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最宽转体t构-回复转体t构是一种建筑结构形式，其名字来源于其横截面形状类似字母“T”。
这种结构形式在建筑设计中具有广泛的应用，并在许多大型建筑项目中得到采用。
本文将以“最宽转体t构”为主题，详细讨论该结构的设计原理、施工技术以及应用案例。
转体t构是指在横截面形状为“T”型的梁柱结构，其水平部分为梁，竖直部分为柱。
最宽转体t构则是在所有横截面中，水平梁部分最宽的转体t构。
它能够在保证结构强度的前提下，提供更大的空间和通透感，为建筑设计师提供了更大的创意空间。
最宽转体t构的设计原理主要包括结构力学和建筑美学两个方面。
根据结构力学原理，最宽梁部分的宽度应该根据结构荷载和材料强度进行合理的计算。
在设计过程中，需要采用合适的截面形状和梁柱比例，以确保结构的稳定性和承载能力。
同时，建筑美学的要求也需要被考虑进去，以保证最宽转体t构在视觉上具有良好的美感和协调性。
接下来，我们将重点讨论最宽转体t构的施工技术。
首先，需要确定梁柱的位置和尺寸，并使用预制钢筋混凝土构件进行施工。
梁柱之间的连接通常采用焊接、膨胀螺栓等方式进行固定。
在施工过程中，需要密切关注梁柱之间的连接，确保其牢固性和稳定性。
最后，我们将探讨最宽转体t构在建筑设计中的应用案例。
最宽转体t构的结构形式能够为建筑空间提供更高的自由度和创造力。
在大型公共建筑项目中，如体育馆、会议中心等，最宽转体t构可以创造出更大的空间跨度，减少柱子的数量，提高观众席的视野。
此外，在商业建筑中，最宽转体t构可以为商场和办公楼提供更宽敞的室内空间，用以展示商品和提升工作环境。
总之，最宽转体t构作为一种特殊的建筑结构形式，在建筑设计中具有重要的地位。
通过合理的设计原理和施工技术，最宽转体t构能够为建筑带来更大的空间和优美的外观。
随着科技的不断进步和建筑设计理念的不断演变，最宽转体t构将继续发挥其重要的作用，并为建筑带来更多的创新和突破。
1编制依据、编制范围1.1编制依据本方案编制主要依据为以下内容，见表1.1-1编制依据。
表1.1-1编制依据1.2编制原则1坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保既有铁路运营和行车安全；严格执行要点、销点制度，同时合理配备劳动力、材料和机械设备。
2合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有铁路和周边环境的影响。
3严格按照工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保本T构施工工期目标的实现。
4使用的机械设备先检验合格并标定后再使用，结合既有线施工，投入的人员先经培训达标，再持证上岗，安全生产岗位责任制。
5投入材料进场先检测验收，后使用原则。
2工程概况2.1既有线路概况1既有铁路位置关系铁路与本线的交叉角度为50°跨越段为桥梁段，桥梁墩高平均14m，跨径24m，双线桥梁，电缆槽位于梁面内侧，接触网双侧布置，平面：3转体距离既有桥梁5.2m，墩身距离接触网回流线距离14.1m。
立面：转体过程中与既有线双线桥面竖向垂直距离12m，与接触网回流线距离4.4m，转体施工是保证与铁路线净距5m。
2营业线施工等级表2.2-1邻近营业线施工项目分类序号项目施工等级工期（天）1隔离封闭等施工C52桩基施工C603承台施工C30C204墩台身施工B2305连续梁挂篮施工B21506试转Ⅲ17转体Ⅱ13施工方案3.1技术参数1转体前应获取转体当天当地的气象信息，避免可能出现的大风对转体工作的危害，并采取有效防范措施，避免转体过程中发生倾斜。
转体前应进行称电试验，刚定结构平衡情况，如不满足平衡要求须配重，要求悬灌过程中累积的不平衡重不超过10t，保证不平衡重产生的偏心不大于0.1m。
称重试验时关注实际取值，并报设计确认偏心距2转体技术指标结构重心:转体施工前调整结构偏心值不大于0.1m；平转角度:37#主墩逆时针50°，施工后结合实际测量数据为准；平转速度:角速度ω≤0.02rad/min。
无合龙段T构转体桥梁施工工法1、前言 (1)2、工法特点 (1)3、适用范围 (1)4、工艺原理 (1)5、施工工艺流程及操作要点 (2)5・1施工工艺流程 (2)5.2操作要点 (2)6、材料与设备 (5)6.1材料 (5)6.2设备 (5)7、质量控制 (5)7.1技术规范 .... . (5)7.2质量控制具体指标 (6)73质量保证措施 (6)8、安全措施 (6)9、环保措施 (7)10、效益分析 (7)Ioj经济效益分析 (7)10.2社会效益 (8)11、应用实例 (8)无合龙段T构转体桥梁施工工法随若社会经济和交通事业的快速发展，桥梁结构越米越多地用于跨越铁路和公路等其它交通线路。
我国是一个交通繁忙的国家，为了不在建设过程中影响桥下交通线路的正常运行，转体施丁法在桥梁建设中的应用越来越广泛。
跨营业线转体桥梁一般采用T型刚构桥，在设计轴线外预制成形时短千设计桥长，边墩墩顶现浇墩顶块，转体后需进行两端合龙施1即合龙段施工。
合龙段施工时在不同程度上仍影响营业线运营，且施工过程较长，进而对营业线影响时限也就越长。
无合龙段T构转体桥梁不同于一般转体T构，在设计轴线外整体预制成形，转体后落于边墩墩顶，梁端顶升后安装支座即完成桥梁施工，优点在干转体后对秤业线无任何影响，安全高效，但施工过程中控制复杂，T构桥梁随希悬臂变大，梁端挠度也变大，若挠度过大则无法通过边墩墩顶。
中交第二航务工程局有限公司在承建的郑万高铁河南段跨京广高铁无合龙段T构桥建设过程中进行研究与总结，形成无合龙段T构转体桥梁施工工法。
2019年7月5日实用新型专利《用于无合龙段转体T构桥梁辅助体系转换的卸荷支墩》(Z1201821761509.8)获得授权，2019年4月23日该工法被评为中交二航局企业工法；2018年6月22日该工法的关键技术经中国公路学会组织专家委员会评价，达到国际领先水平。
本工法关键技术已成功应用于郑万高铁河南段跨京广高铁联络线大桥，取得良好的补会效益。
T构水平转体施工方案水平转体施工方案主要指的是在建筑物的顶部进行旋转和转位施工的工艺。
这种施工方案广泛应用于高层建筑物、塔楼、钢结构等项目中，可以大幅度提高施工效率和安全性。
下面将详细介绍T构水平转体施工方案。
一、方案概述二、施工准备1.设计方案：根据建筑物的结构特点和转位要求，制定详细的施工方案。
包括旋转平台的位置和尺寸、施工顺序、各种设备的选用等。
2.设备准备：准备好旋转平台、拖移机械、起吊机械等设备，确保设备的安全性和可靠性。
3.施工人员培训：对施工人员进行专业培训，熟悉施工方案和操作要求，提高施工安全性和效率。
三、施工步骤1.安装旋转平台：根据设计方案，确定旋转平台的位置和尺寸。
在施工现场进行基础开挖和混凝土浇筑，确保旋转平台的稳定性和承重能力。
2.安装拖移机械：将拖移机械安装在旋转平台上，通过液压系统控制机械的移动和转动。
3.顶部结构准备：在施工现场将建筑物的顶部进行拆除，并清理好施工现场。
4.模板转位：将预制好的新模板通过拖移机械移动到旋转平台上，然后通过液压系统控制模板沿水平方向转位到相应位置。
5.钢筋转位：将旧的钢筋通过起吊机械起吊下来，并设立好保护措施。
然后用新的钢筋通过拖移机械移动到旋转平台上，并通过液压系统控制钢筋沿水平方向转位到相应位置。
6.固定和连接：在模板和钢筋转位到位后，进行固定和连接工作，确保施工质量和安全性。
7.清理和整理：在转位施工完成后，对施工现场进行清理和整理，确保施工安全性和公共环境。
四、施工要点1.安全措施：在施工过程中，要加强安全意识，严格遵守安全操作规程，确保施工人员的安全。
2.设备保养：定期对拖移机械、旋转平台等设备进行保养和维修，确保设备的正常运转和安全性。
3.施工控制：严格按照施工方案和设计要求进行施工控制，确保施工质量和进度。
4.质量监控：建立质量监控制度，对施工过程进行监控和检测，确保施工质量和安全性。
通过以上的施工方案，可以实现T构水平转体施工，提高施工效率和安全性。
转体T构（连续梁）边墩支座逆做施工工法一、前言转体T构（连续梁）是桥梁建设中常见的结构形式，边墩支座逆做施工工法是在转体T构的边墩支座施工中采用的一种工法。
本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等。
二、工法特点边墩支座逆做施工工法是一种改变传统施工顺序的创新工法。
它将转体T构的上部结构先行完成，再逆序向下部结构施工，从而减少了施工期间对桥梁航道的影响，提高了施工效率。
此外，该工法还能减少施工现场对周围环境的影响，降低了施工噪音和空气污染。
三、适应范围边墩支座逆做施工工法适用于边墩支座施工难度较大、对航道或交通影响较大的转体T构桥梁。
特别是对于河流干支流较多、水道宽度较窄的地区，该工法能够更好地满足施工需求。
四、工艺原理边墩支座逆做施工工法通过先施工上部结构，再逆序施工下部结构的方式实现。
其主要目的是为了在边墩支座施工过程中减少对航道的影响，同时提高施工效率。
具体的工艺措施包括：先施工T梁悬臂段、再施工悬臂段前浇带和边墩支座、最后逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。
五、施工工艺1. 前期准备：清理施工现场，搭建施工平台和支架等。
2. 上部结构施工：先施工T梁悬臂段，再施工悬臂段前浇带和边墩支座。
这一阶段需要使用大型吊装设备，对悬臂段进行安装和浇筑。
3. 下部结构施工：逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。
这一阶段需要使用支撑和模板支架等设备，对悬臂段进行支撑和浇筑。
4. 边墩支座施工：设置边墩支座和调整施工设备，对支座进行安装和调整。
5. 完工验收：进行工程质量检查和验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织边墩支座逆做施工工法需要合理组织劳动力，确保施工的顺利进行。
劳动组织应包括施工队伍的合理划分，施工人员的培训和分工，以及施工计划的合理安排。
此外，工地安全和文明施工也是劳动组织中需要注意的方面。
七、机具设备边墩支座逆做施工工法需要使用各种机具和设备，包括大型吊装设备、支撑和模板支架等。
T 构转体施工作业指导书1.适用范围适用于新建兴国至泉州铁路桥梁工程T 构转体施工。
2.作业准备2.1技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全和施工质量保证措施，编制应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加人员进行岗前技术培训，明确施工要点和关键部位卡控重点，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备熟悉施工图纸，测量放线人员到位，生活房屋，办公设施满足管理人员、技术人员生活设施及办公设施满足需要。
2.3 既有线施工准备因该桥上跨鹰厦线，施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段，在行车线上或紧靠既有线施工，必须按规定设置安全防护。
防护员按各自的负责范围，分为驻站联络员、施工工地防护员、工地电话防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工准备期间，防护员应先进行培训，培训合格后才能上岗。
2.4 人员准备由公司精选有丰富桥梁施工经验的架子队负责该桥施工，作业队伍引进有转体桥梁施工经验的作业队伍。
2.5 材料准备工程部图纸会审完成后，向物资部主材需用量计划，由物资部进行采购。
工程部完成各单项设计后，由工程部向物资部提供周转材料需用计划。
按照施工进度计划的安排陆续进场主材、与周转材料。
保证施工顺利推行。
2.6 机械准备所有机械必须提前进场，机械进场后必须检查设备运行状态，并进行维修保养，使施工机械设备状态良好。
小型设备根据现场实际需要，可以提前一个月进行购买。
2.7 试验准备2.7.1 混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土，施工工艺应参考《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号），耐久性指标应符合《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；2.7.2 钢筋原材进场后按照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010有关规定进行检验；2.7.3 预应力筋进场时按照《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》有关规定进行检验。
双幅T构同步转体施工工法一、前言在建筑工程领域，施工技术一直在迅速发展，各种创新的工法层出不穷。
其中，双幅T构同步转体施工工法是一种相对较新的工法，其特点在于能够实现快速高效的建设，并且相对于传统施工方法，具有更高的安全性和稳定性。
本文将对该工法进行介绍和分析，为读者提供参考。
二、工法特点双幅T构同步转体施工工法是一种高效快速的施工方式，其特点主要包括以下几点：1.快速施工：采用该工法后，可以实现快速的建设。
施工速度比传统方法提高了10倍以上。
2.安全可靠：在施工中可以减少高坠事故的出现，提高了施工的安全性和稳定性。
3.节约成本：通过采用先进的施工工艺，可以减少人力和物力的使用，降低了施工成本。
4.应用范围广：可以适用于各种建筑的施工，如大型公路桥梁、高层建筑等。
三、适应范围双幅T构同步转体施工工法适用于不同规模、不同用途的建筑物施工，如高速公路桥梁、高层建筑、地铁隧道等，可以带来快速、经济、安全的施工效果。
同时，由于该工法施工过程比较复杂，所以在施工的前期需要进行充分的规划和准备，以确保施工的顺利进行。
四、工艺原理1.施工工法与实际工程之间的联系双幅T构同步转体施工工法主要是通过组装支梁、搭架、加固等工序，采用大型转台进行旋转的工法。
其具体的施工步骤包括支梁安装、扣合腹板、合模浇筑、拆除支模、拆除扣板等。
2.采取的技术措施在采取双幅T构同步转体施工工法的过程中，需要采取一系列的技术措施，以确保工法的顺利进行。
其中重要的措施包括：预埋件仿真加固技术、可拆卸混凝土满铺施工技术、暴雨天气过雨防水保护技术等。
这些措施可以减少施工过程中的问题，确保工法的高效性和安全性。
五、施工工艺1.支梁安装阶段该阶段主要是安装支架，并安装完成横梁和支撑框架。
2.扣合腹板阶段扣合腹板阶段主要是将腹板加固到横梁上。
3.合模浇筑阶段该阶段是将模板支架安装到横梁和腹板上，并开始浇筑混凝土。
4.拆除支模阶段合模浇筑完成后，进行防震加固和检查完善后，即可拆除支模。
双幅T构同步平行转体施工工法双幅T构同步平行转体施工工法一、前言双幅T构同步平行转体施工工法是一种广泛应用于桥梁建设领域的工法，其特点是提高施工效率、减少工期，并保证施工质量。
本文将对该工法进行全面介绍，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点双幅T构同步平行转体施工工法具有以下几点特点：1. 施工效率高：该工法采用同步施工方式，提高了施工效率，减少了工期。
2. 施工质量优良：采用模板制定和模板定位等先进技术，保证了构件的准确度和一致性。
3. 施工过程可控：通过预制构件、模板拆除周期和钢筋加工等措施，可以提前预测和控制施工过程中的各种变量。
4. 施工环境友好：采用模板结构，减少了对环境的破坏，同时还具有良好的可重复利用性。
三、适应范围双幅T构同步平行转体施工工法适用于大跨度桥梁的施工，尤其适用于双幅T构的施工。
该工法可适用于不同类型的桥梁，如公路桥、铁路桥等。
四、工艺原理双幅T构同步平行转体施工工法的实际应用基于以下原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法通过模板结构和同步施工方式，有效减少施工周期和成本。
2.采取的技术措施：包括预制构件、模板制定和定位、钢筋加工等技术措施。
这些措施能够提高构件的准确度和一致性。
五、施工工艺双幅T构同步平行转体施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 模板制定与定位：根据设计要求制定合适的模板，保证构件的准确度和一致性。
2. 预制构件：根据模板制作的要求，进行预制构件的加工和制作。
3. 模板安装：将制定好的模板安装到预制构件上，保证模板的稳定和安全。
4. 钢筋加工：根据设计要求进行钢筋的加工和布置。
5. 浇筑混凝土：根据施工计划和施工图纸进行混凝土的浇筑。
6. 模板拆除：在混凝土达到设计强度后，进行模板的拆除。
7. 同步转体：在模板拆除后，进行平行转体。
六、劳动组织双幅T构同步平行转体施工工法需要合理的劳动组织，确保施工进度和质量。
目录1．工程概况 (1)1.1编制依据 ........................................................ 错误！未定义书签。
1.2工程简介 ........................................................ 错误！未定义书签。
2．施工组织机构....................................................... 错误！未定义书签。
3．施工目的.............................................................. 错误！未定义书签。
3.1施工时间 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.2施工地点 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.3影响范围 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.4施工内容 ........................................................ 错误！未定义书签。
4．运输条件.............................................................. 错误！未定义书签。
5．施工准备.. (3)5.1现场准备 (3)5.2技术准备 ........................................................ 错误！未定义书签。
5.3机械设备及物资准备 (4)5.4 牵引动力系统配备 (4)5.5助推机具准备 (4)5.6牵引索配备 (4)5.7测量监测仪器配备 (4)6．劳力组织 (5)7．施工程序 (5)8．施工方法 (5)8.1施工准备 (6)8.2清理滑道 ........................................................ 错误！未定义书签。
武黄城际铁路WHSG-2标段大花岭货场工程大花岭货场疏解线下行特大桥T构转体施工方案编制复核批准中国建筑股份有限公司武黄城际铁路二标项目经理部二○一四年八月大花岭货场下行线特大桥2×48mT构转体施工方案1编制说明1.1编制依据(1)、设计院施工图（武黄货场施(桥)-02、A、B）；(2)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415--2003）；（3）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；（4）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（5）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（ZT203－2008）；（6）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；（7）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；（8）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（9）、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）；（10）、《铁路桥涵工程施工验收暂行标准》（TB10424-2003）；（11）、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》；（12）、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（铁建设[2009]181号）；（13）、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）武汉铁路局安全风险管理办法；（14）、《武汉铁路局营业线施工管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）；（15）、《武汉铁路局关于印发《武汉铁路局建设工程营业线施工管理细化措施》的通知》（武铁建[2013]54号）；（16）、《铁路运输安全保护条例》（17）、《铁路工务安全规则》（18）、现场调查资料；（19）、我公司在类似工程中的施工管理经验。
1.2、编制原则（1）遵守国家法律、地方政府的相关法规；（2）注重质量，确保工程质量优良；（3）确保工期，争取提前完工；（4）加强环保，不出现环境污染事故；（5）加强安全管理，确保铁路畅通、施工等人员无伤亡事故；（6）充分利用新技术、新工艺、新材料、新设备。
1.3编制范围跨京广铁路大花岭下行特大桥30#墩～32#墩（48+48）m连续梁转体施工。
2工程概况2.1项目简述大花岭下行线特大桥（起讫里程为GXSJDK1+092.735～GXSJDK2+ 823.630）全长1730.90m，是连接大花岭站和大花岭货场下行疏解线的一部分。
于（GXSJDK2+098.7～GXSJDK2+110）处斜跨京广线，与营业线夹角为39°，第30#～32#孔跨京广铁路采用2×48mT构转体。
转体总重量为2350t，为中心承重转体，形成转体后所有质量都集中在球铰上。
31号主墩基础为φ1.5m钻孔桩基础，桩长30.5m，共7根,阶梯式双层钢筋混凝土承台（上层为正方形、下层为六边形）。
上层尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为8.0m×8.0m×1.7m,下层尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为9.3m×12.43m×3.5m。
承台高6.0m（上下两层分别为2.5m和3.5m），上下层中间设0.8m的平转空间，下球铰球面内径为0.9m,外径为1.4m,高度为18.6cm，转盘球面半径为3.618m，上球铰球面半径为1.965m，转动球面半径为3.59m，承台采用C40混凝土、上下转盘采用C50混凝土、封铰采用C50微膨胀混凝土。
下转盘是转体重要支撑结构，布置有转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等。
下转盘直径为7.7m，高0.5m；布置有局部承压钢筋以及连接钢筋。
上转盘设有6个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板，双圆柱为φ630mm×8mm的钢管，撑脚内灌注C50微膨胀混凝土，上转盘整个转动过程中以受压为主，布置有多层钢筋网及抗剪钢材、钢筋。
上转盘C50混凝土下转盘(后浇C50混凝土)C40混凝土承台封铰混凝土C50微膨胀混凝土桥墩C40混凝土31#墩承台立面图墩身高度4m ，采用4.0m ×5.4m 单线矩形实体墩，墩身采用C40、C50混凝土。
T 形刚构全长97.2m,计算跨径96m,为曲线梁，曲线半径为R=600m,预应力混凝土连续箱梁高度2.5～5.0m ，顶部宽度为7m ，底部宽度为4.4m 。
主梁在97.2m 长度内共分5个梁段施工，其中A0段长14m 、A1段长18m 对称两段、A2段长23.6m 对称两段,梁体施工采用支架现浇施工。
主梁构造：梁部为变截面预应力混凝土箱梁 ，主墩墩顶截面高为5.0m ，边支点梁高为2.5m ，其底缘按半径R=297.7m 圆曲线进行过渡变化，箱梁顶板宽度为7.0m ，底板宽度4.4m ，道碴槽宽4.5m 。
顶板厚度为0.3m，腹板厚度40～50～65cm，底板32～70cm，箱梁在中墩处设置两道1.0m横隔板，梁端支座处设置1.2m厚横隔板，中墩横隔板设1.0m×1.8m过人孔，梁端横隔板设1.0m×1.0m过人孔。
2.2营业线情况桥梁跨越营业线位于京广铁路武昌段，与京广铁路相交里程为GXSJDK2+098.7～+110，线间距6.85m。
轨面标高为26.65m,此段京广线最高行车速度160km/h，每天有200趟列车通行。
桥梁施工范围内,有接触网以及铁路光电缆。
根据相关要求，需与武汉铁路局桥工段、供电段、通信段等相关设备管理单位签订施工安全协议和施工配合协议，对影响施工范围内的管线进行迁改。
并在T构与营业线间设置隔离防护网，防止施工期人员、材料、机械等间侵限。
2.3营业线施工安全风险管理根据《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号文件，T构转体过程中为营业线Ⅱ级施工，安全风险管理等级为极高度；桩基钻孔施工时为临近营业线B类施工；挖孔防护桩、现浇梁钢筋、混凝土等其它施工为临近营业线C类施工。
安全风险等级为中度。
2.4工程重难点及对策2.4.1工程重点在营业线附近施工对行车干扰大，铁路配合及过渡工程任务量大，安全风险大；基础及梁部施工任务重、难度大；钻孔桩、承台基坑开挖及营业线路基防护及T构转体施工安全防护是本工程的重点。
经现场复测，30#墩承台距离京广下行线（Ⅰ道）线路中心距离6.64m；31#墩承台距离京广上行线（Ⅱ道）线路中心距离5.95m，桩基、承台、墩身、梁部施工中对于路基稳定及接触网均有影响。
施工安全防护方案是本工程的重中之重。
为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体施工，先在京广铁路上行线外侧进行梁体及其附属工程施工，然后水平转动梁体，使梁体就位，调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘。
转体段梁长2×48m；转体角度均为39°；转体总重量2350t，为中心承重转体，即形成转动体系后所有重量都集中在球铰上，而不是共同支撑于球铰和环道撑脚上。
能否严格按照要求对桥体进行旋转是本工程的难点。
⑵、施工对策施工前与相关设备管理单位签订安全协议并对施工范围内的管线进行迁改、防护。
桩基、承台施工时，积极主动联系设备管理单位、部门配合施工，承台施工时，严格按方案实施。
选择有经验的专业转体施工队伍是快速解决本桥施工难题的途径，并委托有资质和实力的转体设施制造单位，严格控制球铰及滑道制作质量是前提保障。
2.4.2主要工程量主要工程数量表3施工总体部署3.1施工组织3.1.1组织机构为满足下行疏解线特大桥2×48mT构转体施工任务，强化施工现场管理，确保本工程按期完成，实现创优目标，我们在中建股份武黄城际铁路二标项目经理部的统一领导下，由中建六局组建大花岭货场分项目经理部。
项目部设经理1人、项目总工1人、副经理1人下设五部二室，对现场施工进行全方位的安全、质量、进度综合管理。
分项目经理部由项目经理、项目总工程师、副经理组成领导层，下设工程部、安质部、物资部、商务合约部、财务部、试验室、办公室七个功能齐全、保障有力的职能部门。
为满足大T构转体施工任务，项目经理部将T构转体施工任务交项目下属的桥涵一队负责施工。
在施工过程中，坚持项目部对下两级管理，将作业队直接纳入管理的范畴。
采用一对一的管理方式。
避免中间环节出现问题。
图3-1 施工组织机构图3.1.2劳动力组织为保证工期桥梁一队配备6个专业班组，具体包括钢筋、模板、混凝土、预应力、转体及机电班。
并配备性能先进、配套齐全、功率匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要。
具体劳动力组织见下表：项目经理兼书记 范海波总工程师 张安营 工程管理部 吕连忱商务合约部 王 亭物资设备部 王 鹏测 量队 张 岩试 验室 刘善伦安全质量部 张燕文财务资金部 黄保英外协办公室 杨鸿飞架子队一队 赵怀壮架子队二队 孙建立拌合站 罗福臻安全总监 倪浩建副经理 段选邦表3-1 施工控制小组组成表表3-2 施工人员组织表3.1.3施工机械设备详见下表3-2表3-3 机械设备表3.2施工总平面详见（附图一）：大花岭下行特大桥跨京广线2×48mT构转体施工平面布置图3.3临时设施3.3.1施工便道根据桥位布置特点及现场实际情况，30#墩、31#墩施工便道分别设置，其中30#墩施工便道由武昌大道引入，31#墩施工便道由4号公路引入长度为650米。
具体见施工平面布置图。
3.3.2施工用电施工用电均是采取从沿线地方既有电网分段接入，沿线我部自安架空电缆，在45#墩下行侧设置一处800KVA变压器。
同时配备1台200KW的内燃式发电机，作为应急准备。
31号墩施工现场用电现已完成。
3.3.3施工及生活用水施工用水主要使用当地自来水作为备用水源。
生活用水全部采用当地自来水。
3.3.4拌和站施工用混凝土均采用集中拌合，拌和站为HZS2×180型设置于大花岭货场内，拌和站及项目部占地面积为65亩，拌和站日生产量为3000m3可满足施工需要。
3.3.5钢筋场为了便于转体施工钢筋集中加工及存放，原则上一方面就近利用原有桩基钢筋笼加工厂，另外根据实际情况进行补充。
具体布置情况：靠31#墩便道边布置模板存放及钢筋加工厂，占地面积约800㎡。
3.4工期计划2×48mT构转体梁施工计划于2014年8月10日开始，至2014年12月31日完成，总工期为140，施工计划见：“T构转体施工进度计划表”。
表3-4 2×48mT构施工进度计划表3.5总体施工方案3.5.1桩基施工31#主墩桩基长度为30.5m，直径为1.5m,共7根，30#﹑32#边墩桩长分别为26.0m﹑24.0m，均为5 根。
桩基采用旋挖钻成孔，钢筋笼在钢筋场地集中加工制作，运输车运到现场，使用吊车安放钢筋笼，混凝土罐车水平运输，采用导管法灌注混凝土。
