航空维修与工程2004/
3Ａ３２０飞机空调系统故障的分析与处理&’()*+,-(’.-/,()-0123-23,-&14-56’.1216’1’7-8*92,:-6;-&320◎刁雄/深圳机场股份公司飞机的空调系统能给驾驶舱和客舱提供选定的温度，补充新鲜的空气，保证机组和旅客的舒适性。本文结合各航空公司Ａ３２０飞机空调系统故障的维护经验，介绍了排除Ａ３２０飞机空调系统故障的一些体会。空调系统的组成Ａ３２０空调系统主要由四个部分组成：区域温度控制、增压、电子设备通风、后货舱通风／加热。它的冷却部件主要有：主、次热交换器，再加热器，冷凝器，水收集器，空气循环机（ＡＣＭ），冲压空气系统部件。控制活门部件主要有：流量控制活门（ＦＣＶ），防冰活门（ＡＩＶ），旁通活门（ＢＰＶ），配平热空气压力调节活门（ＴＡＰＲＶ）和三个配平空气活门（ＴＡＶ），分别对应飞机的三个舱（驾驶舱、前客舱、后客舱）。控制系统部件由一个区域控制器和两个组件控制器组成。主要的温度传感器有：压气机出口温度、压气机过热、压气机引气过热、流量、组件出口温度、组件进口压力、引气温度、组件温度、三个客舱温度、管道过热、管道温度和混合总管温度等传感器。客舱及驾驶舱温度的调节由区域控制器根据温度选择电门的输入和３个舱的温度传感器感受的实际值之间的比较，通过调节ＴＡＰＲＶ和３个ＴＡＶ的位置以及调节组件出口温度来完成。而组件出口温度的调节则由两个组件控制器根据区域控制器的要求及组件上各个传感器的输入值之间的比较，通过调节冲压空气进气门的位置及流量控制活门和旁通活门的位置来完成。Ａ３２０飞机有两种显示方式：一种是故障状态和故障件的显示；另一种是系统状态的显示。在下电子集中飞机监控（ＥＣＡＭ）的引气（ＢＬＥＥＤ）页面，显示制冷组件的各种参数包括：组件出口温度、冲压空气进气门位置、组件旁道活门位置、组件压气机出口温度、组件流量以及组件控制活门的位置；在空调（ＣＯＮＤ）页面，显示空调区域的参数包括：区域温度、区域管道温度、区域配平空气活门位置、热空气压力调节活门、区域温度控制器故障指示、客舱风扇故障指示等。故障部件除了在下ＥＣＡＭ中相应的页面里能找到故障指示外，在上ＥＣＡＭ的下部有警告信息给出。同时在多用途控制显示组件（ＭＣＤＵ）的集中故障显示系统（ＣＦＤＳ）中能查到故障信息，并能查到和打印出排故所需的章节等内容。上ＥＣＡＭＤＵ（显示组件）通常称为发动机／警告显示组件（Ｅ／ＷＤ），下ＥＣＡＭＤＵ通常称为系统显示组件（ＳＤ）。Ｅ／ＷＤ上半部分显示发动机主要参数、燃油量和襟翼、缝翼状态等信息，下半部分是备忘提示区。此外，ＣＦＤＳ还提供独立的测试功能，可进行系统测试。空调系统故障的分析与排除<=“假”故障信息ＥＣＡＭ经常提供显示很多“假”故障信息。此类故障信息可通过拔相应的跳开关或断电进行抹除。在很多情况下，亦可通过测试相应部件或系统抹除信息。2=-流量控制活门故障（１）流量控制活门非正常关闭或打不开流量控制活门由电控气动，活门上装有一个步进马达和一个关断电磁阀。活门通过电磁阀通电关闭。当电磁阀断电时，在气压作动下活门打开。组件控制器通过控制步进马达的开度进行组件流量的调节。由此可知，流量活门关闭的原因分别有电控关闭和气动关闭。导致电控关闭的可能有：
A320电子舱通风系统
电子舱通风系统顾名思义就是对电子舱设备进行冷却的系统，保证电子设备在正常的温度下工作，同时也具有监控整个系统运行情况的功能，以便在发生故障时及时给予警告。
AEVC通过接收系统中的压力和温度传感器提供的系统状态信息及CPCU和LGCIU提供的信息，来控制鼓风机和排风扇，实现在不同条件不同构型下对电子设备进行冷却。电子舱通风系统具有3种构型（开环、闭环、半开），取决于飞机所处环境的温度和飞机的空地状态。
开环模式 当飞机处于地面构型，机身蒙皮温度在 12 摄氏度以上时，电子设备冷却系统处于开环模式。电子设备的冷却空气由机身外部周围的空气由进气阀 15HQ，经过单向活门 2150HM，经滤网组件 2081HM,2082HM,2083HM 过滤,由鼓风机 20HQ通过单向活门 2140HM进入系统。空气冷
却设备后，通过抽风扇 18HQ，排气阀门22HQ 直接排出机外。由于此时蒙皮热交换隔离阀门关闭，蒙皮热交换器将被旁通。
闭环模式 在正常情况下，当飞机处于以下两种情况的时候，电子舱的冷却模式是闭环模式：a.飞机在地面，蒙皮温度在+9摄氏度以下；b.飞机在空中，蒙皮温度在+32 摄氏度以下。 在此种模式下，进气阀门15HQ，出气阀门22HQ关闭，蒙皮热交换器出口旁通活门 23HQ 打开（此活门作用是允许电子舱内的空气进入冷却系统） ，蒙皮热交换器隔离活门 24HQ 打开，蒙皮热交换器开始工作，冷却系统内的空气与机身蒙皮进行热交换。当安装在系统内的压力电
门 17HQ、19HQ 和 30HQ 探测到系统内空气压力或者流量减少时，发送信号给 AEVC 10HQ。
半开模式 当飞机处于以下两种情况并且蒙皮温度大于或者等于+35 摄氏度的时候，电子设备冷却处于半开模式：
a.飞机在地面（油门杆位置在 T/0 以上）
b.飞机在空中
当 AEVC10HQ 从蒙皮温度传感器 28HQ 接收到温度超过 35 摄氏度的信号后，将蒙皮热交 换器出口旁通活门
飞机空调系统常见故障分析及处理
发布时间：2021-11-03T05:50:21.387Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期 作者： 华志丹
[导读] 总结空调系统中比较常见故障及维修方案，希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
四川航空股份有限公司 重庆渝北 401120
摘要：飞机空调系统是飞机各系统中很重要的一个系统，它的基本功能是在各个飞行阶段保持座舱和设备舱温度适宜，压力合适；与飞机在整个飞行过程中人员状态正常和设备正常工作有着直接关系。空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱、电子舱等，部件、管路、系
统结构复杂，工作环境恶劣，在使用过程中空调系统故障具有发生比较频繁和复杂的特点。本文对飞机空调系统中比较常见的故障进行了
深入的分析，并提出了解决方案。
关键词：空调系统，工作原理，故障分析
引言
飞机空调系统是非常关键的系统，故障发生率非常高。本文主要是对A320系列空调系统的原理和结构来进行分析，总结空调系统中比较常见故障及维修方案，希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
一、A320飞机空调系统概述
空调系统使飞机增压舱保持合适的温度和座舱高度。空调系统的引气主要来自于辅助动力装置(APU)、发动机引气和地面高压气源。空调系统的工作是全自动的，系统为驾驶舱、前客舱和后客舱持续提供温度适宜的新鲜空气，三个区域独立控制，并通过循环系统风扇使客
舱空气进入货舱。
正常飞行过程中，通过AIR COND面板的PACK按钮接通空调系统PACK开始运作。由来自APU或者发动机的引气通过组件流量控制活门(FCV)被输送至初级热交换器，和来自外界的冲压冷空气热交换后冷却的引气进入空气循环机（ACM）的压缩机，引气被压缩成高温高
压的引气，通过主级热交换器后进入空气循环机涡轮，压缩空气膨胀产生驱动力，并在此过程中损失能量使引气降温。
来自引气系统的高温引气通过空调两套独立PACK系统后达到合适的温度，空调组件出口的冷空气被送至混合装置中，与热空气混合调温后分配给驾驶舱和客舱。驾驶舱和客舱温度可通过驾驶舱头顶AIR COND面板上温度选择旋钮调节，旋钮选择到预设温度后通过空调系
通风
总结
1/9MENU在这一章节，你将复习所有的通
风系统的控制和指示。
通风总结2/9通风面板
MENU鼓风机和排风扇按钮开关通风总结3/9通风面板
MENU鼓风机和排风扇按钮开关
鼓风机（BLOWER）和排气风扇（EXTRACT）电门控制
通风风扇和门的工作。
飞机在地面并且在起飞马力之前，如果合适，门将自动
打开并且风扇也将自动工作。
飞机在地面，在起飞马力之后和空中，门将关闭并且风
扇也将停止工作。
当任意一个按钮开关在超控（OVRD）位时，鼓风扇停止工作（闭路状
态）。
当两个按钮开关都在超控（OVRD）位时，从空调系统获得引气然后排
向机外，抽气风扇连续工作。
•鼓风压力低，
-管道过热，
-计算机问题，
-或出现烟雾警告。-排气压力低，
-计算机问题，
-或出现烟雾警告。
通风总结4/9ECAM客舱增压页面
MENU通风指示
进气活门指示进气和排气指示
排气活门指示通风
总结5/9MENU正常显示。
下列故障：
-鼓风扇故障，
-抽气扇故障，
-或电子设备通
风系统故障。通风指示
进气活门指示进气和排气指示
排气活门指示ECAM客舱增压页面
通风
总结
6/9MENU通风指示
进气活门指示进气和排气指示
排气活门指示进气（INLET）活门允许外界空气进
入电子舱。
活门完全关闭。
活门位置与电
门位置不一致
活门在移动。活门完全打开。
活门位置与电
门位置不一致
在移动时活门
故障。ECAM客舱增压页面
通风
总结
7/9MENU通风指示
进气活门指示进气和排气指示
排气活门指示
活门完全关闭。活门完全打开。
活门位置与电门位
置不一致。
活门部分打开。活门在移动时
故障。活门位置与电
门位置不一致ECAM客舱增压页面通风
总结8/9MENU正常呈白色。
如果鼓风扇故障或排
气扇故障，相应的指
示变为琥珀色。通风指示
进气活门指示进气和排气指示
排气活门指示ECAM客舱增压页面通风总结
9/9MENUECAM客舱增压
页面通风面板
本单元已完成你已经复习了所有的通风系统
的控制和指示。
做一个有趣的小测验吧！
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