轻型汽车污染物排放限值及测量方法

DB 44/592-2009（在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况

法））汽油车排气污染物排放限值 在用点燃式发动机轻型汽车的排气污染物检测使用稳态工况法（ASM），对

无法进行ASM工况检测的汽车，可以使用双怠速法进行排气检测，双怠速法的

限值及测量方法按GB 18285-2005的规定执行。 第Ⅰ类限值适用于2000年7月1日以前登记注册并取得号牌的第一类轻型

汽车，以及2001年10月1日以前登记注册并取得号牌的第二类轻型汽车；第Ⅱ

类限值适用于2000年7月1日以后且于2008年6月30日以前登记注册并取得号牌的第一类轻型汽车，以及2001年10月1日以后且于2008年6月30日以前

登记注册并取得号牌的第二类轻型汽车；第Ⅲ类限值适用于2008年7月1日以

后登记注册并取得号牌的轻型汽车。 稳态工况（ASM）排气污染物排放限值

Ⅰ类限值 车辆基准质量

RM（kg） ASM5025 ASM2540

CO(%) HC(10－6) NO(10－6) CO(%) HC(10－6) NO(10－6)

RM≤1250 2.00 200 4000 2.50 200 3500

1250＜RM≤1700 1.50 160 2800 2.00 160 2600

1700＜RM 1.20 130 2100 1.60 130 2000

Ⅱ类限值

车辆基准质量

RM（kg） ASM5025 ASM2540

CO(%) HC(10－6) NO(10－6) CO(%) HC(10－6) NO(10－6)

RM≤1250 0.95 150 1650 0.90 120 1400 1250＜RM≤1700 0.80 115 1250 0.80 110 1150

1700＜RM 0.75 95 950 0.70 100 850

Ⅲ类限值 车辆基准质量

RM（kg） ASM5025 ASM2540

CO(%) HC(10－6) NO(10－6) CO(%) HC(10－6) NO(10－6)

实用文档

GB18285-2018印刷版和发布稿国标的差异

发布版 印刷版

公告 无 增加公告页：说明新标准实施日期，和老标准废除

2.规范性引文件 GB 18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 GB 18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅲ、Ⅳ阶段）

GB 18352.5-2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）

GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）

GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法 GB 17691-2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段）

双怠速法

A.3.3 对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数（λ）的数值 对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数（λ）的数值

A.3.6 对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果 对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。也可以采用Y型取样管的对称双探头同事取样

AA.3.17.1零标准气体 零标准气体：

O2 = 20.8%

HC＜1×10-6 THC

CO＜1×10-6

CO2＜2×10-6

NO＜1×10-6

其余为N2 零标准气体：

O2 = 20.8%

HC＜1×10-6 THC

CO＜1×10-6

CO2＜2×10-6

NO＜1×10-6

其余为N2

AA.3.17.2低浓度标气 低浓度标气：

C3H8=100 ×10-6

CO =0.5%

CO2=8.0%

其余为N2 低浓度标气：

C3H8=50 ×10-6

CO =0.5%

CO2=12.0%

其余为N2

AA.3.17.3高浓度标准气体 高浓度标准气体：

C3H8=500×10-6

轻型车污染物NOx排放量的不确定度评定

作者：彭颂 钟能超 蒋一春

来源：《时代汽车》2024年第06期

摘 要：論文以我国的轻型汽油车为重点研究对象，并依据我国的测量标准技术JJF

1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》规范，依据《GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》进行了I型试验，通过对引起测试结果不定性改变的主要因素进行了分析和计算，从而判断汽车所排出的NOx排放量的测量不确定度。根据结果可知，在保持测量过程统一性和标准物质质量的条件下，对NOx排放检测结果的置信性影响是很大的。 关键词：轻型汽油车 测量不确定度 Ⅰ型试验

1 引言

由于环境对人类发展的不可或缺，近年来空气污染标准也越来越严格，污染限值也在日益减少，同时对轻型车污染控制的日益提高，汽车污染排放量也已大幅度降低，不少车辆都已达到国六标准的水平，也导致了对试验室中排放设备的精度检测要求也愈来愈高。但检测设备如底盘测功机、分析仪的准确度要求很高，而且大多数都是从国外引进，国家计量部门对其中一些项目无法计量，此类设备在国内只有少数实验室拥有，而且测试成本相对较高，影响测量结果的因素比较复杂。为了进一步评价检测设备的准确度控制范围，我们按照JJF 1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》规定的评定标准，以《GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》为依据，按照相关试验要求重复进行五次I型试验。为了更准确地了解I型试验NOx排放结果的真实性和准确度，在对试验结果和试验装置进行综合考虑后，对NOx不确定度进行了评估。

2 试验程序

2.1 试验样车、测试循环、试验用设备及标准物质

本次试验样车选择为某款符合中国第六阶段排放标准的轻型汽油车，所有排放试验都按照《GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》附录C中I型试验的各项规定进行操作，测试循环系统为WLTC（国内统一轻型机动车测试的循环系统），测试周期的总时限为1800秒，其在低速运行阶段、中速段、高速阶段、超高速阶段的累计停留时间分别为589s、433s、455s、323s。试验循环曲线如图1，试验的所有设备和标准物质都在表1所呈现。

轻型汽车污染物排放限值及测

量方法中国川W阶段 轻型汽车污染物排放限值及测量方法

（中国川、W阶段）

GB 18352 3 2005

、几

冃IJ 言

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华 人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排 放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。

本标准修改采用欧盟（EI）对70/220/EEC指令〈 于协调各成员国有关采取措施以防止机动车排放污染 物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC指令〈 订70/220/EEC指令关于协调各成员国有关采取措施以 防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截 止至2003/76/EC的各项修订指令的有关技术内容。

本标准与上述欧盟指令相比，主要修改内容：

—M1和M2类车型的分组；

—燃料的技术要求；

—将原H型试验修改为双怠速试验；

—实施时间；

—参照经2001/116/EC修订的70/156/EEC指令

《关于协调各成员国有关机动车及其挂车型式认证的 各项法律》附件X的内容，增加了附录M “生产一致性 保证要求（〈关

（〈修 本标准规定了轻型汽车污染物排放第in阶段和第

IV阶段型式核准的要求、车辆生产一致性和在用车符

合性的检査和判定方法。

本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要 求。

本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻

型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的

型式核准规程。

本标准与GB 18352. 2-2001相比主要变化如下：

—加严了排放限值；

—改变了 I型试验和IV型试验的试验规程；

—增加了VI型试验的要求、双怠速试验的内容、

车载诊断（0BD）系统及其功能的要求、在用车符合性 检查及其判定规程、燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要 求和作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核 准要求；

—修订了试验用燃料的技术要求。

本标准附录A、附录C、附录D、附录E、附录F、 附录G、附录H、附录I、附录J、附录K、附录L、附 录M和附录N为规范性附录。附录B和附录0为资料 性附录。本标准提出了第W阶段预告性要求，在标准规定