基础油抗衰减对比矿物质、半合成、全合成、PAO、酯类

几种常见的空压机油类型1，合成空压机油精选特级精制基础油和合成基础油以及优质的抗氧剂和防锈剂等添加剂配方，具有粘度指数高、优异的高温抗氧化性能，极少有积碳及油泥生成，减少维修费用和停机损失，良好的润滑性能和抗磨损特性，延长润滑油和压缩机寿命。

在标准工况（排气温度低于90℃），换油周期不低于6000小时。

2，Group II/III空压机油选择合适的抗氧剂和防锈剂等添加剂配方，具有一定的抗氧化性能和高温稳定性能，较少油泥和积碳生成，在标准工况（排气温度低于90℃），换油周期能够达到4000小时。

3，PAO全合成空压机油采用优质的PAO和合成酯基础油以及抗氧剂和防锈剂等添加剂调和而成，产品具有以下特点：1）优异的氧化稳定性和高温稳定性，极少有积碳及油泥生成，有效延长了换油周期；2) 优良的低温流动性对寒冷地区机器启动有效保护，减少运转部件的磨损；3）低挥发性，减少润滑油消耗；4）优异的抗乳化性能，油水快速分离；5）良好的防锈防腐保护；6）优异的润滑特性、抗磨损保护和较高的承载能力，延长压缩机寿命，减少维修费用，降低运行成本。

在标准工况下，推荐换油周期为8000小时。

4，长寿命半合成空压机油精选特级精制基础油和抗高温优质合成酯以及优质的抗氧剂和防锈剂等添加剂配方，粘度指数高、优异的抗氧化性能和高温稳定性，极少有积碳及油泥生成减少维修费用，优异的润滑特性、抗磨损保护和较高的承载能力，延长压缩机寿命，降低运行成本；低挥发性，减少润滑油消耗；换油周期长。

在标准工况下，推荐换油周期为8000小时。

5，聚醚聚酯型空压机油采用高品质的聚醚和聚酯以及抗氧剂和防锈剂等添加剂调和而成，具有以下特点：1）优异的传热冷却性能；2）优异的抗氧化性能，不会形成油泥和积碳，有效保护压缩机；3）优异的润滑特性、抗磨损保护能力；4）优良的低温流动性，对寒冷地区机器启动有效保护，减少运转部件的磨损；5）良好的防锈防腐保护，对钢铁和有色金属均有很好的保护，延长压缩机寿命，降低运行成本。

半合成机油的衰减是指其在一段时间或一定里程数后，由于高温、氧化、机械剪切等因素导致其原本的润滑性能、抗氧化性、清净分散性等逐渐降低的过程。

半合成机油是由矿物油经过更深度提炼，并加入合成基础油调配而成，其性能优于矿物油，但略低于全合成机油。

从不同来源的信息来看，半合成机油的衰减时间点和里程数有所不同，但大致范围如下：
•一般来说，半合成机油在使用5000至7500公里左右开始出现一定程度的性能衰减，有的资料显示在大约3000公里左右开始进入快速衰减期。

•实际使用中，半合成机油的更换周期推荐在7500公里至10000公里之间，但这并不是绝对值，具体更换周期还需结合车辆制造商的建议、驾驶习惯、路况、气候条件以及机油自身的品质等多种因素综合决定。

•存放环境也会影响机油的寿命，比如暴露在空气中较长时间或在高温、潮湿环境下，即使没有使用也可能加速机油的氧化变质。

因此，为了保证发动机的良好运转和延长使用寿命，建议车主按照汽车制造商提供的保养手册指引，结合自身车辆的实际使用情况进行适时的机油更换。

同时，密切关注机油的状态变化，如有必要，可通过机油检测服务来精准判断机油的健康状况和更换时机。

合成基础油分类
合成基础油是一种由多种化学品混合而成的高级润滑油。

按照不
同的化学成分和制造工艺，可以将合成基础油分为以下几类：
1. 聚α烯烃(PAO)：是一种烷基化合物，具有极高的粘度指数
和优异的低温性能；
2. 多元醇醚(PAG)：具有良好的高温稳定性和极佳的抗氧化性能；
3. 酯类（POE、Dibasic ester等）：具有优异的润滑性能和甚
佳的高低温性能，适用于高速及高温环境；
4. 氟聚合物（PFPE）：表现出极高的化学稳定性和极窄的沸点
分布，可承受极端条件；
5. 高烯基高聚物（CO），是高共轭度和高度分支化的化合物，
具有较低的摩擦系数和极佳的抗磨性能。

以上是合成基础油的几种分类，不同种类的合成基础油在不同的
应用环境下具有不同的优劣势，应选择适用于特定应用的合成基础油。

对于民用车来说，PAO基础油的最大优势就在于它的清洁性能和耐用度，但相比于含有一部分酯类油的民用型5类基础油时，PAO的噪音控制，提速的顺畅性和急加速时的表现都会稍逊于酯类油，对于偏爱激烈驾驶的车主来说，酯类油所给他们带来的乐趣是PAO所不能给予的。

对于民用车来说，含有部分酯类的发动机油可以带来更顺滑和低沉的驾驶感觉，其他区别真的不太大，酯类油的清净性不如PAO，但也是清洁性相当不错的合成油，只是和PAO 相比，清洁性不是酯类的强项而已，酯类油的强项在于在急加速和高转速下表现优异！低速时发动机更显顺滑。

润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占了95%以上的比例，所以基础油的优劣直接影响成品润滑油的性能优劣和制造成本。

基础油种类分成以下5种类别：（品质由低到高排列）第一类，传统溶剂精炼矿物油；第二类，加氢裂解矿物油；以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。

就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。

第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上“概念最不清晰的产品”。

代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI （very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。

随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡），是雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡），是埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），是壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。

其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。

润滑油基础油分类简介润滑油基础油分类简介很多人搞不清楚润滑油是如何分类的，那我们就从我国润滑油的规范说起.与多数基础工业一样，我国润滑油最先也是延用了前苏联的规范（гост系列规格），我国随后的企业标准、石油（SY）、石化（SH）标准及国家标准（GB）均由苏联规范改编而来。

润滑油的分类润滑油分为工业润滑油和车用润滑油两大类。

其中车用润滑油油包括发动机油，水箱及冷却系统用油，自动波箱油，齿轮油(手动波箱用),刹车及离合系统用油，润滑脂等。

有关润滑油的构成以及合成油与矿物油概念润滑油是由基础油和添加剂组成的。

对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。

基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。

但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。

发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。

上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。

因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现确定或评定配方的性能优劣。

因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。

依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。

合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。

API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。

通常的合成油为：PAO类，XHVI类，酯类。

此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。

PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。

专家看一下，关于酯类,PAO类，XHVI这个说法对不对酯类油缺点在于水解性和稳定性不如PAO。

全合成机油的区别？XHVI:XHVI本来是矿物油，不过性能已经非常接近pao全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。

但是不是真正意义的全合成PAO:PAO全名叫Polyalphaolefin，聚α_烯烃。

它是原油提炼蒸馏过程时的一种气体。

酯类:酯类就是通过脂肪酸和醇化学合成的。

只有酯类本来是有油性的，PAO和XHVI要通过添加剂实现这个性质。

而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。

在稳定性能上，酯类,PAO都要比XHVI要好，因为他们是真真正正的全合成机油，无论抗挥发，抗氧化和抗剪应力方面都比矿物油优胜很多。

所以说, 酯类>PAO>XHVIBP集团全系列使用脂类基础合成油，美孚用PAO配方做基础油，壳牌用XHVI的矿物油通过加氢裂化工艺当合成油需要说明的是，不少润滑油厂家也有偷换“全合成”概念的做法，全合成油的标签可不是随便挂的，消费者要注意厂商在此的商业操作方法. 有些标有合成的机油,连个PAO基础油都不是. 就是骗消费者不懂.酯类全合成极低的发动机噪音(不是靠隔音掩耳盗铃那种隔绝),极高的运转品质.用上就丢不掉的了.视其它机油为无物了.而且酯类是醇+脂100%人工化学合成的(当然,配方就是最高机密了,也分N多种了,性能也不一样). 可以100%生物降解!! 也就是说可以直接排放掉. 不是石油加工副产品.综上所述就润滑油性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等各知名国际品牌润滑油基础油一览表（按基础油性能划分，由最佳开始排序）第五类酯类基础油，代表品牌——全合成范畴- 法国MOTUL摩特(300V,8100)- 美国Redline 红线- 福斯GT1 0W20第四类基础油PAO,代表品牌——全合成范畴- 金美孚1号- 福斯0W30（进口）这在里不得不说一下，有几种产品是三、四类基础油混合加专利配方的添加剂，代表产品有：- MOTUL摩特H-TECH 100 PLUS, H-TECH MULTI STANDARD- 普通美孚一号（银装美孚5W40,5W30）- 灰壳Shell VX、AB其实从科学的角度讲此类产品才是真正意义上的半合成润滑油第三类基础油，代表品牌——矿物油范畴- MOTUL摩特MultiPower Plus- Esso埃索- Castrol 嘉实多（极护）- Total 道达尔9000PAO与酯类油的优缺点1. PAO很难溶解添加剂，但是酯可以溶解添加剂，同时酯可以溶解于PAO，所以酯可以帮助PAO溶解添加剂2. PAO对橡胶油封有腐蚀导致收缩，酯对橡胶油封有腐蚀导致膨胀，加上一些添加剂来稳定这个腐蚀作用，他们可以做到一个很好的平衡3. 酯比PAO更具亲水性，也就是说酯比PAO遇水乳化要快，其实无所谓，水本来就是油的天敌，进了水，不管PAO还是酯都是一个下场(变奶油)4. 酯本身具有很好的低温流动性和粘度或者说极性，这个PAO也具备，但是酯本身具有润滑能力，这个PAO不具备要依靠添加剂实现5. 酯和PAO的高温抗氧化能力都很强，但是强不等于就不会被氧化。

润滑油的组分润滑油是一种用于减少摩擦和磨损、保护机械设备的重要润滑剂。

它由多种不同的组分组成，每个组分都发挥着特定的功能，共同为机械设备提供有效的润滑和保护。

本文将介绍润滑油常见的组分及其功能。

1. 基础油基础油是润滑油中最主要的组分，通常占据总体积的70%以上。

它是由石蜡、石脂、天然气或合成原料经过精炼和加工而得到的。

基础油根据其来源和处理方法可以分为不同的类别，包括矿物油、合成油和生物基础油。

•矿物油：矿物油是从地下开采出来的原始原料，经过精炼和加工后得到。

它具有较高的粘度指数和良好的耐高温性能，适用于各种机械设备。

•合成油：合成油是通过化学反应合成得到的润滑剂。

它具有较低的挥发性、更好的抗氧化性能和更广的工作温度范围，适用于高温、高负荷和特殊环境条件下的机械设备。

•生物基础油：生物基础油是由植物油或动物油经过酯化等反应得到的。

它具有良好的生物降解性和环境友好性，适用于一些对环境要求较高的应用领域。

2. 添加剂添加剂是润滑油中的另一个重要组分，它们可以改善润滑油的性能、增强其抗氧化、抗磨损和清洁能力。

常见的添加剂包括抗氧化剂、防锈剂、抗磨剂、消泡剂等。

•抗氧化剂：抗氧化剂可以延长润滑油在使用过程中的寿命，防止润滑油在高温条件下发生氧化降解。

常见的抗氧化剂有二苯胺类、酚类和硫醇类。

•防锈剂：防锈剂可以保护机械设备不受水分和腐蚀介质的侵蚀，防止金属零件生锈。

常见的防锈剂有有机酸盐、有机胺盐和磷酸盐。

•抗磨剂：抗磨剂可以减少金属表面之间的摩擦和磨损，延长机械设备的使用寿命。

常见的抗磨剂有二硫化钼、二硫化钼酰等。

•消泡剂：消泡剂可以降低润滑油中产生的气泡，防止润滑油在高速运动时产生气蚀现象，保持润滑效果。

常见的消泡剂有硅油和聚硅氧烷。

3. 摩擦改进剂摩擦改进剂可以减少机械设备在工作过程中产生的摩擦和能量损失，提高润滑效果和工作效率。

常见的摩擦改进剂包括黏度指数改进剂、极压添加剂和摩擦削减添加剂。

•黏度指数改进剂：黏度指数改进剂可以提高润滑油在不同温度下的黏度稳定性，使其在不同工作条件下都能保持较好的润滑效果。

1、润滑油基础油1）定义基础油是润滑油的主要成分,大约占润滑油的85—98%.因此基础油的好坏直接关系到润滑油的品质问题。

目前用做润滑油的基础油主要来源于矿物油和合成油，矿物油基础油由于炼制技术成熟，原料来源广泛，价格低等许多特点，目前仍然是润滑油的主要原材料，并且应用范围很广。

合成基础油是在矿物油基础油不能满足润滑油的应用要求的条件下开发出来的，由于合成基础油具有比矿物基础油更好的应用特性，虽然生产工艺复杂，成本较高，但是随着工业技术的发展对润滑油的要求越来越高，因而使合成基础油得到了迅速的发展。

2）分类美国API根据基础油组成的主要特性把基础油分成5类：I类为溶剂精制基础油，硫含量>0.03%，饱和烃含量<90%，粘度指数80-120；II类为加氢处理基础油，硫含量<0.03%，饱和烃含量>90%，粘度指数80-120；III类为加氢异构化基础油，硫含量<0.03%，饱和烃含量>90%，粘度指数>120；IV类为聚a-烯烃（PAO）合成油；V类为不包括在I-IV类的其他基础油。

基础油可分为矿物油和合成油，第Ⅰ类、第Ⅱ类和第Ⅲ类是矿物油；第IV类和第V类是合成基础油。

2、矿物基础油一）定义矿油基础油由原油提炼而成。

润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。

1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。

矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。

矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。

其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。

二）分类矿油是指通过润滑油加工工艺得到的润滑油高、低粘度组分，中国的行业标准按粘度指数(VI)分为五类：①低粘度指数基础油（代号：LVI，VI < 40）②中粘度指数基础油（代号：MVI，VI = 40-80）③高粘度指数基础油（代号：HVI，VI ≥ 95）④很高粘度指数基础油（代号VHVI，VI ≥ 120）⑤超高粘度指数基础油（代号UHVI，VI ≥140）基础油粘度等级采用赛氏通用粘度（秒）划分：①粘度组分称为中性油（Neutral），以100℉（37.8℃）赛氏通用粘度（秒）表示，如150N 等；②粘度组分称为光亮油（Bright Stock），以210℉（98.9℃）赛氏通用粘度（秒）表示，如150BS等。

PAO基础油性能一、定义聚a烯烃PAO(Poly Alpha Olefins)是四类合成基础油。

聚a烯烃基础油从分类上应划分为合成基础油，其有别于物理蒸馏方法从石油中提炼出的矿物油基础油。

合成型基础油是由来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，经聚合、催化等繁复的化学反应炼制成的大分子组成的基础油。

聚a烯烃是合成基础油中的一种。

PAO是由乙烯经聚合反应制成α烯烃，再进一步经聚合及氢化而制成。

它是最常用的合成润滑油基础油，使用范围最广泛。

PAO具有良好的粘温性能和低温流动性，是配制高档、专用润滑油较为理想的基础油。

若此α烯烃为癸烯，则又称之为聚癸烯;若此α烯烃为十二烯，则又称之为聚十二烯。

二、分类1)粘度分类可以分为低粘度PAO,中粘度PAO和高粘度PAO;低粘度：PAO2, PAO2.5, PAO4, PAO5, PAO6, PAO7, PAO8, PAO9,PAO10等;中粘度：包括PAO25等;高粘度：包括PAO40,PAO100,PAO150,PAO300等。

2)单体分类聚癸烯：PAO2,PAO4,PAO6,PAO8,PAO25,;聚十二烯：PAO2.5,PAO5,PAO7,PAO9;十和十二混合烯聚合物：PAO40,PAO100三、PAO的特点1)高热氧化稳定性。

(热稳定性指的是在宽泛的温度区间内能保持良好的粘度指数，使得发动机能够在寒冷的天气下轻松安全启动，同时能够最大限度地保护发动机在高速度和重载下)因合成油分子结构的特殊性使得它能够拥有更高的流动和穿透性(和矿物油比较)。

它的化学稳定性指的是合成油在发动机中工作期间不会发生任何破坏它使用性能的化学变化(氧化，浸蜡等等)，也就是说形成积垢和漆(指的是在温度非常高的表面行成的透明的，坚固的，由氧化物形成的不会熔化的薄膜)的可能很小，以上说明合成油的优点是矿物油的3倍或者更多，倾点比矿物油低很多，非常高的粘度指数，也就是说在温度的变化下粘度的变化并不大，这点就可以使发动机在严寒的天气下轻松启动。