汽轮机液压调节系统

汽轮机液压调节系统目录第一章系统介绍第二章 EH系统第一节概述第二节主要技术参数第三节供油系统第四节执行机构第五节危急遮断系统第六节检修工艺第七节EH系统的故障及处理第三章主汽阀和调速汽阀第一节概述第二节高压主汽阀第三节高压调节汽阀第四节中压主汽阀第五节中压调节阀第六节故障及处理方法第四章保安系统第一节保安系统第二节危急遮断器第三节危急遮断油门第四节手动停机解脱阀第五节注油压出试验第一章系统介绍一、要求汽轮机运行对调节系统的要求是：当外部系统负荷不变时，保持供电的频率不变；当外部系统负荷变化时，迅速改变汽轮机组的功率，使其与系统的变化相适应，维持供电频率在允许范围内变化（一次调频）；当供电频率超出或将要超出允许变化范围时，应能将其调整至变化范围之内（二次调频）；当机组甩负荷时，保证机组动态转速不超过最大允许值（3300）；能适应机组各种启动、停机工况，并在设备故障时限制机组的负荷。

1、机组启动特点及对调节的要求机组启动采用中压缸冲转启动方式，当机组负荷达到额定功率的20时，中压调节阀的开度为100，当机组负荷大于额定功率的20时，中压调节阀保持全开状态。

当负荷达到额定功率的15时，高压缸调节阀开始打开，在三个高压缸调节阀全开时，负荷达到额定功率的35左右，在负荷为额定功率的35-91时，机组滑压运行，高压调节阀保持三个全开；当负荷大于额定功率的91时，机组转入定压运行，第四个调节阀逐渐开大，直至额定负荷。

2、参加调频为使机组能参加一次调频，在定压运行范围内当供电频率变化时调整调节阀的开度；在滑压运行时，当外系统负荷变化，能调整进汽参数，以使机组功率与外负荷相适应。

为使机组能参加二次调频，调节系统内设置类似同步器的机构，通过它可人为的改变调速汽门的开度或蒸汽压力。

二、组成和功能电液调节系统由电子调节装置和液压执行机构两部分组成。

调节装置根据机组运行状态和外系统负荷变化的要求发出调节信号，经调节、放大，转换成可变的控制电流，送至电动液压放大器，转换成液压控制信号，经过油动机的二次液压放大，控制调节阀的开度。

汽轮机电液调节系统与液压调节系统的对比分析【摘要】汽轮机调节系统的基本任务是调节汽轮机的转速、功率，使之与外界的变化相适应，满足电网的要求，是整台汽轮机的神经中枢。

主要通过控制汽轮机进汽阀门的开度来改变进汽流量，从而控制汽轮发电机组的转速和功率。

本文从以下三个方面对电液调节和纯液压调节进行分析比较，以体现电液调节的优点。

【关键词】电液调节；deh；液压调节0 前言随着国家对能源环保的重视，我公司对废气（汽）也进行充分的利用。

根据炼铁高炉富余煤气和转炉富余蒸汽，陆续建成两台12mw 煤气发电机组、一台25mw煤气发电机组和一台6mw饱和蒸汽发电机组。

1、2#机组调节系统为纯液压调节。

3#、 4#调节系统为数字电液控制系统（digital electric hydraulic control system），简称deh。

通过近几年的运行对比，deh系统明显优于纯液压控制系统。

1 deh系统与液压系统区别1.1 信号采集不同1、2#机组调节系统由机械部件组成，以油压做为感受转速的信号和传递动力； 3、4#机组采用电子元件对转速、功率等信号进行测量和计算，使用液压机械对配汽机构进行驱动。

1.2 组成结构不同在结构上，调节系统可分为感应机构、传动放大机构、执行机构和反馈机构四个部分。

1.2.1 感应机构、传动放大机构：纯液压调节系统由离心式径向钻孔泵来感受外界电负荷变化引起机组转子转速的变动，离心式径向钻孔油泵特点之一、当进口油压一定时，油泵出口油压的变化与转速的变化成正比例；第二、当进口油压一定时，油泵出口油压仅与汽轮机转速有关，而与油的流量几乎无关，它的p-q曲线是条与横坐标几乎平行的水平线，减少了油压的波动。

因此，油泵的出口油压随转速升高而升高，反之则下降。

主油泵在转速变化时发出的油压变化信号是很小的，而调速汽门受到的蒸汽作用力却比较大，通过将油泵出口的油压变化放大后，再去控制调速汽门。

油压作用在油门底部引起压力变换器内滑阀的移动，脉冲油压信号经压力变换器进行一级放大后经油动机进行二次放大，然后驱动油动机动作。

汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的核心组成部分，主要用于控制和调节汽轮机的工作状态和运行参数。

本文将从主汽门和液压控制两个方面进行介绍。

一、主汽门主汽门是汽轮机的关键部件之一，它负责控制汽轮机的输出功率和调节转速。

主汽门通常由阀门、驱动装置、传感器和控制系统组成。

1.阀门：主汽门通常采用旋转阀门或滑油阀来控制蒸汽的流量，旋转阀门通过改变阀门开度来调节蒸汽进入汽轮机的量，从而控制汽轮机的转速和负荷。

滑油阀则通过调节滑油的流量来改变阀门开度。

2.驱动装置：主汽门的驱动装置通常有电动驱动装置和液压驱动装置两种。

电动驱动装置通过电机驱动旋转阀门进行动作，液压驱动装置通过改变液压系统的压力来控制阀门的开闭。

3.传感器：主汽门通过传感器获取相关的工作参数，如压力、温度、转速等，以便向控制系统提供反馈信号，从而实现对汽轮机的精确控制。

4.控制系统：控制系统是主汽门的核心，它接收传感器的反馈信号，并根据设定值进行比较和计算，然后通过驱动装置控制阀门的开度，从而实现对汽轮机转速和负荷的控制调节。

液压控制部分主要由液压系统、液压执行机构和相关传感器组成，用于控制和调节主汽门的开度。

1.液压系统：液压系统是液压控制部分的核心，它主要由液压泵、油箱、液压阀和液压管路组成。

液压泵负责提供压力源，将液压油送入液压执行机构，液压阀则负责控制液压系统的压力和流量。

2.液压执行机构：液压执行机构主要由液压缸组成，液压泵将液压油送入液压缸，通过液压力来推动主汽门的开闭动作。

液压执行机构具有响应速度快、控制精度高的优点，能够满足汽轮机对转速和负荷的快速调节要求。

3.传感器：液压控制部分还包括一些传感器，用于检测液压系统的压力、流量和温度等参数，以便向控制系统提供准确的反馈信号，实现对主汽门的精确控制。

总的来说，主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统中至关重要的组成部分，它通过液压控制来调节蒸汽流量，实现对汽轮机的精确控制和调节。

汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分调速汽门是汽轮机中的重要组成部分，它主要用于控制汽轮机的负荷并维持其运行速度稳定。

液压控制系统则是调速汽门的关键组件，通过调节液压力来控制调速汽门的开度，从而完成对汽轮机负荷和转速的调节。

本文将介绍调速汽门及液压控制部分的工作原理、结构组成及其在汽轮机调速系统中的作用。

一、调速汽门的工作原理调速汽门通过调整汽门的开度来改变汽轮机进气量，从而控制其负荷。

当负荷增加时，需要增大进气量，调整汽门开度使之增大；当负荷减小时，则需要减小进气量，调整汽门开度使之减小。

通过调整汽门开度，调速汽门能够及时响应负荷变化，保持汽轮机的运行速度稳定。

二、调速汽门的结构组成调速汽门主要由汽门盘、汽门转轴、弹簧、液压缸和调速器等组成。

其中，汽门盘通过汽门转轴与液压缸相连，当液压缸接收到液压信号时，通过推动汽门盘来控制汽门的开度。

弹簧则用于对汽门的开度进行调整，保证汽门在无液压作用下保持一定的开度。

三、液压控制系统的结构组成液压控制系统由液压缸、调节阀、压力传感器、液压泵和控制阀等组成。

液压泵负责提供液压源，将液压油送至液压缸和调节阀；控制阀接收来自调节器的信号，并根据信号来控制液压油的流量和压力，从而调节液压缸的运动状态；压力传感器用于监测液压油的压力变化，并将其转化为电信号传递给调节器进行处理。

四、调速汽门及液压控制部分在汽轮机调速系统中的作用调速汽门及液压控制部分是汽轮机调速系统中的核心组件，其作用主要有以下几个方面：1.调节汽轮机负荷和转速：通过调整汽门的开度，控制汽轮机的进气量，从而调节汽轮机的负荷和转速，确保其稳定运行。

2.响应负荷变化：调速汽门能够根据负荷的变化迅速调整汽门的开度，使汽轮机能够及时响应负荷的变化，保持运行速度稳定。

3.调速汽门的工作可靠性：调速汽门采用液压控制方式，具有快速响应、精准控制和可靠性高的特点，能够满足汽轮机对负荷和速度的广泛要求。

综上所述，调速汽门及液压控制部分是汽轮机调速系统中不可或缺的组成部分，通过调节汽门的开度和控制液压力来实现对汽轮机负荷和转速的调节，保证汽轮机能够稳定运行。

全液压式汽轮机调节系统原理与机组超速事故原因分析摘要：汽轮机超速事故属于重特大事故，常常致使设备严重损坏，甚至出现人员伤亡，造成巨额经济损失以及恶劣的社会影响。

本着预防为主的故障控制理论，相关人员需要熟悉汽轮机调节系统原理，掌握汽轮机组超速事故的征象、原因和预防措施，本文从调节系统工作原理入手，分析了调节系统故障导致机组超速的原因，并有针对性地提出了具体预防措施。

关键词：全液压调节系统超速事故原因分析雁南热电厂设有两台青岛汽轮机厂生产的C6-3.43/0.49型抽汽式汽轮机组。

该机组调节系统为全液压调节系统；主要担负发电及雁南工业广场供热采暖任务。

近几年来全液压式汽轮机超速事故屡屡发生，例如，1998年广东某热电厂机组发生机组超速重大事故，死亡2人，伤十余人。

又如2001年泰国某125MW机组发生机组超速重大事故，机组主轴断裂为十三段，叶片等部件碎裂飞出，造成伤亡十余人、厂房严重损坏的重大事故。

2005年雁南热电厂1#机组由安装单位进行调试时也曾发生过超速事故，虽然实验人员及时关闭主汽门事故停机，未造成严重的后果；但在高转速下汽轮机转子也受到一定程度的损害，不得不返厂重新调整动平衡，影响了雁南热电厂正常的生产。

以往的经验证明，全液压式汽轮机组超速事故大多由于调节系统故障引起，因此，调节系统故障必须引起技术部门足够的重视，通过行之有效的技术、管理措施，及时消除调节系统故障隐患，避免重大事故发生。

本文将从调节系统工作原理和特性入手，介绍调节系统故障导致机组超速的原因及预防。

1.调节系统工作原理1.1调节系统基本任务。

C 6-3.43/0.49型汽轮机为抽汽式，可以在汽轮机允许工况下任意调整电、热负荷的分配，也就是电负荷调节可以不变；热负荷调节，电负荷可以不变，这种调节称为抽汽式汽轮机调节系统的“自整”。

同时调节系统可以根据电、热负荷的变化，对汽轮机的进汽量进行控制，完成汽轮机工况的调节。

1.2调节系统基本原理 下面我们将通过自动调节和手动控制两种情况举例来了解调节系统的工作原理。

青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇电调一：自动调节1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。

2、蒸汽轮机自动调节的基本方法：● 汽轮机的工作介质：蒸气● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的内能——轴系的机械能（动能）——电能● 函：● 汽轮机的功率公式：N=D0xΔHxη0i/3600 KWD：蒸汽流量kg/hH：蒸汽透平的绝热函降kJ/kgΔη0i：汽轮机的内效率N：功率● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度I二：电调系统的定义、分类和组成1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。

优点：精度高、更稳定、操作方便缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决2、分类：厂内产品：KD系列K系列按反馈方式分：电反馈、液压反馈、机械反馈按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等3、电调系统与液压调节系统的比较：三：常用的电调产品及介绍（1）组成：数字调节器+电液转换器（2）厂家：WoodWard、HLS、新华等（3）作用：数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。

指令电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号(5)外观：505/505E：正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等背面：接线端子、通讯接口、电源接口(6)输入/输出（以505E为例）输入：模拟量8个2个必选（转速输入）+6个可选开关量16个4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的）输出：模拟量8个2个必选（执行器）+6个可选开关量8个2个必选：报警、停机NC6个可选（7）电源：三种24VDC110VAC/110VDC220VAC505E/505本身具备断电延时功能，以便断电时顺利地切换到UPS供电。

600MW汽轮机调节保安系统说明书一、引言二、系统工作原理600MW 汽轮机调节保安系统的工作原理基于液压控制和电液调节技术。

通过对汽轮机进汽量的精确控制，实现对转速和负荷的调节。

同时，利用各种保护装置和联锁逻辑，在机组出现异常情况时迅速动作，确保汽轮机的安全停机。

系统中的转速传感器实时监测汽轮机的转速，并将信号传输给控制系统。

控制系统根据预设的转速设定值和实际转速的偏差，计算出需要调整的进汽量，然后通过电液转换器将电信号转换为液压信号，控制调节汽阀的开度，从而实现转速的调节。

在负荷调节方面，系统根据电网的需求和机组的运行状况，综合考虑各种因素，如蒸汽压力、温度等，精确控制进汽量，以满足负荷的变化要求。

三、系统组成结构600MW 汽轮机调节保安系统主要由以下几个部分组成：1、液压调节系统油泵：为系统提供稳定的压力油源。

油箱：储存液压油，并具有过滤、冷却等功能。

油动机：将液压能转换为机械能，驱动调节汽阀的动作。

电液转换器：实现电信号与液压信号的转换。

2、保护系统超速保护装置：当汽轮机转速超过设定值时，迅速动作关闭主汽阀和调节汽阀。

轴向位移保护：监测汽轮机转子的轴向位移，超过允许值时触发保护动作。

润滑油压低保护：保证润滑油压在正常范围内，过低时停机保护。

3、控制系统数字控制器：采用先进的控制算法，实现对汽轮机的精确控制。

传感器：包括转速传感器、压力传感器、温度传感器等，采集各种运行参数。

4、联锁系统与其他系统之间的联锁，如与锅炉、发电机等设备的联锁，确保整个机组的协调运行。

四、主要功能1、转速控制能够实现汽轮机的启动、升速、定速和超速试验等过程中的转速控制，确保转速稳定在设定范围内。

2、负荷调节根据电网需求和机组运行条件，自动或手动调节汽轮机的负荷，实现功率的稳定输出。

3、保护功能在汽轮机出现超速、轴向位移过大、润滑油压低等异常情况时，及时触发保护动作，保障机组的安全。

4、联锁功能与其他相关系统进行联锁，实现机组的协调启停和故障情况下的安全停机。

汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的重要组成部分，它负责控制和调节汽轮机的动力输出。

本文将从主汽门的作用、结构和工作原理、液压控制系统的组成和工作原理两个方面进行详细介绍。

一、主汽门的作用、结构和工作原理主汽门是汽轮机中的关键部件，它的作用是控制工作介质（蒸汽）进入和退出汽轮机的转子部分。

主汽门通常由调速器、传动装置和阀门本体三部分组成。

主汽门的结构一般包括汽门阀身、活动部分及其配件。

汽门阀身为刚性结构，承受工作介质的压力和温度，并提供阀座和工作孔，以确保合适的通道和流动状态。

活动部分包括汽门阀盘、阀杆和阀杆导向结构，通过电磁铁和控制杆维持正常的工作状态。

主汽门工作原理如下：当调节系统接收到来自感应器和控制器的反馈信号后，调速器会调整电磁铁的电流，改变活动部分的位置以控制汽门的开度。

蒸汽通过阀门本体流动时，工作介质的流速和流量大小将会随着活动部分的移动而改变，从而实现对蒸汽流量的调节和控制。

二、液压控制系统的组成和工作原理液压控制系统是主汽门的关键组成部分，它通过液压油流动的方式将调节信号转化为汽门的机械运动。

液压控制系统一般由液压阀、油压油罐、泵站和液控装置等部件组成。

液压阀是控制系统的核心元件，它可以接收调节器发出的控制信号，并根据信号的大小和方向调整阀门开度。

油压油罐负责提供稳定的液压油压力，并保证系统的运转稳定。

泵站则负责向液压阀供应所需液压油。

液压控制系统的工作原理如下：当调节器接收到来自感应器的反馈信号后，它会将信号转化为电气信号，并传递给液控装置。

液控装置将电气信号转化为液压信号，并传递给液压阀。

液压阀接收到液压信号后，会调整阀门开度，进而改变主汽门的位置和开度。

液压油通过液压控制系统流动，实现了汽轮机主汽门的控制和调节。

总结：主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的重要组成部分，它通过控制汽门的开度和位置，实现对汽轮机的动力输出的控制和调节。

汽轮机调节系统发展史本文从机械液压式调节系统MHC、电气液压式调节系统EHC、纯电调节系统模拟式电液调节系统AEH、数字式电液调节系统DEH几个方面分析了汽轮机调节系统发展史。

标签：汽轮机；调节系统；发展史1 汽轮机调节系统发展1.1 机械液压式调节系统MHC20世纪初开始使用，属于早期的汽轮机调节系统，也称液调，全称机械液压式调节系统（Mechanical Hydraulic-Control，MHC）。

主要由转速感应机构，传动放大机构，执行机构，反馈装置等部件组成。

当用户用电量减少时，转速上升，调速飞锤离心力增大，带动滑环向上移动，滑环通过杠杆使调节气门向下关小，从而减小汽轮机进汽量，机组功率减小。

直接调节系统力矩较过小，无法满足调节汽门的正常开关，配汽机构在配汽机构中加入液压元件，便很好的解决了这一难题。

转速上升，滑阀通过杠杆带动错油门阀芯向上移动，压力油通过阀芯油口进入油动机活塞的上部，同时油动机的下油室与泄油口接通，油动机活塞向下移动，关小汽机调节汽阀，同时杠杆以滑阀为中心带动错油门阀芯下移回中，切断油动机上下腔室油口，压力油停止流通，调速系统达到一个新的平衡状态。

这也形成了最初的机械液压调节系统——离心式液压调节系统。

液压执行机构因响应快，力矩大，传动平稳，调节范围广至今仍在使用。

此时的调速系统按调节系统感应机构分类，有机械离心式调速器和液压式调速器。

机械离心式调速器有两种，一种如上介绍的低速重锤式离心调速器；另一种为高速弹簧片式离心调速器。

而液压式离心调速器，以转速为输入信号，油压为输出信号。

常见的有径向钻孔泵调速器和旋转阻尼调速器。

这种带同步器的液压式调节系统结构复杂，反应慢，由于机械间隙引起的迟缓率较大，且静态特性只能平移不可以按要求进行改变，不能满足现代机组需求，慢慢的退出历史舞台。

但该调节系统能够满足机组的日常运行要求，所以很多厂至今仍在使用。

1.2 电气液压式调节系统EHC随着汽轮发电机组单机容量的不断增大和电网自动化水平的提高，以及电器元件的发展和利用，产生了电气液压控制系统（Electro-Hydraulic Control，EHC），简称电液控制装置。