发电机调节器的工作原理

汽车发电机调节器原理今天咱们来唠唠汽车发电机调节器这个超有趣的小玩意儿。

你知道吗，汽车发电机就像一个小小的发电站，在汽车这个小世界里可是超级重要的存在呢。

而发电机调节器呢，就像是这个发电站的大管家，管着好多重要的事儿呢。

咱先说说汽车发电机为啥需要个调节器。

你想啊，汽车在跑的时候，发动机的转速那可是变来变去的。

有时候慢悠悠地开，有时候又像火箭一样冲出去。

这发电机呢，它是跟着发动机转的，发动机转得快，发电机就转得快，转得快了发电就多。

要是没有个调节器管着，那发电机发出来的电就像个调皮的小孩，一会儿太多，一会儿又太少。

太多了就可能把汽车里那些娇弱的电器设备给烧坏喽，太少了呢，汽车里的电器又不够用，就像人饿肚子一样难受。

那这个调节器是怎么做到让发电量乖乖听话的呢？这就很神奇啦。

其实呢，发电机调节器主要是控制发电机的励磁电流。

啥叫励磁电流呢？简单来说，就像是给发电机加油打气的一股特殊电流。

调节器就像个聪明的小魔法师，通过改变这个励磁电流的大小来控制发电机的发电量。

当发动机转速慢的时候，调节器就会让励磁电流变大一点。

就好像你在推一个小推车，力气小的时候，就得多使点劲儿。

这时候发电机就能多发电，保证汽车里的电器有足够的电可以用。

而当发动机转速飞快的时候呢，调节器就会把励磁电流调小。

就像你力气大的时候，就不用使那么大劲儿了，不然东西就容易被弄坏。

这样就能防止发电机发太多电。

再深入一点说，发电机调节器有好几种类型呢。

有一种是触点式调节器，这种调节器就像是个老派的机械管家。

它里面有一些小触点，就像小开关一样。

当发电机电压过高的时候，这些触点就会断开，就像拉了电闸一样，减少励磁电流，让电压降下来。

当电压低了呢，触点又会合上，让励磁电流增大，电压就又升上去了。

不过这种调节器现在用得比较少了，就像老古董一样，逐渐被新的类型取代。

现在比较流行的是电子调节器。

电子调节器可就高级多啦，就像个高科技小超人。

它里面有好多电子元件，像是晶体管之类的。

汽车交流发电机电压调节器原理1.电压调整原理依据电磁感应原理，发电机的感应电动势为EΦ＝C1nΦ，其中C1为常数，因此，沟通发电机端电压的凹凸，取决于转子的转速n和磁极磁通Φ。

要保持电压恒定，在转速n上升时，应相应减弱磁通Φ，这可以通过削减励磁电流来实现；在转速n降低时，应相应增加磁通Φ，这可以通过增大励磁电流来实现。

2.电压调整器的类型沟通发电机电压调整器分为触点式和电子式调整器两大类。

电子式又分为晶体管式和集成电路式，基本原理都是通过转变励磁电流的大小来掌握电压的。

触点式电压调整器结构简单，质量和体积大，触点易烧蚀，寿命短，对无线电干扰大，触点开闭动作迟缓，牢靠性不高，目前已被淘汰。

3.晶体管式电压调整器晶体管式电压调整器是利用晶体管的开关特性，掌握发电机的磁场电流，使发电机的输出电压保持恒定的。

下面以JFT106型晶体管电压调整器为例进行分析。

JFT106型晶体管电压调整器属于外搭铁型电压调整器，其电路原理图如图1-26所示。

该调整器共有“＋”、“F”和“－”三个接线柱，其中“＋”接线柱与发电机磁场绕组的“F2”接线柱连接后经熔断器接至点火开关，“F”接线柱与发电机磁场绕组的“F1”接线柱连接，“－”接线柱搭铁。

该调整器由电压敏感电路和两级开关电路组成。

图1-26JFT106型晶体管调整器电路原理图电路中R1、R2、R3和稳压管VD1构成了电压敏感电路，稳压管VD1为稳压元件，R1、R2、R3为构成分压器，将沟通发电机的端电压进行分压后加在稳压管VD1的两端；随时检测发电机端电压的变化。

当稳压管VD1上的电压低于稳压管VD1的稳压值时，VD1稳压管截止；当稳压管VD1上的电压高于稳压管VD1的稳定电压时，稳压管VD1导通。

可见，电压敏感电路检测出沟通发电机端电压的变化。

晶体三极管VT6、VT7、VT8组成复合大功率三级开关电路，利用其开关特性掌握磁场电路的接通或断开。

(1)接通点火开关，起动发动机，蓄电池通过分压器R1、R2、R3将电压加在稳压管VD1两端，当电压低于稳压管VD1的稳定电压值，VD1截止，则VT6截止，VT7、VT8导通，蓄电池经大功率三极管VT8供应励磁电流，励磁电路为：蓄电池“+”→点火开关S→调整器磁场接线柱F2→发电机磁场绕组→调整器磁场接线柱F1→VT8→搭铁→发电机负极。

汽车发电机调节器工作原理
汽车发电机调节器是一种用于控制发电机输出电压的装置。

它主要由电压调节器、转子、主绕组和电阻器等组成。

其工作原理如下：当发动机启动时，曲轴带动发电机的转子旋转。

转子上的线圈与主绕组相互作用，产生交流电。

交流电经过整流器变成直流电，经电阻器分流，部分电流通过电压调节器流入发电机的励磁线圈。

这样，励磁线圈产生的磁场通过转子传导至主绕组，使主绕组产生电压。

接着，电压调节器检测主绕组输出电压的大小，并将其与预设值进行比较。

如果输出电压低于预设值，电压调节器将增加励磁线圈的电流，增强磁场强度，从而提高输出电压。

相反，如果输出电压高于预设值，电压调节器将减少励磁线圈的电流，减弱磁场强度，从而降低输出电压。

通过不断调节励磁电流，电压调节器可以确保发电机输出的电压保持在恒定的范围内。

这样，汽车的电器设备就能正常工作，同时避免对电池进行过充或过放，以保证车辆的正常运行。

发电机调速器的工作原理
发电机调速器的工作原理是通过控制发电机的输出电压来实现对转速的调节。

主要通过以下几个步骤来实现：
1. 传感器检测：发电机调速器中的传感器会实时检测发电机的转速和输出电压。

2. 比较器比较：传感器将检测到的转速和输出电压信息传送给比较器，比较器将这些信息与预设的设定值进行比较。

3. 控制信号生成：根据比较器的比较结果，生成相应的控制信号。

4. 控制执行：控制信号被传送到发电机调速器的执行部件，通过调节发电机的励磁电流来实现对转速的调节。

5. 反馈控制：发电机调速器会持续检测发电机的转速和输出电压，并将反馈信号传送回比较器，用于监测和调整控制过程。

通过以上的循环控制过程，发电机调速器能够实时监测和调整发电机的转速，使其保持在预设值范围内。

这样可以确保发电机的输出电压稳定，并满足电力系统对电能的需求。

汽车上发电机调节器原理汽车上的发动机调节器是一种重要的装置，它的作用是控制发动机的输出功率和稳定发动机的运行。

发动机调节器使用了先进的电子技术和传感器，通过监测发动机的运行状态和环境参数，以及与车辆的其他系统进行通信，从而实现对发动机的精确控制和调节。

发动机调节器的原理主要包括以下几个方面：1. 传感器的采集和信号处理：发动机调节器中使用了多个传感器，如氧气传感器、进气温度传感器、气压传感器等，用于采集发动机运行时的各种参数。

这些传感器将采集到的信号转化为电信号，并送入调节器进行处理。

2. 控制算法的运算和决策：发动机调节器内部搭载了一个微处理器，通过运算和决策来控制发动机的工作状态。

微处理器根据传感器采集到的数据，结合预设的控制策略和算法，计算出发动机所需的燃油量、气缸点火时机等参数，并通过输出信号控制发动机的工作。

3. 信号输出和执行：发动机调节器通过输出信号控制发动机的各个执行器，如喷油嘴、点火装置等。

根据微处理器计算得出的控制参数，发动机调节器产生相应的控制信号，通过电线或总线系统将信号传输给发动机的执行器，从而实现对发动机工作的控制。

4. 自适应和故障诊断：发动机调节器还具备自适应和故障诊断功能。

自适应功能可以根据发动机工作状态的变化，自动调整控制策略和参数，以适应不同的工况和环境。

故障诊断功能可以监测传感器和执行器的工作状态，及时发现和报警故障，以保证发动机的正常运行。

发动机调节器的原理基于先进的电子技术和控制理论，它的出现使得发动机的工作更加精确和可靠。

通过对发动机的精确控制和调节，可以提高发动机的燃烧效率，减少尾气排放，降低燃油消耗。

同时，发动机调节器还可以根据驾驶员的需求，实现动力输出的调节和优化，提供更好的驾驶体验。

发动机调节器是汽车上一个重要的装置，它通过传感器的采集和信号处理、控制算法的运算和决策、信号输出和执行等步骤，精确控制和调节发动机的工作状态。

发动机调节器的原理基于先进的电子技术和控制理论，通过对发动机的精确控制和调节，实现了燃烧效率的提高、尾气排放的减少和驾驶体验的优化。

发电机调压的工作原理
发电机调压的工作原理是通过控制发电机的磁场强度来调节电压的大小。

发电机的磁场由励磁系统提供，励磁系统一般包括励磁电源和励磁回路。

调压主要依靠控制励磁电流或磁场的强度来实现。

当发电机转子旋转时，导线会切割磁场产生感应电动势，从而产生电压。

为了控制电压的大小，发电机中通常会设置一个调压器，用来调节励磁电流或磁场的强度。

常见的调压器有刷电压调节器和无刷电压调节器两种。

刷电压调节器通过改变励磁电流的大小来调节电压。

具体工作原理是：通过旋转与发电机转子同轴的调压电刷，在不同位置与旋转的转子上的集电环接触，将励磁电流注入励磁绕组。

通过调整集电环的位置，可以控制励磁电流的大小，从而改变磁场的强度，达到调节电压的目的。

无刷电压调节器则通过改变励磁回路中的电流和电压比例来调节电压。

具体工作原理是：通过电子元器件控制注入励磁绕组的电流，调节励磁电流的大小。

电子元器件可以根据电压和电流的变化，对励磁电流进行快速响应和调节，从而实现对电压的调节。

无论是刷电压调节器还是无刷电压调节器，调节电压的目的都是使输出电压稳定在一定范围内，以满足电力系统的需求。

汽车发电机调节器工作原理是：在发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有相应地改变磁极的磁通，即当n增高时减少磁通使电压保持一定。

而磁通的大小取决于磁场电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。

电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。

汽车发电机调节器的主要作用是为了控制发电机输出电压在额定值内，汽车发电机的转数极不稳定，发电机的输出电压也会随着转数的变化而变化，转数高时没有调节器的限制电压也会超出额定值，会对车内电气设备造成损坏。

当发动机因为其他原因而造成输出电压偏低或无输出时，电池将会对发电机的绕组产生电流，这将造成电池的过放电而损害电池和因流入发电机绕组的电流过大而损坏发电机。

为此这个电子装置还需要有逆流截断功能，这个电子装置称为调节器。

汽车调节器有继电器型和电子型的。

调节器由三个继电器组成。

一个负责调节发电机输出电压的，它通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上，从而控制发电机的励磁电流，实现对发电机输出电压稳定的目的；一个负责防止充电电流过大，当充电电流过大时，电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作；一个是负责在产生逆流时切断充电电路，在发生逆流时，继电器动作切断充电回路。

1。

发电机调节器工作原理
发电机调节器是一种用于调节发电机输出电压和频率的装置。

它的工作原理基于以下几个方面：
1. 自励感应原理：发电机调节器利用自励感应原理，通过电磁感应现象产生电磁励磁力，从而使发电机产生自励电流。

这个自励电流由发电机本身产生，并用于产生电磁力。

2. 调节机构：发电机调节器内置有一个调节机构，用于监测发电机输出电压和频率，并根据设定值进行调节。

当发电机输出电压或频率偏离设定值时，调节机构会控制励磁电流的大小，以调整发电机的输出。

3. 电压反馈回路：发电机调节器还包含一个电压反馈回路，用于监测发电机的输出电压，并将监测到的电压信号送回调节机构。

调节机构根据反馈信号调整励磁电流的大小，以实现电压的调节。

4. 频率感应装置：发电机调节器还配备了一个频率感应装置，用于监测发电机的输出频率，并将监测到的频率信号送回调节机构。

调节机构根据频率信号调整励磁电流的大小，以实现频率的调节。

综上所述，发电机调节器通过自励感应原理、调节机构、电压反馈回路和频率感应装置实现对发电机输出电压和频率的调节。

通过不断监测输出信号并调整励磁电流的大小，可以确保发电机输出稳定的电压和频率。

发电机调节器的作用和工作原理
发电机调节器是一种基于数字电路设计的设备，由变频器、PWM模块、射频发射模块
等多种部件组成，用于控制和调节发电机的相关参数和运行供电。

它子可以实时监控发电
机的转速、功率、转矩等参数，从而有效控制发电机的运行参数，达到节能减排的目的。

发电机调节器的主要工作原理是采用变频驱动信号调节发电机的运行，使发电机在供
电能力的情况下调整发电机的转速，从而使供电功率更加稳定。

发电机调节器采用PWM模
块可以调节发电机的拖动力，以达到节能减排的目的。

由于发电机调节器采用了数字伺服
技术，具有更高的运行效率和准确性，降低了噪声污染，降低了节能减排的需求。

发电机调节器通过数字控制电路实现PWM模块的速度、拖动力、瞬态响应等方面的控制，从而实现对发电机的调节和控制，从而达到节能的目的。

发电机调节器可以智能控制
发电机的转速，使发电机在任意工况下运行可控，而不会过载运行，从而节约电能，降低
噪声污染，实现节能减排。

发电机调节器还可以根据实际情况调节启动系统的工作模式，增加发电机的稳定性，
以及实时监测发电机的温度，以达到节约电能的目的。

总而言之，发电机调节器通过对空气运动的控制，可以调节发电机的行为，调节准确，节能减排的效果明显，为节约电力资源提供了有效的电力改善技术。

发电机调节器工作原理
发电机调节器是一种用于控制发电机输出电压和频率的装置。

其主要工作原理如下：
1. 电压调节原理：发电机调节器通过感知发电机输出电压的变化，与设定的目标值进行比较，并根据比较结果调节励磁电流来控制电压的稳定性。

当发电机输出电压偏离目标值时，调节器会通过控制励磁电流的大小来相应地调整发电机的励磁磁场，从而实现电压的调节和稳定。

2. 频率调节原理：发电机调节器监测发电机输出的频率，并将其与设定的目标频率进行比较。

当发电机输出频率偏离目标值时，调节器会对发电机进行调整，以使频率恢复到设定值。

频率调节主要通过控制发电机的转速来实现，调节器会调整发电机的励磁电流、燃料供给或机械负载等因素，以使发电机输出频率保持稳定。

3. 控制系统：发电机调节器通常还包括一个控制系统，用于监控和控制整个发电机系统的运行。

控制系统可以根据电压、频率等参数的变化来调节发电机的输出，实现对发电机的精确控制。

调节器根据控制系统的指令，通过调整励磁电流、机械负载或燃料供给等手段，对发电机进行精确控制，以实现稳定的电压和频率输出。

总之，发电机调节器通过监测发电机输出的电压和频率，并与设定的目标进行比较，通过调节励磁电流、转速或其他参数来控制发电机的输出，以实现稳定的电压和频率输出。

汽车发电机调节器工作原理汽车发电机调节器是汽车发电系统中的一个重要部件，它的主要作用是控制发电机的输出电压，确保汽车电气系统的正常运行。

在汽车发电机工作时，发电机调节器通过对发电机的励磁电流进行调节，来控制发电机的输出电压，从而保证各种电气设备能够正常工作。

下面我们将详细介绍汽车发电机调节器的工作原理。

首先，汽车发电机调节器的工作原理是基于反馈控制系统的。

当汽车发电机开始工作时，发电机转子产生电磁感应，通过转子上的整流器将交流电转换成直流电，然后经过调节器调节输出电压。

调节器内部有一个电压感应器，它能够感知发电机输出的电压，并将感知到的电压信号反馈给调节器。

调节器根据反馈信号来控制发电机的励磁电流，从而调节发电机的输出电压，使其保持在一个稳定的范围内。

其次，发电机调节器的工作原理还涉及到电磁感应定律。

根据电磁感应定律，当导体在磁场中运动或者磁场的大小发生变化时，导体内将产生感应电动势。

在汽车发电机中，转子上的导线在旋转时会产生感应电动势，经过整流器后输出为直流电。

而调节器通过对发电机的励磁电流进行调节，可以控制磁场的大小和方向，从而影响转子上导线感应电动势的大小，进而调节发电机的输出电压。

最后，发电机调节器的工作原理还涉及到负载的变化对发电机输出电压的影响。

当汽车电气系统的负载发生变化时，负载对发电机的输出电压会产生影响。

这时，调节器会感知到输出电压的变化，并通过调节发电机的励磁电流来实现对输出电压的调节，使其能够适应不同负载下的工作状态。

综上所述，汽车发电机调节器通过反馈控制系统、电磁感应定律以及对负载变化的感知和调节，来实现对发电机输出电压的稳定控制。

它在汽车发电系统中扮演着至关重要的角色，确保了汽车电气设备的正常运行。

深入了解汽车发电机调节器的工作原理，对于汽车维修和维护具有重要的指导意义。

汽车发电机电子调节器的详细工作原理在汽车中，发动机通过曲轴带动发电机转子旋转，使得发电机产生电能。

电流通过发电机绕组和稳压开关输出，最后传输到电池进行储存。

发电机电子调节器主要由电压调节器电路和电流调节器电路组成。

下面是每个部分的详细工作原理：1.电压调节器电路电压调节器电路主要负责控制发电机输出电压的稳定性。

它通过感知到车辆电力需求和电池的充电状态来调整发电机的输出电压。

具体工作原理如下：-电压感测器：电压感测器测量发电机输出的电压，并将信号传输给控制器。

-控制器：接收电压感测器的信号，并根据车辆电力需求和电池充电状态调整发电机输出电压。

当车辆电力需求增大或电池电量较低时，控制器会提高发电机输出电压，反之亦然。

-励磁电流传感器：感测发电机绕组的励磁电流，并将信号传输给控制器。

-励磁绕组：根据控制器的信号，通过控制励磁电流的大小来控制发电机的输出电压。

2.电流调节器电路电流调节器电路主要负责控制发电机输出电流的稳定性。

它通过感知到电池的充电状态和汽车电器设备的功率需求来调整发电机的输出电流。

具体工作原理如下：-电流感测器：电流感测器测量发电机输出的电流，并将信号传输给控制器。

-控制器：接收电流感测器的信号，并根据电池充电状态和汽车电器设备的功率需求来调整发电机输出电流。

当电池需要充电时，控制器会适当增大发电机输出电流，反之亦然。

发电机电子调节器通过实时感知车辆电力需求、电池充电状态和发电机输出电压电流，并由控制器进行调节，可以确保发电机提供稳定的电源，为汽车的电子设备提供足够的电力，并为电池充电提供合适的电压和电流，从而延长电池的使用寿命。

同时，通过动态调节发电机输出电压和电流，发电机电子调节器还可以降低车辆耗电，并提高燃油效率。

发电机调节器原理发电机调节器是一种用于控制发电机输出电压和频率的装置。

它通过监测发电机的输出电压和频率，并根据设定值进行调节，以保持发电机的稳定运行。

发电机调节器的原理主要包括电压调节原理和频率调节原理。

电压调节原理是指发电机调节器通过控制发电机的励磁电流来调节输出电压。

发电机的励磁电流决定了发电机的磁场强度，而磁场强度又决定了发电机的输出电压。

当发电机的输出电压低于设定值时，调节器会增加励磁电流，增加磁场强度，从而提高输出电压；当发电机的输出电压高于设定值时，调节器会减小励磁电流，减小磁场强度，从而降低输出电压。

通过不断调节励磁电流，发电机调节器可以使发电机的输出电压保持在设定值附近。

频率调节原理是指发电机调节器通过控制发电机的转速来调节输出频率。

发电机的转速决定了发电机的输出频率，而输出频率又直接影响到供电设备的正常运行。

当发电机的输出频率低于设定值时，调节器会增加发电机的负载，从而提高转速，增加输出频率；当发电机的输出频率高于设定值时，调节器会减小发电机的负载，从而降低转速，降低输出频率。

通过不断调节发电机的负载，发电机调节器可以使发电机的输出频率保持在设定值附近。

发电机调节器的核心部件是稳压器和稳速器。

稳压器用于控制发电机的输出电压，稳速器用于控制发电机的转速。

稳压器通常采用电子稳压器或自励稳压器，电子稳压器通过控制励磁电流来调节输出电压，自励稳压器则通过调节励磁电压来实现。

稳速器通常采用机械式稳速器或电子式稳速器，机械式稳速器通过调节发电机的负载来调节转速，电子式稳速器则通过控制发电机的励磁电流来实现。

除了稳压器和稳速器，发电机调节器还包括监测装置和控制装置。

监测装置用于监测发电机的输出电压和频率，通常采用电压表和频率表进行测量。

控制装置用于根据监测结果进行调节，通常采用自动控制系统进行控制。

自动控制系统可以根据设定值和实际值之间的差异来调节稳压器和稳速器，以实现发电机输出电压和频率的稳定。

汽车发电机电压调节器工作原理一、汽车发电机电压调节器的作用汽车发电机电压调节器是用来控制汽车发电机输出电压的设备，其作用主要有两个方面：1. 稳定输出电压：汽车发动机的转速会不断变化，而发电机的转速也会相应变化。

如果没有电压调节器，发电机输出的电压会随着转速的变化而波动，这样会对汽车的电气设备造成损害。

2. 保护电瓶和电器设备：电压过高会损坏汽车的电器设备，电压过低则无法充分为汽车的电器设备供电。

电压调节器通过控制发电机输出的电压，保持在适当范围内，可以有效保护汽车的电瓶和电器设备。

二、汽车发电机电压调节器的工作原理汽车发电机电压调节器主要由电路板、电压稳压器、功率晶体管等部件组成，其工作原理可以分为三个方面：1. 采样：电压调节器会通过内部的传感器实时采集发电机输出的电压信号，将其转换成电信号输入到调节器的控制电路中。

2. 比较：调节器的控制电路会将采集到的电压信号与设定的标准电压进行比较。

如果发电机输出的电压高于设定的标准电压，控制电路将发送控制信号给功率晶体管，通过控制功率晶体管的导通状态来调节发电机的输出电压。

3. 调节：功率晶体管的导通状态会影响发电机的磁场，从而调节发电机输出的电压。

当发电机输出的电压达到设定的标准电压时，控制电路将停止发送控制信号，功率晶体管进入截止状态，从而保持发电机输出的电压稳定在设定的标准电压范围内。

三、汽车发电机电压调节器的维护与故障排除汽车发电机电压调节器在日常使用中，可能会出现一些故障，主要表现为发电机输出的电压不稳定、过高或过低等情况。

这时需要对电压调节器进行维护和故障排除：1. 清洁：定期清洁电压调节器的外部和散热器等部件，保持通风畅通。

2. 调节：如果发现发电机输出的电压不稳定或过高、过低，可以通过专业仪器对电压调节器进行调节，使其保持在正常工作范围内。

3. 更换：如果电压调节器本身出现故障，需要及时更换为新的电压调节器，以保证汽车电气设备的正常工作。

发电机电压调节器原理一文读懂
一、概述
发电机的电压也必然随着转速的变化而变化，这与用电设备和蓄电池充电要求电压恒定相矛盾。

因此，发电机必须具有调节电压的装置，以便当发电机转速变化时，自动调节发电机的电压，使电压保持一定或保持在某一允许范围内，以防发电机电压过高或者过低，烧坏用电设备，使蓄电池过充电或者使蓄电池充电不足。

交流发电机的硅二极管具有单向导电特性，有阻止反向电流作用，它决定了蓄电池不可能向发电机放电而出现逆电流，所以无需设置逆电流截断器；又因为交流发电机具有自身限制输出电流不超过最大值的能力，故也不必配用电流限制器，仅需要1个电压调节器。

二、电压调节器调压的基本原理
在发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有相应地改变磁极的磁通，即当n增高时减少声使电压保持一定。

而磁通声的大小取决于磁场电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。

电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。

三、FT61型双触点式电压调节器
1．结构
动触点在2个静触点中间形成一对常闭的低速触点K1，另一对常开的高速触点K2，能调节两级电压，故称为双级触点式。

高速静触点与金属底座直接搭铁。

对外只有点火（或“火线”、“电枢”、“A”、“S”、“+”）和磁场（或“F”）2个接线柱。

低速触点K1和加速电阻（助振电阻）R1、调节电阻（附加电阻）R2并联；高速触点K2与发电机激磁绕组并联；温度补偿电阻R3串人磁化线圈电路中。

另外还有电磁铁芯，磁化线圈、活动触点臂衔铁，拉力弹簧等。

2．工作过程
1）闭合点火开关，发动机不发动或者低速运转时，发电机不转或者转速很低，调节器火。