上海公路桥梁限载标准分解PPT课件
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1.3第三章 桥梁的设计荷载[优质文档]-PPT课件
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跨径越大冲击系数越小
– 理论上应与结构自振频率有关
（四）离心力
– 曲线桥梁半径小于 250 米时应计算汽车荷载 的离心力
（五）汽车、平板挂车或履带车引起的土 侧压力——计算桥台时使用
二、其它可变荷载
– 风力——中小桥按静风压计算，大桥按动力 计算 – 汽车制动力——计算支座及桥墩时使用 – 温度影响力——日照汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级 • 一列车队中可以有多辆车 • 全桥可以有多列车队 2、验算荷载： • 履带-50、挂车-80、挂车-100和挂车-120 • 全桥只允许布置一辆车
3、车辆荷载的选用及布载规定 • 车辆的选用——按公路的等级
公 路 等 级高 速 公 路 一 二 三 四 汽 车 — 超 汽 车 — 超 计 算 荷 载 2 2 0级 汽 车 2 0级汽 车 2 0级汽 车 1 0级 0级 汽 车 2 0级 挂 车 1 2 0 验 算 荷 载挂 车 1 2 0 挂 车 1 0 0 挂 车 1 0 0 履 带 5 0 车 1 0 0 挂
第三章 桥梁的设计荷载
桥梁荷载分类
• 根据荷载出现的概率划分
– 主要荷载、次要荷载及特殊荷载
• 我国目前的公路设计规范划分
– 永久荷载、可变荷载、偶然荷载
• 荷载分类表
第一节 永久荷载
• 不随时间变化或基本不随时间变化的荷 载——恒载
第二节 可变荷载
一、基本可变荷载
——桥梁的使用荷载：车辆、人群、由车辆间 接引起的荷载 （一）车辆荷载——按照各种车辆统计值确定 的轴重及轴距 按出现的几率分为：计算荷载、验算荷载
• 车辆荷载的折减
横 向 折 减 系 数 横 向 布 置 3 4 5 6 7 8 车 队 数 横 向 折 减 0 . 7 8 0 . 6 7 0 . 6 0 0 . 5 5 0 . 5 2 0 . 5 0 系 数
– 理论上应与结构自振频率有关
（四）离心力
– 曲线桥梁半径小于 250 米时应计算汽车荷载 的离心力
（五）汽车、平板挂车或履带车引起的土 侧压力——计算桥台时使用
二、其它可变荷载
– 风力——中小桥按静风压计算，大桥按动力 计算 – 汽车制动力——计算支座及桥墩时使用 – 温度影响力——日照汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级 • 一列车队中可以有多辆车 • 全桥可以有多列车队 2、验算荷载： • 履带-50、挂车-80、挂车-100和挂车-120 • 全桥只允许布置一辆车
3、车辆荷载的选用及布载规定 • 车辆的选用——按公路的等级
公 路 等 级高 速 公 路 一 二 三 四 汽 车 — 超 汽 车 — 超 计 算 荷 载 2 2 0级 汽 车 2 0级汽 车 2 0级汽 车 1 0级 0级 汽 车 2 0级 挂 车 1 2 0 验 算 荷 载挂 车 1 2 0 挂 车 1 0 0 挂 车 1 0 0 履 带 5 0 车 1 0 0 挂
第三章 桥梁的设计荷载
桥梁荷载分类
• 根据荷载出现的概率划分
– 主要荷载、次要荷载及特殊荷载
• 我国目前的公路设计规范划分
– 永久荷载、可变荷载、偶然荷载
• 荷载分类表
第一节 永久荷载
• 不随时间变化或基本不随时间变化的荷 载——恒载
第二节 可变荷载
一、基本可变荷载
——桥梁的使用荷载：车辆、人群、由车辆间 接引起的荷载 （一）车辆荷载——按照各种车辆统计值确定 的轴重及轴距 按出现的几率分为：计算荷载、验算荷载
• 车辆荷载的折减
横 向 折 减 系 数 横 向 布 置 3 4 5 6 7 8 车 队 数 横 向 折 减 0 . 7 8 0 . 6 7 0 . 6 0 0 . 5 5 0 . 5 2 0 . 5 0 系 数
公路桥梁荷载试验ppt课件共35页
⑸加载控制与安全措施； ⑹试验结果分析与承载力评定； ⑺试验报告编写。 一般的，以上荷载试验内容主要包含在三个阶段：
桥梁结构的考察和试验准备、加载试验与观测、 测试结果的分析与评定。
第二节：荷载试验准备工作
2、1 试验孔（联）的选择
试验孔的选择应结合桥梁调查与检算工作一并进 行。对多孔结构中跨径相同的桥孔（或墩）可选 择1～3个具有代表性的桥孔进行荷载试验。选择 时应综
1．检验桥梁设计与施工的质量
对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设 计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问 题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做 施工监控。在竣工后一般还要求进行荷载试验，以 检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件 和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优 劣的主要技术资料和依据。
2、5 其它准备工作
根据加载进行的项目和桥址处的交通状况 应作好加载试验的安全措施、加载方式的 选择、供电照明设施、通讯联络设施、桥 面交通管制等方面的准备工作。
公路桥梁荷载试验ppt课件
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
[PPT]桥梁工程设计荷载超全讲解(57页 配图丰富)
![[PPT]桥梁工程设计荷载超全讲解(57页 配图丰富)](https://img.taocdn.com/s1/m/6b400e93b0717fd5360cdcf5.png)
施加在结构上的力 引起结构外加变形、 约束改变的原因
直接作用（荷载） 间接作用
结构内力的反应 结构对所受作用的反应 结构变位的反应
公路、铁路桥梁作用分类对比
公 路 桥 梁
永久作用 可变作用 偶然作用 恒载 活载+附加力 特殊荷载
作用 永久 作用
偶然 作用
铁 路 桥 梁
可变 作用
结构使用期
公路桥梁各作用随时间变化的性质（示意）
公路－I级 公路－I级 公路－II 级
车道荷载
公路－I级PK
• PK＝360kN，LK≤5m • PK＝180kN，LK≥50m • PK值采用直线内插法确定，5m＜LK＜ 50m时， • 计算剪力效应时，PK应乘以系数1.2 • qK＝10.5kN/m
• 公路—II级的均布荷载标准值qK和集中荷 载标准值PK均按公路—Ⅰ级车道荷载的 0.75倍考虑
纵向折减系数 0.97 0.96 0.95 0.94 0.93
均布荷载，可任意截取，同号影响线满布
加载——就是按最不利原则布置车辆活载，通过结构分析计算桥梁活 载效应（内力和变位）的最不利值。
一般做法——先计算结构内力及位移影响线，然后布载并加载。对均 布荷载，为荷载集度与对应区段影响线面积的乘积；对集中荷载，为 荷载大小与对应影响线纵坐标值的乘积。
偶然作用
船只或漂流物撞击作用
汽车撞击作用
冰压力
温度作用
作用标准值
作用频遇值 作用准永久值
用于所有作用 仅用于可变作用
频率（概率密度）
足够长观测 期内的数据 拟合曲线
推算的设计基准期内 最大值概率密度 (部分可变和偶然作用)
作用频遇值 作用准永久值
“频繁出现” 95%概率分位 “经常出现” 50%概率分位
上海公路桥梁限载标准
上海公路桥梁限载标准 的未来展望
限载标准的调整和完善
01
02
03
适应交通流量变化
根据公路桥梁的交通流量 变化，适时调整限载标准， 确保桥梁安全。
引入动态限载
根据不同时段和天气条件， 实施动态限载标准，以降 低桥梁承受的瞬时压力。
考虑桥梁结构特性
针对不同结构和材料的桥 梁，制定个性化的限载标 准，以充分考虑桥梁的承 载能力。
定期对桥梁进行监测和评估，以确保 桥梁的承载能力与限载标准相匹配。 对于不符合标准的桥梁，及时采取维 修或加固措施。
交通管制
对于一些重要的桥梁，可能会采取交 通管制措施，如限制某些车辆通行、 设置交通警察执勤等，以确保桥梁不 被超载。
03
上海公路桥梁限载标准 的制定依据
桥梁设计承载能力
桥梁设计时，会根据桥梁的结构形式、材料、跨度等因素，对桥梁的承载能力进行 评估和计算。
提高运输效率，推动物流业向更加规范和高效的方向发展。
02
影响相关产业的发展
限载标准的实施对汽车制造、运输、物流等相关产业产生一定影响，促
使这些产业加强技术创新和管理升级，提高产业竞争力。
03
促进地区经济可持续发展
限载标准的实施有助于改善地区交通环境，优化资源配置，为地区经济
可持续发展创造有利条件。
05
智能化限载监控系统的建设
安装传感器和监控设备
在公路桥梁上安装各种传感器和监控设备，实时监测桥梁的承载 状况。
数据分析和预警系统
建立数据分析和预警系统，及时发现桥梁异常状况，并向相关部门 发出预警。
智能化限载决策支持
基于实时监测数据，自动调整限载标准，为管理部门提供决策支持。
提高公众对限载标准的认知和遵守意识
限载标准的调整和完善
01
02
03
适应交通流量变化
根据公路桥梁的交通流量 变化，适时调整限载标准， 确保桥梁安全。
引入动态限载
根据不同时段和天气条件， 实施动态限载标准，以降 低桥梁承受的瞬时压力。
考虑桥梁结构特性
针对不同结构和材料的桥 梁，制定个性化的限载标 准，以充分考虑桥梁的承 载能力。
定期对桥梁进行监测和评估，以确保 桥梁的承载能力与限载标准相匹配。 对于不符合标准的桥梁，及时采取维 修或加固措施。
交通管制
对于一些重要的桥梁，可能会采取交 通管制措施，如限制某些车辆通行、 设置交通警察执勤等，以确保桥梁不 被超载。
03
上海公路桥梁限载标准 的制定依据
桥梁设计承载能力
桥梁设计时，会根据桥梁的结构形式、材料、跨度等因素，对桥梁的承载能力进行 评估和计算。
提高运输效率，推动物流业向更加规范和高效的方向发展。
02
影响相关产业的发展
限载标准的实施对汽车制造、运输、物流等相关产业产生一定影响，促
使这些产业加强技术创新和管理升级，提高产业竞争力。
03
促进地区经济可持续发展
限载标准的实施有助于改善地区交通环境，优化资源配置，为地区经济
可持续发展创造有利条件。
05
智能化限载监控系统的建设
安装传感器和监控设备
在公路桥梁上安装各种传感器和监控设备，实时监测桥梁的承载 状况。
数据分析和预警系统
建立数据分析和预警系统，及时发现桥梁异常状况，并向相关部门 发出预警。
智能化限载决策支持
基于实时监测数据，自动调整限载标准，为管理部门提供决策支持。
提高公众对限载标准的认知和遵守意识
四级公路桥梁限载标准
四级公路桥梁限载标准
四级公路桥梁的限载标准是指该级别公路上的桥梁所能承受的最大荷载限制。具体的限载 标准根据不同国家和地区的规定可能会有所不同，以下是一些常见的四级公路桥梁限载标准 的示例：
1. 轴重限制：四级公路桥梁通常会规定每个轴的最大荷载限制。例如，可能规定单轴重限制，四级公路桥梁也会规定车辆的总重限制。例如，可能规定车 辆总重不得超过20吨或25吨。
四级公路桥梁限载标准
3. 车辆类型限制：有些四级公路桥梁可能会对特定类型的车辆施加限制。例如，禁止或限 制危险品运输车辆、重型工程车辆等通过桥梁。
4. 车辆尺寸限制：除了荷载限制，四级公路桥梁也可能对车辆的尺寸施加限制。例如，规 定车辆的高度、宽度、长度等不得超过一定的限制。
请注意，以上仅为一些常见的四级公路桥梁限载标准示例，具体的限载标准应根据当地的 法规和规定来确定。在实际使用中，驾驶员和车主应仔细了解并遵守相应的限载标准，以确 保交通安全和桥梁的正常使用。如有需要，请咨询当地交通管理部门或相关专业机构获取准 确和最新的限载标准信息。
四级公路桥梁的限载标准是指该级别公路上的桥梁所能承受的最大荷载限制。具体的限载 标准根据不同国家和地区的规定可能会有所不同，以下是一些常见的四级公路桥梁限载标准 的示例：
1. 轴重限制：四级公路桥梁通常会规定每个轴的最大荷载限制。例如，可能规定单轴重限制，四级公路桥梁也会规定车辆的总重限制。例如，可能规定车 辆总重不得超过20吨或25吨。
四级公路桥梁限载标准
3. 车辆类型限制：有些四级公路桥梁可能会对特定类型的车辆施加限制。例如，禁止或限 制危险品运输车辆、重型工程车辆等通过桥梁。
4. 车辆尺寸限制：除了荷载限制，四级公路桥梁也可能对车辆的尺寸施加限制。例如，规 定车辆的高度、宽度、长度等不得超过一定的限制。
请注意，以上仅为一些常见的四级公路桥梁限载标准示例，具体的限载标准应根据当地的 法规和规定来确定。在实际使用中，驾驶员和车主应仔细了解并遵守相应的限载标准，以确 保交通安全和桥梁的正常使用。如有需要，请咨询当地交通管理部门或相关专业机构获取准 确和最新的限载标准信息。
公路桥梁技术状况评定标准ppt课件
5桥面板严重塌陷
36
4.3 5类桥梁技术状况单项控制指标
6基础下沉 拱圈严重变形
37
第二部分 构件评定指标
38
5 梁式桥上部结构构件技术状况评定
•5.1 混凝土梁式桥
1、蜂窝、麻面（标度1-3） 2、剥落、掉角（标度1-4 ）——（锈胀、露筋） 3、空洞、孔洞（标度1-4 ） 4、混凝土保护层厚度（标度1-4 ） 5、钢筋锈蚀（标度1-5 ） 6、混凝土碳化（标度1-4 ） ——渗水泛白 7、混凝土强度（标度1-5 ） 8、跨中挠度（标度1-5 ） 9、结构变位（标度1-5 ）——单板受力 10、预应力构件损伤（标度1-5 ） 11、简支梁（板）桥、刚架桥裂缝 （标度1-5 ） 12、连续梁桥、连续刚构桥、悬臂梁桥和T型刚构裂缝（标度1-5 )
Dr BDCI WD SPCI WSP SBCI WSB 80*0.2 53.2*0.4 65*0.4 63.3
桥梁总体技术状况评分在60≤Dr＜80之间，按照表4.1.5，该桥评定为3类，但
是考虑到该桥预应力混凝土梁底跨中裂缝达到0.4mm ，影响桥梁安全，且其中
按照标准表中5.1.1-2，病害最严重等级标度为“4”，混凝土剥落病害评定 指标标度为“3”，查表得该病害扣分值DPij=40分；
2、扣分值排序：DPij按从大到小的顺序排列，即:DPi1>DPi2，得DPi1=45， DPi2=40
3、计算：
U2是第2种病害扣分值的修正值
4、该片梁最终得分为39.4分
40
5 梁式桥上部结构构件技术状况评定
• 5.3 支座
• 5.3.1 橡胶支座 – 1 板式支座老化变质、开裂（标度1-5 ） – 2 板式支座缺陷（标度1-4 ）——压缩变形、不均匀鼓凸 – 3 板式支座位置串动、脱空或剪切超限（标度1-5 ） – 4 盆式支座组件损坏（标度1-5 ） ——锈蚀 – 5 聚四氟乙烯滑板磨损（标度1-4 ） – 6 盆式支座位移、转角超限（标度1、3、4 ）
36
4.3 5类桥梁技术状况单项控制指标
6基础下沉 拱圈严重变形
37
第二部分 构件评定指标
38
5 梁式桥上部结构构件技术状况评定
•5.1 混凝土梁式桥
1、蜂窝、麻面（标度1-3） 2、剥落、掉角（标度1-4 ）——（锈胀、露筋） 3、空洞、孔洞（标度1-4 ） 4、混凝土保护层厚度（标度1-4 ） 5、钢筋锈蚀（标度1-5 ） 6、混凝土碳化（标度1-4 ） ——渗水泛白 7、混凝土强度（标度1-5 ） 8、跨中挠度（标度1-5 ） 9、结构变位（标度1-5 ）——单板受力 10、预应力构件损伤（标度1-5 ） 11、简支梁（板）桥、刚架桥裂缝 （标度1-5 ） 12、连续梁桥、连续刚构桥、悬臂梁桥和T型刚构裂缝（标度1-5 )
Dr BDCI WD SPCI WSP SBCI WSB 80*0.2 53.2*0.4 65*0.4 63.3
桥梁总体技术状况评分在60≤Dr＜80之间，按照表4.1.5，该桥评定为3类，但
是考虑到该桥预应力混凝土梁底跨中裂缝达到0.4mm ，影响桥梁安全，且其中
按照标准表中5.1.1-2，病害最严重等级标度为“4”，混凝土剥落病害评定 指标标度为“3”，查表得该病害扣分值DPij=40分；
2、扣分值排序：DPij按从大到小的顺序排列，即:DPi1>DPi2，得DPi1=45， DPi2=40
3、计算：
U2是第2种病害扣分值的修正值
4、该片梁最终得分为39.4分
40
5 梁式桥上部结构构件技术状况评定
• 5.3 支座
• 5.3.1 橡胶支座 – 1 板式支座老化变质、开裂（标度1-5 ） – 2 板式支座缺陷（标度1-4 ）——压缩变形、不均匀鼓凸 – 3 板式支座位置串动、脱空或剪切超限（标度1-5 ） – 4 盆式支座组件损坏（标度1-5 ） ——锈蚀 – 5 聚四氟乙烯滑板磨损（标度1-4 ） – 6 盆式支座位移、转角超限（标度1、3、4 ）
《公路桥梁荷载》课件
加固效果评价与监测
评价方法：采用多种方法对加固效果进行评价，包括外观检查、无损检测、荷载试验等。 监测手段：采用先进的监测手段对桥梁进行实时监测，及时发现和解决潜在问题。 加固效果评估：根据评价结果对加固效果进行评估，确保桥梁安全可靠。 监测周期：根据桥梁的重要性和使用情况确定监测周期，确保及时发现问题并进行处理。
07
未来发展趋势与挑战
未来发展趋势预测
智能化：利用先进技术提高桥梁荷载的监测和预测能力 绿色化：推广环保材料和节能技术，降低桥梁对环境的影响 数字化：利用大数据和云计算技术，提高桥梁荷载数据的处理和分析能力 国际化：加强国际合作，推动桥梁荷载领域的共同发展
面临的挑战与机遇
挑战：技术更新换代快，需要不断学习和掌握新知识 机遇：随着科技的发展，公路桥梁建设将更加智能化、绿色化 挑战：市场竞争激烈，需要不断提高产品质量和服务水平 机遇：国家政策支持，为公路桥梁建设提供了更多的发展机遇
荷载规范：根据国家或行 业标准制定，确保桥梁安 全性和耐久性
荷载对公路桥梁的影响
荷载类型：恒荷载、活荷载、偶然荷载等 荷载对公路桥梁的影响：长期使用、疲劳损伤、自然灾害等 荷载标准：根据不同等级的公路桥梁，制定相应的荷载标准 荷载计算方法：通过计算模型、经验公式等方法，确定公路桥梁的荷载值
03
公路桥梁荷载标准
感谢观看
汇报人：PPT
荷载定义：指作用在桥梁上的各种外力， 包括恒载、活载、风载、雪载等
荷载分类：永久荷载、可变荷载、偶然荷 载等
公路桥梁荷载特点
公路桥梁荷载类型：永久 荷载、可变荷载、偶然荷 载
荷载组合方式：基本组合、 偶然组合
荷载取值：根据桥梁跨度、 结构形式、材料等因素确 定
荷载效应：桥梁在荷载作 用下的变形、内力、稳定 性等
上海公路桥梁限载标准
2020/9/29
13
1972年交通部颁《公路工程技术标准（试 行）》
▪ 汽车荷载有：汽—10、汽—15、汽—20
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、挂车—80、 挂车—100
2020/9/29
14
1981年交通部颁《公路工程技术标准》（JTJ 001-81）及 1981年交 通部颁《公路桥涵设计通用规范》》(JTJ021－81) 1985年交通部颁布的[公路桥涵设计通用规范（JTJ021—85）] 1989年交通部颁布的[公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89）]
汽-10 汽-15，拖-60 汽-26，拖-100
汽-10 汽-15，挂-80 汽-20，挂-100 汽超-20，挂-120 汽超-20，挂-120
上海特300 公路-Ⅰ 公路-Ⅱ
采用的限载吨位标准（t） 6 10 10 15 20 6 15 20 10 20 30 40
上海公路桥梁限载标准
2020/9/29
1
一、相关背景
2020/9/29
2
桥梁限载标志
▪ 根据国标《道路交通标志和标线》 （GB5768）的要求，桥梁限载标志分为 限制车辆总重或限制车辆轴重过桥的一种 禁令标志。
▪ 大多是设置限制车辆总质量，也有是限制 轴重的，个别的有二种一起设置。本市目 前桥梁限载标志的设置采用限制车辆总质 量。
▪ 汽车荷载有：汽车—10级、汽车—15级、 汽车—20级、汽车超—20级
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、挂车—80、 挂车—100、挂车—120
2020/9/29
15
1993年建设部颁布《城市桥梁 设计准则》（CJJ 11－93）
▪ 计算荷载（汽车荷载）：与1998年《公路 桥涵设计通用规范》所规定的全部汽车荷 载相同。
上海公路桥梁限载标准分解
八十年代 30%
5
目前还没有与原桥设计荷载等级相关的设 置标准和规范，公路管理部门只是根据自 己的理解，基本上都是按照桥梁设计荷载 的标准车总重作为限制总质量的限载吨位 。
2019年7月31日
6
建国以来，我国公路桥梁的设计标准经过 了多次变化，历年来各种桥梁设计荷载标 准达37种之多，如何准确地选择限载吨位， 合理地设置桥梁限载标志，长期以来一直 困扰着公路管理部门。
2019年7月31日
16
1998年建设部颁布《城市桥梁 设计荷载标准》(CJJ 77-98)
汽车荷载等级可划分为：城—A级汽车荷 载和城—B级汽车荷载两个等级。
2019年7月31日
17
2004年交通部颁布《公路桥涵设计 通用规范》（JTG D60-2004）
汽车荷载分为公路－I级和公路－II级两个 等级。
通过科学和繁复的计算，使各种不同的设 计荷载标准对应于常见的不同的总重货车 荷载标准车，从而求得该桥梁能承受的最 大总重荷载。
2019年7月31日
22
2、限载总重（总质量）分级
上海市公路桥梁的总重限载吨位分为2t、 6t、10t、15t、20t、30t、40t、55t等八 个级别。
2019年7月31日
2019年7月31日
3
桥梁限载标志管理的现状
据统计，到2006年底，本市公路里程已达 到10392km。桥梁按结构型式分类，简支 梁桥占了91.36％，另外还有拱桥、连续 梁桥及个别的斜拉桥和钢桁架桥等；
2019年7月31日
4
2000后 26%
六十年代
2%
七十年代
16%
九十年代 26%
2019年7月31日
桥梁设计荷载解读PPT课件
设
1、汽车荷载
计
2、汽车冲击力
荷
3、离心力
载
4、人群荷载
第18页/共34页
§3.2 可变荷载
基本可变荷载
桥
梁
公路桥梁基本可变荷载（活载）
设
1、汽车荷载
计
2、汽车冲击力
荷
3、离心力
载
4、人群荷载
5、车辆荷载引起的土的侧压力
第19页/共34页
§3.2 可变荷载
基本可变荷载
桥
梁
公路桥梁其他可变荷载
设
1、制动力
※ 纵向折减 原因：桥跨越长，全桥达到高密度和重载的概率越小，当跨度>150m时进行纵向折减。 纵向折减系数：表。 方法：多跨连续结构时，按最大计算跨径考虑。
第14页/共34页
§3.2 可变荷载
基本可变荷载
桥
梁
公路桥梁基本可变荷载（活载）
设
1、汽车荷载
计
2、汽车冲击力
荷
* 原因：桥面不平整 车轮不圆
设
1、汽车荷载
计 荷
2、汽车冲击力
* μ与桥梁基频 f 有关
μ的计算宜采用有限元法（有限元软件）计算
载
第16页/共34页
§3.2 可变荷载
基本可变荷载
桥
梁
公路桥梁基本可变荷载（活载）
设
1、汽车荷载
计
2、汽车冲击力
荷
3、离心力
载
第17页/共34页
§3.2 可变荷载
基本可变荷载
桥
梁
公路桥梁基本可变荷载（活载）
载
梁的对相应纵横向设计荷载作了折减。
车辆动载过桥会引起桥梁振动，造成内力增大，桥梁规范用冲击系数考 虑这一因素的影响，不同的桥梁规范有不同的规定。
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▪ 汽车荷载有：汽车—10级、汽车—15级、 汽车—20级、汽车超—20级
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、挂车—80、 挂车—100、挂车—120
25.02.2021
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15
1993年建设部颁布《城市桥梁 设计准则》（CJJ 11－93）
▪ 计算荷载（汽车荷载）：与1998年《公路 桥涵设计通用规范》所规定的全部汽车荷 载相同。
▪ 1995年，上海市公路管理处发布了《关于 进一步明确桥梁限载标志和桥名牌设置要 求的通知》（沪路桥[1995]407号），将 桥梁限载标志的吨位统一为30吨、20吨、 15吨、10吨和6吨五种。
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7
二、桥梁限载标志管理存在问题
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8
1、现行桥梁限载标志牌显示的桥梁吨位与设 计荷载（包括验算荷载）间的相关性不明确
▪ 1956年交通部颁《公路工程设计准则》 ： 汽车荷载有：汽—6、汽—8、汽—10、 汽—13、汽—18五级；履带荷载有：拖— 30、拖—60、拖—80三种
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12
1967年交通部颁《公路桥涵车辆荷载等级 净空标准暂行规定》
▪ 汽车荷载有：汽—10、汽—15、汽—26
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、拖车—60、 拖车—100
九十年代 26%
.
八十年代 30%
5
▪ 目前还没有与原桥设计荷载等级相关的设 置标准和规范，公路管理部门只是根据自 己的理解，基本上都是按照桥梁设计荷载 的标准车总重作为限制总质量的限载吨位 。
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6
▪ 建国以来，我国公路桥梁的设计标准经过 了多次变化，历年来各种桥梁设计荷载标 准达37种之多，如何准确地选择限载吨位， 合理地设置桥梁限载标志，长期以来一直 困扰着公路管理部门。
25.02.2021
.3ຫໍສະໝຸດ 桥梁限载标志管理的现状▪ 据统计，到2006年底，本市公路里程已达 到10392km。桥梁按结构型式分类，简支 梁桥占了91.36％，另外还有拱桥、连续 梁桥及个别的斜拉桥和钢桁架桥等；
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4
2000后 26%
六十年代
2%
七十年代
16%
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上海公路桥梁限载标准
25.02.2021
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1
一、相关背景
25.02.2021
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2
桥梁限载标志
▪ 根据国标《道路交通标志和标线》 （GB5768）的要求，桥梁限载标志分为 限制车辆总重或限制车辆轴重过桥的一种 禁令标志。
▪ 大多是设置限制车辆总质量，也有是限制 轴重的，个别的有二种一起设置。本市目 前桥梁限载标志的设置采用限制车辆总质 量。
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18
4、有不少乡村公路桥梁未经设 计计算，自行挂牌确定限载吨位
▪ 缺乏竣工图和原设计文件，因此长期以来 从未核实过实际承载能力，大部分行驶的 车辆均已超过挂牌的5~10吨的限值，有的 桥梁可能存在一定安全隐患，有的可能本 来就具有一定的潜力。
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三、桥梁限载方式
▪ 大部分将汽车荷载的标准车作为限载吨位。 ▪ 有的公路管养部门将设计汽车荷载标准中
的加重车作为限载吨位。
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9
2、高速公路限载问题
▪ 收费联网后，不同路线桥梁限载标准可能 不同；
▪ 对于不收费的高速公路，如何设置限载标 准。
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3、上海的限载吨位数值涵盖各 历史阶段的标准，其含意不统一
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13
1972年交通部颁《公路工程技术标准（试 行）》
▪ 汽车荷载有：汽—10、汽—15、汽—20
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、挂车—80、 挂车—100
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1981年交通部颁《公路工程技术标准》（JTJ 001-81）及 1981年交 通部颁《公路桥涵设计通用规范》》(JTJ021－81) 1985年交通部颁布的[公路桥涵设计通用规范（JTJ021—85）] 1989年交通部颁布的[公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89）]
▪ 上海各历史阶段的设计荷载标准种类繁多， 标志牌所示吨位其含意也各不相同，即使 吨位数值相同，其荷载效应也不相同，不 少专业技术干部也不一定了解，对于一般 不熟悉桥梁专业的驾驶员更无法明了吨位 数值的含意，只能直观地理解为车辆的总 重限制。
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11
▪ 建国前：H10，H15，H20等，这些标准 都来自英、美、日、法等租界国 。
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20
1、桥梁限载采用限制车辆总重 （总质量）的方式
▪ 总重限载标志简洁明了，易为广大货车驾 驶员理解 。
▪ 一般货车车辆驾驶员对自己的车辆载重量 和总重量是比较了解的，对每根满载轴重 往往并不了解，因此宣传普及难度比较大。
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21
▪ 既能尽量接近实际受力状态并力求偏于安 全，又能使广大货车驾驶员容易理解的可 操作。
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16
1998年建设部颁布《城市桥梁 设计荷载标准》(CJJ 77-98)
▪ 汽车荷载等级可划分为：城—A级汽车荷 载和城—B级汽车荷载两个等级。
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17
2004年交通部颁布《公路桥涵设计 通用规范》（JTG D60-2004）
▪ 汽车荷载分为公路－I级和公路－II级两个 等级。
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23
正常技术状况下桥涵设计荷载与相对应的通行车辆吨位标准
设计标准年份
1956年《公路工程设计准则》
1967年《公路桥涵车辆荷载 及其净空标准暂行规定》
1972年-1989年《公路工程 技术标准》
2004年《公路桥涵设计通用 规范》
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设计荷载级别 汽-6 汽-8 汽-10
汽-13，拖-60 汽-18，拖-80
▪ 通过科学和繁复的计算，使各种不同的设 计荷载标准对应于常见的不同的总重货车 荷载标准车，从而求得该桥梁能承受的最 大总重荷载。
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2、限载总重（总质量）分级
▪ 上海市公路桥梁的总重限载吨位分为2t、 6t、10t、15t、20t、30t、40t、55t等八 个级别。
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汽-10 汽-15，拖-60 汽-26，拖-100
汽-10 汽-15，挂-80 汽-20，挂-100 汽超-20，挂-120 汽超-20，挂-120
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、挂车—80、 挂车—100、挂车—120
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1993年建设部颁布《城市桥梁 设计准则》（CJJ 11－93）
▪ 计算荷载（汽车荷载）：与1998年《公路 桥涵设计通用规范》所规定的全部汽车荷 载相同。
▪ 1995年，上海市公路管理处发布了《关于 进一步明确桥梁限载标志和桥名牌设置要 求的通知》（沪路桥[1995]407号），将 桥梁限载标志的吨位统一为30吨、20吨、 15吨、10吨和6吨五种。
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二、桥梁限载标志管理存在问题
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1、现行桥梁限载标志牌显示的桥梁吨位与设 计荷载（包括验算荷载）间的相关性不明确
▪ 1956年交通部颁《公路工程设计准则》 ： 汽车荷载有：汽—6、汽—8、汽—10、 汽—13、汽—18五级；履带荷载有：拖— 30、拖—60、拖—80三种
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1967年交通部颁《公路桥涵车辆荷载等级 净空标准暂行规定》
▪ 汽车荷载有：汽—10、汽—15、汽—26
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、拖车—60、 拖车—100
九十年代 26%
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八十年代 30%
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▪ 目前还没有与原桥设计荷载等级相关的设 置标准和规范，公路管理部门只是根据自 己的理解，基本上都是按照桥梁设计荷载 的标准车总重作为限制总质量的限载吨位 。
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▪ 建国以来，我国公路桥梁的设计标准经过 了多次变化，历年来各种桥梁设计荷载标 准达37种之多，如何准确地选择限载吨位， 合理地设置桥梁限载标志，长期以来一直 困扰着公路管理部门。
25.02.2021
.3ຫໍສະໝຸດ 桥梁限载标志管理的现状▪ 据统计，到2006年底，本市公路里程已达 到10392km。桥梁按结构型式分类，简支 梁桥占了91.36％，另外还有拱桥、连续 梁桥及个别的斜拉桥和钢桁架桥等；
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2000后 26%
六十年代
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七十年代
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上海公路桥梁限载标准
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一、相关背景
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桥梁限载标志
▪ 根据国标《道路交通标志和标线》 （GB5768）的要求，桥梁限载标志分为 限制车辆总重或限制车辆轴重过桥的一种 禁令标志。
▪ 大多是设置限制车辆总质量，也有是限制 轴重的，个别的有二种一起设置。本市目 前桥梁限载标志的设置采用限制车辆总质 量。
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4、有不少乡村公路桥梁未经设 计计算，自行挂牌确定限载吨位
▪ 缺乏竣工图和原设计文件，因此长期以来 从未核实过实际承载能力，大部分行驶的 车辆均已超过挂牌的5~10吨的限值，有的 桥梁可能存在一定安全隐患，有的可能本 来就具有一定的潜力。
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三、桥梁限载方式
▪ 大部分将汽车荷载的标准车作为限载吨位。 ▪ 有的公路管养部门将设计汽车荷载标准中
的加重车作为限载吨位。
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2、高速公路限载问题
▪ 收费联网后，不同路线桥梁限载标准可能 不同；
▪ 对于不收费的高速公路，如何设置限载标 准。
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3、上海的限载吨位数值涵盖各 历史阶段的标准，其含意不统一
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1972年交通部颁《公路工程技术标准（试 行）》
▪ 汽车荷载有：汽—10、汽—15、汽—20
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、挂车—80、 挂车—100
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1981年交通部颁《公路工程技术标准》（JTJ 001-81）及 1981年交 通部颁《公路桥涵设计通用规范》》(JTJ021－81) 1985年交通部颁布的[公路桥涵设计通用规范（JTJ021—85）] 1989年交通部颁布的[公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89）]
▪ 上海各历史阶段的设计荷载标准种类繁多， 标志牌所示吨位其含意也各不相同，即使 吨位数值相同，其荷载效应也不相同，不 少专业技术干部也不一定了解，对于一般 不熟悉桥梁专业的驾驶员更无法明了吨位 数值的含意，只能直观地理解为车辆的总 重限制。
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▪ 建国前：H10，H15，H20等，这些标准 都来自英、美、日、法等租界国 。
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1、桥梁限载采用限制车辆总重 （总质量）的方式
▪ 总重限载标志简洁明了，易为广大货车驾 驶员理解 。
▪ 一般货车车辆驾驶员对自己的车辆载重量 和总重量是比较了解的，对每根满载轴重 往往并不了解，因此宣传普及难度比较大。
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▪ 既能尽量接近实际受力状态并力求偏于安 全，又能使广大货车驾驶员容易理解的可 操作。
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1998年建设部颁布《城市桥梁 设计荷载标准》(CJJ 77-98)
▪ 汽车荷载等级可划分为：城—A级汽车荷 载和城—B级汽车荷载两个等级。
25.02.2021
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17
2004年交通部颁布《公路桥涵设计 通用规范》（JTG D60-2004）
▪ 汽车荷载分为公路－I级和公路－II级两个 等级。
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23
正常技术状况下桥涵设计荷载与相对应的通行车辆吨位标准
设计标准年份
1956年《公路工程设计准则》
1967年《公路桥涵车辆荷载 及其净空标准暂行规定》
1972年-1989年《公路工程 技术标准》
2004年《公路桥涵设计通用 规范》
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设计荷载级别 汽-6 汽-8 汽-10
汽-13，拖-60 汽-18，拖-80
▪ 通过科学和繁复的计算，使各种不同的设 计荷载标准对应于常见的不同的总重货车 荷载标准车，从而求得该桥梁能承受的最 大总重荷载。
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2、限载总重（总质量）分级
▪ 上海市公路桥梁的总重限载吨位分为2t、 6t、10t、15t、20t、30t、40t、55t等八 个级别。
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汽-10 汽-15，拖-60 汽-26，拖-100
汽-10 汽-15，挂-80 汽-20，挂-100 汽超-20，挂-120 汽超-20，挂-120