海上货物运输合同种类

海上货物运输合同案例

海上货物运输合同案例

案例一

XX年1月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q轮承运同年3月，中国公司收到这些货物的两份提单，其上面的首要条款均载明提单的有效性依据《海牙规则》，并受其约束Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮，船级为挪威船级社十 A该轮 2月 12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，分别装于第一、三舱，14日驶往美国洛杉研港加载其他货物于第四舱，17日自航开往中国开航前船长收到一份远航建议书，提及在Q轮预定航线上可能遭遇恶劣天气Q轮在驶生中国途中果然遭遇大风浪驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进行检验，证实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损

加拿大公司辩称：Q轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十A级装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态船舶在开航前和开航当时处于适航状态货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据《海牙规则》，被告对此不承担责任

1．国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？ 2．Q轮在开航前和开航当时是否适航？ 3．货损应由谁承担？案例二

XX年x月x日，G公司与M厂签定购销合同，约定：由M厂向G公司提供三种规格的胶合板，以信用证方式结算x月x日，G公司向银行申请即期不可撤消跟单信用证

信用证规定：货物装运期不迟于XX年x月x日，可分批装运，不可转运，议付单据包括一套以银行为指示人的清洁已装船提单，信用证有效期至XX年x月x日

x月x日，M厂发运第一批货物，G公司根据信用证的规定议付了货款第二批货物由L公司承运，L公司向M厂签发了一式三份的清洁已装船提单，签发日期为XX年x月x日x月x日，M厂传真通知G公司，第二批货物已于XX年x月x日装上X轮，并附上L公司签发的提单G公司接到货物已装船的通知后，于x月x日与另一S公司签定一份产品订货合同，定于x月x日将货物全部交付S公司如果G公司违约，S公司有权拒收货物，并按合同追究违约责任

■蒋晴　一、传统合同理论关于合同涉他性的阐述　涉他合同是一个特定的概念，但往往有许多人将其与“为　第三人利益订立的合同”相混淆。在探讨海上货物运输合同的　涉他性之前。有必要先介绍传统的合同理论中关于合同涉他　性的阐述　涉他合同的出现是对传统合同理论中合同的相对性理论　的一大挑战。合同的相对性。在大陆法中也称为债的相对性，　即债权作为相对权，其效力只及于债的当事人之间。原则上不　得及于债的当事人以外的任何人。债的相对性原则最早起源　于罗马法，对大陆法系的债法产生了相当大的影响　如《法国　民法典》第１１３４条规定：“依法订立　的契约，对双方当事人双方具有相当　的法律效力。”英美法中，１６８１年的　忒德尔诉阿特金丝案也体现了这个　原则。我国《合同法》第１２１条规定：　“当事人一方因第三人原因造成违约　的，应向对方承担违约责任。当事人　一方和第三人之间的纠纷，依照法律　规定或者按照约定解决。”　而随着社会的进步和商业的发　展，先进的交易更有关联性和连续性，　交易往往涉及第三人，如果仍完全遵　守合同相对性的原则，会大大增加交　易成本，如果涉诉则会增加法司法成　本，也可能造成对第三人不公正的待　遇。而加入第三人的相关规则则可一　次解决两种合同关系　于是，合同的相　对性开始出现两大突破：第一。可以在　合同中赋予第三人利益。即“为第三　人利益订立的合同”；第二，经第三人　意享有该契约之利益。订立契约的人不得撤销之ａ”《德国民　法典》第３２８条规定：“当事人得以契约订立向第三人为给　付，并使第三人有直接请求给付的权利。”《意大利民法典》　第１４１１条规定：“当对契约人有利的情况下，为第三人的利益　订立的契约有效。除有相反约定外，第三人就契约的效力获得　对抗承诺人的权利。但是，该契约在第三人作出希望取得契约　利益的表示之前。得被缔约人撤销或变更。”《日本民法典》　第５３７条第１款规定：“依契约相约，当事人一方应对第三人　实行某给付时。该第三人有直接对债务人请求给付的权利。”　英美法系国家也有相关规定　１９９９年英国议会通过的《合同　法＜第三人保护＞》的议案草案“使　“　缔约人较容易地将要求强制履行合　同的权利赋予合同外的第三人成为　

海上货物运输保险合同

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韩以波

2014年12月01日

摘要

海上货物运输保险合同是指被保险人支付保险费，由保险人按照合同规定的承保范围、对被保险人遭受保险事故造成保险标的之损失以及产生之责任进行赔偿的合同。海上货物运输保险合同是被保险人与保险人签订的具有法律拘束力的书面协议。海上货物运输保险合同的当事人主要包括保险人、投保人、被保险人。此外，在保险合同订立过程中，有时还有保险代理人(Agent)或保险经纪人(Broker)参与其间。海上保险的分类：①货物运输保险，保障由海上运输工具承运各种物资的意外损失。②船舶保险，保障船只在航行、作业、停泊、修理期间遭遇意外灾害或事故造成的损失。③运费保险，保障船舶所有人或租船人因为船舶发生意外事故引起预期运费收入的损失。④船东责任保险，又称船东的保障与赔偿责任保险，简称保赔责任，由保险人承担船东的民事赔偿责任，例如，对船员与第三人的人身、财产损害赔偿责任，船舶泄油污染海域后的清除责任以及油污引起的其他损害赔偿责任.

关键词 海上保险；货物运输；保险合同；保险条款等

海上货物运输保险合同的主要内容

各国海上保险法对海上货物运输保险合同内容规定不一，由于保险单是保险合同存在的证明，所以，通常把保险单的内容视同保险合同的内容。具体包括以下几个方面：

1．投保人或被保险人的姓名及住所。投保人栏内，可以记载投保人的姓名，也可记载“或其指定人”，更有甚者，也可以不记载投保人的姓名，但一般都要求签署被保险人本人的姓名。

2．保险标的。指被保险的财产或利益，如海上货物运输的保险标的就是货物。

3．保险金额。通常由当事人事先约定，在保险事故发生后，保险人负责赔偿的最高金额，是计算保险费的基础。保险金额不得超过保险标的的价值。

海上货物运输合同

海上货物运输是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）第41条规定：“海上货物运输合同，是指承运方收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。”通常情况下所说的海上货物运输，是指将货物从一国港口运到另一国港口，适用的法律规范主要为《海商法》和《合同法》以及相关国际公约、惯例等法律规范。这也是海上货物运输与水路货物运输主要不同的地方，故单列一章专门分析海上货物运输合同条款。

根据合同形式不同，海上货物运输合同通常分为班轮运输合同和租船运输合同。班轮运输是指按照固定的船期表、固定的港口挂靠顺序有规律进行的运输；通常以提单作为口头或书面订立的运输合同的证据。租船运输，是指没有固定的时间和航线，按出租人与承租人专门商定的条件进行的运输；租船运输中双方缔结的是租船运输合同。常见的租船合同包括航次租船、定期租船和光船租船三种形式。我国《海商法》第四章“海上货物运输合同”中只包括了航次租船合同，将定期租船合同和光船租船合同一起规定在第六章“船舶租用合同”中。本文章将以航次租船合同为例，详细讲解航次租船货物运输合同条款。

订立航次租船合同，一般是为了运输大宗货物，或者是因为班轮航线无法满足货物运输的需要。承租人也可能是为了转租。在航次租船合同中，运费按所承运的货物数量计算，与航程所用的时间无关，出租人承担了时间风险，因而希望尽早完成约定的航程，以便投入下一航次，赚取更多的运费。为此，出租人在运输过程中将尽力速遣，而无须在航次租船合同中规定出租人的速遣义务。但是，由于在航次租船合同中，货物的装卸作业由承租人负责，出租人无法控制货物的装卸所耗费的时间。为了促使承租人尽速完成装卸作业，航次租船合同无一例外订有装卸时间及滞期费条款。承租人如果未在装卸时间内完成装卸，须向出租人支付约定的滞期费，以补偿出租人的损失。