地铁项目管道迁改及交通疏导方案及组织协调保证措施22
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交通疏解及管线迁改施工方案一、背景介绍城市化进程不断推进,人口和经济的快速增长使得城市交通压力日益加大,给城市交通系统带来了许多挑战。
另一方面,城市基础设施的建设也在不断进行,其中包括管线网络的铺设和改造。
而为了保证施工的顺利进行,需要有相应的交通疏解方案和管线迁改方案。
二、交通疏解方案1.交通调查与分析在制定交通疏解方案之前,需要进行全面的交通调查与分析,包括道路交通流量、拥堵点、交通瓶颈等方面的数据收集和分析,以便对交通问题有一个全面的了解。
2.公共交通优化为了减少私家车辆的使用,提高公共交通的便利性和舒适度,可以对公共交通线路进行优化调整,提高其覆盖范围和运营效率。
同时,可以增加公共交通车辆的数量,增加发车频率,以满足市民的出行需求。
3.道路改造与扩容结合交通调查和分析的结果,对拥堵的道路或路段进行改造与扩容,提高道路通行能力。
可以采用拓宽道路、增加车道数量、优化交通信号灯等方式,缓解交通压力。
4.交通管制与限行针对交通瓶颈和拥堵点,可以采取交通管制和限行措施,通过交通信号灯的调节、禁止通行部分车辆或时段,减少交通拥堵情况。
在实施交通管制和限行措施时,需要进行妥善的交通引导和告知,以确保交通的安全和顺畅。
5.鼓励非机动车出行为了减少机动车的使用,可以鼓励和提供便利条件给非机动车出行,例如建设和完善自行车道、租赁公共自行车等。
同时,可以增加非机动车停车设施,方便市民使用。
三、管线迁改方案1.管线调查与勘测在进行管线迁改之前,需要进行周密的管线调查与勘测工作,包括管道的位置、规格、长度、起止点等方面的详细信息。
同时,还需要考虑管道所处的环境、地形、地下障碍物等情况,以保证后续迁改工作的顺利进行。
2.迁改方案设计结合管线调查与勘测的结果,设计合理的管线迁改方案。
方案设计需要注意保证迁改后的管线与原有管线的连通性和正常运行,同时还需要遵循相关的安全规范和建设标准。
3.管线迁移工作实施根据管线迁改方案,组织专业团队开展管线迁移工作。
地铁管线迁改工作方案随着城市的发展和人口的增加,地铁系统作为城市交通的重要组成部分,承担着越来越重要的作用。
然而,随着城市规划的调整和基础设施的更新,地铁管线迁改工作也变得愈发重要。
本文将就地铁管线迁改工作方案进行详细探讨,以期为相关工作提供参考和指导。
一、迁改工作的背景和意义。
地铁管线迁改工作是指在城市规划调整、道路修建、地下管线更新等情况下,对原有地铁管线进行调整和迁移的工作。
这项工作的背景和意义在于,一方面是为了适应城市规划的发展需要,确保地铁系统与城市其他基础设施的协调运行;另一方面是为了确保地铁系统的安全和稳定运行,避免因为外部工程对地铁管线造成的影响而导致事故发生。
二、迁改工作的流程和方法。
1. 调研和规划阶段,在进行地铁管线迁改工作之前,需要进行充分的调研和规划。
这包括对原有地铁管线的情况进行全面了解,对迁改后的地铁管线走向和布局进行科学规划。
同时,还需要对迁改工作可能产生的影响进行评估和预测,为后续工作提供依据。
2. 设计和方案制定阶段,在完成调研和规划阶段后,需要进行具体的设计和方案制定。
这包括对迁改后的地铁管线进行设计,确定迁改的具体方案和方法。
在制定方案时,需要充分考虑地铁系统的运行情况、城市规划的要求以及迁改工作可能产生的影响,确保方案的科学性和可行性。
3. 施工和实施阶段,在完成设计和方案制定后,需要进行具体的施工和实施工作。
这包括对原有地铁管线进行拆除和迁移,对新的地铁管线进行铺设和调试。
在施工和实施过程中,需要严格按照设计和方案进行操作,确保迁改工作的顺利进行。
三、迁改工作中需要注意的问题。
1. 安全问题,地铁管线迁改工作涉及到大量的地下施工和管线调整,因此安全问题是迁改工作中需要特别注意的一个方面。
在进行迁改工作时,需要充分考虑施工人员的安全,确保施工过程中不会对地铁系统的安全产生影响。
2. 运营影响,地铁管线迁改工作可能会对地铁系统的正常运营产生影响,因此需要在施工和实施过程中尽量减少对地铁系统运营的影响。
地铁工程交通疏解地下管线处理方案_物业经理人地铁工程交通疏解及地下管线处理方案1、交通疏解1.1在暗挖施工某桥站~某东路车站区间隧道期间,临时施工竖井场地围挡将某西街西侧辅路封闭一段,另与市政、交通等部门联系,于公交机动车道设护拦留出4m宽自行车道,铺地砖宽1m便于行人通过。
详见“第一工程队施工场地平面布置图“。
1.2五号线某东路车站位于某西街正下方,在一期明挖施工过程中,施工围挡沿整个车站的周边布置,总面积为12023平方米。
场地四周用围墙或隔板与外界相隔,为市区制造一个安全、文明的施工环境。
现场为一些已拆迁或可待拆迁的单层民房。
依据施工总体安排,在施做五号线车站时某支线站西侧的围挡范围内可作为施工中材料堆场、施工机具停放办公治理区及施工便道等布置,施工场地的出入口分别设在车站南、北端,大门开口通向新惠西街,施工车辆出入比拟便利。
门内设洗车台,供施工车辆驶出工地时清洗。
施工便道沿车站主体四周侧布置,局部路面需要硬化;某西桥向北的交通中断,向北的市政车辆可由北苑路与某东街行驶。
为四周居民能便利出行,在惠拳西藏自治区街的东侧绿化带内做临时道路,使两侧的单位及居民从今道路进出。
二期施工某支线某东路车站期间,围挡范围为某支线站的某西街的东西两侧,围挡面积为11000平方米,施工场地的出入口分别设在临某西街一侧。
某西街恢复交通,某宫路中断,市政车辆可由某东街绕行,居民与车辆可从邻近的某东街进出。
详见“其次工程队一期施工场地平面布置图“、“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图“、“其次工程队二期施工场地平面布置图“、“某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。
1.“施工总平面布置图“2.第一工程队施工场地平面布置图3.其次工程队一期施工场地平面布置图4.其次工程队二期施工场地平面布置图5.“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图““某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。
1.3施工期间,本路段有大量施工车辆的出入,会给道路交通增加更大的压力,为此,施工车辆安排在夜间出行。
项目施工交通疏导方案说明一、项目前期准备1.项目规划:在项目规划阶段,要充分考虑交通状况,确定施工期间交通疏导的目标和需求,同时与相关部门、交通管理机构和公共交通运营商进行沟通和协商,制定合理的施工交通疏导方案。
2.道路情况评估:对施工周边的道路状况进行评估,包括道路容量、交通流量、交通状况、道路宽度等。
针对评估结果,制定相应的疏导措施和时间安排。
3.资源准备:准备足够的交通标志、道路隔离设施、交通警示灯和交通工具等,确保施工过程中的交通安全设施完善。
二、交通管理措施1.交通标志布置:根据施工需要,在道路上设置合理的交通标志,明确车辆和行人的通行方向和禁止通行区域。
施工期间应及时修复和更换损坏的交通标志,保证信息的准确传达。
2.交通信号优化:根据施工周边道路的交通流量情况,优化交通信号时间,确保道路畅通。
增加交通管制警示灯和临时交通信号设施,提醒司机减速慢行,保证行人和车辆的安全。
3.临时道路改造:对施工周边的道路进行临时改造,扩宽道路车道、设置导流标志、增加储存排队区等,提高道路容量,为施工交通疏导提供更好的条件。
4.交通管制和导流:根据施工需要,对交通流进行管制和导流。
通过设置交通锥桶、临时隔离带等设备,引导车辆绕行途径,分流交通流量,减少拥堵。
在交通高峰期间,合理安排交警或疏导员进行交通疏导工作,保障交通的顺畅流动。
5.公共交通调整:根据施工影响范围,及时调整公共交通线路和车辆安排,确保施工期间公共交通的正常运行,并向公众告知调整方案和时间安排。
三、风险评估1.交通安全风险评估:在施工前进行详细的交通安全风险评估,对施工区域的交通流量、车速、交通事故概率等进行综合评估,制定相应的应急措施,以应对可能发生的交通事故。
2.环境污染风险评估:施工期间可能会产生噪声、粉尘等环境污染问题,要对施工区域周边的居民和植被影响进行评估,并制定相应的减少环境污染的措施。
3.施工风险评估:对施工期间可能发生的突发事件进行评估,制定相应的应急预案和紧急疏散措施,以保障施工和周边人员的安全。
地铁车站管线迁改保护组织设计方案一、背景介绍随着城市的发展和人口的增长,地铁成为许多大城市中重要的公共交通方式。
地铁线路需要穿越城市的各种地质和地质环境,管线迁改工作成为地铁建设过程中不可或缺的一个环节。
然而,由于城市地下的复杂地质条件和各种地下管线的密集程度,管线迁改工作往往面临一系列的问题,如时间紧迫、成本高昂、工程风险等。
为了解决这些问题,我将提出一个地铁车站管线迁改保护组织设计方案,旨在提高管线迁改工作的效率和质量。
二、方案内容1.设立迁改保护组织建立一个专门负责地铁车站管线迁改工作的组织,包括项目经理、工程师、技术人员和检测人员等。
该组织负责协调地铁工程的进度,保障地铁车站周边地下管线的迁移工作顺利进行。
2.开展现场勘测和技术研究在地铁车站施工前,对周边地下管线进行详细的现场勘测,了解管线的类型、位置和管线迁移的技术要求。
同时,开展相关技术研究,寻求管线迁移的最佳方案。
3.完善迁移方案设计根据现场勘测和技术研究的结果,制定详细的管线迁移方案,包括迁移的时间节点、迁移的路径和迁移方式等。
同时,与相关部门协商,确保方案的可行性和安全性。
4.加强协调与沟通与相关部门、地方政府和业主单位建立良好的合作关系,加强沟通和协调,争取他们的支持和配合。
同时,制定有效的沟通机制,及时解决工程中的问题和难题。
5.强化施工管理制定科学合理的施工计划,合理安排人力资源和物资供应,确保施工进度和质量。
加强对施工现场的监督与检查,及时发现和解决问题。
6.建立风险防控机制管线迁改工作存在一定的风险,如老管线的破裂、导致停水、停气等情况。
因此,需要建立风险防控机制,加强对管线迁移过程中的风险评估和监测,确保工程安全。
7.加强培训与交流为迁改保护组织人员提供必要的培训和技术交流机会,提高其工作技能和工作水平。
与其他地铁建设单位和类似项目进行交流,学习他们的成功经验和教训。
三、预期效果通过实施这一地铁车站管线迁改保护组织设计方案,我们将能够达到以下预期效果:1.提高管线迁改工作的效率,减少施工时间和成本。
西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法作者:屈娜张艳锋来源:《现代企业》2012年第07期交通疏解、管线迁改是地铁建设前期工作的重要内容。
地铁建设周期长,施工期间需要占用大量的城市道路资源,同时也不可避免的对市政管线产生影响。
如何处理好地铁施工与道路交通的矛盾,保护密集的地下管线,确保地铁施工顺利、安全进行,是地铁建设前期必须解决的一个课题。
本文结合西安地铁二号线建设经验,对地铁施工期间交通疏解、管线迁改思路与方法进行探讨。
一、交通疏解1.交通疏解总体原则地铁建设中多个施工点同时开工,交通影响面较大,范围较广。
因此,交通疏解作为系统工程,应宏观把握,统筹安排,多方配合,才能较好的完成地铁施工期间的交通疏解工作。
与国内其他城市地铁建设情况比较,西安地铁起步较晚,借鉴全国地铁建设经验,结合西安地铁建设的实际,将地铁建设中的交通疏解分为交通大的疏导、优化道路网络、地铁站点周边改造等,通过一系列的做法,减小了地铁施工对城市交通带来的负面影响。
2.交通疏解基本措施对于交通疏解,地铁二号线建设中主要采取以下措施:(1)交通大疏导。
在交管部门的支持下,通过设立大量的交通导示牌,利用西安市已建成的大的路网格局,合理分配交通流;另一方面通过限制车辆通行,公交改线等方法,科学的组织交通。
(2)优化完善道路网络。
为了配合地铁施工,市政部门通过对道路改造,有效地分流交通,增加区域道路网络流量,从而减轻地铁沿线的交通压力。
(3)改造地铁站点周边道路。
在交通疏解过程中,会同市政委、交警支队、市容园林局等部门,一站一策,通过对站点周边的建筑物拆迁、道路改造、取消局部绿化带、压缩部分人行道等方法,改造站点周边道路,增加站点的通行能力。
(4)加强交通管理。
任何交通疏解方案的实施都需要交通管理措施作为保障,地铁二号线在建设过程中,交警部门在地铁沿线增加警力,通过加大执法力度维护道路有效运行秩序,特别是调整主要交叉路口交通组织,大大提高了通行效率。
地铁工程管线改迁方案一、引言随着城市发展和经济增长,地铁交通在城市中的重要性日益凸显。
地铁工程的建设对城市交通运输起着至关重要的作用。
然而,在地铁建设过程中,不可避免地会遇到管线改迁的问题。
管线改迁工程是地铁工程建设的重要组成部分,对于保障地铁建设顺利进行和城市基础设施的安全运行具有重要意义。
因此,本文就地铁工程管线改迁方案进行了深入探讨和研究,目的在于为地铁工程的管线改迁提供科学、合理的指导和建议。
二、管线改迁方案的必要性分析1.地铁工程对管线改迁的需求地铁施工过程中,管线改迁是一项必不可少的工作。
地铁线路、车站等建设需要占用大量的地面空间,而地下的各类管线则需要进行搬迁,以确保地铁施工的安全顺利进行。
因此,管线改迁工程是地铁建设的重要环节,必不可少。
2.管线改迁对城市基础设施的影响城市的基础设施包括各种管线,如供水管道、燃气管道、通信光缆等。
在地铁施工过程中,这些管线受到直接或间接的影响,因此需要进行改迁,以保障城市基础设施的安全运行。
3.管线改迁工程的挑战管线改迁工程具有一定的难度,涉及到的管线种类繁多、长度广泛,且在不同地段的情况也不尽相同,因此需要制定科学合理的改迁方案,以保证改迁工作的顺利进行。
4.管线改迁对周边环境的影响管线改迁工程会产生一定的破坏性,对周边环境造成一定程度的影响。
因此,需要在改迁过程中加强环境保护,确保周边环境的安全。
据此,制定一份科学合理的管线改迁方案对于地铁工程的顺利进行以及城市基础设施的安全运行都具有非常重要的意义。
三、管线改迁方案的制定1.前期调研在进行管线改迁方案制定之前,首先需要进行地面信息调研。
对相关管线进行勘察,了解管线的种类、规模、所在位置等情况,掌握管线改迁所需的基本信息。
2.分析管线改迁的影响针对不同管线的改迁情况,要进行详细的分析,包括改迁对周边环境的影响、改迁所需的费用、改迁工程的难度等。
只有深入分析,才能得出合理有效的改迁方案。
3.确定改迁方案在前期调研和详细分析的基础上,要结合地铁工程的具体情况,制定出科学合理的管线改迁方案。
城市地铁施工时的交通协调随着城市化的不断发展,地铁成为许多大城市解决交通瓶颈的有效方式。
然而,在地铁建设过程中,施工期间的交通协调成为了亟待解决的问题。
本文将就城市地铁施工时的交通协调进行探讨,以期为解决相关问题提供一些建议。
1. 城市地铁施工中的交通影响城市地铁施工期间,道路封闭、交通拥堵、行人通行困难等问题成为了常见的交通影响。
这对城市居民出行、交通运输和经济发展都带来了一定程度的压力和冲击。
在道路封闭方面,地铁施工往往需要对道路进行封闭,以保证工程安全进行。
然而,封闭道路会导致交通流量被迫重新调整,给市民带来出行不便。
另外,施工导致道路狭窄、堵塞,交通拥堵现象普遍出现。
这会给城市的交通运输带来阻碍,增加了市民的行程时间和成本。
2. 城市地铁施工中的交通协调措施为了解决施工期间的交通问题,城市地铁建设需要采取一系列的交通协调措施。
首先,施工单位应提前做好详细的施工计划,并与交通管理部门进行充分沟通和协商。
这可以有效减少对道路的封闭时间,同时避免与其他交通事件冲突。
其次,施工单位可以在施工区域周边设置临时交通标志和引导牌,提醒行人和车辆遵守交通规则,并按照指示线路行驶。
此外,可以增设交通警员在交叉口或重要路段进行交通引导。
他们可以通过手势、口令等方式,为施工期间的交通提供指引和疏导,保证交通秩序的正常进行。
3. 城市地铁施工中的社会参与在城市地铁施工期间,社会参与是解决交通协调问题的关键环节。
社会各界应加大对地铁施工交通协调的宣传力度,提高市民的意识和参与度。
通过各种媒体渠道向公众传达交通变更信息,使市民提前了解施工期间相关的交通限制措施,并提前做好应对准备。
同时,市民也可以通过提供交通信息或者反馈意见的渠道,向相关部门和施工单位反映问题,为交通协调提供更多的参考和改进意见。
4. 城市地铁施工中的技术创新随着科技的不断发展,城市地铁施工中的交通协调也可以借助技术手段进行改善。
应用交通监控系统可以实时监测施工区域交通状况,及时调整施工计划和交通指引,确保施工期间的交通协调效果。
地铁工程施工组织与交通疏导地铁作为现代城市交通的重要组成部分,其建设对于缓解交通压力、促进城市发展具有重要意义。
然而,地铁工程施工往往会对周边的交通状况产生较大影响,如何进行科学合理的施工组织与有效的交通疏导,成为了地铁建设过程中必须面对和解决的关键问题。
地铁工程施工具有规模大、周期长、技术复杂等特点。
在施工过程中,需要进行大量的土方开挖、地下结构施工、设备安装等工作,这些都会占用道路资源,给周边交通带来巨大压力。
例如,在站点施工时,可能需要封闭部分道路,导致车辆和行人需要绕行;而在隧道施工时,可能会影响地下管线的正常运行,进而影响周边区域的供水、供电、通信等。
为了减少地铁施工对交通的影响,首先要进行详细的施工组织规划。
在规划过程中,需要充分考虑施工的各个环节和工序,合理安排施工顺序和进度。
例如,可以采用分段施工的方式,将整个工程划分为若干个施工段,依次进行施工,避免全线同时开工造成的交通拥堵。
同时,要优化施工场地的布置,尽量减少施工场地对道路的占用。
在施工组织方面,还需要加强与相关部门和单位的协调沟通。
与交通管理部门密切合作,共同制定交通疏导方案;与市政部门协调,确保地下管线的迁移和保护工作顺利进行;与周边的商家和居民进行充分的沟通,听取他们的意见和建议,争取他们的理解和支持。
交通疏导是地铁工程施工中的重要环节。
在制定交通疏导方案时,需要对施工区域周边的交通流量进行详细的调查和分析,了解车辆和行人的出行规律和需求。
根据调查结果,合理设置交通标志、标线和信号灯,引导车辆和行人有序通行。
对于交通流量较大的路段,可以采取临时拓宽道路、增设车道的措施,提高道路的通行能力。
同时,利用周边的支路和小巷,开辟临时的交通通道,分担主干道的交通压力。
在施工期间,还可以通过调整公交线路、增加公交车辆的投放等方式,鼓励市民选择公共交通出行,减少私人车辆的使用。
此外,加强交通管理也是保障交通疏导效果的重要手段。
加大对施工区域周边道路的巡查力度,及时处理交通事故和交通拥堵;对违法停车、违规行驶等交通违法行为进行严格查处,维护良好的交通秩序。
地铁管线改迁方案1. 引言地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色,然而地铁建设过程中往往需要处理复杂的地下管线问题。
本文将针对地铁管线改迁方案进行探讨。
2. 地铁管线改迁的必要性地铁管线改迁是为了解决现有地下管线与地铁建设冲突的问题。
由于地下管线通常包括供水、电力、通信等根底设施,其改迁是地铁建设不可或缺的一环。
3. 地铁管线改迁方案的制定原那么制定地铁管线改迁方案时,应遵循以下原那么: - 平安原那么:确保管线改迁过程中不对周边环境和人员造成危险。
- 经济原那么:在满足平安要求的前提下,尽可能降低改迁本钱。
- 高效原那么:合理组织施工进度,最大程度减少对周边交通和市民生活的影响。
4. 地铁管线改迁方案的具体步骤地铁管线改迁方案的具体步骤包括以下几个方面: ### 4.1 了解地下管线情况在制定地铁管线改迁方案之前,需要对地下管线进行全面的勘察和了解。
这包括管线的种类、规模、经过地区、深度等。
通过准确掌握这些信息,可以为制定合理的方案打下根底。
4.2 制定改迁方案基于对地下管线情况的了解,制定合理的改迁方案。
这需要考虑到地铁建设的规划和设计,以及地下管线的布置和功能需求。
方案应该考虑到平安、经济和高效等原那么。
4.3 协商与沟通将制定的改迁方案与相关部门进行协商和沟通,以便获得他们的理解和支持。
协商过程中应充分考虑各方的意见和需求,最大限度地防止冲突和纠纷。
4.4 施工实施在获得相关部门的批准后,开始进行管线改迁的施工实施。
在施工过程中,应采取必要的平安措施,并按照制定的方案进行操作。
施工结束后,要进行验收,确保改迁的质量和平安到达要求。
5. 地铁管线改迁方案的挑战和解决方案地铁管线改迁面临一些挑战,如管线复杂度、地质条件、通行安排等。
为解决这些问题,可以采取以下方案: - 技术手段提升:利用现代化的技术手段,如无损检测、地质勘察等,提高管线改迁的准确性和效率。
- 合理施工安排:根据当地的地质条件和交通情况,合理规划施工进度和通行安排,以最小化对周边环境的影响。
地铁项目管道迁改及交通疏导方案及组织协调保证措施7.1管线迁改施工方案7.1.1双寨站管线基本情况(1)现状管线:本站受到港务西路既有管线影响较大,港务西路由西向东目前管线整理如下:1) DN800污水管,埋深6.87米2)DN600雨水管,埋深2.7米3)综合管廊,埋深6米,路口处下沉至10.5米4)路灯铜缆,4处,埋深0.4米5)综合管廊,埋深6米,路口处下沉至10.5米6)DNl500雨水管,埋深4.1米其中对车站起到控制性作用的是东西两侧的综合管廊、东侧DN800污水管及西侧DN1500的雨水管。
其中污水管沿车站外沿迁改;综合管廊考虑通过车站顶板局部下沉,综合管廊局部抬升,与雨水管一起从车站顶板上方通过的方法解决。
7.1.2体育中心站地下管线概况体育中心站场地内有深埋的的给水管(50Omm的PPR管,埋深lm~2m),主要供水于北舍村。
车站主体内没有其他关系,但在车站主体施工范围内有路灯、绿化、民房需要拆迁。
车站8#、9#出口位于迎宾大道内(根据调查情况,迎宾大道要向东平移40m, 位于迎宾大道的所有管线要全部改迁);有路灯及相关线路、消防、燃气、雨水、污水、雨水、给水管道和红绿灯、公安监控、移动、电信等管线需要拆迁。
7.1.3管线迁改原则1、按照车站主体施工需要以及维持管线正常运行需要的前提下进行管线迁改和保护。
2、对与站场位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线,如、给水、污水、雨水、煤气管线,在满足规范、规划要求的同时,尽可能对该部分管线进行异地迁建。
因场地限制无法管线迁建位置,可进行悬吊保护。
3、对电力、电信、路灯等涉电类管线,在满足规范、规划要求的同时,尽可能对该部分管线进行异地迁建。
因场地限制无法管线迁建位置,可进行悬吊保护。
4、在满足规范、规划的同时,应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位。
5、所有需要悬吊的下水、上水、燃气管线在悬吊之前都需要换成钢管进行悬吊。
7.1.4管线调查与前期准备施工准备期间,在现有设计提供管线资料及保护方案基础上,工区项目部将成立由工程部及测量组组成的调查小组,会同监理工程师和相关单位一起对施工影响范围内的各种管线进行调查和复核,通过口头访问、查阅业主提供的部分资料及至市档案馆、市政局、建委收集信息等形式,核实地下管线的类型、规格、埋深,并经有关部门或产权单位确认,然后按设计要求进行拆迁、改移或采取保护措施,当发现与设计所提供地下管线现状图不符的管线,及时报告有关单位, 并请其进行复核。
核对后,确定处理方案并进行处理。
地下管线核查的主要工作内容包括:1、制定详尽细致的核查计划和核查方案。
施工前组织专门的管线调查小组,配备探地雷达进行地下管线探测调查工作。
2、对设计单位及业主提供的管线资料进行认真整理和确认:对照业主提供的管线资料,进一步确定在工程影响范围内有无未显示管线情况。
3、走访施工辖区影响范围内所有管线的业主及产权或主管单位,搜集施工影响范围内的全部的管线资料,对地下所有管线进行探查和确认。
4、准确探查和测定施工区域内所有管线的种类,位置、埋深、形状、尺寸等,并将核查结果报相应部门确认。
必要时,到现场进行人工挖槽探测。
5、进一步收集在区间施工范围内的所有管线图纸和管线竣工资料,结合地质情况周围环境及管道的试验结果,分析、确定现有管线的种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口状况。
并将分析情况、结论递交有关部门确认。
最后报监理工程师和业主存档。
6、必要时,到现场进行人工刨验探测。
7、查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定,并报监理工程师备案。
8、将经过确认的所有地下管线的资料标注到车站平面及剖面图上。
9、向监理工程师及有关部门提交一份完整准确的地下管线核查报告。
在调查清楚后,编写详细的地下管线保护方案报监理工程师批准。
批准后,严格按照设计图纸和方案进行施工。
7.1.5双寨站管线改迁及绿化迁移方案7.151总体迁改方案管线迁改总体分为两期,一期为主体结构管线迁改,其中对车站起到控制性作用的是东西两侧的综合管廊、东侧DN800污水管及西侧DN1500的雨水管。
其中污水管沿车站外沿迁改;综合管廊考虑通过车站顶板局部下沉,综合管廊局部抬升,与雨水管一起从车站顶板上方通过的方法解决。
二期为附属结构管线迁改,将临时迁改的管线恢复至原管线位置,并进行附属结构施工,管线迁改详见附图:7.1.5.2 一期管线迁改方案一期管线迁改最先将港务西路西侧的1根污水管线、1根雨水管,港务西路东侧1根污水管线迁改至车站西侧主体结构和附属结构外。
1根西侧天然气管迁移到车站结构西侧外。
港务西路两侧4根路灯电缆和港务西路东侧1根雨水管做悬吊保护。
待高架桥下方钢便梁施工完成后,二期交通疏解回复道路,将港务西路两侧管廊中2根电力管线、2根给水管线和一根东侧天然气管迁改至高架桥下方,悬吊施工。
二期管线迁改为附属结构施工管线迁改,在主体结构施工完成后,将临时迁改的电力管线和给水管线全部恢复至地下管廊内。
车站全部施工后将临时迁改和悬吊保护的的雨水管、天然气管和路灯电缆全部恢复为原装管线位置。
(1)电力线,包括高压线路和低压线路及通信光缆:平行移位至车站主体北边,距施工红线5〜IOm。
改迁后电线杆改迁示意图(2)给水管网改迁按照供水的要求重新布设线路,供水管网位于施工场地之外。
新建供水主要供给:北舍村、北舍园林(度假村)和体育中心场馆南边的居民小区生活小区、与原来管道相连接,改迁长度为50Om长度,埋设1.2m。
由于本标段车站施工中涉及绿地占用,所以在施工中结合施工标段进行绿地改移方案编制。
1)按照占一还一的原则,在施工前期进行绿地改移方窠编制,根据具体施工工期和施工范围进行专项编制,并上报绿化主管部门审批。
2)在施工场地布置、材料堆场、机械设备占地按照节约原则尽量少占地,少占绿地,达到绿色施工目标。
3)在各车站、出入口占用绿地的位置前,划定绿地改移范围,对范围内的草皮、灌木、花草及大树等进行有针对性改移。
按照就近原则进行迁移,迁移过程安排专业绿化养护单位实施。
4)在施工中临时占用的绿地要及时恢复,如果不能恢复,要采用绿色遮阳网进行全覆盖,符合西安市安全文明施工要求。
7.1.6管线迁改过程中的安全保证措施见第十一章地下管线保护措施。
7.1.7管线保护方案7.1.7.1、当预测管线处地面变形在一定限度内时,应采取基坑处跟踪注浆和加强施工监测等技术措施以调整管线的不均匀沉降。
若沉降幅度或沉降曲线较大, 则需要考虑搬迁、暴露悬吊或以其他方法处理。
对于雨污水管、原水管、给水管、煤气(燃气)管以及重要的通信电缆等,更应根据其与车站的关系,加强监测,采取行之有效的保护措施,严格控制基坑周围地表的沉降和土体位移,保护邻近管线的安全。
7.172、对于需要进行改迁管线,在管线改迁设计过程需要对所有管线进行梳理、重布,同时各工区有效配合,合理安排施工工序,以保证改迁过程的安全。
7.173、施工前应制定完善的抢险预案,备足抢险物资,如遇险情立即启动抢险预案并及时上报相关单位。
7.2交通疏导方案7.2.1交通疏导概况本标段为三站四区间,车站包括体育中心站、双寨站、三义庄站,区间包括辛王路站〜体育中心站、体育中心站〜双寨站、双寨站〜三义庄站、三义庄站〜港务大道站。
其中区间段采用盾构施工,不考虑交通疏导。
体育中心站位于迎宾大道东侧,呈东西方向布置。
西接辛王路站,东接双寨站。
车站设五个出入口,两个风亭。
岛式车站,双柱三跨箱型框架结构。
车站主要工程参数见下表:体育中心站示意图双寨站是十四号线的第五座车站,车站位于向东路与港务西路十字路口,与既有运营3号线换乘。
沿向东路南北铺设。
车站总长为496.87m,标准段宽度20.3m,标准段基坑深度17.4Im。
本站共设6个出入口、6个安全疏散口,1个过街通道, 1双寨站示意图三义庄站位于规划向东路(规划路宽70m )与规划路(规划路宽40m )十字 路口处,站位周边规划路均未形成,为农村便道,车流量不大,无地下管线。
车 站结构施工期间,原有农村便道无法通行,需进行交通疏导。
三义庄站双寨站港务大道站!三义庄村庄范围7.2.2 施工期交通导改原则及思路双寨站向东路规 划一-J∣∣⅛IHΛ∣4号 ¼l .17.2.2.1施工期交通导改原则根据工程特点,确立以人为本的思想,采取一切措施减少扰民。
施工前进一步调查施工区段的交通状况,会同有关交通部门制定详细的交通疏解方案。
施工中积极配合交通部门做好施工期间的交通疏解工作。
同时在施工期间派专人在施工场地负责疏导交通,确保方案的实现,最大限度减少施工对交通的干扰。
7.2.2.2交通疏导思路本标段施工场地的布置遵照西安市有关工程建设法规规定,并在保证工期的前提下,尽量结合站区周围环境,以方便施工,节约投资,最大程度减少对交通的干扰为原则,分区布置。
车站结构采用商品混凝土;开挖的土方尽量在夜间运输。
车站及施工用地应与拥有场地所有权的部门或单位协调,对用地规划适当调整,以避免矛盾,满足车站及施工临时用地需求。
由于夜间车流较少,所以施工可充分考虑利用夜间出土进料。
7.2.3交通疏导方案7.2.3.1体育中心站交通疏导方案方案一:向东路封堵,通行车辆绕行。
在详细考察体育中心站周边道路目前的交通状况,并结合本站的施工组织和施工部署,决定对向东路执行断道施工:体育中心站车站标准段尺寸(长247.9x 宽24.9x深24.06m),不考虑后期车站出入口施工,前期车站主体部分的桩基施工需要的宽度为:25 (车站主体宽度)+15 (南面施工需要的宽度)+35 (北面施工需要的宽度)=75m,完全占有了向东路及两遍的施工红线区域,即本站前期的桩基施工需断道施工。
围挡区域见下图:具体疏导方案如下:(I)在迎宾大道与杏渭路路口放置“前方向东路全段施工,过往车辆请提前绕行”警示牌,警示牌为荧光牌,夜晚车灯照射可反光。
并设置爆闪灯,以便警示夜晚行车。
在向东路路口沿横向放置防撞桶,以免过路车辆误入施工区域。
提醒车辆绕行警示牌样式减速慢行警示牌(2)在向东路与杏渭路路口同样设置“前方向东路全段施工,请提前绕行” 与“前方施工,请减速慢行”警示牌。
提醒前往迎宾大道车辆从杏渭路最南端绕行。
也可警示前往车站北边溺水春城小区车辆减速慢行。
方案二:遵循“占一还一”原则,在施工围挡区域北边新建一条疏导道路。
体育中心站施工围挡区域周边现状为:南边有大片绿化树木及用电缆、光纤线杆,且有未拆迁民房,北边多为稀疏零散的林木,荒草,再往北为淹水春城小区。
考虑到区域现状,本着尽量减少拆迁,不破坏绿化的原则,在围挡区域北边新建一条8m宽疏导道路,考虑行人与非机动车通行需要,设置人车分流隔离带。
父通导改示息图施工围挡人行护栏6m宽疏解路2m人行道一疏导道路横断面示意图7.2.3.2双寨站交通疏导双寨站周围场地较为宽阔,控制因素较少,施工场地布置和交通疏解条件较好。