长途客运站建筑设计
调研报告
第1章前言
1.1 调研目的
车站作为一个城市的门户，它能反应一个城市的现有的状态，一种对外联系的窗口，是某种程度上的城市地标。通过此次调研，了解交通建筑的特点，通过总平面分析，平面分析，立面分析，吸纳现有车站设计上的经验和方法，改善其缺点，设计中处理好流线组织，功能分区，运用空间设计的基本方法，通过形式美的基本法则最后做出符合要求的，切实可行的，具有城市特有气息的长途汽车客运站的设计方案。
1.2 调研内容
本次调研主要分实例调研的成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠客运站。通过查阅建筑设计资料集和现场调研分析，了解到车站的总平面组成与布局，站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。站房的功能技术要求。站台停车场的设计规范，出入口的设置，和站场内附属用房的布局形式。最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站的立面设计能有效的理解学习。
第2章调研内容及其分析
2.1 交通建筑的特点
大型交通建筑一般位于城市的门户位置人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高，技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求，功能相对单一，但综合体化的趋势逐渐显著，常采用大跨结构，通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性，追求建筑技术的趋势。
图2-1某车站总平流线图
如图，从图中可以看出车站建筑设计的以上某些特点。
2.2 实例分析成都东站长途客运站
2.2.1 成都东站长途客运站简介
都东站汽车客运站占地87.2亩，总建筑面积9.6万平方米，最大的亮点是与
铁路、公交、出租等的无缝连接零换乘。该站位于东客站东广场附近，地上三层、地下两层。成都东站汽车客运站将配置12条、87班客运线路至龙泉驿、青白江、金堂、郫县等地。2011年9月30日起试运营，班线可直达12个区市县。
2.2.2 区位分析
图2-2东客站区位图
如图2-2 所示成都东站汽车站在成都的大致方位是成都东南方向，即图中红点所示位置，且位于三环路旁，车站选址有利于车辆快速出行，由图2-3的位置图可以看出车站周围道路情况，车站主出入口面向城市主干道邛崃山路，车站北方是成都的大型运输枢纽成都东站，这样方便乘客换乘交通，为游客提供更为便利的服务，同时此条件与此次任务设计书地形图情况类似。
图2-3东客站周边情况图
2.2.3 功能流线分析
如图2-4的色块功能分区可以知道成都东站汽车站的功能分区简单明了，清晰合理十分有导向性，进入车站的人流主要由东北方向的邛崃山路，和站前广场的地下通道入口，为了缓解城市交通的压力，地下通道直接连接成都东站的入口。东站汽车站的人车分流还是比较明确而清晰，行走进去建筑内部，还可以发现进入车站的人流路线和到达车站的人流路线都有明确的划分，到达车站的人流从地下下客区下车，从地下通道走上地面，不会与进入车站的人群有交叉。应为用地的问题，站前广场显得不是那么的宽敞，因此我认为站前广场上的地下通道破坏
了广场的整体性。
设置在站前车站西侧的次干道主要为出站车辆服务，很少有车辆经过。因此车站主立面面向城市的主要干道。
此外很多出租车，自驾车，停靠在车站的北侧金沙江路，为城市的交通造成一定的阻碍和干扰。因此在设计中考虑在站前广场区域设出租车临时停靠站和自驾车临时停放区。
站房设置了多个出口售票，候车，行包托运均有各自的出入口。站房旁边的商业区并未有良好的商业效果，这是此车站设计的一个缺点。
图2-4 总平功能和流线分析图
东站汽车站的平面是由简单的几何形组成，一层主要设置有售票厅、售票室、候车厅、行李托运处、总服务台、以及特殊人员候车厅。售票大厅内设有26个售票窗口，还预留了8台自助售票机。一层设置有旅游售票厅，但因为经营原因并未对外进行售票服务。候车大厅近200米长、50多米宽，整齐摆放着几百个座位。行李托运在售票厅和候车大厅的过渡空间里，距离售票厅，候车大厅都很近，这样能更好的喂乘客提供服务。
图2-5 成都东客站一层平面图
2.2.4 立面分析
在车站的站前广场四根巨大的立柱映入眼帘，彰显的东客站的恢弘大气的形象特点。在建筑的选材中，以金属和玻璃为主，并采用部分石材，形成了现代通透的主立面，充分强调了其作为城市门户的开放性特点，对城市及广场充分开放，在体现开放精神的同时也突出了无限的发展空间。
图2-6 东客站入口图2-7 东客站鸟瞰图
在构图、材料、质感、色彩、平面等各方面相配合，强化车行步行过程中的视觉美感。运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感，整体造型用现代建筑的设计元素表现出交通建筑的速度、高效性的特点。
客车停车区那边的立面把结构暴露在外面，形成一定的韵律感，让结构本身也具有美感，内部空间也显得通透、明亮。另一面的立面则是以简洁为主，用简单的元素构图，玻璃与石材想结合，形成一定的色彩肌理感。
图2-8 东客站停车区图2-9 候车大厅
2.3 网上案例海珠客运站分析
2.3.1 海珠客运站简介
海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，设计力求集建筑艺术与现代科技于一
体，建设一个高科技、
智能化、生态化、人性
化完美结合的新型公路
客运站场。客运站总用
地面积36517 ㎡，绿化
面积约9000㎡，发车卡
位20个，日发送能力为25000人次，日发班为800 班次。经营线路通达粤东、粤西及珠江三角洲地区，并辐射至湘、鄂、赣、闽、浙、桂等省、区。
图2-9 海珠客运站鸟瞰图
2.3.2 海珠客运总平面分析
海珠客运站总平面组织上首先与城市的道路交通相结合，站房临北侧的东晓路而建，由站前广场相连接。站前广场虽然面积并不大，但起到了融汇及疏散人流、丰富站场绿化的作用。车辆的进站口和出站口分别设置于停车场东侧边缘的北端和南端，符合车辆进站、停靠及驶出的路线特点。落客区设置在停车场的西北侧，临近站前广场，与车辆的进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线简洁、互不交叉，旅客上、下车分区明确。
平面为简单的橄榄形体，布局尽可能做到经济适用、高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部分围合成停车空间及绿色庭园，二者通过人行廊道连接。为实现公交与公路长运的快速通道，在客运大楼西侧设计了一条旅客下客长廊作为站内主要人流通道，长约100m，下车旅客可直接通过人行长廊进入南洲公交汽车总站或到售票厅购票转乘。
