船舶柴油机——气缸

第二章柴油机的结构及主要部件柴油机的主要部件是指燃烧室部件(活塞、气缸、气缸盖)、曲柄连杆机构(十字头、连杆、曲轴和轴承)、机架、机座和贯穿螺栓等部件。

这些部件构成柴油机的主体，它们工作得好坏不但直接影响柴油机的技术性能指标，而且还和安全航行密切相关。

统计表明，船用柴油机主要部件发生的故障占柴油机故障总数的90%左右，其中燃烧室部件故障约占故障总数的50%。

因此，轮机管理人员应该深入了解主要部件，这是降低柴油机故障发生率的重要一环。

第一节柴油机的总体结构一．柴油机的基本组成船舶柴油机的结构比较复杂，它是由许多机构和系统组成。

尽管各种柴油机的结构、型号各异，但从工作原理和总体结构上则有很多共同之处。

柴油机主要由以下机构和系统组成1．主要固定件柴油机的主要固定件由机座、机架、气缸和气缸盖等组成，对于中小型柴油机常将气缸体和机架做成一体称为机体，并省去机座代之以轻便的油底壳。

它们构成了柴油机的骨架，支撑运动件和辅助系统。

2．主要运动件柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速柴油机还有十字头组件。

活塞与气缸及气缸盖构成燃烧室，保证柴油机工作过程的进行，同时通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的回转运动，使燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外输出。

3．配气机构及换气系统配气机构由进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构组成。

进排气系统由空气滤器、进排气管和消音器组成，对于增压柴油机还有增压器及空冷器。

它们的作用是按照工作循环的需要，定时地向气缸内供应充足、清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出气缸。

4．燃油系统燃油系统由燃油供给系统和燃油喷射系统组成。

燃油供给系统是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。

该系统通常由加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给五个基本环节组成。

燃油喷射系统由喷油泵、喷油器和高压油管组成，其作用是定时、定量地向燃烧室内喷入雾化良好燃油，保证燃烧过程的进行。

船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶动力系统的核心部件，它以其高效、可靠的特点成为航海领域的主流动力装置。

本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃油供给系统、压缩系统、燃烧系统、冷却系统和排气系统五个部分。

一、燃油供给系统：1.1 燃油贮存：船舶柴油机通常采用燃油贮存系统，通过燃油贮存罐储存燃油，并通过燃油泵将燃油送至燃油滤清器。

1.2 燃油过滤：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁度，防止对柴油机零部件造成损害。

1.3 燃油喷射：燃油喷射系统通过喷油泵将高压燃油送入喷油嘴，喷油嘴将燃油雾化后喷入气缸，与压缩空气混合。

二、压缩系统：2.1 活塞压缩：柴油机的压缩系统由气缸、活塞和气缸盖组成。

当活塞下行时，气缸内的空气被压缩，提高其温度和压力。

2.2 气缸盖：气缸盖上设置了进气门和排气门，通过控制这两个门的开闭来实现气缸内空气的进出。

2.3 涡轮增压器：柴油机还可以配备涡轮增压器，通过利用排气气流驱动涡轮，增加进气压力，提高燃烧效率。

三、燃烧系统：3.1 点火：柴油机使用高压电弧点火系统，通过点火塞产生高压电弧点燃喷入气缸的燃油雾化物。

3.2 燃烧过程：燃油雾化物在气缸内与压缩空气混合后，由于高温高压条件下的自燃反应，产生爆发性燃烧，释放出大量热能。

3.3 燃烧效率：柴油机的燃烧效率高，主要原因是燃油雾化细小，与空气充分混合，燃烧更完全。

四、冷却系统：4.1 水冷系统：船舶柴油机通常采用水冷系统进行冷却，通过循环水冷却剂来吸收发动机产生的热量。

4.2 水泵：水泵负责将冷却液循环供给发动机，以保持发动机在适宜的工作温度范围内。

4.3 散热器：散热器通过将冷却液与外界空气进行换热，将发动机产生的热量散发出去。

五、排气系统：5.1 排气门：排气门负责排出燃烧产生的废气，保持气缸内的压力平衡。

5.2 涡轮增压器：涡轮增压器在排气系统中也起到重要作用，通过利用废气驱动涡轮，减少废气排放。

船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶的主要动力装置，其工作原理是通过内燃机的方式将柴油燃料转化为机械能，推动船舶前进。

本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃料供给系统、压缩系统、燃烧系统、冷却系统和润滑系统五个方面。

一、燃料供给系统：1.1 燃油箱和燃油滤清器：船舶柴油机的燃料供给系统首先需要一个燃油箱来储存柴油，同时还需要一个燃油滤清器来过滤燃油中的杂质，确保燃油的纯净度。

1.2 燃油泵：燃油泵是将燃油从燃油箱中抽取并供给到喷油器的关键装置。

燃油泵通过机械或电动的方式将燃油压力增加到所需的工作压力。

1.3 喷油器：喷油器是将高压燃油喷射到燃烧室内的装置。

它通过控制喷油量和喷油时间来实现燃油的雾化和燃烧效果的调节。

二、压缩系统：2.1 活塞和气缸：船舶柴油机的压缩系统由活塞和气缸组成。

活塞在气缸内做往复运动，通过压缩空气将其压力增加到高于燃油的自燃温度，为后续的燃烧过程做准备。

2.2 气缸盖和气门：气缸盖上设有进气和排气气门，通过控制气门的开闭来实现空气的进出。

进气气门在活塞下行时打开，使新鲜空气进入气缸；排气气门在活塞上行时打开，将燃烧产生的废气排出气缸。

2.3 压缩比：压缩比是指活塞下行时气缸内的最大容积与活塞上行时气缸内的最小容积之比。

较高的压缩比可以提高燃烧效率和功率输出。

三、燃烧系统：3.1 点火方式：船舶柴油机通常采用压燃式燃烧，即在压缩空气达到一定温度后，通过喷油器喷入燃油，利用燃油的自燃性质实现燃烧。

3.2 燃烧室：燃烧室是燃烧过程发生的地方，它的结构和形状会影响燃烧效果。

常见的燃烧室类型有预混式和直喷式两种，它们分别适用于不同的船舶柴油机。

3.3 燃烧过程：燃烧过程包括燃油的雾化、燃烧和燃烧产物的排出。

燃油在喷油器的作用下形成微小液滴，随后与高温高压的压缩空气混合并燃烧，产生高温高压的燃烧气体，驱动活塞做功。

四、冷却系统：4.1 水泵和水箱：船舶柴油机的冷却系统通过水泵将冷却水从水箱中抽出并循环供给到发动机的冷却通道中，以吸收发动机产生的热量。

上止点（1口0 是活塞在气缸中运动的最上端位置。

下止点（B.D.C）同上理。

行程（S）指活塞上止点到下止点的直线距离，是曲轴曲柄半径的两倍。

缸径（口）气缸内径。

气缸余隙容积（Vc）、气缸工作容积（Vs），气缸总容积（Va）、余隙高度Q页隙）。

柴油机理论循环（混合加热循环）：绝热压缩、定容加热、定压加热、绝热膨胀、定容放热。

混合加热循环理论热效率的相关因素：压缩比£、压力升高比入、绝热指数k （正相关）、初期膨胀比。

（负相关）。

实际循环的差异：工质的影响（成分、比热、分子数变化，高温分解）汽缸壁的传热损失、换气损失（膨胀损失功、泵气功工燃烧损失（后燃和不完全燃烧大泄漏损失（0.2%,气阀处可以防止，活塞环处无法避免）、其他损失。

活塞的四个行程：进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。

柴油机工作过程：进气、压缩、混合气形成,、着火、燃烧与放热、膨胀做功和排气等。

四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好在上下止点，开启持续角均大于180° CA （曲轴转角）。

气阀定时：进、排气阀在上下止点前后启闭的时刻。

进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角。

气阀重叠角：同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角。

（四冲程一定有，增压大于非增压）机械增压：压气泵由柴油机带动。

废气涡轮增压：废气送入涡轮机中，使涡轮机带动离心式压气机工作。

二冲程柴油机的换气形式：弯流（下到上，再上到下）、直流（直线下而上）。

弯流可分：横流、回流、半回流。

直流：排气阀、排气口。

横流：进排气口两侧分布。

回流：进排气口同侧，排气口在进气口上面。

半回流：进排气的分布没变，排气管中装有回转控制阀。

排气阀—-直流扫气：排气阀的启闭不受活塞运动限制，扫气效果较好。

弯流扫气的气流在缸内的流动路线长（通常大于2S）,新废气掺混且存在死角和气流短路现象，因而换气质量较差。

横流扫气中，进排气口两侧受热不同，容易变形。

但弯流扫气结构简单，方便维修。

船用柴油机船用柴油机是一种广泛使用于船只的内燃机，能够为船只提供动力。

本文将介绍船用柴油机的工作原理、特点、应用领域以及相关发展趋势。

一、船用柴油机的工作原理船用柴油机是一种内燃机，通过将柴油燃料与空气混合后，经过压缩和点火，从而产生高温高压的气体，驱动活塞运动，最终转化为机械能，提供船只的动力。

船用柴油机的工作原理可以概括为四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。

在进气过程中，气缸内的活塞向下运动，使气缸内的空气通过气门进入气缸；在压缩过程中，活塞向上运动，将气缸内空气压缩；在燃烧过程中，燃油喷入气缸并点火，使燃油燃烧产生高温高压气体，驱动活塞运动；在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。

这样循环不断重复，实现了发动机的连续工作。

二、船用柴油机的特点1. 高效：船用柴油机具有较高的热效率和机械效率，能将燃料的能量转化为动力输出，使船只拥有更好的性能和经济性。

2. 节能环保：船用柴油机燃烧过程中产生的废气相对较少，废气排放比较洁净，对环境污染较小；同时，船用柴油机的燃油消耗相对较低，能够实现节能目标。

3. 动力强劲：船用柴油机具有较高的功率和扭矩输出，能够满足船只在各种航行工况下的动力需求。

4. 可靠性好：船用柴油机具有结构简单、故障率低、使用寿命长等特点，能够在极端的船舶环境下稳定工作。

三、船用柴油机的应用领域船用柴油机广泛应用于各类船只，包括商船、客船、客货混合船、渔船、海洋工程船、军舰等。

根据船只的规模和用途不同，船用柴油机的功率、尺寸和性能也有所差异。

在商船领域，船用柴油机主要应用于集装箱船、散货船等，为船只提供稳定可靠的动力；在客船领域，船用柴油机被广泛应用于邮轮、客运船等，为乘客提供舒适的航行体验；在海洋工程领域，船用柴油机被用于海洋勘探、海上钻探等项目，为工作船只提供强大动力支持。

四、船用柴油机的发展趋势随着船舶行业的发展和环保意识的增强，船用柴油机也在不断发展和创新。

以下是船用柴油机的一些发展趋势：1. 清洁能源：为了减少船舶对环境的污染，船用柴油机逐渐向清洁能源过渡，采用LNG（液化天然气）等低碳燃料代替传统柴油，减少污染物排放。

船用柴油机的工作原理二冲程柴油机的工作原理通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。

二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。

二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。

并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。

图是二冲程柴油机工作原理图。

扫气泵附设在柴油机的一侧，它的转子由柴油机带动。

空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的扫气箱中，并在其中保持一定的压力。

现以图说明二冲程柴油机的工作原理。

燃烧膨胀及排气冲程：燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。

活塞在燃气的推动下，由上止点向下运动，对外作功。

活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身高压自由排气，从排气口排人到排气管。

当气缸内压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中的扫气压力为0 12，下行活塞把扫气口3打开（此时曲柄在点4的位置，扫气空气进入气缸，同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。

活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气过程一直持续到下一个冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止。

·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图扫气及压缩冲程：活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口扫出气缸。

活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。

排气口关闭时（此时曲柄在点位置，气缸中的空气就开始被压缩。

当压缩至上止点前点时，喷油器将燃油喷人气缸，与高温高压的空气相混合，随即在上止点附近发火，自行着火燃烧。

船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，其工作原理是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，推动船舶前进。

下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。

1. 引入空气和燃料混合船舶柴油机的工作原理开始于引入空气和燃料的混合物。

空气通过进气道进入柴油机的气缸内，而燃料则通过喷油器喷入气缸内。

在柴油机中，采用的是压燃式燃烧，即燃料在高压下自燃。

2. 压缩混合物一旦空气和燃料混合物进入气缸内，活塞开始向上移动，将混合物压缩。

在这个过程中，气缸内的空气被压缩，使其温度升高，同时增加了混合物的压力。

3. 燃烧当混合物被压缩到一定程度时，柴油机的喷油器会喷射一小量的燃料进入气缸内。

由于混合物的高温和高压，燃料会迅速自燃，产生爆炸。

这个爆炸会推动活塞向下运动，产生机械能。

4. 排气在燃烧完成后，活塞再次向上移动，将燃烧产生的废气排出气缸。

这个过程被称为排气。

废气通过排气阀门排出柴油机，然后进入船舶的排气系统。

5. 循环上述的工作过程会不断循环进行，每个气缸都会依次完成这些步骤。

通常，船舶柴油机有多个气缸，以提供足够的动力来推动船舶前进。

船舶柴油机的工作原理可以简单总结为：引入空气和燃料混合物，压缩混合物，燃烧产生能量，排出废气，循环进行。

这个过程将燃料的化学能转化为机械能，推动船舶前进。

需要注意的是，船舶柴油机的工作原理可能会因不同的柴油机类型和设计而有所不同。

此外，柴油机的性能和效率还受到多种因素的影响，如燃料质量、燃烧室设计和喷油系统的效率等。

总结：船舶柴油机的工作原理是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，推动船舶前进。

它通过引入空气和燃料混合物，压缩混合物，燃烧产生能量，排出废气，循环进行的方式实现。

了解船舶柴油机的工作原理对于航海人员和船舶工程师来说是非常重要的，因为它有助于他们理解和维护柴油机的运行。

船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种内燃机，将燃油转化为机械能来驱动船舶的推进系统。

它是船舶主要的动力装置，具有高效、可靠和经济等特点。

本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。

一、船舶柴油机的结构船舶柴油机主要由气缸、活塞、曲轴、气门、燃油系统、润滑系统和冷却系统等组成。

其中，气缸是发动机的核心部件，活塞在气缸内做往复运动，通过连杆与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。

气门则控制着燃气进出气缸的时机。

二、船舶柴油机的工作过程船舶柴油机的工作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。

1. 进气过程：在进气冲程，活塞向下运动，气缸内的气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。

同时，燃油喷射泵将燃油喷入气缸中。

2. 压缩过程：在压缩冲程，活塞向上运动，气门关闭，将进入气缸的空气与燃油压缩，使其温度和压力升高。

3. 燃烧过程：在燃烧冲程，活塞接近上止点时，燃油喷射泵喷射的燃油被点火系统点燃，形成高温高压的燃气。

燃气的能量推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。

4. 排气过程：在排气冲程，活塞向上运动，气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。

三、船舶柴油机的燃油系统船舶柴油机的燃油系统主要由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器和喷油嘴等组成。

1. 燃油供给：燃油从燃油箱中通过燃油滤清器过滤后，由燃油泵供给到喷油器。

2. 喷油器：喷油器是将燃油喷射到气缸中的关键部件。

它能根据发动机的工作状态和负荷要求，控制燃油的喷射量和喷射时机。

3. 喷油嘴：喷油嘴是喷油器的一部份，负责将高压燃油喷射到气缸中，并与进入气缸的空气混合。

四、船舶柴油机的润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要目的是减少磨擦和磨损，保持发动机各部件的正常工作状态。

润滑系统由润滑油箱、润滑油泵、滤清器和润滑油冷却器等组成。

1. 润滑油供给：润滑油从润滑油箱中经过滤清器过滤后，由润滑油泵供给到发动机各部件。

2. 润滑油冷却：润滑油冷却器通过冷却介质（如海水或者冷却水）将润滑油的温度降低，以保持润滑油的性能和稳定性。

船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种热机，以柴油作为燃料，在内燃机领域广泛应用于船舶动力系统中。

它的工作原理如下：1. 燃料供给：柴油通过燃料系统供给给柴油机。

燃料系统包括燃料油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等组成。

燃油泵将柴油从燃料油箱中吸入，并通过喷油器雾化喷射到气缸内。

2. 压缩空气：柴油机采用自吸式压缩空气，也可以通过增压器增压。

在进气冲程中，活塞从上止点开始下降，汽缸内的空气同时被活塞的下部所吸入，使气缸内的压缩空气逐渐增多。

3. 燃烧过程：在压缩行程结束时，活塞靠近下止点，柴油通过喷油器喷入气缸，与压缩空气混合形成可燃混合物。

柴油的点火温度较高，无需使用火花塞点火，而是通过高温高压空气使柴油自燃。

燃烧能源在高温高压下产生，使气缸内的压力迅速升高。

4. 汽缸功率输出：在燃烧过程中，柴油的能量被转化为汽缸内的压力能、热能和运动能。

这些能量推动活塞向下运动，通过连杆传递给曲轴，进而转化为机械能。

柴油发动机可通过多个气缸并联工作，以增加功率输出。

5. 废气排放：燃烧后产生的废气通过排气门排出气缸。

废气中含有大量的氮气、二氧化碳、一氧化碳、氧化氮等有害物质，需要通过排气系统将其排到大气中。

船舶柴油机的废气排放需要遵循相应的环保标准。

6. 冷却和润滑：柴油机在工作过程中会产生大量的热量，因此需要通过冷却系统将热量散发出去，以保持柴油机的工作温度。

同时，柴油机的各个运动部件需要润滑油的润滑，以减少摩擦和磨损。

总结起来，船舶柴油机的工作原理是在压缩空气的作用下，将燃料（柴油）喷入气缸中与压缩空气混合并自燃，产生燃烧能源，驱动活塞向下运动，进而带动曲轴旋转，输出机械能。

同时，柴油机通过冷却和润滑系统保持工作温度和润滑状态，通过燃料系统供给柴油，将废气排放到大气中。

船舶柴油机因其高效、稳定、可靠的特点，被广泛应用于船舶动力系统，推动全球海上运输事业的发展。

MAN-B&W船舶柴油机原理和结构(仅供参考)编写：蒋爱民2006年7月第一章柴油机概述柴油机基本工作原理柴油机是内燃机的一种，是一种把燃油的热能转变为机械能的动力机械，柴油机也是一种热机。

柴油机的基本工作原理是：依靠活塞的运动对来自外界的新鲜空气进行压缩，使得气缸内空气的温度和压力大大提高。

此时，通过喷油器，将柴油以雾化的形式直接喷入气缸内，雾化的柴油遇到高温、高压的压缩空气，立即发火燃烧（柴油不是靠外界火源点火，而是在高温条件下自行发火，燃油的自燃温度是210~270℃）。

柴油燃烧产生高温、高压的燃气，燃气（工质）在气缸内膨胀推动活塞作往复运动，这样将燃油的热能转变为机械能。

活塞的往复运动通过曲柄连杆机构，推动曲轴不断旋转，这样，将往复运动转化为旋转运动。

当然，如果曲轴通过轴系连接到螺旋桨，就能推动螺旋桨转动，螺旋桨转动产生的推力就能使船舶前进；如果曲轴或与曲轴连接的轴系连接发电机就能够发电。

总之，柴油机完成能量的转换必须经过进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程才能实现，由这五个过程组成的全部热力循环过程叫工作过程。

包括进气、压缩、膨胀、排气等工作过程的周而复始的循环叫工作循环。

图1 柴油机工作过程示意图比较：内燃机与外燃机柴油机与汽油机、双燃料发动机发火方式常用术语上止点TDC：活塞在气缸内运动时能到达的最上端位置。

下止点BDC：活塞在气缸内运动时能到达的最下端位置。

活塞在最高位置(或最低位置)时，曲轴上的曲柄销也运转到最高位置(或最低位置)，这时活塞头，十字头，曲柄销，曲轴中心线都在同一个垂直平面内。

行程S：指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离。

它等于曲轴曲柄半径的两倍。

活塞移动一个行程，相当于曲轴转动180度。

缸径D：气缸的内径压缩室容积VC：活塞在气缸内上止点时，活塞顶上的全部空间（活塞顶、缸盖底部与气缸套内表面所包围的空间）容积，亦称气缸余隙容积。

气缸工作容积V h：活塞在气缸内从上止点移动到下止点时所扫过的容积。

船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要动力装置之一，其工作原理是通过内燃机的方式将柴油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动船舶前进。

了解船舶柴油机的工作原理对于船舶的运行和维护至关重要。

一、燃油供给系统1.1 燃油储存：船舶柴油机通常使用柴油作为燃料，燃油需要存储在燃油舱内，并通过管道输送至燃油供给系统。

1.2 燃油过滤：燃油在进入燃油供给系统之前需要经过过滤器进行过滤，以去除杂质和保护喷油嘴。

1.3 燃油喷射：燃油通过高压泵喷射到气缸内，与空气混合后被点燃，产生爆炸推动活塞运动。

二、气缸工作过程2.1 吸气阶段：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，外部空气进入气缸。

2.2 压缩阶段：进气门关闭，活塞上行，将空气压缩至高压，使空气温度升高。

2.3 爆燃推动：在活塞达到顶点时，喷油嘴喷射燃油，与高温高压空气混合爆炸，推动活塞下行，从而驱动曲轴旋转。

三、曲轴传动系统3.1 曲轴结构：曲轴是船舶柴油机的关键部件，将活塞运动转化为旋转运动，驱动船舶前进。

3.2 连杆机构：连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，使发动机顺利运转。

3.3 曲轴平衡：曲轴需要平衡各个活塞的运动，减少振动和噪音，确保发动机稳定运行。

四、冷却系统4.1 冷却介质：船舶柴油机需要通过冷却系统将发动机产生的热量散发，通常使用海水或循环水作为冷却介质。

4.2 散热方式：冷却系统通过水泵将冷却介质循环流动，将发动机散热片散热，保持发动机工作温度。

4.3 温度控制：冷却系统需要根据发动机工作状态和环境温度进行调节，确保发动机在适宜的温度范围内运行。

五、排气系统5.1 排气阀门：船舶柴油机在燃烧完燃料后需要将废气排出，排气阀门负责控制废气的排放。

5.2 排气管道：废气通过排气管道排出船舶，通常需要经过消声器减少噪音。

5.3 排气处理：排气中可能含有有害物质，需要经过处理设备净化后排放，以保护环境。

总结：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，包括燃油供给、气缸工作过程、曲轴传动、冷却系统和排气系统等多个部分的协同作用。

船舶柴油机的结构首先，气缸体是船舶柴油机的核心部分，它通常由铸铁或钢制成。

气缸体分为多个气缸，每个气缸内插有一个活塞并配有气缸盖。

气缸体内部有爆炸室和点火装置，可用于将柴油燃烧产生的能量转化为机械能。

其次，曲轴箱是连接气缸体和曲轴的部分。

曲轴箱内部装有润滑油，可以起到润滑曲轴和连杆的作用。

曲轴箱还可以消除柴油机在运转过程中产生的振动和噪音。

活塞是气缸内上下移动的部件，它可以将燃烧产生的能量转移到连杆上。

活塞表面有多个活塞环，用于密封活塞与气缸壁之间的空隙，防止气缸内部的高压燃气泄漏。

连杆连接活塞和曲轴，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。

连杆通常是由高强度合金钢制成，具有足够的强度和刚性，以承受高压燃气的冲击力。

凸轮轴是控制气门开闭的主要部件，位于气缸体的顶部。

凸轮轴上配有凸轮，当凸轮与推杆接触时，可以使气门开启或关闭。

凸轮轴的转速和凸轮形状可以根据船舶运行的需求进行调整。

曲轴是柴油机的主轴，位于曲轴箱内部。

它由多个曲轴片组成，与连杆相连。

曲轴可以将连杆的上下运动转化为旋转运动，驱动船舶航行。

气门系统负责控制燃气进入和排出爆炸室。

气门由气门座、气门杆和气门弹簧组成，当凸轮轴上的凸轮旋转时，气门会被抬起或压下，实现进气和排气。

喷油系统用于将燃油喷入爆炸室，实现燃烧。

喷油系统通常由高压燃油泵、喷油器和喷油管路组成。

高压燃油泵可以将柴油压力增加到高于燃气所需压力，喷油器则将喷油量和喷油时间控制在合适的范围内。

润滑系统用于润滑和冷却船舶柴油机的各个部件，减少摩擦和磨损。

润滑系统通常包括润滑油泵、滤清器、冷却器和油箱。

润滑油泵将润滑油从油箱中抽取并送至需要润滑的部位，滤清器用于去除润滑油中的杂质，冷却器则通过循环冷却润滑油并控制其温度。

总结起来，船舶柴油机的结构包括气缸体、曲轴箱、活塞、连杆、凸轮轴、曲轴、气门系统、喷油系统和润滑系统。

这些部件协同工作，将燃料的化学能转化为机械能，推动船舶前进。

第二章 柴油机主要机件第一节 柴油机主要机件及其工作条件柴油机主要机件是指构成柴油机主体结构的零，部件。

主要机件是柴油机完成两次能量转换的依靠。

主要机件的技术状态对柴油机寿命和工作性能起决定性影响。

一、主要机件柴油机的主要机件组成如图1-1所示。

按各机件在工作中的功用，主要机件可分为燃烧室组件，曲柄连杆机构和支承联接组件。

它们各自作用与工作条件不一样，对维护管理要求也不同。

（一）燃烧室组件燃烧室组件包括气缸套，气缸盖和活塞组件。

它们共同构成密闭的气缸工作空间，是柴油机工质更换、燃气形成和膨胀作功的空间。

它们都承受高温、高压和腐蚀性燃气的直接、反复作用。

高压和高温对燃烧室各组件造成的危害较严重。

其中高温的作用较复杂，影响因素也多，故在实际管理中更应引起注意。

（二）曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括连杆组件和曲轴组件，它们将活塞往复运动转变为曲轴回转运动，将作用于活塞的燃气压力转为转矩并由曲轴向外输出。

工作中，曲柄连杆机构的机件主要承受气体力及运动惯力所形成的机械负荷。

（三）支承联接组件。

支承联接组件主要有机座、主轴承、机体等。

它们形成柴油机的骨架、支承和安装运动机件、燃烧室组件以及柴油机各种系统设备。

机座为柴油机基础，曲轴通过主轴承安装于机座上。

机体、气缸套和缸盖都以机座作为安装基础。

机座通过垫块等将柴油机紧固于船体基座上。

机体下部与机座共同形成曲轴回转空间，上部安装气缸套、气缸盖。

两侧布置凸轮轴等各种设备。

支承联接组件中各机件，主要承受曲柄连杆机构传递的气体力、运动惯性力作用。

要保证其支承和联接机件的相互位置正确，管理中，要防止它们变形以及联接松动。

柴油机的主要机件也可以按工作时运动状态不同分为固定部件和运动部件两大类。

固定部件包括气缸盖、机体、机座和主轴承等不动的主要机件和它们的联接紧固件。

它们组成柴油机固定整体。

它们确定了柴油机外形轮廓。

它们的质量占柴油机总质量的70％左右。

为能在气体作用力、运动惯性力及联接紧固力等机械负荷作用下不变形、保证正确的支承与导程作用，它们应有足够刚度和强度。

船舶柴油机拉缸及其应急处理措施
船舶柴油机拉缸指的是柴油机拉缸发生在汽船机舱内运行时发
生的现象，它是一种突然现象，空气由排气管导出，然后空气从气缸内排出，从而使柴油机出现拉缸现象。

当发生拉缸现象时，您可能会听到一声爆炸般的声音，然后就会发现汽船机舱内有一股特殊的气味。

拉缸的原因有很多，最常见的原因是燃料的污染和污染的空气，因为这会影响柴油机的发动机密封圈和活塞环，但也有可能是因为发动机燃料泵出水，这可能会导致油温过高或发动机温度过高，从而导致暴力爆震和拉缸。

船舶柴油机拉缸的应急处理措施包括：
一、立即帮助发动机复位。

当发生船舶柴油机拉缸现象时，应立即进行帮助发动机复位，可以让机舱内的空气溢出，然后使缸体慢慢冷却，此外，还应立即关闭燃油主管路和排气管路，以防止燃油进入缸体和排气管，造成更严重的损害。

二、更换发动机密封件。

在拉缸后，应检查拉缸缸体，以及发动机密封件是否损坏，如果发现密封件损坏，应立即及时更换。

三、添加防护油。

在拉缸缸体和发动机部件的表面上添加防护油，以保护它们免受磨损，减少损坏的几率。

四、检查燃油泵。

检查燃油泵是否有故障，如果出现故障，应及时更换燃油泵，以防止发动机温度过高，从而导致拉缸现象再次发生。

总之，船舶柴油机拉缸是一种危险的现象，因此必须采取有效的应急处理措施，以确保汽船机舱安全运行。

船用柴油机‎的工作原理‎二冲程柴油‎机的工作原‎理通过活塞的‎两个冲程完‎成一个工作‎循环的柴油‎机称为二冲‎程柴油机，油机完成一‎个工作循环‎曲轴只转一‎圈，与四冲程柴‎油机相比，它提高了作‎功能力，在具体结构‎及工作原理‎方面也存在‎较大差异。

二冲程柴油‎机与四冲程‎柴油机基本‎结构相同，主要差异在‎配气机构方‎面。

二冲程柴油机没‎有进气阀，有的连排气‎阀也没有，而是在气缸‎下部开设扫‎气口及排气‎口；或设扫气口‎与排气阀机‎构。

并专门设置‎一个由运动‎件带动的扫‎气泵及贮存‎压力空气的扫气箱，利用活塞与‎气口的配合‎完成配气，从而简化了‎柴油机结构‎。

图是二冲程‎柴油机工作‎原理图。

扫气泵附设‎在柴油机的‎一侧，它的转子由柴油‎机带动。

空气从泵的‎吸入吸入，经压缩后排‎出，储存在具有‎较大容积的‎扫气箱中，并在其中保‎持一定的压‎力。

现以图说明‎二冲程柴油‎机的工作原‎理。

燃烧膨胀及‎排气冲程：燃油在燃烧‎室内着火燃‎烧，生成高温高‎压燃气。

活塞在燃气‎的推动下，由上止点向下运动，对外作功。

活塞下行直‎至排气口打‎开（此时曲柄在‎点位置，此时燃气膨胀作功结‎束，气缸内大量‎废气靠自身‎高压自由排‎气，从排气口排‎人到排气管‎。

当气缸内压‎力降至接近‎扫气压力时‎（一般扫气箱‎中的扫气压‎力为0 12，下行活塞把‎扫气口3打‎开（此时曲柄在‎点4的位置‎，扫气空气进‎入气缸，同时把气缸‎内的废气经‎排气口赶出‎气缸。

活塞运行到‎下止点，本冲程结束‎，但扫气过程一直持‎续到下一个‎冲程排气口‎关闭（此时曲柄在‎点位置为止‎。

·4· 342 第三篇船舶‎柴油机检修‎图二冲程柴‎油机工作原‎理示意图扫气及压缩‎冲程：活塞由下止‎点向上移动‎，活塞在遮住‎扫气口之前‎，由扫气泵供‎给储存在扫‎气箱内的空气，通过扫气口‎进入气缸，气缸中的残‎存废气被进‎入气缸的空‎气通过排气‎口扫出气缸。