铁路机车CIR综合无线通信设备故障处理策略

浅谈机车综合无线通信设备故障判断及定位的常用处理方法摘要：大秦重载铁路采用GSM-R技术实现网络化无线机车同步操作控制，建成了年运量世界之最的重载电气化运煤专线，从2002年年设计运量1亿吨迅速发展到2010年4亿吨以上，机车牵引重量由5000吨级跃升至1.5和2万吨，经济效益十分明显。

大同电务段湖东移动车间担负着498台机车CIR设备的维护工作，本文以五种不同角度论述了CIR设备的故障判断及定位处理方法。

关键词：CIR设备；维护；故障处理1 课题提出安装于机车上的机车综合无线通信设备（以下简称CIR设备）与地面GSMR设备、450MHZ地面设备共同组成了中国铁路综合无线通信网。

CIR设备由主机、MMI、打印终端、送受话器、扬声器、天线、射频馈线、连接电缆、合路器、车次号数据采集编码器等组成。

大秦线自2008年开始使用CIR设备至今已有12年，各种设备故障相继出现，在现场维护中，你遇到过的比较难的故障，是如何处理的？面对故障我们有时会无从下手或者是盲目处理，这样既耽误了故障处理时间，又让自己很被动。

以下是我工作中总结出的几点方法，可供参考。

2 CIR设备功能及组成2.1 CIR设备功能机车综合无线通信设备集成了目前机车无线通信的所有业务，既可满足目前机车无线通信需求，也能适应未来铁路数字移动网络的发展。

2.2 CIR设备组成及各单元模块功能简介主机包括：GSM-R语音单元、GSM-R数据单元、卫星定位单元、记录单元、电源单元、接口单元、主控单元、天馈单元、450MHZ单元、列车防护报警单元等。

GSM-R语音单元；在主控单元的控制下完成GSM-R话音调度通信功能和功能号注册注销功能，最大发射功率8W。

GSM-R数据单元：在主控单元的控制下完成数据信息的接收和发送。

卫星定位单元：输出公用GPS信息和原始GPS信息，为CIR的个单元提供公用位置信息和时钟信息。

设备的时钟校准周期不大于10分钟。

记录单元：具有对话音、承载业务信息及操作过程进行记录存储、话音回放的功能。

机车综合无线通信设备（小型化）故障应急指南一、GSM-R模式故障应急处理要点（1）直接观测MMI显示屏上方右侧语音单元场强是否正常？直接观测MMI显示屏左侧模式是否为“自动GSMR”模式？（2）进入“设置”菜单，“状态查询”，注意语音、数据单元是否有场强？（3）注意是否成功注册机车号功能号？如果机车号功能号已注册成功，显示屏上方右侧机车号内容为白色；如果机车号功能号未注册成功，显示屏上方右侧机车号内容为黑色。

上电时，等一分钟左右，机车号内容应为白色。

（4）注意是否成功注册车次号功能号？如果车次号功能号已注册成功，显示屏上方左侧车次号内容为白色；如果车次号功能号未注册成功，显示屏上方左侧车次号内容为黑色。

如果处于降级状态（例如在车库内、未按“开车”键等），不注册车次号，车次号内容应为黑色。

如果车次号功能号注册四次都未成功，MMI喇叭会提示“车次号功能号注册失败”，司机要马上通知调度员，确认本车次号是否已被其它机车占用，如果本车次号已被其它机车占用，必须由调度员强制注销该车次号功能号，然后调度员通知司机手动注册该车次号功能号。

注：如果车次号功能号未注册，调度员、车站值班员、车长均无法利用车次号来呼叫本机车。

（5）注意CIR主机GSM-R数据模块是否获得IP地址？（6）如果利用“自检”功能检测的语音模块、数据模块的场强值明显偏低，首先核查GSM-R模块天线是否与GPS天线混淆。

（7）记录故障现象，按MMI面板“复位”键5秒以上或开关CIR 主机电源。

二、450MHz模式故障处理要点（1）直接观测MMI显示屏左侧模式是否为“自动457.XXX”模式？（2）注意是否已有车次号？注：如果车次号为“未知”，收到调度命令不发自动签收。

（3）利用“自检”功能检测CIR设备。

（4）记录故障现象，按MMI面板“复位”键5秒以上或开关CIR 主机电源。

三、注意（1）如果已手动设置过车次号，车次号就不再跟随TAX箱变化。

CIR常见故障应急处理1、按键操作失效如连续出现按键操作失效的现象，请检查MMI是否处于主控状态：●如果不是主控状态，按“主控”键3秒以上将MMI切换为主控状态后再尝试操作；●如果是主控状态，按“复位”键3秒以上，对CIR整机进行复位重启，待CIR重启恢复正常工作后再尝试操作。

2.工作模式不正确，不能进行正常通信如果CIR操作、显示状态均正常，但无法进行正常的通信，请按以下步骤进行检查及操作。

首先确认CIR屏幕显示的工作方式是否正确：●当工作方式是“自动”时，如果机车上方无明显遮挡，说明卫星定位单元可能故障，请进入“运行区段”界面，手动选择正确的运行线路；如果机车上方有明显遮挡，如隧道、站房，司机无需处理，待列车通过遮挡区域后，CIR应恢复正确的工作方式，如无法恢复或恢复后的工作方式仍不正确，则请司机手动选择工作方式。

●当工作方式是“手动”时，请进入“运行区段”界面，选择正确的运行线路。

如果经过上述处理后，故障现象仍然存在，请按“复位”键3秒以上，对CIR整机进行复位重启。

待CIR重启恢复正常工作后正确设置CIR的工作方式、运行线路和工作模式，然后再尝试操作。

3．进入GSM-R工作模式时，CIR不自动注册车次号如果列车在运行过程中，在GSM-R区段列车运行在监控状态, 未能自动注册车次功能号，请按以下步骤进行检查及操作。

首先确认CIR的工作模式：●如果工作模式不是GSM-R模式，请手动选择GSM-R工作模式；●如果工作模式是GSM-R模式，则需要手动进行车次号注册。

4.GSM-R工作模式时，车次号注册不成功如果出现“车次号注册失败”的提示，请按以下步骤进行检查及操作。

首先确认CIR屏幕左上角显示的车次号：●如果车次号不正确，请输入正确的车次号并注册；●如果车次号正确，请呼叫调度员并报告“XXX次列车车次号注册失败”，然后按调度员指示行车，同时机车乘务员应及时向维修人员报告。

5.GSM-R工作模式时，可配置式功能按键不能正确显示车站名如出现GSM-R工作模式时CIR屏幕下方的可配置式功能按键不能正确显示车站名，请按以下步骤进行检查及操作。

CIR设备结构原理及故障案例分析CIR是机车综合无线设备的英文缩写。

随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断提高，机车综合无线设备也成为我国铁路列车无线调度通信的主要车载设备，目前我国使用的设备为机车综合无线设备V2.0。

随着通信技术的发展，我国也在组织相关单位研发可靠性更高、维护性更好，各主要单元实现冗余备份的新一代机车综合无线通信设备，我们称之为V3.0。

CIR设备由主机、操作显示器（MMI）、送受话器、打印终端、机车编码采集器、扬声器、天线、合路器及各部连接电缆组成。

不同型号的动车组由于工程配置不一，CIR设备的组成也有差异，CRH380A、CRH380B、CRH3等动车组未安装TAX箱，没有机车数据采集编码器。

MMI操作显示终端分为横向式和竖立式两种外形结构，采用嵌入式安装方式。

采用彩色液晶显示屏，按键包括功能键、数字键和八个可配式按键。

可配式按键根据CIR的工作模式和GPS定位位置进行定义，用于调度通信。

CIR没有独立的扬声器，扬声器一般均内置在MMI里。

送受话器分为紧凑式送受话器和通用式送受话器两种规格，可根据不同的工程需求选配。

送受话器有两个呼叫按键，当CIR工作在GSM-R模式下时，按键Ⅰ定义为“调度”，按键Ⅱ定义为“车站”；当CIR工作在450MHz模式下时，按键Ⅰ定义为“隧道车站”，按键Ⅱ定义为“平原车站”。

送受话器通过8芯转接线缆跟MMI相连。

打印终端通过串口方式与MMI进行通信，通过7芯线缆连接，并由MMI供电，在MMI控制下打印纸质版调度命令等信息。

CIR的主机是整个机车无线通信设备的核心。

主机采用机箱式结构，机箱内安装A、B两个19英寸标准3U子架。

其中A子架包括：主控单元、电源单元、GSM-R语音单元、GSM-R数据单元、卫星定位单元、记录单元等，各单元采用模块化结构便于日常检修和维护。

B子架包括：450MHz机车电台单元、LBJ单元、接口单元。

主控单元采用的硬件平台分两种：单片机、工控机。

CIR通信设备故障分析及防范对策摘要：CIR是用于机车的一种综合无线通信设备的简称，因为其在机车通信调度、GPS定位等方面的发挥着重要的作用，因此CIR的安全运行是列车安全运行的重要保障。

现阶段铁路信息网络系统的不断完善，综合无线通信设备的利用也越来越广泛，日常对于该系统的保养和维护便显得尤为重要。

针对CIR设备经常发生的一些故障进行了原因分析，并且提出了几点防范该设备发生故障的几点对策，目的是为了使列车能在CIR通信系统的支持下安全运行。

关键词：CIR通信设备；故障分析；防范对策引言：信息时代的到来已经对机车的运行效率提出了新的要求，随着机车数量的不断增加，其管理和调度的难度也在日益增大。

而CIR机车无线通信设备因为其能够实时跟踪机车的具体位置，而且能够实时进行列车间、列车与调度之间的信息交换，提高了铁路机车系统的功能性，成为了机车安全运行的重要保障。

但是在无线通信设备日常工作的过程中，有时候会发生一些故障，所以要对该设备发生故障的原因进行分析，并针对故障原因制定相应的防范对策来保证机车的安全运行。

一、通信设备故障诱因探析有时候通信设备的异常原因是因为机器出厂的时候就没有严格质量检查工作，对于容易出现问题的单元，生产厂家没有从设计方案或者从工艺改进方面进行产品的优化升级，这是生产源头上通信设备不稳定和发生异常的原因。

但是在设备日常使用的过程中，一些不规范操作也可能会导致设备故障的发生，其主要原因为以下几个方面：（一）设备检修轻视质量现在铁路机车CIR通信设备的科技含量越来越多，其包含的功能也越来越复杂，过去的机车通信设备只具有单一的列车调度的功能，但是新的CIR通信设备包含了除列车调度之外的GPS定位、列尾通信、报警防护等功能，其已经是现代化的综合性设备。

相应地，CIR通信设备的质量检修工作的难度就变得更大，检修质量也得不到保证。

一方面，CIR通信设备的日常检修工作存在着走马观花、流于形式的现象，很多检修工作只存在于表面，其流程没有按照标准要求去执行；另一方面，列车机车的辅修工作没有做到认真负责，比如说一些需要紧固的零件没有按照规定的力矩去进行加固，一些需要整理的线束没有按照标准进行捆绑，这都会影响到检修工作的质量。

铁路机车综合无线通信设备的常见故障与处理措施发布时间：2022-10-21T07:09:54.240Z 来源：《中国科技信息》2022年6月12期作者：李楠[导读] 目的：机车综合无线通信设备（CIR）作为中国铁路通无线通信系统中的车载设备李楠中国铁路呼和浩特铁路局集团公司呼和浩特通信段，内蒙古呼和浩特市，014000摘要：目的：机车综合无线通信设备（CIR）作为中国铁路通无线通信系统中的车载设备，在铁路列车安全中起到了重要作用，CIR如若出现故障，直接影响到列车调度指挥，因此对CIR常见故障进行及时、准确的排除是十分必要的。

方法：了解CIR的基本构成，针对CIR 常见故障进行系统分析并提出相应的处理措施；结果：发现机车综合无线通信设备（CIR）发生故障的频率及相关维修经验；关键词：机车综合无线通信设备（CIR）；常见故障；处理措施；随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断的提高，目前机车综合无线通信设备（CIR）已成为我国铁路列车无线通信调度的主要车载设备。

但无线通信设备在使用的过程中会有因人为因素或设备老化、磨损而产生故障，因此就要有相关的铁路工作人员对设备进行定期的保养、维护与维修来切实保证设备的正常运行，为铁路安全行行车提供了保障。

1、CIR的概述铁路机车CIR综合无线通信平台作为GSM-R 的终端设备，与GSM-R移动通信系统共同构成了专用无线通信网络，CIR具有强大的功能，如调度通信、数据传输、提供GPS原始信息、公用位置信息等，其在机车上实现了语音、数据的无线通信，还可以与铁路机车的其它设备进行无线连接，以实现数据共享和交换，满足铁路运输可持续发展的需求。

2、设备组成机车综合无线通信设备由主机（CIR）/操作显示终端（MMI），送受话器、扬声器、打印终端、机车数据采集编码器、天线、合路器及各部连接线缆组成。

3、 CIR 几种常见故障的分析3.1语音单元故障案例某运行中的HXD3C型机车，GSM-R网管中心接调度通知呼叫不到该车，经查询该车在智能网未注册，但车次号校核信息上传正常，进路预告接收正常。

浅谈CIR设备的日常维护与故障处理摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是铁路专用通信设备，它集成了机车无线通信的所有业务，可以满足机车无线通信需要。

是保障铁路行车安全的必配设备。

本文从CIR设备的组成，原理，日常维护，故障处理等几个方面对其进行了阐述。

关键词：机车无线通信 CIR GSM-R机车无线通信包括话音通信、数据通信等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了GSM-R机车综合无线通信设备(CIR)。

根据实际运用需求，机车综合无线通信设备的功能覆盖450MHz调度通信系统、800MHz列尾和列车安全预警系统、GSM-R数字移动通信系统等。

1.设备构成机车综合无线通信设备由操作显示终端（以下简称MMI）、CIR主机、打印终端、连接电缆、天线、多频段合路器、射频馈线等组件构成。

CIR主机根据功能及设计组成可分为：总线板、主控单元、接口单元、电源单元、后备电源（蓄电池）单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元、天馈单元、450MHz机车电台单元（450MHz单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台单元（简称800MHz单元）等。

各组成部分模块化，可根据功能要求进行模块配置。

CIR机车综合无线通信设备常规原理框图2.设备功能根据功能模块的选配情况可实现以下系统规定的机车设备功能：①支持TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的机车电台功能。

②支持450MHz承载的调度命令传输功能。

③支持450MHz承载的无线车次号传输功能。

④支持450MHz承载的列车尾部风压传输功能。

⑤支持GSM-R调度通信系统功能。

⑥支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。

⑦支持《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件（暂行）》规定的功能。

⑧支持IEEE 802.11b标准中规定的通用数据传输功能。

民营科技2018年第2期科技与创新机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策郭花花（朔黄铁路机辆分公司，河北肃宁062350）机车综合无线通信设备（CIR）是当前一种较新型的无线列调通信系统设备。

伴随铁路建设的日渐增多，铁路通信网规模的日渐扩充，CIR系统在路网建设中也得到了广泛应用，且发挥着越来越重要的作用。

1机车综合通信平台CIR针对机车综合通信设备（CIR）来讲，其实际是数字无线通信系统（Graduate School of Materials Research GSMR）的一种典型的终端设备，当将其与GSMR通信系统架构中的地面设备连接在一起时，便构成了比较完整的铁路专业通信网体系。

CIR能同时传输数字信号与语音信号。

对于语音通信而言，主要包含GSMR系统的诸如紧急呼叫、广播呼叫、组呼及个呼等功能；而对于数据通信来讲，则主要用于调车监控数据的传输、机车信号远程检测信息的传输、无线车次号的传输及调度命令信息的传输等，另外，如果连接机车上的其他设备，还可以进行数据交换，因而可以较好的满足铁路发展需要。

针对CIR来讲，其由连接电缆、送受话器、喇叭、打印终端、天线、主机及操作显示终端等组成，机车B端安装主机（1台），而在机车A端与B端司机室安装打印终端、送受话器、喇叭及操作显示终端（MMI2套），进行语音通话、发送数据信息等操作。

对于主机而言，主要包含800MHz机车电台及接口单元，以及录音单元、音控单元、GSMR数据单元、GSMR话音单元、主控单元等。

2常见故障及处理对策2.1故障多发部件1）手柄（送受话器）。

手柄实为一个有着较高使用频率的部件，因而易出故障。

其主要故障类型有800MHz常发、800MHz 无发射、无送话、无受话等。

如果出现上述故障情况，需进行手柄的更换。

2）操作终端MMI。

常见故障有：一端无法进主控；受话声音小，或无声音，无铃声；显示花屏、黑屏与异常等。

如果出现此类故障情况，可能是由操作显示终端（MMI）所引起，对此，首先检查与MMI连接的线路有无松动与损坏，如果有，应及时更换，若无，则可能是MMI故障，可及时更换。