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AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
一．A319/320/321系列：ECAM及MCDU面板：ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统1．ECAM控制按键：UPPER DISPLAY –上显示器、 LOWER DISPLAY - 下显示器OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、 ALL- 全部（按钮）TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、EMER CANC- 应急取消（按钮）、 CLR(clear)- 清除（按钮）、STA（status）- 状态（按钮）、 RCL(recall)- 重新呼出（按钮）2．系统页面选择按钮：BLEED - 引气系统、 COND（condition） - 空调系统 PRESS - 客舱增压系统、 ELEC (electrical) - 电源系统F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、 FUEL - 燃油系统HYD (hydraulic)- 液压系统、 APU - 辅助动力系统ENG （engine） - 发动机次级参数WHEEL - 起落架、轮和刹车系统3．ECAM常用系统页面：ENG- 发动机次级参数页面：–已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、 VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2)HYD- 液压系统页面：GREEN- 绿系统、 BLUE- 蓝系统、 YELLOW- 黄系统PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压DOOR- 门和氧气系统页面：DOOR/OXY- 门/氧气、 OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSICABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、 SLIDE-紧急出口（滑梯）门3.4APU- 辅助动力系统页面：APU GEN – APU发电机、 AVAIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、 LOW OIL LEVEL-低滑油量BLEED xxPSI- APU引气压力、FUEL LO PR （low pressure）- 燃油压力低4–中央故障显示系统（是一个中央维护辅助系统，使维护人员可在驾驶舱提取大部分系统的维护信息，系统故障信息，并对这些系统进行测试。
完成飞行前23.设置前照灯开关-滑行27262824.设置跑道关闭灯开关-打开25. -设置着陆灯开关打开26.设置信标防撞灯开关–打开27.设置频闪位置灯开关-打开28.设置导航和标志灯开关–1（灯设置1开）2929.设置标志-应急灯开关-打开30.设置收发器开关-自动31.设置应答器ALT RPTG（高度报告）开关-打开32.按键盘上的CLR键，然后将转发器频率设置为7000（大部分欧24洲空域为VFR标准应答码，北美为1200）2333.使用右键单击将TCAS（交通碰撞和避免系统）选择器设置25为TA/RA（交通咨询/解决方案咨询）。
34.在天气雷达面板上，将PWS（预测风切变系统）开关设置为AUTO自动3230333431完成飞行前35. PACK 1 PACK在现实生活中，你可以把和2按钮关闭，以确保最大的发动机性能在起飞和延长发动机寿命，但我们不需要在本教程中。
36. AUTO BRK –MAX按下（自动刹车）按钮，在起飞被拒绝的情况下启用自动刹车系统37.按下中央基座上的TO CONFIG起飞配置按钮，检查上ECAM显示屏上的正常起飞配37 4139a没有武装置。
我们用青色看到我们需要采取什么纠正措施。
我们看到标志（安全带和禁烟灯）需要设置为打开，我们需要启动速度刹车，襟翼没有设置在起飞位置。
38.SEAT BELTS安全带标志灯亮，NO SMOKING禁止吸烟标志灯亮39.在待命位置拉动（右击）它来启用速度制动。
40.按照FMGC的规定，将襟翼操纵杆设置为141.再次按下TO-CONFIG按钮，确认所有设36置都为起飞。
39b武装3740384188 38推出1c1.通过CDU设置前轮转向销a）选择OPTIONS选项菜单->“EXT CTRLS”（外部控制）1bb）确保NWS PIN显示“SET”，这意味着它当前已被移除。
1d c）点击“NWS PIN”LSK设置前轮转向销。
A320 MCDU操作手册提示：本文为A320 MCDU操作手册，旨在为使用A320飞行员提供关于MCDU（多功能控制显示单元）的详细操作指南。
以下是对MCDU的功能、操作和使用的描述，确保正确、高效地操作这一重要设备。
一、简介A320 MCDU是一种多功能控制显示单元，是A320飞机上重要的导航和数据管理系统。
它通过显示屏和键盘来实现与飞机系统的交互，允许飞行员输入和读取飞行计划、导航信息以及飞机性能参数等数据。
二、MCDU显示屏MCDU显示屏位于A320飞行员驾驶舱的中央控制台上部，并拥有小键盘供飞行员输入信息。
显示屏显示了各种导航和性能数据的页面，并提供相应的操作选项。
三、MCDU操作1. 启动MCDU- 按下MCDU开关以启动设备。
- 确保显示屏正常亮起，并显示初始状态。
2. 数据输入- 使用小键盘输入起始机场和目的机场的代码。
- 输入飞行计划、航路点和航速等信息。
- 根据需求输入相关导航和性能参数。
3. 数据检查和修改- 在数据输入完成后，检查所输入信息的准确性。
- 需要修改时，使用小键盘进入相应页面进行更改。
4. 导航管理- MCDU可提供航路点的导航信息。
- 飞行员可以使用MCDU浏览导航图表和地图。
5. 数据存储- MCDU允许将所输入的数据保存为飞行计划，以备将来使用。
- 飞行计划可储存和加载。
6. 故障解决- 在使用过程中，MCDU可能遇到一些故障。
- 飞行员需要按照故障指南进行故障排查与修复。
7. 关机- 在飞行结束后，关闭MCDU设备。
- 按下MCDU开关至关闭状态。
四、操作建议1. 熟悉MCDU使用手册和相关操作规范，遵循正确的操作流程。
2. 保持耐心和专注，确保输入的数据准确无误。
3. 在操作过程中，密切观察MCDU显示屏上的信息，及时发现和解决问题。
4. 经常进行MCDU故障排查与修复的模拟练习，提高操作技能。
5. 定期更新MCDU软件，并按照规定程序进行自检。
五、总结本操作手册对A320 MCDU的功能、操作和使用提供了详细的描述，确保飞行员能够正确使用该设备完成导航和数据管理任务。
a320机组操作手册前言：本文为A320机组操作手册，旨在向机组人员提供详细的操作指引和流程说明。
本手册包含了A320飞机的基本特点和机组在不同飞行阶段的操作程序，以及应对紧急情况的紧急处理程序。
请机组人员仔细阅读并按照手册操作。
第一章机型介绍A320机型是由空中客车公司研制和生产的中短程窄体客机。
A320机型采用了先进的技术和设计理念，具有高效率、低噪音和环保等特点。
机型包括A320-200和A320neo两个版本，分别搭载几十至一百余名乘客。
第二章基本操作流程2.1 驾驶舱准备在起飞前，机组人员需要进行驾驶舱准备工作。
包括确认飞机仪表和设备运转正常，检查油量和液位，调整座椅和操纵杆位置等。
2.2 起飞和爬升起飞前，机组人员需要根据航班计划输入相关数据，包括起飞重量、航路等。
在起飞过程中，机组人员需要按照标准程序进行起飞和爬升操作，并根据地面和气象情况进行相应调整。
2.3 巡航巡航阶段是飞机在巡航高度上按照航路定点进行飞行。
机组人员需要保持飞机的稳定性，根据气象和空中交通状况进行必要的调整。
2.4 下降和进近进入目的地机场附近后，机组人员需要按照航路和导航指引进行下降和进近操作。
包括选择适当的下降率和速度，进行机场进近导航和仪表着陆等操作。
2.5 着陆和停止接近机场跑道时，机组人员需要准备进行着陆操作。
根据机场和气象条件，选择适当的着陆方式和速度。
成功着陆后，将飞机稳定在跑道上并停止。
第三章紧急处理程序A320机型提供了详细的紧急处理程序，以应对可能出现的紧急情况。
机组人员需要根据紧急情况的性质和严重程度，按照机载设备提供的指引进行相应操作。
包括火警、发动机故障、压力损失等紧急情况的处理方法和程序。
第四章系统维护和检修A320机型的系统维护和检修是确保飞机安全运行的重要环节。
机组人员需要定期进行系统检查，包括电气系统、液压系统、燃油系统等。
如果发现系统故障或异常，应按照机型手册提供的维护流程进行排除和修复。
一．A319/320/321系列：ECAM及MCDU面板：ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统1．ECAM控制按键：UPPER DISPLAY –上显示器、LOWER DISPLAY - 下显示器OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、ALL- 全部（按钮）TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、EMER CANC- 应急取消（按钮）、CLR(clear)- 清除（按钮）、STA（status）- 状态（按钮）、RCL(recall)- 重新呼出（按钮）2．系统页面选择按钮：BLEED - 引气系统、COND（condition）- 空调系统PRESS - 客舱增压系统、ELEC (electrical) - 电源系统F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、FUEL - 燃油系统HYD (hydraulic)- 液压系统、APU - 辅助动力系统ENG （engine）- 发动机次级参数WHEEL - 起落架、轮和刹车系统3．ECAM常用系统页面：3.1 ENG- 发动机次级参数页面：ED –已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2)3.2 HYD- 液压系统页面：GREEN- 绿系统、BLUE- 蓝系统、YELLOW- 黄系统PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压3.3 DOOR- 门和氧气系统页面：DOOR/OXY- 门/氧气、OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSICABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、SLIDE-紧急出口（滑梯）门3.4APU- 辅助动力系统页面：APU GEN – APU发电机、A V AIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、LOW OIL LEVEL-低滑油量BLEED xxPSI- APU引气压力、FUEL LO PR （low pressure）- 燃油压力低4–中央故障显示系统（是一个中央维护辅助系统，使维护人员可在驾驶舱提取大部分系统的维护信息，系统故障信息，并对这些系统进行测试。
Microsoft Flight Simulator PSS A320 MCDU 操作浅谈本操作仅适用于模拟飞行,禁止用于真实飞行多功能控制显示组件(MCDU)多功能控制显示组件起始页面A1L CO RTE 公司航路： PSS 插件可以通过DATA 功能按钮中相应功能载入，在后面介绍DATA功能按钮时会介绍。
2L ALTN RTE 备用公司航路3L FLT NBR 航班号：可键入，如 CCA4174L LAT 纬度：在游戏中起始自动显示出来5L COST INDEX 成本指数：可以修改，具体可参看“PSS320快速飞行手册”6L CRZ FL/TEMP 巡航高度层/温度：在此填写计划巡航高度，格式可以为 FLXXX或数字，如FL197或197，空层温度会自动显示出来。
1R FROM/TO 从/到（起始机场/目的机场）：国际民航组织规定的出发机场/目的地机场代码，如 ZYTX/ZYTL2R ALTN 备降机场：国际民航组织规定的机场代码 如 ZBTJ 3R ALIGN IRS 对准IRS ：在PSS中输入起始机场后会显示，按压该键把当前座标传输给惯导并完成对准过程4R LONG 经度：在游戏中起始自动显示出来5R WIND 风：在PSS中未模拟出6R TROPO 对流层：对流层高度默认值为36090 ，该字段可修改到最高39000 英尺对该页面的一些体会和说明：该页面较为重要的是5L 6L 1R 2R 3R 这几项，其他一些鉴于是在模拟飞行中使用。
可作选择性修改和填写。
为了方便说明本文以沈阳（ZYTX）----大连（ZYTL）为例，因此将我使用的航路附上，以便查对ZYTX JY11D LCH A588 BM ZYTL起始页面B稍作说明：此页面通过在“起始页面A”时点击功能键中的“下页键”执行。
由于该页面较为重要，因此稍多赘述。
1L TAXI 滑行：滑行燃油默认值为一个预选值通常为200 公斤或400 磅2L TRIP/TIME 航程/时间：只要有预测便显示航程所需燃油和时间机组不能修改3L RTE RSV/% 航路储备油/% ：显示航路储备燃油及航程用油的百分比根据数据库里的公司燃油政策，此字段可以是空白的，机组人员可以输入一个储备油量或一个百分比然后系统自动地计算该额定值4L ALTN/TIME 备降/时间：假设成本指数0 和在内存的巡航高度飞行显示备用航程所需燃油及所需的时间，该字段机组不能修改 5L FINAL/TIME 最终/时间：显示备降场上的等待燃油/等待时间(或如果没有定备降场则为主目的地) 机组人员可输入最终燃油或时间(备降场或目的地) 则自动计算等待燃油/时间假设包括以绿点速度光洁形态在备降场上空1500 英尺高度的长方形航线(或根据数据库里公司的燃油政策)6L EXTRA/TIME 多余燃油/时间：显示可用于主目的地或备降场上空等待的多余燃油及相关的时间，如果飞行员没输入备降场则多余燃油轮挡(滑行+航程+储备油+备降+最终)或备降场，该字段不能 修改1R ZFWCG/ZFW 无燃油重量重心/无燃油重量 :无燃油重量重心默认值为25% 该字段可修改无燃油重量，必须输入后才能进行速度管理及计算预测,本例输入53吨，在输入之后2R键会出现琥珀色的BLOCK （轮挡燃油）你可以查看ECAM的上部显示屏，有一行FOB: XXXXXKG，这是燃油的千克重量 ，注意：PSS320此项以1000KG为单位，本例带5500KG燃油，因此在BLOCK中输入5.5。
之后显示如下4R TOW 起飞重量：显示计算的起飞重量不能修改5R LW 着陆重量：显示计算的在主目的地的着陆重量不能修改对该页的一些说明和体会：1R 2R 4R 5R的数据都非常重要，1R 应当填写的无燃油重量可以到X:\FS2004\Pss\Airbus A3XX目录下的loadeditAbPro(Metric).exe调整和查看，建议A319为50吨，A320为53吨，A321为60吨。
这些数值不是唯一的，可以根据自己的需要填写，但切忌不能超重！燃油预测页面上方TIME 下绿色显示数字为预计飞行的时间，1R为预计到达目的机场所剩燃油，由于我没有填写备降机场，因此2R,2L没有数据显示。
3R FOB 机上燃油：机上燃油的计算是根据燃油流量及燃油量传感器(FF+FQ) 或只根据燃油流量指示(输入/FF 以取消FQ) 或只根据燃油量指示(输入/FQ 以取消FF)飞行计划页面1L ZYTX 为起始机场：可通过点击此行选键进入横向修改的离场页面继续点击1L，可以选择起飞跑道，选择起飞跑道行选键后进入离场程序页面，选择离场程序后，点6R 插入，之后跳回计划页面，对于横向修改的进场页面操作类似，只需选择目的机场的行选键即可进入，在此不多赘述。
航路点横向修改页面稍作说明：很多飞友在最初接触PSS A320 MCDU时比较苦恼如何像PMDG737NG系列那样在FMC中快速输入一个航路，在此为大家作简单讲解。
点击3L行选键，JY后进入航路点横向修改页面3L HOLD 等待 : 点击可进入等待页面4L ALTN 备用航路生效2R VIA/GO TO 经由/到：此项为载入航路到某航点的航路，例如输入 A588/BM 就是经A588航线到BM航点的航路。
3R NETX WPT 下一航点：在此输入该航路点下一航点的代码，例如输入 LCH 意思是过大孤山后直飞隆昌VOR4R NEW DEST 新的目的机场：在此输入新的目的机场代码我们此例中输入 LCH在3R，即出现返回航路计划页面如下根据距离和经纬度判断，选择第2个，之后返回航路计划页面，但此时为“临时飞行计划”，页面如下如需修改可选择6L的ERASE(抹除),我们已确认无须修改，此时我们点击6R键插入，确认改航路计划如下之后我们点击该页面4L，进入LCH的横向修改页面，将A588/BM键入，选择2R行选键，生成“临时飞行计划”，我们确认该计划。
此时航路计划页面出现我们预计使用的航路计划，我们可以通过“移动键”上下翻看我们的航路。
等待页面1L INB CRS 向台航道 : 等待航线的向台航道可由机组人员修改2L TURN 转弯方向：等待航线的转弯方向(左或右) 可由机组人员修改 ，PSS中可键入 L（左）或 R（右）3L TIME/DIST 时间/距离：背台航段的时间或距离时间和距离是可以修改的时间/距离是根据预计的真空速计算出来的有关数值预计的真空速取决于等待速度即最大续航能力速度国际民航组织规定的极限值或速度限制中较小的值 。
PSS中输入格式例如 1.5即可 2R REVERT TO 回到计算值的等待直飞页面稍作说明：按压MCDU 上的直飞(DIR)键提取此页面此页上的[1L]键DIR TO (直飞)键Direct To 从飞机的位置到任何一个选择的航路点产生一条直飞航段来修改飞行计划NAV 方式时飞行员必须用此键修改现用航段或飞往(TO)航路点当飞机的当前位置无效时不能提取此页面在此页面直接点击下面的航点即可启动从飞机到现在位置到草稿行内输入的航路点的直飞功能性能页面稍作说明：飞行计划分为几个飞行阶段它们是飞行前 PREFLIGHT、起飞 TAKEOFF、爬升CLIMB、巡航CRUISE、下降 DESCENT、进近 APPROACH、复飞 GO-AROUND、完成 DONE除飞行前和完成阶段以外各飞行阶段均有相关的性能页面性能页面显示性能数据与各飞行阶段相关的速度各种预测按压PERF(性能)键就可以提取与当时现用飞行阶段相关的性能页面没有与已飞行阶段有关的性能页面在飞行前和完成阶段按下性能键显示起飞性能页面在完成阶段选择PERF 键会使此阶段转换到飞行前阶段起飞性能页面1L 2L 3L 分别为V1 VR V2 速度，在PSS插件中分别用右键单击即可自动算出。
4L TRANS ALT 过渡高度5L THR RED/ACC 减退力高度：飞机推力从TOGA/FLX(起飞复飞/灵活推力)减小到MAX CLIMB(最大爬升推力)(爬升卡槽)的高度(双发)在FMA 上琥珀色的CLB(爬升) 或THR CLB (爬升推力)显示闪亮减推力高度默认值为跑道标高以上1500 英尺可由机组更改最低应是高于跑道标高400 英尺ACC(加速高度)启动爬升阶段的高度，目标速度跳到起始爬升速度，默认值为跑道标高以上1500 英尺，机组可更改，最低应是高于跑道标高400 英尺此高度总是高于或等于减推力高度注：一个清除动作能使两个值都返回到默认高度当FCU 高度选择低于加速高度加速高度变为此高度低于减推力高度减推力高度和加速高度都变为此高度(最小值400 英尺仍适用)2R TO SHIFT 起飞位移：以公尺或英尺为单位显示飞机起飞位置与跑道入口的距离用于更新FMGC 导航计算(此值最大为跑道长度)，在PSS中一般不使用。
3R FLAPS/THS 襟翼/水平安定面配平：飞行员选择输入的起飞襟翼和水平安定面配平位置仅用于显示的目的起提醒作用起飞前可以更改水平安定面的配平输入为UP( 向上)X.X或.XUP( 向上)/DN(向下)X.X或X.XDN(向下)，PSS中格式例如:2/DN0.74R FLEX TO TEMP 灵活起飞推理温度：可以修改，但一定要计算好！5R ENG OUT ACC 发动机失效加速6R NETX 下一阶段进入PREF CLB1L ACT MODE 现行方式2L CI 成本指数：在INIT(起始A)页面A 上输入或从数据库中获得的默认值或人工输入3L ECON 经济速度：经济速度是与现用飞行计划天气数据巡航高度层和飞机全重相关的时间和燃油成本比的最佳速度经济速度受速度极限或速度限制所限制(如有的话)在速度/马赫过渡高度空速自动转换成马赫数依此类推进入下一阶段，直到GO AROUND页面。
在此单独列出 APPR 性能页面作些解释：1L QNH : QNH 是用于客舱再次增压航段的计算2L TEMP 温度：目的地机场的温度在驾驶员输入之前显示括号可 修改温度用来更精确地计算下降剖面(国际标准大气模式)3L MAG WIND 磁风：输入以海里为单位的目的地机场的磁风向 PSS输入格式为 XXX/XXX4L TRANS ALT 过渡高度5L VAPP 进近速度：由FMGS 根据下列公式计算进近速度最低可选速度+5+1/3 顶风分量(顶风分量限制为15 海里/小时) 进近速度可由机组修改清除后回到计算值6L PREV 前一页面1R FINAL 无边：不能修改2R MDA 最低下降高度3R DH 决断高度：如果ILS 进近已输入飞行计划则显示DH 和相应的括号在此处机组可以输入决断高度也可输入NO如果输入MDA/MDH 决断高度(DM)则被抹除并还原为括号决断高度的范围是0 到700 英尺4R LDG CONF CONF3 着陆形态35R FULL 全形态：当需要时可选择全形态全形态是默认的着陆形态其他性能页面限于篇幅不再赘述。
