当今，汽车的开展方向是：节约能源、防止环境恶化、改善安全性能。
作为汽车的重要材料之一，汽车用塑料的开展也以这三方面为目标。随着研
究的深入，汽车塑料的品种和应用范围不断扩大。
由于塑料的优越特性，在汽车设计中大量采用塑料，不仅可以实现汽车结
构轻量化设计，而且可以综合地反映对汽车设计性能的要求，即轻量化、平
安、防腐、造型和舒适性等。此外，还有利于降低本钱，节约材料资源。
塑料在汽车上的应用主要分为三类：内饰件、外装件、功能结构件。外装
件：以塑代钢，可减轻汽车分量，到达节能的目的；内饰件：以安全、环保、
舒适为应用特徵，用可吸收冲击能量和震动能量的弹性体和发泡塑料创造仪
表板、座椅、头枕等制品，以减轻碰撞时对人体的伤害，提高汽车的安全系
数；功能结构件：多采用高强度工程塑料，减轻分量，降低本钱，简化工艺，
如用塑料燃油箱、发动机和底盘上的一些零件。
汽车塑料材料与制品的开展趋势
随着塑料新材料的不断开辟，塑料在汽车应用的领域不断扩大，主要表现
在纳米复合材料、可喷涂和免喷涂塑料、塑件镜片和塑料玻璃、纤维增强热 塑性塑料等的应用。
纳米复合材料的应用
TPO 基纳米复合材料，应用于汽车内、外装饰件，优点是质轻、尺寸稳定
性提高、强度更高、低温抗冲击性能更好。TPO 系纳米复合材料做汽车踏脚
板，已用于 GM 公司轿车，其具有较高的硬度、质量轻、低温下不发脆，而
且容易回收。
丰田公司将纳米 PP 复合材料用于汽车先后保险杠，使原保险杠厚度由
4mm 减至 3mm，分量减轻约 1/3。丰田公司又相继推出了用于汽车内饰件的
PP 纳米复合材料。
纳米粒子的介入，不仅改善了聚合物的强度、刚性、韧性，而且还有利于
提高聚合物的透光性、阻隔性、耐热性及防紫外性等。由于加工简便，效果
明显，业内对聚合物纳米复合材料的巿场前景持乐观态度。
可喷涂和免喷涂塑料
美国通用电器公司开辟的可导电 PPO/PA 材料使车身塑料件能与金属冲压
插电式混合动力汽车用密闭与非密闭燃油箱的分析及选择
王昊
【摘 要】简要介绍插电式混合动力汽车的特点.通过分析市场上三种典型PHEV油箱的特点,分析了PHEV燃油系统特有的四大使用要求,即法规要求,耐压要求,IQS质量要求,信赖性要求.从满足四大使用要求出发,对PHEV燃油系统密闭与非密闭油箱进行对比.研究表明:非密闭油箱系统可以满足中国目前排放法规要求,但密闭高压油箱系统是PHEV燃油系统的最佳选择.
【期刊名称】《汽车科技》
【年(卷),期】2016(000)001
【总页数】6页(P46-51)
【关键词】插电式混合动力汽车;燃油系统;密闭高压油箱;非密闭油箱;蒸发排放
【作 者】王昊
【作者单位】东风汽车有限公司东风日产乘用车公司技术中心,广州510800
【正文语种】中 文
【中图分类】U464.136+.5
王 昊
毕业于武汉理工大学，工学学士学位。现任东风日产乘用车技术中心工程师，主要从事汽车燃油系统设计与开发。
能源和环境是实现可持续发展必须考虑的问题。随着社会的发展进步，传统汽车(主要以汽油和柴油为燃料)的保有量逐年增加，使得能源、温室气体、空气质量三方面问题陷入了恶性循环。面对能源枯竭和大气污染的双重威胁，清洁能源汽车的发展势在必行。目前主流的清洁能源汽车有混合动力汽车和纯电动汽车，其中，传统混合动力汽车仍然消耗较多汽油或柴油，而充电式的纯电动汽车存在续航里程有限的缺点，这就产生了两种技术的结合，插电式混合动力汽车。
插电式混合动力汽车（PHEV，Plug－in Hybrids Electric Vehicle）与混合动力汽车（HEV，Hybrids Electric Vehicle）的工作原理相似，都是电动机与内燃机双引擎驱动，区别在于PHEV分为纯电动运行模式和混合动力运行模式，比HEV多了一个纯电动运行模式。PHEV工作在纯电动运行模式时依靠电力驱动，当电池电量低于一定限值时发动机启动，转为混合动力运行模式。在车辆滑行状态或市内行驶，时速不高，车辆完全以电力驱动；在加速、爬坡或高速行驶状态，行车计算机会自动启动内燃机引擎驱动，提供额外的动力以维持车辆运行；在刹车时电动机会自动将制动能转换成电能储存在电池中[1]。
燃油供给系统设计指南
编制：
校对：
汽车工程研究院
目录 一、总成说明
1.1 燃油供给系统的功用
燃油供给系统主要包括油箱、油泵、燃油滤清器、油轨（调压阀可能集成于油轨或者油泵）等零部件。为发动机提供燃油，保证整车在任何工况下的燃油供应。油轨及油泵在发动机电控相关章节论述，在此不加论述。
1.2 适用范围
适用于汽车燃油供给系统的设计开发。
1.3 燃油供给系统零部件布置示意图
二、燃油系统总成设计
燃油箱总成设计
1主要设计参数
燃油箱主要参数包括容积、材料。
容积：容积主要由整车油耗决定。燃油箱容积必须保证汽车百公里等速工况下续驶里程不少于500公里，在布置允许条件下尽量将燃油箱容积做到最大。
材料：燃油箱分为金属和塑料两类，金属材镀铅锡合金钢板，可以采用日料一般选用本新日铁材料（TD-0.35/TE-0.35）或上海宝钢材料（ST16镀铅锡合金）,但必须保证镀层厚度在7-15μm，冲压焊接成型，料厚一般在1.0mm左右；塑料油箱箱体材料:HDPE(Basell或者ATOfina公司生产)、粘接剂(LLDPE:GT-6 加油管
吊带 油泵 油箱 油滤 油管 Mitsui Chemical Inc.公司或者ATOfina公司生产)、阻隔剂(EVOH型号:
F101A,kuraray公司生产) ，六层共挤吹塑成型。
2 基本设计要求
2.1 一般的布置原则
燃油箱采用吊带固定于车身或者通过托架等用螺栓固定于车身底盘，需具备一定的防腐蚀、防冲击能力。油箱与排气管的最小距离不少于60mm，箱体内最高温度一般不会高于六十度。除要求保留与排气管的间隙外，影响燃油箱布置位置其他因素主要是底盘空间及附近其他零部件的布置空间。布置时应考虑到整车维修时能方便地拆装燃油箱及加油管等，必须有足够的工具空间。
2011年汽车燃油箱行业分析报告
目 录
一、行业主管部门、监管体制、法律法规及政策 ................................ 4
1、行业主管部门和行业监管体制....................................................................... 4
2、行业法律法规及政策....................................................................................... 4
（1）大力发展汽车零部件产业的相关政策法规 ......................................................... 5
（2）规范行业管理、促进汽车消费的相关政策法规 ................................................. 6
二、行业竞争状况 .................................................................................... 7
1、行业竞争格局和市场化程度........................................................................... 7
（1）国际汽车塑料燃油箱市场竞争格局 ..................................................................... 8
（2）国内汽车塑料燃油箱市场竞争格局 ..................................................................... 9
①国内汽车塑料燃油箱行业的竞争情况 ............................................................... 9
