大桥即为悬索桥，主跨分别为960米和900米。

目前国内跨径最大的悬索桥(同时也是所有各类桥型中跨径最大的桥梁)为润扬长江大桥南汊桥,位于江苏省扬州市和镇江市之间。

润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，整个大桥建设规模之大，难度之高，技术之复杂，不仅为我国桥梁建设史上所罕见，也堪称当今世界之最。

图1.1 润扬大桥悬索桥由索塔、锚碇、主缆、吊索（或吊杆）和主梁（加劲梁）5大部分组成。

现代悬索桥（即采用钢丝作主缆，而传统的则采用铁链作承重索）从1883年美国建成布鲁克林桥（主跨486米）开始，至今已有120年历史。

现代悬索桥的发展迄今出现了四次高峰。

在第一次与第二次高峰之间的20世纪40年代，因美国塔科马老桥的风毁事故，大跨度悬索桥的修建停顿了约有10年之久。

但在此期间由于悬索桥的抗风设计引入了风洞试验而使悬索桥的发展在20世纪50 年代得到复苏，并分别在60年代与80年代进入第二次与第三次高峰。

进入90年代之后，包括中国在内的在全球范围内又出现新的建设高峰，即目前的第四次高峰。

6.2.2 面波 面波是指介质表面或地球表面及其附近传播的波，一般认为是体 波经地层界面多次反射形成的次生波，包含瑞雷波和乐普波。 乐普波的传播是质点在与波的传播方向相垂直的水平方向的剪切 型运动。质点在水平方向振动与波行进方向耦合后会产生水平扭 转分量。
6.2.3 地震波的主要特性 地震加速度波形的频谱特性及持续时间的影响
6.4.2 、桥梁震害启示
总结震害教训，可以得到如下一些抗震设计启示： 1、要重视桥梁结构的总体设计，选择较理想的抗震结构体系。 2、要重视延性设计，避免脆性破坏。 3、要重视局部构造设计，避免出现构造缺陷。 4、要重视支撑连接件抗震设计，同时开发有效的防止落梁的 装置。 5、对复杂桥梁（斜弯桥、高墩桥或墩刚度变化大的桥梁）应 进行空间动力时程分析。 6、要重视采用减隔震技术以提高结构的抗震能力。
图1-14 阪神高速公路神户段内高架桥部分倾覆
从结构抗震设计的角度出发，桥梁震害可以归为：上部结构 震害、支座震害、下部结构震害、基础震害 1）上部结构震害 桥梁上部结构的震害按照震害产生的原因不同，可以分为： 上部结构本身的震害，上部结构的移位震害，以及上部结构 碰撞震害。 上部结构自身震害而被毁坏的情况比较少见，在发现的少数震 害中，主要是钢结构的局部屈曲破坏，如1995年阪神地震中钢 箱梁侧壁和底板的屈曲破坏实例及拱桥风撑的屈曲破坏。 上部结构的移位震害是破坏性地震中极为常见的，主要表现为 纵向移位，横向移位和扭转移位，通常设置伸缩缝的地方比较 容易发生移位震害，当移位超出墩台支撑面时便会发生落梁， 落梁中若撞击桥墩，还会给下部结构带来很大的破坏。 上部结构碰撞震害发生在相邻结构间距过小的情况，地震中就 有可能会发生碰撞，产生非常大的撞击力，使结构破坏，这种 撞击往往会大大增加墩柱的剪力，严重时会导致墩柱的剪切破 坏，引起桥梁的倒塌，故应通过设置足够的间距避免这种碰撞。

金门大桥调研报告摘要：旧金山金门大桥，从设计方案到开工兴建，前后大概经历了20来年的时间，这段时间不可谓不长，但大桥建成后，经济效益和社会效益都达到了最大化，这在世界桥梁建筑史上可以说具有里程碑式的意义。

关键词：金门大桥钢悬索桥概况设计施工养护正文：（一）桥梁概况介绍金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。

当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。

钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。

塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。

钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。

大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。

钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。

从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。

1917年, 旧金山工程师奥肖内西邀请施特劳斯对建设桥梁进行了研究估算，获得了当时市长的支持。

1921年，加州议会通过了将桥梁纳入区财政支持、建设一个公共收费大桥的法案，这一法案于1925年、1931年又作了修订。

1924年春天，旧金山和马林县开始联合向联邦政府申请建设大桥许可证。

由于桥的建设各有关方面一直存有争议，经过了地方的、军方的、技术等方面的多次论证，中间进行了很多的听证会及诉讼。

终于，1930年大桥获得了许可，建设债券问题也由各县市通过。

1931年完成了招标投标，1933年1月5日,大桥开始施工。

1937年，大桥竣工通车。

早在1872年，铁路大亨查尔斯‧克罗克（Charles Crocker）就打算在金门海峡上建一座桥，当时是为了便于从太平洋（Pacific Ocean）进入圣佛朗西斯科湾（Sab Francisco Bay ）。

从此，横渡圣佛朗西斯科湾的轮渡不断增加，随圣佛朗西斯科逐渐成为一个大都市，轮渡越来越拥挤，常常要等待很长的时间。