最新承台基坑开挖钢板桩围堰施工方案
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承台基坑开挖钢板桩围堰施工方案厦门市环XX域XX大桥工程XX大桥承台基坑开挖钢板桩围堰专项施工方案、厦门市环XX域XX大桥项目经理部 2010年12月28日目录1、编制依据 (2)2、工程概况 (2)2.1、工程简介 (2)2.2、承台、桥台、桥墩尺寸变化情况 (2)2.3、地质情况 (3)3、承台基坑施工方案 (5)2.1、施工工艺框图 (5)2.2、施打钢板桩 (7)2.3、基坑开挖 (9)2.4、混凝土封底垫层施工 (9)2.5、钢板桩内支撑加固 (9)2.6、钢护筒割除、桩头处理 (11)4、钢板桩支护计算 (11)4.1、钢板桩围堰设计的总体思路 (11)4.2、设计资料 (12)4.3、荷载计算 (14)4.4、钢板桩受力验算 (17)4.5、内支撑体系计算 (23)4.6、基坑底部的隆起验算 (27)4.7、基坑底管涌验算 (28)4.8、坑底渗水量计算 (28)5、基坑开挖测量与监控 (29)5.1、基坑监测变形一览表 (29)5.2工艺原理 (29)5.3监测频率 (29)5.4监控预警指标 (30)6、质量保证措施 (31)6.1、建立质量管理保证体系 (31)6.2、质量保证措施 (31)7、安全保证措施及安全应预案 (34)7.1、生产安全管理措施 (34)7.2、安全保证措施 (35)7.3、安全预防措施 (35)7.4、安全应急预案 (36)8、文明施工措施 (42)8.1、本工程施工期间内文明生产目标 (42)8.2、文明施工保证措施 (43)8.3、环境保护措施 (43)XX大桥承台基坑开挖钢板桩围堰专项施工方案1、编制依据1、厦门市市政工程设计院：《XX大桥工程施工图设计文件汇编[01 桥梁工程]》。
2、桂林水文工程地质勘察院：《厦门市XX区XX大桥场地工程地质勘察报告》。
3、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。
4、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86。
5、中华人民共和国标准《钢结构设计规范》GB50017-2003。
6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）7、《给水排水工程钢筋混凝土沉井结构设计规程》（CECS 137 2002）8、《厦门深基坑支护工程技术管理规定》（1997.9.1）9、福建省关于《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、《路桥施工计算手册》周水兴等编著2、工程概况2.1、工程简介XX大桥工程位于XX区与XX区之间的丙洲海域上。
连接西柯镇和丙洲岛。
起点位于西柯街与滨海旅游路交叉口东侧，距离交叉点35m处，终点位于K0+395.4与丙洲岛现状道路衔接，线路长351.71米。
本项目设计标准为城市Ⅰ级次干路，道路红线宽28m，双向四车道。
建设内容包括桥梁及引道、景观、交通、照明等工程。
XX大桥主桥上部结构为45+60+45m预应力混凝土连续刚构箱梁，均为单箱双室，桥面宽28m，桥梁采用南北双幅桥，中间采用现浇带连接。
2.2、承台、桥台、桥墩尺寸变化情况XX大桥桥墩采用矩形板式墩墩身厚度1.2m，横向与箱梁底板同为6.93m，桥墩承台厚2.2m，基础采用桩径1.5m的钻孔灌注桩，每墩共2×4根桩（南北幅桥合计），桥台承台厚2m，基础采用桩径1.2m的钻孔灌注桩，每墩共2×6根桩（南北幅桥合计）。
XX大桥南北幅共有承台(桥台)8座，墩身4座，U型桥台4座。
墩柱、桥台和承台类型表：2.3、地质情况据区域地质资料显示，该场区没有活动性断裂通过，一些老断裂面已强烈风化。
从区域构造看，主要常受北东向断裂带次级断裂影响，近年来的研究表明，这些断裂自晚更新世以来，活动性明显减弱，已趋稳定状态，拟建场地属构造稳定地块。
经钻探揭露，场地内岩土层自上而下依次分别为：素填土（Ｑ4ml）、填石（Ｑ4ml）粗砂（Ｑ4al+pl）、全风化凝灰岩（J3n b）、散体状强风化凝灰岩（J3n b）、碎裂状强风化凝灰岩（J3n b）、中风化凝灰岩（J3n b），现将各岩土层特征分述如下：1、素填土①：位于场地表层，各孔均有分布，厚度为2.10～6.40m，灰色，松散～稍密状，稍湿。
填料为粘性土含碎石或填砂组成，碎石含量约占10-40%，分布不均匀，填砂为中粗砂，填土时间小于5年，土质欠均匀，工程性能差。
素填土①选择碎石少的地段做标准贯入试验26次，杆长校正后锤击数平均值N=8.06击，标准值N=6.96击。
作重型击实实验3组平均值：最大干密度1.53g/cm3，最优含水量19.17%。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），土、石工程分级为Ⅰ级松土。
2、填石①-2：ZK1、ZK2、ZK5、ZK7、ZK8号孔有分布，顶板埋深2.10～4.80m厚度2.10 ～5.40m。
填石为中风化花岗岩块石，块石大小不一，呈棱角状，工程性能较好。
3、粗砂②：各孔均有分布，层位稳定，层顶埋深4.30～9.20m，揭露厚度3.40～7.10m，属冲洪积成因。
呈黄褐色，饱和，中密状，主要由砾石、砂粒、粉粘粒组成，＞0.5mm颗粒＞50 %，砾石及砂粒成份以石英为主，呈亚圆形状，分选性差。
该层做标准贯入试验32次，杆长校正后锤击数平均值N=18.10击，标准值N=16.77击。
土质结构较均匀，工程性能好。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），土、石工程分级为Ⅰ级松土。
4、全风化凝灰岩③：位于ZK1～ZK8号孔粗砂②层之下，层位稳定，层顶埋深从10.30～14.00 m，厚度从2.60～5.20m。
红褐色，灰绿色，岩石风化强烈，原岩结构可辩，在水平上风化程度变化不大，在垂向上则随深度增加逐渐减弱，强度逐渐增高的趋势。
土质较均匀，工程性能好。
该层做标准贯入试验12次，杆长校正后锤击数平均值N=29.79击，标准值N=27.47击。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），土、石工程分级为Ⅲ级硬土。
5、散体状强风化凝灰岩④：位于全风化凝灰岩③之下，层位稳定，层顶埋深及厚度变化较大，埋深从13.60～18.90m，厚度从2.00～4.10m不等。
呈灰绿色，由粒径小于2毫米的晶屑、岩屑及玻屑组成。
岩石风化强烈，节理、裂隙发育，岩体完整性差，散体状，工程性能良好。
该层做标准贯入试验7次，经杆长校正后锤击数平均值N=47.93击，标准值N=43.20击。
岩石按坚硬程度属较软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属Ⅴ类。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），土、石工程分级为Ⅳ软石。
6、碎裂状强风化凝灰岩⑤：分布于ZK1～ZK7号孔散体状强风化凝灰岩④之下，层位较稳定，层顶埋深及厚度变化较大，埋深从16.60～21.40m，厚度从1.20～6.20m 不等。
呈灰绿色，由粒径小于2毫米的晶屑、岩屑及玻屑组成。
岩石风化强烈，节理、裂隙发育，岩体完整性差，碎裂状。
该层做点荷载试验7组（共89块），换算后抗压强度范围值为9.90～15.70MPa。
岩石按坚硬程度属较软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属Ⅴ类。
强度由上而下逐渐增大，工程性能良好。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），土、石工程分级为Ⅳ软石。
7、中风化凝灰岩⑥：于ZK1～ZK8号孔有分布，层位稳定，层顶埋深及厚度变化较大，埋深从17.80～26.50m，各孔均未揭穿该层，揭露厚度10.20～11.50m。
灰黄、浅灰色，主要由粒径小于2毫米的晶屑、岩屑及玻屑组成。
隐晶质结构，块状构造，节理、裂隙较发育，岩体较完整， RQD=40～60%。
岩石单轴抗压强度试验8组，换算后单轴抗压强度范围值为31.8～59.3MPa。
岩石坚硬程度属较硬岩，岩体完整程度属较完整，岩体基本质量等级属Ⅲ类。
根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98），土、石工程分级为Ⅴ级次坚石。
力学强度高，工程性能良好。
P0#-P3#墩地质剖面图3、承台基坑施工方案2.1、施工工艺框图施工准备承台开挖边线放样施打钢板桩2.2、施打钢板桩本工程承台采用围堰施工，根据施工前河底扫描测量，河底标高为-3.23～-2m,实际便道的填筑高度为2～4m ，为了方便承台施工，在承台四周采用了隔水效果较好的粘土填筑，平台顶标高为0.00m ，填筑边坡坡度为1:1.5（靠水体侧），围堰要作为桩基施工和承台墩身施工平台。
验 收商品砼搅拌、运输拆模 凿桩头，浇筑封底垫层混凝土绑扎钢筋 支立模板浇筑混凝土 养生钢筋制作原材试验 测量监理复监理见证超声波检监理检验 监理检验测量放样 通知监理工程师养生承台开挖 拔除钢板桩钢板桩内支撑加固由于水位比较高，开挖深度较大且靠近行车道，侧压力非常大，采用普通的支护方法施工难度很大，基于上述原因，为了加快施工进度，采用钢板桩围堰施工。
根据工程所在地的特点，结合钢板桩的特性，施工方法等方面进行考虑，选用的拉森Ⅳ型钢板桩，拉森Ⅲ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：W=2270cm3，g=76.1kg/m，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度12m长钢板桩。
拉森Ⅳ型钢板桩咬合示意图钢板桩施打采用履带吊加振动锤配合施工，振动锤采用DZ45型。
钢板桩围堰施工顺序为：场地平整～打钢板桩～基坑开挖～内支撑加固～封底～加强监测～承台施工～拔钢板桩。
根据墩位的地质情况对承台钢板桩围堰施工进行设计，以满足以下施工要求：（1）、钢板桩顶标高控制在回填场地标高处（约+0.00m），钢板桩长约12米。
采用环形锁口，其强度、刚度满足施工施打和承受土压力要求。
（2）、钢板桩的机械性能和尺寸应符合规定要求。
经过整修或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩进行锁口试验、检查。
（3）、钢板桩堆存、搬运、起吊时，应防止因自重而引起的变形及锁口损坏。
施打钢板桩时，应注意如下事项：（1)、在施打钢板桩前，应在围堰东西侧一定距离设置全站仪观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩的施打定位。
钢板桩围堰按承台尺寸每侧各加1.0m（模板支撑及作业空间）计。
（2)、钢板桩的锁口应用止水材料捻缝，以防漏水。
（3)、应制作一个导向架作为施打钢板桩的导向设备，以保证钢板桩的垂直度和正位率。
（4)、施打时宜先将钢板桩逐根或逐组施打到稳定深度，然后依次施打至设计深度。
（5)、接长的钢板桩，其相邻两钢板桩的接头位置应上下错开。
（6)、施打时，应随时检查其位置是否正确，桩身是否垂直，不符合要求时应立即纠正或拔起重新施打。
钢板桩的施工中遇到的问题及处理：由于河床地质结构复杂，钢板桩打拔施工中常遇到一些难题，常采用如下几点办法解决：(1)桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。
