旧金山-奥克兰海湾大桥(钢结构受力分析)

美国旧金山奥克兰海湾大桥中国造
佚名
【期刊名称】《建筑设计管理》
【年(卷),期】2011(028)007
【总页数】1页(P6)
【正文语种】中文
由上海振华重工承建的全球最大跨度的单塔自锚抗震索钢结构桥梁美国旧金山—奥克兰海湾大桥全部钢结构7月11日在长兴岛基地圆满完工，全部钢结构均正式通过美国相关部门验收，全部达到验收标准，这象征着中国桥梁建设终于敲开了世界发达国家的大门，世界桥梁制造拉开了中国世纪的帷幕。

旧金山—奥克兰海湾大桥是美国加州旧金山投资72亿美元实施的一项重点工程，预计2013年建成通车。

该桥是重1.3万吨的单塔柱支撑全桥重量7万吨，是世界同类桥梁之首；抗震设计为8级，是世界桥梁抗震之首；双向12车道，中间一条自行车专用车道，桥面宽达70米，是世界单塔桥梁之首；旧金山与奥克兰之间不可或缺的关键通道，每天汽车流量将达30万辆，是世界桥梁通过能力之首。

故业内人士认为该桥是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的钢桥项目，其建成后将成为美国西海岸的地标性建筑，可与自由女神相媲美。

2006年，振华重工从与来自日本、韩国、绣等发达国家公司的竞争中脱颖而出，成功承接了该桥梁钢塔和桥梁全部共4.5万吨钢结构的建造。

美方将质量要求极高的钢构全部交给振华重工承造，这在美国钢桥建筑史上是第一次。

这也是中国企业
首次承担如此复杂的、大规模的桥梁钢构的建造，它为提升国内及国际桥梁制造水平贡献了巨大的力量。

振华重工总裁康学增表示，在历时五年的项目建造过程中，振华重工一路走来并不轻松，这标志着振华重工在世界桥梁市场拥有了一席之地。

(来源：中国广播网)。

美国旧金山海湾大桥钢结构制作及解决方案文/张陕峰美国旧金山奥克兰海湾大桥总跨度为565m，其中左跨长180m，右跨长385m（见图1）。

这座正在建造的自锚式悬索桥成为桥梁界设计和制造的一个挑战，目前引起国际桥梁界越来越多的关注。

本文主要介绍了奥克兰海湾大桥钢塔和钢箱梁制造的总体工艺及预拼装技术。

制造背景2006年，振华重工被指定为美国新海湾大桥所有钢箱梁和钢塔的钢结构供应商，提供钢塔和钢箱梁在内的4500 0t钢结构、15000t临时安装桁架和临时塔钢结构，同时提供1700t起吊能力的浮吊供岸边桥梁安装。

钢塔总高为160m，分成4个节段，塔柱为变截面5边形结构，由20层联系横梁互相连接塔柱（见图2）。

奥克兰海湾大桥钢箱梁总长为605m，宽度约为70m，高度为5.5m，典型的单跨钢箱梁节段宽度约为28m，整个钢箱梁有独立的东侧钢箱梁和西侧钢箱梁组成，并由一系列的联系横梁连接，主体结构为栓焊结构。

钢箱梁的材料选用ASTM A709M GR.345（见图3）。

振华重工指定长兴基地作为这个令人关注的项目的制作和安装基地。

长兴基地位于长兴岛，在中国东海之滨，距离桥位约11300km。

它占地面积超过300万平方米，拥有深水岸线5公里，其中3.7km岸线为重型码头，适用于大型船舶的装卸。

超过2500名员工参与制造这座钢桥，总承包商ABF公司雇佣了近200个检验员，加州交通部雇佣了近60个检验员。

在这个过程中，超过50万平方米的场地和车间，被用于这个桥梁项目。

在制造过程中，工程的顺利完成，先进的技术和设备均起着尤为重要的作用，其中包括电脑数控切割技术，及钢板校平机，铣边机、U肋倒角机、电脑数控U肋折弯机、多头龙门焊机、电脑数控钻孔机等设备。

一系列重大的制造关键技术被应用到预处理、制作、检验、预拼装和运输中，详见如下。

钢塔制造钢塔塔柱制作的关键点主要包括厚板焊接、塔柱装配精度的控制、塔柱机加工和整体预拼装。

厚板焊接钢塔柱面板厚度较大，最厚为100mm，面板对接主要为60mm与90mm对接、75mm与100mm对接，面板焊缝坡口深，CJP焊接内在质量和焊接变形控制难度大。

桥梁上部结构施工事故案例分析交通部公路科学研究院 2012年6月目录一桥梁上部结构施工事故案例分析 悬索桥上部结构施工风险分析二桥梁施工事故案例分析 四川达县洲河大桥坍塌事故  宁波招宝山大桥主梁断裂事故  澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故1、国内外斜拉桥施工事故2、国内外悬索桥施工事故      北京顺义悬索桥坍塌事故 泰州三塔两跨悬索桥猫道拆除事故 大贝尔特海峡跨海工程施工事故 布鲁克林大桥施工事故 麦基诺海峡大桥施工事故 旧金山奥克兰湾大桥猫道坍塌事故 塔科马大桥风毁事故1、国内外斜拉桥施工事故1、四川达县洲河大桥坍塌事故 1986年10月29日主跨合龙 时，主梁混凝土突然破坏 坠落，连同桥上几十吨重 的吊车一起坠落河中，桥 下4艘运载桥梁的驳船被压 沉，造成死亡16人的特大 事故，国家经济损失1200 万元。

 原因分析  造成该桥事故发生的主要 原因是设计上存在漏洞， 分包的施工单位没有施工 经验。

 桥梁概况 四川达县洲河大桥，为跨度 190m+70m的混凝土箱型梁斜 拉桥，采用独塔构造叶脉式 布索，另一端拉索按空间布 置直接锚固于山体上，利用 了桥头地形特点，省去一个 索塔，结构新颖。

我国尚没 有可借鉴的设计施工经验。

2、宁波招宝山大桥主梁断裂事故 1998年9月24日，即将合龙之际， 16号块突然发生严重的梁体断裂 事故，虽未造成人员伤亡，但这 起事故使整个工程工期延误近两 年，经济损失巨大，并且在社会 上造成了极大的负面影响。

 桥梁概况 投资4.23亿元位于甬江入海 口 ， 全 长 2482 米 ， 主 桥 为 单 塔 双索 面不 对 称预 应力 混 凝 土斜 拉桥 ， 通航 孔跨 径 258 米 ， 净 空 高 32 米 ， 5000 吨 级 的 客 、 货 轮 船 可 全天候通过出入甬江于 1995 年 6 月 开 工 ， 总 造 价 4.23亿元。

美国旧金山—奥克兰新海湾大桥钢梁制作方案目录1 工程概况 (4)2 结构特点分析及制造关键项点 (6)2.1 结构特点 (6)2.2 制造关键项点 (7)2.3 关键工艺 (7)3 主梁制作总体构思 (8)3.1 制造场地 (8)3.2 钢结构车间工艺布局 (8)3.3 安庆钢结构制造基地工艺布局 (10)3.4 工艺流程 (11)4 钢箱梁制作工艺 (11)4.1 钢板预处理 (11)4.2 U形肋的加工 (12)4.3 板单元的制作 (15)4.4 纵、横隔板的制作 (18)4.5 锚箱的制作 (20)4.6 横梁的制作 (22)4.7 自行车道钢梁的制造 (23)5 钢箱梁组装及预拼装 (24)5.1 钢箱梁梁段组焊工艺 (25)5.2 梁段组焊工艺 (31)5.3 工艺保证措施 (32)5.4 梁段预拼装 (32)6 梁段接长及吊装节段预拼装方案 (35)6.1 梁段接长工艺 (35)6.2 梁段接长预拼装工艺 (36)6.3 钢梁焊接工艺方案 (38)6.4 高强度螺栓施拧工艺 (39)7 油漆涂装与保护 (41)7.1 配套方案 (41)7.2 基本要求 (41)7.3 钢箱梁的保护措施 (44)8 钢箱梁节段存放、场内运输及下水 (45)8.1 梁段存放 (45)8.2 梁段场内运输 (45)8.3 接长前钢梁的下水方案 (45)8.4 下水程序 (47)9 钢箱梁的远洋运输 (47)10 施工准备 (49)10.1 技术准备 (49)10.2 工艺试验准备 (49)10.3 工装设计 (49)11 质量控制 (51)12 钢梁制造质量管理体系 (51)1 工程概况旧金山-奥克兰新海湾大桥为自锚式单塔不对称型悬索桥，悬索段总长625m，分东面宽77m。

在钢塔东侧加装5.5m宽的自行车专用道。

钢梁总重29065吨，自行车道钢箱梁重1273吨。

主梁为封闭钢箱梁，顶板、底板、斜底板、腹板均为正交异性板结构。

世界十大造价最昂贵的大桥世界十大造价最昂贵的大桥随着科技的发展，各种类型的跨海大桥不断出现，给我们的生活带来的方便，今天度哥世界之最网来给大家盘点一下有史以来世界十大造价最昂贵的大桥。

10.切萨皮克湾大桥，兰州- 建造费用7.783 亿美元当两个主要区域被一个巨大的海湾分离，会发生什么？很显然，你扔下一些现金，并建立一座吊桥，这是马里兰州了。

正如你可能已经猜到了- - 切萨皮克湾的切萨皮克湾大桥与海峡西岸地区的马里兰州，这两个由分离连接东海岸地区。

当它在1952 年最初打开，这是最长的钢结构过的水体。

建于1973 年的扩张所带来的价码高达778300000 美元，使得它的价格昂贵。

切萨皮克湾大桥，是马里兰州的一个主要双跨桥。

跨过切萨皮克湾，大桥连接本州的东海岸乡村地区与西海岸的城市地区。

首跨在1952 年开通，拥有4.3 英里的长度，使它成为当时世界上最长的水上连续钢结构建筑。

另一跨在1973 年加入。

地址：Chesapeake Bay Bridge, Stevensville, MD, 美国总长度：6,946 米桥下净空：57 米横跨水域：切萨皮克湾位置：安妮女王县，安妮阿伦德尔县＃9，塔科马海峡大桥，华盛顿- 建造费用8.277 亿美元塔科马海峡大桥- 或者更确切地说，桥梁- 是必不可少的。

最初的大桥建于1950 年，这本身就是一个替换原桥的建成是十年前的倒塌。

施工人员戏称原来是“舞动贝蒂” ，因为它在风中移动的方式，但是当时间到了重新构建，他们显然接受了这份工作多一点认真看它怎么今天仍然存在。

2007 年拓建的平行桥拟进行东行，而原来的流量进行向西- 所有在827700000 美元成本。

塔科马海峡吊桥是位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥，也是华盛顿州16 号干线的一部分。

每桥长1.6 公里，横跨塔科马海峡。

第一条桥于1940 年首度通车，但不到五个月便倒塌，其后重建及另建的新桥分别于1950 年及2007 年启用。

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