最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定

第８卷第４期　

２ｏ０９年８月　大连海事大学学报（社会科学版）　

Ｊ０ｕｌ１ｌａｌ　ｏｆ　Ｄａｌｉａｎ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｓｏｃｉａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅｓ　Ｅｄｉｔｉｏｎ）　Ｖｏ１．８．Ｎｏ．４　

Ａｕｇ．２Ｏ０９　

文章编号：１６７１—７０４１（２００９）０４—００２１—０５　

论《海商法》第　１６９条之第三人　

——兼评《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》第５条　

戴庆康　

（东南大学法学院，南京２１ＤＯ９６）　

摘要：互有过失碰撞船舶造成人身伤亡的，国际上有“对第三　

人的人身伤亡连带赔偿责任制”和“对一切人的人身伤亡连　带赔偿责任制”两种制度，中国＜海商法＞第１６９条采用前者。　

第三人不应包括船舶所有入、船舶承租人等责任主体以及对　碰撞有故意或重大过失的船员。两种责任制度各有其合理　

性和立法政策考虑。学者、司法者通过对“第三人”的扩大性　解释，使之涵盖或等同于一切人，忽视了两种责任制度背后　

的不同的合理性基础和立法政策，是不合适的。　关键词：船舶碰撞；互有过失；第三人；人身伤亡；连带责任　

中图分类号：ＤＦ９６１．９　文献标志码：Ａ　

ｏｎ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ｏｆ　ｔｈｉｒｄ　ｐａｒｔｙ　ｕｎｄｅｒ　ａｒｔｉｃｌｅ　１６９　

Ｏｆ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ　Ｌａｗ　

——（　ｍｍｅｎｔｓ　ｏｎ　ａｎｉｃｌｅ　５　ｏｆ　ＰｒｏｖｉｓｉｏＩ１Ｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｓｕｐｒｅｍｅ　ＰｅｏｐＩｅ’ｓ　ｃｏｕｒｔ　ｏｎ　Ｓ０ｍｅ　ＩＳｓｕｅｓ　ａｂｏｕｔ　

ｔｈｅ　Ｔｒｉａｌ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｃａｓｅｓ　ｏｆ　Ｓｈｉｐ　Ｃ。ｌｌｉｓｉｏｎ　Ｄｉｓｐｕｔｅｓ　ＤＡＩ　Ｑｉｎｇ—ｋａｎｇ　

（Ｓｃｈｏ０１　ｏｆ　Ｌａｗ，Ｓ０ｕｔｈｅａｓｔ　Ｕｎｉｖ．，Ｎ蚰ｊｉｎｇ　２１００９６，Ｃｈｉｎａ）　

ＡｂＳｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｔｗｏ　ｌｅｇａｌ　ｓｙｓｔｅｒｎｓ　ｆ０ｒ　ｔｈｅ　ｌｉａｂｉｌｉｔｙ　ｏｆ　ｖｅｓＳｅｌＳ　ｗ　ｃｈ　ａｒｅ　ｉｎｖ０ｌｖｅｄ　ｉｎ　ａ∞ｍｓｉ。ｎ　ｗｉｔｈ　ｍｕｔｕａｌ　ｆａｕｌｔｓ，ｆ０ｒ　ｐｅｒｓｏｎａｌ　

最高人民法院关于严格执行案件审理期限制度的若干规定

制定机关 最高人民法院

公布日期 2000.09.22

施行日期 2000.09.28

文号 法释[2000]29号

主题类别 民事诉讼综合规定

效力等级 司法解释

时效性 已被修改

正文：

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最高人民法院公告

《最高人民法院关于严格执行案件审理期限制度的若干规定》已于2000年9月14日由最高人民法院审判委员会第1130次会议通过。现予公布，自2000年9月28日起施行。

2000年9月22日

最高人民法院关于严格执行案件审理期限制度的若干规定

（2000年9月14日最高人民法院审判委员会第1130次会议通过）

法释［2000］29号

为提高诉讼效率，确保司法公正，根据刑事诉讼法、民事诉讼法、行政诉讼法和海事诉讼特别程序法的有关规定，现就人民法院执行案件审理期限制度的有关问题规定如下：

一、各类案件的审理、执行期限

第一条 适用普通程序审理的第一审刑事公诉案件、被告人被羁押的第一审刑事自诉案件和第二审刑事公诉、刑事自诉案件的期限为一个月，至迟不得超过一个半月；附带民事诉讼案件的审理期限，经本院院长批准，可以延长两个月。有刑事诉讼法第一百二十六条规定情形之一的，经省、自治区、直辖市高级人民法院批准或者决定，审理期限可以再延长一个月；最高人民法院受理的刑事上诉、刑事抗诉案件，经最高人民法院决定，审理期限可以再延长一个月。

适用普通程序审理的被告人未被羁押的第一审刑事自诉案件，期限为六个月；有特殊情况需要延长的，经本院院长批准，可以延长三个月。 适用简易程序审理的刑事案件，审理期限为二十日。

宁波海事法院船舶碰撞、触碰损害责任纠纷审判状况（2011年1月-2015年12月）

文章属性

• 【公布机关】宁波海事法院,宁波海事法院,宁波海事法院

• 【公布日期】2016.12.22

• 【分 类】司法白皮书

正文

宁波海事法院船舶碰撞、触碰损害责任纠纷审判状况（2011年1月-2015年12月）

前言

浙江是海洋大省，海上航运业和渔业发达，东海又是沿海南北航线和多条国际航线必经之路，进出船舶众多，航行与作业船舶密度日益增加。船舶之间的碰撞，船舶与码头等设施或障碍物之间的触碰，在海损事故中占较大比例，对船舶、货物、人命安全有着直接影响，是典型的海事侵权纠纷案件，也是海事法院的主要收案类型之一。本期海事审判白皮书通过回顾我院近五年审结的船舶碰撞、触碰损害责任纠纷案件，针对事故和纠纷原因提出建议，从而为加强海上交通安全管理、保护海洋生态环境和助推“平安浙江”建设作出积极努力。

一、 船舶碰撞、触碰损害责任纠纷的基本情况 2011年1月1日至2015年12月31日，我院共受理船舶碰撞、触碰损害责任纠纷案件156件，约占同期总收案数的1%，收案标的合计7.84亿元，约占同期收案标的总额的2.18%。结案138件，约占同期总结案数的0.91%，结案标的总额3.08亿元，同期结案率为88.46%，平均审理天数为134.8天。案件主要呈现以下特点：

（一）收案类型以船舶碰撞为主，易引发系列纠纷

近五年来，我院海事海商案件总收案数量呈井喷式增长，但船舶碰撞、触碰损害责任纠纷案件收案数基本持平，2011年至2015年，受理案件数分别为32、27、28、33和36件，办结案件数分别为14、29、29、27和39件。受理案件类型上，船舶碰撞案件数量较多，达116件，是船舶触碰案件的2.9倍（见图1）。数据表明，船舶航行期间发生两船碰撞、船舶与码头防波堤、栈桥等设施出现触碰的风险仍然较大，安全管理不容忽视。船舶碰撞、触碰事故一旦发生，往往造成船舶沉没、人员伤亡。除了财产损失和人身损害外，若发生油污泄露，或事故发生在通航密集、航道复杂的近、沿海或港口周边，还可能造成航道堵塞、海域污染、港口设施损坏、养殖水产品死亡减产等后果，故一起事故往往会引发一系列纠纷。如原告罗克韦尔航运有限公司与被告法国达飞轮船有限公司、普罗旺斯船东2008-1有限公司船舶碰撞损害责任纠纷一案[1]，该案碰撞事故引发的海难救助合同纠纷、海事债权确权纠纷等系列案件达139件。

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船舶碰撞定义的内涵研究

作者：庞凯华

来源：《珠江水运》2015年第15期

摘要：我国《海商法》中船舶碰撞的定义存在诸多问题，主要是第165条和第170条逻辑关系不清，导致在司法实践和实务中出现种种争议。本文通过对船舶碰撞定义的内涵等方面进行分析，并对《1910年碰撞公约》、《海商法》、

关键词：船舶碰撞直接接触里斯本规则

1.船舶碰撞定义及法律渊源

船舶碰撞内涵的诠释首推《1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》作出的定义，根据该公约第1条的规定，船舶碰撞的基本含义是指船舶之间在任何水域中发生实际接触而造成一方或多方损害的海上事故。《海商法》第165条也对此做出了规定，船舶碰撞指在海上或者与海相通的可航水域船舶间发生接触而造成损害的海事事故。”对于船舶碰撞，《海商法》第八章独立一章做出对此作出专门规定，其基本内容都是参照《1910碰撞公约》的相关规定和原则而制定，如船舶碰撞的定义、船舶间碰撞责任的划分原则等。所以，《海商法》中船舶碰撞定义的法律渊源包括了《1910年碰撞公约》。出此可见，我国《海商法》中关于船舶碰撞的概念虽然是以《1910年碰撞公约》为蓝本而制定的，但二者也存在着诸多不同之处。首先，关于碰撞水域方面，《海商法》所规定的碰撞水域是指“在海上或与海相通的可航水域”，而《1910年碰撞公约》指的是“任何水域”。其次，关于发生碰撞的船舶方面，《1910年碰撞公约》中的船舶指海船或其他海上移动式装置，包括海船和海船、海船和内河船，且不论是否在航或沉船。而《海商法》船舶碰撞一章中的船舶是指海商法第3条规定的船舶，同时包括与其发生碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船舶。

2.关于《海商法》船舶碰撞内涵的争议

对船舶碰撞的定义及其构成要件，我国海商法的学者和司法审判人员的认识存在着诸多分歧，争议的焦点是在我国《海商法》第170条规定和第165条规定二者之间的逻辑关系如何理清。有的学者认为我国《海商法》第170条已经做出了相关规定，间接碰撞也应被囊括于船舶碰撞之中，同时客观现实也需要将间接碰撞也认定为船舶碰撞。而对此持反对意见的学者则认为，船舶碰撞的构成要件之一是船舶间发生了实质性的或直接的接触，此时直接接触属于船舶碰撞的必要条件，而间接碰撞因为船舶间并未发生直接接触不属于船舶碰撞，但是在具体司法实践中可以类推适用船舶碰撞的相关规定。根据《最高院关于海事法院收案范围规定》第1条规定，浪损等间接碰撞的损害赔偿案件也属于船舶碰撞案件，从中也有所体现。