我国高速公路监控的成长与发展

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我国高速公路监控的成长与发展

回顾20年来高速公路监控系统的建设.我最大的感受是监控系统建设的变化和发展。当前监控系统的建设已在先进理念的指导下,朝着适应路网运营管理需要,安全.可靠.确保道路通畅.提高路网通行能力,面向社会服务方向健康发展。监控系统的变化和发展,归纳起来为以下几个阶段和方面。从监控系统无用到有用和必要在20世1290年代监控系统建设过程中,我经常听到建设单位、业主反映.监控系统除了统计交通量没有别的用途,是摆设和浪费投资;甚至设计单位管理人员也觉得监控系统简单、容易设计,让非专业人员设计也可以达到要求,在这种环境下,设计者对要合理设计,分期实施监控系统感到十分困难和无奈。近年来情况就发生了很大变化,高速公路的建设者和管理者已经认识到:高速公路要提供安全、快速、高效的服务.必须有交通监控系统,才能进行交通流的控制、提高道路的通行能力,才能保证安全、减少事故.提供路径诱导等交通信息服务.才能逐步实现智能运输系统。许多高速公路建设.管理单位对监控系统愈来愈重视.在设计阶段就会关注监控系统建设要与道路的平、纵线形相结合,交通量大的主要干线及事故易发路段要全程监视,关注监控系统设计的信息发布,路径诱导.紧急救援的措施及设施是否合理和到位等。尤其是2008年初的雪灾。造成主干线高速公路多处拥堵。、断路,。无法通行。严熏影口向:了,囊定氯中咨泰克交通工程有限公司朱岳

和部分地区人民的经济生活及灾后恢复工作.灾害也使建设者、管理者进步认识到确保道路畅通、紧急救援、排障的重要性.也推动了高速公路监控系统的建设.加快了许多省联网监控的建设。高速公路监控系统是必须有的理念已经得到了认同.作者也几乎听不到监控系统无用的观点了。从“只监视不控制”到路径诱导、速度控制实用可靠的监控系统

初期给高速公路监控系统的评价是”只监视不控制”,多数系统不能进行有效的交通流控制和路径诱导。造成如此印象的原因是多方面的,主要是建设单位为了减少投资不合理地缩小系统规模,往往只是在互通立交的~侧或两侧设车辆检测器进行交通量的数据采集.在约1∞公里的路段只设置23块可变信息标志和可变限速标志,造成交通量数据采集不完善,信息发布设备布置稀少,发布手段单;其次是施工单位监控应用软件的功能未按设计要求,或者设计(招标)中未明确相应功能。近年来主干线建设的交通监控系统不但较合理地布设车辆检测器.而且沿线增设了较多遥控摄像机,对道路状况进行直观地监视:除了在互通立交出13前设置大、小型可变信息标志以外.还在互通立交收费站外连接道路处、服务区和停车区t盆§露信麓鬟翟鳖鲞溪懑蜀舞蔼维普资讯 http://www.cqvip.com

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和路径诱导。如今的交通监控系统不仅仅是监视了.已具有了较强的控制和交通信息发布功能。从监控专业人员稀缺到造就一批专业人才

}1990年左右.从事交通监控专业的技术棼人员很少.无论是设计、施工还是管理单位黔要找一名监控系统技术人员是不容易的。以黪监控系统建设关键的设计人员为例,当时交酴通部有甲级资质能做监控.收费及通信系统敝计的只有两家单位.即交通部公路科学研瓢所和中国公路咨询监理总公司(含北京泰融公路科研所).一个设计单位的监控专业歉计人员也只有3—5人.并且专业分工也不日确.有不少技术人员既做收费又做监控与照信的设计,因此,要把监控设计做好、做寿心是困难的。后来增加了重庆、西安公咯研究所及上海船研所.有5家交通工程设计单位,目前约有20多家设计单位具有交随工程设计资质.除了中交一院、二院、淞规院以外.许多省的交通规划设计院都黻进行监控、收费及通信系统的设计,可觐监控设计专业人员众多。此外.还有东黼大学、南京大学.北京工业大学、哈尔

甏Z。笳裟麓篓誓茎黧黩业大学、长安大学等一批高等院校从引进、学习外国资料设计到自主设计基本有章可循’●0’。“’,一

交通监控系统建设初期的设计与建设,基本上是引用和参照日本、美国和西欧等国的资料和标准规范,例如《日本高速公路设计要领》(1991年).美国《道路通行能力手册》、《交通控制系统手册》等。后来交通部颁布的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和1998年中国公路学会编制、出版的《交通工程手册》等是监控系统设计的主要依据和规范。随着我国高速公路的建设,交通工程的专业人员逐渐消化和吸收外国的规范与经验,总结我国机电系统建设和管理经验及教训l,逐步编制和推行我国和交通部的规范与标准。例如:《高速公路隧道监控系统模式》GB/T185672001、《公路工程技术标准》JTGB01—2003、《公路隧道交通工程设计规范》JTG/TD712004、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG0802006、《公路工程质量检验评定标准,第二册机电工程》JTGF80/22004等,在这些标准和规范中规定了监控系统的模式、规模等级和类别、设计要点等,初步统了些技术标准,使高速公路监控系统的设计建设与规模控制基本有章可循。从只注重硬件建设到以管理为主建设重视应用软件

早期高速公路监控系统建设只注重硬件的建设,无论设计、招标和施工阶段业主、设计和施工单位很关,bT程量清单和设备数量.较少关注完善系统功能和性能.招标时给施工单位的监控应用软件研发费也较低,造成最终建成的监控系统功能不完善、应用软件也是从其他工程移植.没有针对本工程的特点和需求。尽管有些含长、特长隧道的系统监控外场设备布设和分中心系统配置较合适.但是监控系统运行起来.还是不能满足运营管理.往往缺少各子系统间的联动控制、或者缺少道路交通状况显示(红、黄、绿)时的提示措施等。嚣昭代鞋妊鞋弛雌漫箍匪懿

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现在建设的监控系统,业主或建设单位都会提|出较明确的需求.除了通常监控系统的功能以外,还会针对长下坡、线路特点等提出监控要求.并且要求监控的告警信息和公司的管理信息系统实现信息交互,要求管理部门或领导能看到交通运行或事故情况.要求监控系统能指挥调度救援车辆.提供路径诱导等。监控系统必须符合运营管理需要已是不言而喻,监控系统也受到业主的格外关注。例如,在宁沪高速公路八车道改扩建工程中.专门为监控系统外场设备技术方案等设立科研项目攻关.来指导监控系统的设计j重庆市交委还专门立项进行隧道及联网区域监控应用软件的课题研究,并且已经开发了相应部分软件在某些路段试用;上海电科所等开发的上海市道路智能交通监控系统已经得到应用.对改善上海市道路的交通运行,提高通行能力起到很大的作用。许多业主对监控系统施工招标文件都要求列出系统的详细功能和性能,设计、施工单位也不断地完善设计文件和应用软件需求。这些都表明对监控系统的需求都逐渐围绕运营管理展开,监控系统的建设是愈来愈重视实用.可靠、满足运营管理的需要。从路段监控到区域化监控初期交通监控系统的设计和建设~般是以路为独立系统建设,对较长的路或者有长隧道和特大桥等大型构造物时,还会设置监控所.这和当时高速公路网络还未形成有关。随着高速公路网的逐步形成.监控系统的理念也逐渐发生变化,不再是一个路段独立设置监控系统,而是考虑相关道路的监控和区域化监控。1998年.山东省就首先着手高速公路联网监控.进入2000年以后.北京市首都高速公路发展公司、福建、辽宁、山西、浙江等省都相继开展了高速公路省域联网监控系统的建设.中国公路学会也组织了多次联网监控的研讨会,有力地推进了区域联网监控系统的建设。目.前实施省(区)域联网监控已是一种发展趋势。i,:。“_ji奠总结高速公路监控系统经过20年的建设,取得了很大的成绩.初期一些不成熟的想法逐渐被先进科学的观念取代;计算机.通信、自动控制等先进技术也逐渐被引入高速公路监控系统;应用软件愈来愈受到重视.监控系统的功能性能不断地完善;也培养造就了~大批监控系统的专业人才。面对时代的变化、新技术的飞速发展.高速公路的建设者和管理者正在为建设个满足运营管理需要.具有现代先进技术.智能化、网络化的监控系统而努力奋斗。匝朱岳,1965年毕业于唐山铁道学院(现西南交通大学)电机系。曾在中国铁路通信信号总公司研究设计院工作,任室主任等职。1987年取得高级工程师职称,原北京市泰克公路科学技术研究所总工程师,现任中咨泰克交通工程有限公司技术顾问。长期从事高速公路交通工程和智能交通系统的设计和研究工作,先后主持了江苏省、浙江省、山东省、福建省、湖南省、河北省、河南省、湖北省、云南省、广东省等几千公里高速公路交通工程监控、收费、通信系统等项目的设计与建设;主持了河北省联网收费总体设计(含收费、监控、通信系统,以下同)、河北省管理中心初步设计以及联网收费、监控及通信暂行技术条件;北京市高速公路联网收费、通信总体方案、信息管理总中心的设计;天津市、青海省联网收费总体方案设计,贵州省联网总体规划(含收费、监控、通信及信息管理等系统);黑龙江省联网收费管理中心初步设计等项目工程。多次提出新技术,并通过多次全国机电工程培训班的讲课、设计、重大项目的评审,对交通工程机电智能交通技术的发展起掣了l积{哆广_作用。。幽■赢‰懑

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