广州地铁一至四、八号线气体灭火系统

地铁设计防火标准 [附条文说明] GB51298-20181 总则1.0.1 为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于新建、扩建地铁和轻轨交通工程的防火设计。

1.0.3 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。

1.0.4 防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。

1.0.5 地铁和轻轨交通工程的防火设计除应符合本标准的规定外，尚应符合现行国家有关标准的规定。

2 术语2.0.1 安全出口safety exit供人员安全疏散，并能直接通向室内外安全区域的车站出口、楼梯或扶梯的出口、联络通道的入口、区间风井内直通地面的楼梯间入口。

2.0.2 点式换乘车站transfer station by cross-platform站台与站台之间以点式相交形式换乘的车站。

2.0.3 路堑式车站、区间open cut station，track浅埋地下一层，外墙上方或顶板开窗、具备自然通风和排烟条件的车站、区间。

2.0.4 联络通道cross-passageway连接相邻两条单洞单线载客运营地下区间、可供人员安全疏散用的通道。

2.0.5 消防专用通道fire access供消防人员从地面进入站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。

2.0.6 纵向疏散平台longitudinal evacuation walkway在区间内平行于线路并靠站台侧设置、供人员疏散用的纵向连续走道。

3 总平面布局3.1 车站与区间3.1.1 地上车站建筑的周围应设置环形消防车道，确有困难时，可沿车站建筑的一个长边设置消防车道。

3.1.2 地下车站的出入口、风亭、电梯和消防专用通道的出入口等附属建筑，地上车站、地上区间、地下区间及其敞口段(含车辆基地出入线)、区间风井及风亭等，与周围建筑物、储罐(区)、地下油管等的防火间距应符合现行国家有关标准的规定。

城市轨道交通高压细水雾系统方案研究摘要在城市轨道交通领城，气体自动灭火系统(七氟丙烧、IG541)是应用最为广泛的自动灭火系统,具有技术条件成熟、灭火系统好、运营经验丰富等优势。

但由于气体灭火药剂采用高压钢瓶储存，平时管网压力亦维持几兆帕到十几兆帕，对车站运营检修人员专业性提出了较高的要求。

根据国家相关规范的要求气体灭火药剂钢瓶需3年一检，检测程序繁琐复杂、费用较高。

高压细水雾系统是一种灭火效果较好、运营管理方便。

成本低廉的自动灭火系统,在轨道交通领域应用范围越来越广。

引言基于对地球大气臭氧层的保护，我国政府于1989年及1991年分别签署了《关于保护臭氧层的维也纳公约》、《关于破坏臭氧层物质的蒙特利尔议定书》，我国在此基础上也制定了《哈龙整体淘汰计划》等有关文件。

根据公安部2001年8月1日发布的公消[2001]217号文《关于进一步加强哈龙替代品及其替代技术管理的通知》，该文规定在我国可以使用高压细水雾作为哈龙替代品。

目前我国已在北京、上海、广州、深圳、天津、成都、杭州、无锡、南宁等多地轨道交通领域采用高压细水雾灭火系统。

1 系统保护范围城市轨道交通地下车站、停车场内的重要电气设备用房需设自动灭火系统，保护的重要设备用房有：通信设备室、信号设备室、变电所（控制室、1500V直流开关柜室、0.4KV开关柜室、整流变压器室）、环控电控室、站台门控制室、蓄电池室、弱电综合UPS室等重要的电气设备用房。

2 主要设计原则（1）全线按一条线路、一座车站、一座换乘车站及其相邻区间同一时间发生一次火灾设计。

（2）系统设计应遵循国家现行的消防法规，以安全可靠、技术先进为原则，做到设计安全可靠、技术先进、经济合理。

（3）采用全淹没应用方式的开式系统，其防护区数量不应大于3个。

单个防护区的容积，对于泵组系统不宜超过3000m³。

（4）闭式系统的作用面积不宜小于140㎡。

每套泵组所带喷头数量不应超过100只。

德黑兰地铁一、二号线中的消防报警(FAS)和气体灭火系统
(FES)
陈凯;仇智珩
【期刊名称】《智能建筑与城市信息》
【年(卷),期】2005(000)012
【总页数】2页(P110-111)
【作者】陈凯;仇智珩
【作者单位】清华同方股份有限公司德黑兰地铁项目组;清华同方股份有限公司德黑兰地铁项目组
【正文语种】中文
【相关文献】
1.广州地铁二号线气体灭火系统的选用及设计 [J], 江琴;季赐明
2.德黑兰地铁一、二号线工程中的BAS系统(一) [J], 杜清杰
3.德黑兰地铁一、二号线工程中的BAS系统(二) [J], 杜清杰
4.百龙滩电厂消防报警及洁净气体自动灭火系统 [J], 庞坚
5.烟烙尽气体灭火系统(IG541)在广州地铁2号线中的应用 [J], 陈远聪
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地铁车站气体灭火系统控制模式分析[摘要] 地铁车站内一些重要的控制设备、电气设施不仅价格昂贵，而且关系到整个城市的交通运行，采用安全有效的气体灭火设备至关重要,本文描述和分析了地铁车站气体灭火系统的控制模式以及一些常见问题。

[关键词] 气体灭火控制系统1.地铁车站气体灭火系统介绍以广州地铁为例,目前主要采用IG541气体灭火系统，由报警控制子系统和管网子系统两部分组成。

报警控制子系统由系统控制主机,灭火控制盘,探测器(点型感烟,感温),警铃,蜂鸣器及闪灯, 释放指示灯,手拉启动器,紧急止喷按钮等部分组成。

管网子系统则由灭火剂储瓶,启动氮气瓶及其相应组件,机械启动装置,自动启动装置,高压软管, 集流管,安全阀,单向阀,减压装置,选择阀,压力开关及管道和喷头等部分组成。

系统采用气体(氮气) 驱动,作为启动动力源开启灭火剂储瓶,气动启动管路为紫铜管,工作压力为6.0MPa，系统具有火灾报警和自动灭火的功能。

在正常运营时,由报警控制子系统监视防护区的状态,在火灾时能自动报警并按预先设定的控制方式启动管网子系统释放灭火剂,迅速扑灭防护区内的火灾。

2.系统的控制方式系统同时具有自动控制,手动控制和机械应急操作三种启动方式.操作程序如下:1) 自动控制第一步:防护区内的单一探测回路烟感或温感探测到火灾信号后,灭火控制盘启动设在该防护区域内的警铃,同时向FAS系统提供火灾预报警信号.第二步:同一防护区内的气体灭火系统的控制主机在收到防护区内两个不同性质探测器的火灾报警信号后,向该防护区的灭火控制盘发出指令,启动设在该防护区域内外的蜂鸣器及闪灯,停止警铃动作, 同时向FAS系统输出火灾确认信号以及输出有源信号关闭防护区防火阀,并进入30S的延时状态. 在延时过程中,如在延时阶段发现是系统误动作,或防护区确有火灾发生但仅使用手提式灭火器和其它移动式灭火设备即可扑灭的情况下,工作人员可按住设在防护区门外的紧急止喷按钮暂时停止释放气体(直至系统复位),如需继续开启气体灭火系统,需紧急启动按钮,系统无延时，立即释放。