铁路隧道施工技术

城市建筑ｌ施工技术Ｉ　ＵＲＢＡＮＩＳＭ　ＡＮＤ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　ｌ　ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　

大断面燕尾型铁路隧道施工技术　

■朱山山　

［摘要】本文以南龙铁路后岭Ｆ隧道为实例．详细介绍了　大断面燕尾型隧道施工技术．包括隧道进口大断面燕尾段　及小净距段的施　【工艺及技术措施，为类似大断面燕尾型　隧道施］：提供了较好的实践经验。　【关键词】铁路隧道大断嘶燕尾掣小净距施ｌ：　

一、工程概况　南龙铁路ＮＬＺＱ—ｌ标后岭Ｆ隧道位　福建省南　平市，设计时速２００　ｋｍ／ｈ，隧道起讫里程为ＬＸＤＫ３＋　１３５～Ｉ　ＸＤＫ７＋３３５（上行线ＬＳＤＫ３＋０８２．１～ＬＳＤＫ７＋　２２０），隧道全长４　２００　ｍ。　隧道进口ＬＸＤＫ３＋１３５￣Ｉ　ＸＤＫ３＋３２Ｉ段（１８６　ｍ）　设计为双线单洞大断面燕尾型隧道，断面为突变式　加宽，共加宽６次，加宽分别为０．１ｍ、０．５ｍ、１．Ｏｍ、　２．０　ｍ、３．４　ｍ及５．５　ｍ。最小开挖断面方ｌ２２．９　ｍ　，　最大开挖断面方１７５．５　ｍ　。隧道在ＬＸＤＫ３＋３２Ｉ段由　双线大跨分岔成两个小近距单线上、下行线隧道，　ＬＸＤＫ３＋３２１处上、下行线隧道开挖轮廓线净间距为　１．６　ｍ，开挖轮廓线净间距逐步渐变至ＬＸＤＫ３＋４０８处　为１０．０　ｍ　进Ｉ＿＿ｌ段燕尾型隧道平面布置图如图１。　４　。　：：　：一　ｌ　～　Ｌ　Ｌ　

图ｌ进口段燕尾型隧道甲面布置图　隧道进口坡度较陡．坡面分布有孤石，松石，　地表植被茂密。燕尾段洞身Ｂ爿岩主要为Ⅳ、Ｖ级，　全风化燕山早期花岗闪长岩，节理裂隙发育，岩体　破碎，地下水较发育，稳定性差。　二、总体施工方案　后岭下隧道先施工进ＬＪ大断面燕尾段，再施工　分岔上、下行线小净距段。以“管超前、严注浆、　短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字分针为　总体指导原则，在超前支护完成后进行开挖。严格　控制开挖进尺及各作业面之间的间距，及时进行支　护封闭，以监控量测数据指导施工，以便调整支护　参数和　次衬砌时间。　总体施工步骡为：边仰坡一套拱一双线燕尾段　开挖支护一双线燕尾段二衬～分岔处先行洞开挖支　护一先行洞二衬一分岔处后行洞开挖支护一后行洞　二衬。　三、进洞前施工　１．边仰坡施工　边仰坡坡度为ｌ：１．５，采用挂网锚喷防护，４，６　钢筋网片，网格间距２０ｃｎｌ×２０ｃｍ，￣ｂ２２砂浆锚杆，　长４　ｍ，间距１．５　ｍ×１．０　ｍ，梅花形布置。１０　ｃｍ厚　Ｃ２５网喷混凝．｛　，边仰坡外侧５ｍ处设置Ｃ２５混凝土　矩形截水沟。　２．套拱施工　进口段ＬＸＤＫ３＋１３５～１３６段设Ｃ２０砼套拱，厚度　１　ｍ，设２榀ｌ１８工字钢。拱部设４６根　１０８　ｍｉｌｌ超　前大管棚预注浆支护，管棚长２９ｍ，环向间距４０　ｃｌｎ，　为　１０８　ｍｍ×６　ｍｍ热轧无缝钢管。　四、双线大断面燕尾段施工　１．施工顺序　隧道进口大断面燕尾段共突变式加宽６次，加　宽段支护参数如表１。　表１后岭下隧道进口燕尾段支护设计及施工措施表　起　讫　Ｋ度ｍ嘲　针砌楚　钿宽ｍ施　工注　

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2015年24期 219 铁路隧道防水施工技术 肖生福 中铁六局桥隧分公司，北京 100036 摘要：铁路自产生到现在，已经有了很长的发展历史，世界上无论是哪个国家，想要发展经济与文化都要有健全的交通运输系统做为支撑，而铁路是陆地交通中重要的组成部分，大综货物、煤碳等行业多数都会采用铁路的运输方式，而且铁路建设的施工也比较庞大，因此，提高铁路建设质量和延长铁路寿命，节约建设和维修资金，是铁路建设中的重点问题。我国铁路工程建设发展迅速，铁路线路覆盖广泛，同时由于我国地理环境多样，在铁路建设中相应的增加了隧道的施工数量，对其施工技术尤其是防水施工技术的要求也在逐步的提高。 关键词：铁路隧道；防水施工；施工技术 中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号： 1671-5810(2015)24-0219-02 引言 在改革开放过后的几十年中，我国的发展中心逐渐转移到经济建设上来，加之我国以人为本的国策，国家对老百姓的生活质量也更为关注，在一些偏远山区，由于道路的不发达，使其发展严重落后于全国的其它地区，这就对我国的铁路建设提出的考验，在这些地区建设铁路，最大的难题就是防水施工技术，要建设大量的铁路隧道，同时还要做好隧道的防排水工作，这都对铁路的建设施工带来挑战。本文结合在建工程实例对防水施工做一个简单的分析和探讨。 1 工程概况 昆阳至玉溪铁路位于云南省中部，北起昆明市昆阳站，南至玉溪市玉溪站。是我国西南进出境国际铁路与国内铁路网连接的重要铁路干线。长岭岗1号隧道全长为4345米，隧道洞身处于岩溶地下水垂直和水平渗流带内，岩溶发育，施工中遇突水、突泥风险较大，地下水丰富，主要为松散岩类空隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水三大类型。长岭岗1号隧道排水采用双侧排水沟加中心水沟的方式排水，侧沟主要汇集地下水，同时起到沉淀和排水的作用，中心沟采用盖板沟的形式，主要用于排水。侧沟与中心沟之间每隔10m设置一道横向排水管。防水层和初期支护间拱墙环向设φ50mm透水软管、边墙墙脚纵向设φ80mm双壁打孔波纹管，横向设φ80排水管，纵、横及环向排水管的连通点在横向排水孔部位采用两个变径三通连接。

铁路隧道施工技术

摘要：铁路隧道是铁路线路在穿越天然高程或平面障碍时修建的地下通道。高程障碍是指地面起伏较大的地形障碍，如分水岭、山峰、丘陵、峡谷等。平面障碍是指江河、湖泊、海湾、城镇、工矿企业、地质不良地段等。铁路隧道是克服高程障碍的有效方法，有时甚至是唯一的方法。本文笔者探讨了铁路隧道施工技术。

关键词：铁路隧道施工技术

中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：

引言

为适应国民经济持续快速协调发展的迫切需要，我国铁路现代化建设实施跨越式发展思路，加快扩大路网规模、完善路网结构，全面落实铁路建设新理念，尤其是西部大开发的深入进行，隧道越岭往往成为山区铁路的最佳选择，铁路隧道所占线路的比重越来越大。本文笔者探讨了铁路隧道施工技术。

一、浅埋隧道的主要施工技术

1、浅埋隧道的判定

对于单线或双线铁路隧道洞顶埋深小于：vi级围岩35---40m。。v级围岩18-25 m, iv级围岩10-14m，ⅲ级围岩5-7m，为浅埋隧道。

2、浅埋隧道特点

最大的特点是埋深浅，因其覆盖层浅，围岩难以自成拱，地表易沉陷，施工过程中由于地层损失而引起地面移动明显，对周边环境的影响较大。因此对开挖、支护、衬砌、排水、注浆等方法提出更高要求，施工难度增加。

3、埋深对隧道施工的影响

埋深对掌子面自稳性有重大影响。浅埋与深埋相比，主要是难以形成承载拱，同时，多数伴有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带等对隧道开挖有很大影响的特殊问题。视地质条件会出现下沉急剧增大、地表开裂等变异，有时也会出现掌子面不稳定等现象。所以，要根据情况采取掌子面稳定措施和控制地表下沉措施。

埋深与地表下沉有密切关系。埋深大时，在隧道横断面内形成了承载拱，开挖引起的下沉局限在隧道周边，而埋深小时，没有形成承载拱，开挖下沉会直接达到地表面，浅理时的掌子面松弛应力将达到地表面，不仅在横断面方向不能形成承载拱，在纵向的掌子面前方也形成不了承载拱。在这种情况下，埋深小的隧道，因不能期待形成承载拱，故为防止支护下沉、增强支承力，而应采取必要的措施，并研究采用药液压注、垂直锚杆等辅助工

高速铁路隧道工程施工技术规程

第一章 总则

第一条 为了保证高速铁路隧道工程的施工质量和安全，依据现行国家有关规定，制定本施工技术规程。

第二条 高速铁路隧道工程施工技术规程适用于高速铁路隧道的施工和验收。

第三条 高速铁路隧道工程施工技术规程应严格按照国家有关标准和规范执行。

第四条 高速铁路隧道工程施工技术规程应结合具体项目的特点进行操作，确保施工质量和安全。

第二章 工程准备

第五条 在高速铁路隧道工程施工前，需编制施工方案，明确施工的各项内容和要求。施工方案应由具有相应资质的设计单位编制，经审核后获得施工许可。

第六条 施工方案中应包括施工的组织体系、施工方法和措施、施工进度计划、材料和设备的供应计划等内容。

第七条 施工前应进行现场勘察和土壤、岩石的物理力学性质测试，以及隧道地质勘探。

第八条 施工前应编制隧道施工图纸，包括横断面图、纵断面图、剖面图等。

第三章 施工技术

第九条 高速铁路隧道的施工方法应根据地质情况选取合适的方式，包括盾构施工、钻爆法施工、掘进法施工等。

第十条 盾构施工中应确保足够的供水和排水，保证盾构机顺利施工。

第十一条 钻爆法施工前需编制爆破设计方案，合理安排爆破时间，确保爆破安全。

第十二条 掘进法施工中应根据地质情况选择合适的施工机械和工艺。

第十三条 施工过程中应加强现场安全管理，确保施工人员的安全。

第十四条 施工过程中应严格按照施工方案进行操作，不得擅自更改。

第四章 施工质量控制

第十五条 施工过程中应定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。

第十六条 隧道施工完成后，应进行全面验收，确保工程质量符合相关标准和规范。

第十七条 隧道工程竣工后应编制竣工图纸和竣工报告，归档保存。

第五章 施工安全保障

第十八条 施工现场应设置明显的安全标识，并配备必要的安全设施和安全设备。

第十九条 施工现场应定期进行安全检查，发现隐患及时处理，确保施工安全。