《联锁设备1》PPT课件

连锁关系
根据设定的连锁关系，确保设备 之间的动作顺序和安全防护。
控制指令
根据逻辑运算结果，生成控制指 令。
输出控制系统
指令执行
将控制指令发送至相应的现场设 备，控制设备的动作。
驱动电路
为现场设备提供必要的驱动电流， 确保设备正常工作。
状态反馈
接收现场设备的反馈信号，确保控 制指令的正确执行。
人机交互界面
02 电气集中联锁设备组成
信号采集系统
信号采集
负责收集现场设备的状态 信息，如道岔位置、信号 机显示等。
信号传输
将收集的信号传输至逻辑 处理系统，确保数据准确 无误。
信号转换
将现场设备的物理状态转 换为可被逻辑处理系统识 别的电信号。
逻辑处理系统
逻辑运算
根据输入的信号进行逻辑运算， 判断设备的状态和动作条件。
监控功能
实时显示现场设备的状态信息，便于操作人员监 控。
控制功能
操作人员可通过界面发送控制指令，控制现场设 备的动作。
报警功能
当设备出现异常或故障时，界面会显示相应的报 警信息。
03 电气集中联锁设备优势
提高铁路运输效率
优化信号控制流程
通过集中联锁设备，实现对信号灯的自动控制，减少人工干预， 提高信号转换的准确性和及时性。
信号采集系统故障
总结词
信号采集系统故障通常表现为信号异 常或丢失，可能是由于传感器故障、 线路接触不良或信号处理模块问题。
详细描述
检查传感器是否正常工作，测量线路 是否连接良好，检查信号处理模块的 输入输出是否正常，根据具体情况进 行维修或更换故障部件。
逻辑处理系统故障
总结词
逻辑处理系统故障可能导致设备 无法按照预设逻辑进行工作，可 能是由于处理器故障、内存错误 或程序错误。

❖
❖ 安全型继电器有多种类型，满足铁路信号电路的 不同需求，经过现场几十年的运用考验，证明其安全 可靠、性能稳定，是目前我国铁路信号的重要基础设 备之一。
❖ 四、对继电器接点的要求
❖ （1）接点闭合时，接触可靠，接触电阻小而稳定； ❖ （2）接点断开时，要可靠分断，接点间电阻为无穷
大，即有一定的间隙；
❖ （3）接点在闭合和断开过程中没有颤动； ❖ （4）导热率和电导率要高； ❖ （5）不发生熔接、耐腐蚀；使用寿命长。
❖ 五、继电器的作用
❖ 故障一安全原则是铁路信号设备必须遵循的原则， 当系统任何部分发生故障时，应确保系统的输出处于 安全状态。随着电子技术的迅速发展，电子器件尤其 是计算机以其速度快、体积小、容量大、功能强等技 术优势，在相当大程度上逐渐取代继电器，构成自动 控制和远程控制系统，使技术水准大大提高。但与电 子器件相比，继电器仍存在一定优势，尤其是具有故 障一安全性能，因此不仅现在，而且在未来一定时期 内，继电器在铁路信号领域仍将起着重要作用。
释放。衔铁带动的接点称为动接点，随着衔铁的动作， 动接点与静接点接通或断开，从而实现对其他设备的 控制。
❖
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❖
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❖
0 Ix1 Ix2
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❖ 优点：开关性能好，能控制多个回路，抗雷击性能强，温度影响小。
❖ 二、信号继电器分类
❖ 1、按动作原理分类 ❖ （1）电磁继电器：是利用电流通过线圈产生磁场
❖ 1、直流无极继电器 ❖ （1）结构 ❖ 直流无极继电器外观 ❖ 如图2-2所示，其结构如 ❖ 图2-3所示，由直流电磁 ❖ 系统和接点系统两部分 ❖ 构成。 ❖ 电磁系统由线圈、 ❖ 铁芯、轭铁、衔铁等组成。线圈通电后产生磁场，吸
起衔铁；线圈断电时依靠重力作用使衔铁可靠释放。

联锁及联锁设备
三、继电集中联锁和计算机联锁系统
联锁逻辑和有关的输入、输出的控制及表示，若主要是由继电器来完成的， 则称为继电集中联锁；若主要由计算机来完成的，就称为计算机联锁。
联锁及联锁设备
三、继电集中联锁和计算机联锁系统
1．继电集中联锁
继电集中联锁由继电器及其电路 构成，设备框图如图2-17所示。 6502电气集中联锁是继电联锁设备 的突出代表，它是我国普通铁路上 使用最广、最具有代表性的联锁设 备。电气集中联锁设备的人机会话 层（人机会话设备）是专用控制台， 控制台盘面上标有站场布置图。
优越性
体积小、可靠性高 计算机联锁系统功能更加完善
信息量极为丰富
远程诊断
投资将越来越低
城市轨道交通行车组织
联锁及联锁设备
二、联锁设备的功能
4．信号控制功能
信号控制功能负责监视轨旁信号状态，并依据进路、轨道区段、道岔和其他轨旁信号状态信息对其进 行自动控制。当收到控制中心送来的信号更新指令时，则更新信号状态。
若进路建立的联锁条件得到满足，则点绿灯、黄灯或白灯（这三种灯光为允许行车灯光，其中绿灯和 黄灯是列车运行时的允许灯光，白灯为调车情况下的允许灯光）表示进路在锁定状态；若进路建立的联 锁条件不满足，则点红灯。如果信号开放后，由于某种原因条件又不满足，则信号自动关闭，直到条件 满足后，在收到信号重新开放指令时，才重新点亮允许灯光。
联锁及联锁设备
二、联锁设备的功能
3．道岔控制功能
1）监测 全天候监控所有道岔的状态，道岔的状态信息反馈到人机会话层（人机会话设备）。如果发生列车 挤岔等不正常情况，可由道岔检测设备反映到控制室，并给出声光报警。 2）锁闭 道岔锁闭电路接收到控制中心送来的锁定道岔指令后，对道岔进行锁闭操作，并返回一个锁闭成功 或锁闭失败的状态信息给控制中心。根据需要还可以对每组道岔进行单独锁闭。 3）错开道岔动作时间 只有当道岔区段空闲、道岔不在指定位置并未被锁定时，才需要对道岔进行转换操作。为了消除操 作多组道岔时瞬间电流过大的现象，联锁设备需要错开转辙机转动时间。

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2)区段人工解锁按钮盘。区段人工解锁按钮盘安装在运转室， 在盘面设有许多带铅封的事故按钮，每个按钮对应于一个道岔 区段或有车经过的无岔区段。当轨道电路区段因故障不能按进 路方式解锁时，可以利用有关按钮办理区段人工解锁。当采用 取消解锁或人工解锁的办法也不能关闭信号时，可以利用区段 人工解锁按钮盘关闭信号。
4)电缆及电缆盒。室内与室外信号设备之间、室内控制台与 继电器组合架之间的联系都使用电线电缆连接，电缆可分为信号 电缆、道岔电缆和轨道电缆。
室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有电缆箱盒，用以实 现电缆与电缆之间接续、电缆与设备之间的连接。
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2．控制台盘面介绍
(1)进路按钮及表示灯 控制台每个信号复示器旁设置有进路 按钮，其中调车按钮为白色，用于办理调车进路，进、出段处 设有绿色的进路按钮，用于办理列车进段、出段的进路。
电务维护终端
联锁
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联锁系统
电务维护终端
联锁
联锁系统
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4．联锁设备的主要技术要求
(1)基本操作原则 车辆段联锁设备采 用双按钮操纵方式，办 理进路、取消和人工解 锁进路、单独操作道岔 都要按压两个按钮才能 动作设备，这样可以防 止由于误操作按钮造成 信号设备错误动作。
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钩锁器
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(9)道岔的转换 在不受上述任何一种 锁闭的条件下，联锁道岔允许单独操纵， 根据在控制台上的操作，能够进路式选 动。但单独操纵优先于进路式选动，在 进路式选动过程中，如果尖轨转换遇阻 不能转换到底时，为保护电动机，允许 单独操纵转回原来位置。
为保证列车和调车作业安全，联锁道