码头工程施工方案.

新建商丘至合肥至杭州铁路工程（浙江湖州段）施工供料码头施工方案编制人：职称（职务）审核人：职称（职务）审批人：中铁十七局集团第一工程有限公司二00七年一月施工方案审批表一、编制说明1.1编制依据1.1.1新建商丘至合肥至杭州铁路工程（浙江湖州段）施工供料码头施工图纸；1.1.2与本工程有关的气象水文地质等资料；1.1.3 《港口工程地基规范》(JTJ250-90)；1.1.4《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-95)；1.1.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；1.1.6《地基与基础工程施工及验收规范》(GB202-83)；1.1.7《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)；1.1.8《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国务院【2002】第355号令）；1.1.9《中华人民共和国内河避碰规则》（交通部令【1991】30号）；1.1.10《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》（交通部令【1999】第4号；1.1.1.11《中华人民共和国海事行政许可条件规定》（交通部令2006年第1号）；1.1.12《中华人民共和国防止船舶污染内河水域环境管理规定》（交通部令【2005】11号）；1.1.13现行其他有关规程、规范。

1.2编制原则1.2.1满足业主对工期、质量、安全生产、文明施工、环境保护等要求的原则。

1.2.2精心组织，科学管理，合理配置各种资源，做到连续均衡生产。

1.2.3满足设计文件要求，根据工程特点，结合我们公司多年的码头工程的施工经验和公司的管理经验，优化施工方案，确保工程质量。

1.2.4采用先进的施工设备、施工技术和管理控制经验、程序，保质保量的完成工程。

1.3 总体目标经过对本工程要点、难点、重点的分析，我们将制定行之有效的措施。

确定施工控制目标如下：1.4.1工程质量优良；1.4.2按照进度要求按时完工；1.4.3安全生产，杜绝重大事故；1.4.4文明施工，创施工标准文明工地。

二、工程概况及特点2.1.1 工程概况施工单位：中铁十七局集团第一工程有限公司；工程地点：长湖申航道湖州杨家埠管家村段工程质量等级要求：合格；本工程建设300吨级泊位一个吃水2.2m，占用岸线长度90米，设计最高通航水位黄海2.66m，设计最低通航水位黄海0.66m，码头平台顶面黄海标高4.5m，前沿设计河底黄海标高-1..84m.。

2.1.1工程内容本工程主要工程范围：码头水工、钢桩、钢结构制作安装。

主要工作内容包括：2.1.1.1新建300吨自备码头一座。

2.1.1.2护岸前沿及固定吊桩基采用直径529螺旋钢管桩，固定吊机基础承台工字钢框架及钢板平台。

2.1.2 工程地质条件工程地点处地层岩土划分为：②1粘土；③淤泥质粘土；⑤粘土；2.1.3 施工用水、用电本工程施工用水、用电由新建商丘至合肥至杭州铁路工程项目部接口引入。

2.2 工程特点2.2.1本工程主要是为了防止停靠船舶对原有河道护岸造成损坏而采取的防护措施，结构形式挡墙采用钢管桩加支撑形式，其中吊机段采桩基加钢平台结构，施工中必须充分准备，精心组织，确保沉桩施工顺利进行。

2.2.2该工程位于长湖申航道，由于长湖申航道比较繁忙，且航道宽度在50米左右，故施工管理难度大，必须合理组织协调安排，以保证工程按期完成。

2.2.3目前正临近春节，而春节期间长湖申航道内运输船舶数量将大大的减少，对航道内施工也提供了便利。

为此，本项目部技术人员多次现场实地探讨，考虑桩数少（航道内31根），加上施工过程快（正常施工每根在10分钟左右），决定采用30吨位浮吊+振动锤突击施工，施工工期为一天，以确保不影响航道内船舶正常运输。

三、施工现场总平面布置图3.1 施工布置原则根据施工区域特点并服从长湖申航道主管部门的要求设置施工作业区，在施工场地范围内设置明显标志。

保证现场机具、材料、设备安全及施工的正常开展。

3.2 临时生产设施3.2.1根据工程分布情况，地形情况，场地情况，结合我公司对施工现场的实地调查资料，以及对外对内交通情况，本场地布置全部设于码头区域。

3.2.2所有钢管的制作和铁件的制作在加工厂加工好后，汽辆运至现场进行组装。

3.2.3材料按施工要求进度分期分批运送。

3.3 施工作业示意图附图四、主要施工方法和技术措施4.1 施工准备4.1.1 测量放样施工测量技术是施工技术的一大组成部分，对工程实施的质量和进度具有保证作用。

我部已根据业主提供的平面控制点和高程控制点布设平面控制网和基准点。

4.1.1.1平面控制测量以设计移交的控制点，采用二级导线进行工程平面控制点的布设及加密。

在测设轴线的同时，设置若干纵向、横向辅线，以此作为工程施工放样的控制线。

4.1.1.2高程控制测量以设计移交的高程控制点为基础，布置一条三等水准网，并定期复测，以确保施工所需精度。

4.1.1.3 水下地形测量工程开工前，由公司专业测量队进行水下地形的测量。

4.1.1.4测量放样注意事项所采用的全站仪、经纬仪、测距仪、自动水平水准仪、钢卷尺，水准尺、花杆都有准用合格证，必须经过定期校核，并由专人负责保管。

测量技术人员随时在施工现场与施工人员及时沟通，让施工人员理解设计意图，发现问题及时处理及时改正。

根据现场埋设的控制桩逐一进行编号，并绘制在总平面图上，且注明各自有关部位相互间的距离、高程和角度。

在各控制桩的周围埋设保护桩，并挂警示牌。

4.1.2 备机备料按计划将所需施工机械设备安装就位。

施工期所需的各类挖掘机、船舶设备等经检修后迅速运抵施工现场，展开施工。

为确保工期、机械设备遵循先用先到，后用后到，不用既撤的原则。

根据本工程的特点，从环境保护的角度出发，根据工程数量和工期要求，为确保优质，高效按期完成任务，拟投入数量足够、类型适用、状况良好的机械设备。

主要施工机械设备计划详见表拟投入本合同工作的主要施工设备计划表2 抛锚艇 1 艘芜湖19973 交通指挥船 2 艘芜湖20014 电焊机BX-300 1台徐州2000 6005 激光测距仪 1 台日本6 经纬仪J2 2 苏州19987 水准仪C32 2 日本19988 全站仪 14.2 钢管桩基工程4.2.1 钢管桩选型本供料码头设计采用Φ529螺旋钢管桩加固，钢管桩桩长12米，共40根；其中护岸31根，吊机基础9根。

根据现场情况采用30t浮吊，配备DZ-60振动锤插打钢管桩，项目指标总长*型宽*型深16m*6m*1.6m空载吃水/满载吃水0.679m/1.0m空载排水量15.28吨满载排水量23.4吨锚设备右艏锚霍尔锚1吨左艏锚霍尔锚1吨艉锚霍尔锚0.5吨艉锚霍尔锚0.5吨锚机4台JM6L电动卷扬机，10KW 锚链4条，直径10mmAM1级链钢锚链工作锚抛锚长度15m4.2.1.1 采用浮吊+振动锤施工4.2.1.1.1 施工工艺框图4.2.1.1.2 施工前期准备1、浮吊船、交通船、抛锚艇在进入施工现场前，备足燃料、物料，对船只、振动锤等设备进行检查维护，确保正常使用。

2、施工船进场后，向扬中海事处上报相关资料，申请临时停泊区。

配合航道处设置航标，请求海事部门派警戒艇临时值班。

3、根据设计图纸，计算出钢管桩中心坐标，根据陆上测站，计算出全部钢管桩中心点前方交会定位使用时的水平方向角。

供施工时测量定位使用。

检查经纬仪，并进行校正，确保处于正常工作状态。

4、在每根钢管桩上划上明显的每米刻度线，桩顶向下3m范围内划上每10cm刻度线。

4.2.1.1.3钢管桩进场1、钢管桩运输钢管桩加工厂由龙门吊出运吊装落驳，拖运至打桩现场。

钢管桩落驳顺序按先中间后两边的顺序对称装车，交错叠成梯形。

考虑到钢管桩重量大、易滚动，在平板车上设置4道型钢底座和稳桩支架，与钢管桩接触面贴有1层20mm厚的橡胶皮，每层钢管桩间用宽500mm厚20mm的橡胶皮隔开，最后用Ф60mm涤纶绳横向捆绑。

每根桩落驳后，用海绵包扎桩上的吊环，防止吊环碰坏桩壁涂层。

钢管到场后，由路面起重机械按桩位分别运送到位，垂直摆放于河道护岸上，便于浮吊船取桩。

2、钢管桩进场检查制作钢管桩的材料应符合相关规范要求。

钢管桩焊接前，应将焊缝上下30cm范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净；钢管桩应采用多层焊，焊完每层焊缝后，应及时清除焊渣，并做外观检查，每层焊缝的接头应错开。

钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的涂层破损、管身变形和损伤。

钢管桩到场后，由物资部门对钢管桩质量进行检查，检查项目见下表。

4.2.1.1.4 船舶抛锚就位待指挥船及相关示标志到位后，打桩船运至施工点附近，用4个2t重的海军锚抛锚定位，每个锚上设立浮漂。

抛锚不得侵入通航水域，抛锚艇配合作业。

4.2.1.1.5钢管桩施工工期安排(1)起桩。

紧松锚缆，将打桩船移到位后；龙门梃前倾，下放吊钩；钢管桩上设置3个吊点，主吊钩吊挂靠近桩顶的前吊点，副吊钩吊其余2个吊点；主副吊钩同步上升，使钢管桩脱离地面；仍然通过紧松锚缆，让打桩船回至桩位附近，准备立桩。

(2)立桩。

主吊钩上升，副吊钩下降，逐个解去副吊钩，使钢管桩由水平姿态逐渐转成竖直姿态；龙门梃后倾，使钢管桩进入导向架龙口；振动锤液压夹夹住钢管桩壁。

(3)插桩。

松紧锚缆，微调船位，使桩到达指定的位置；使钢管桩在重力作用下自动插桩；复测桩位，若桩位误差过大，起吊桩，重新定位。

(4)震动沉桩。

解除上吊点，振动锤下压，压锤稳桩，打开控制开关，启动振动锤，震动沉桩。

作业要点包括：沉桩前，张紧前后中心锚缆；沉桩时，振动锤、导向架和桩身宜保持在同一轴线上；在沉桩过程中，若出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应立即停锤检查。

(5)停锤、移船。

钢管桩停锤标准以标高控制为主，贯入度校核，锤击数在试桩时初步确定，在测桩后修正。

4.2.1.1.6 水上沉桩注意事项（1）水上沉桩应根据地形、水深、风向、水流和船舶性能等具体情况，充分利用有利条件，使沉桩工作能正常进行。

（2）沉桩船的锚缆布置应满足下列要求：一般在船两侧分别抛八字锚，前后设中心锚缆，以保持船身平稳，并使操作方便；沉桩时应防止走锚；根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重，确定合适的抛锚距离；近岸沉桩可在陆上设置地笼，地笼的结构及大小按缆索的拉力确定，必要时可设置各地笼的通缆。

打桩船锚缆拉力可按绞锚机拉力的2~3倍采用；当波浪超过二级（波浪峰高0.25~0.5m）或流速超过1.5m/s，风力超过5级时（风速大于8~10.7m/s），均不宜沉桩，当其他船只经过施工区，影响沉桩船稳定时，宜暂停沉桩；船只抛锚应考虑对通航的影响，各锚缆布置点应设置明显标志；4.2.1.1.7 沉桩质量标准钢管桩沉桩允许偏差见下表。