潜艇的消音降噪技术

欧洲国家海军潜艇减振降噪技术发展展望欧洲国家是全球海洋力量的重要组成部分，拥有庞大的海军力量。

潜艇作为海军中不可或缺的一部分，在海战中发挥着重要的作用。

为了提高潜艇的战斗性能，欧洲国家不断研发新技术，其中减振降噪技术是当前的热点和重点。

随着技术的不断进步和人们对环境保护的要求不断增强，潜艇减振降噪技术越来越受到关注。

目前，欧洲国家在潜艇减振降噪技术方面已经取得了许多进展。

在船身设计方面，采用了各种新型材料，以减少因水压引起的噪声，同时减少水流阻力，提高潜艇的速度和航行能力。

在引擎和传动系统方面，采用了先进的降噪材料和技术，减少压力噪声和机械噪声，较大程度地提高潜艇的隐蔽性。

未来，欧洲国家将进一步加强潜艇减振降噪技术的研究，以提高潜艇的隐蔽性和战斗力。

其中，主要的研发方向包括以下几个方面：1.声学探测技术的研究。

欧洲国家将加强声学探测技术的研究，掌握更多的声学探测技术，设计并应用更为先进的探测装置，提高潜艇在海洋环境中的隐蔽性。

2.新型机械设备的应用。

欧洲国家将加强新型降噪材料和技术的研发，利用新型机械设备制造，例如全新的天线、微型传感器设备等。

3.智能控制技术的应用。

欧洲国家将采用先进的智能控制技术，将人工智能技术应用于潜艇控制和管理方面，使潜艇的操作更加精准高效，同时减少对外界环境的干扰。

总之，欧洲国家在潜艇减振降噪技术方面的发展前景十分广阔。

未来，欧洲国家将以科技为先导，加强潜艇减振降噪技术的研究和应用，进一步提高潜艇的隐蔽性和战斗力，为航海事业的发展作出更加积极的贡献。

潜艇减振降噪技术的研究和应用是欧洲国家海军发展的重点之一。

以下是一些相关数据及其分析。

1. 欧洲国家潜艇数量截至2021年6月，欧洲国家拥有的潜艇总数约为216艘，占全球总数的近三分之一。

其中，俄罗斯拥有最多的潜艇，达到76艘，其次是德国、法国和英国，分别为21、10和9艘。

2. 减振降噪技术应用程度欧洲国家的潜艇减振降噪技术应用程度较高。

静者为王——略说潜艇降噪技术减震浮筏减震浮筏技术，就是将主机辅机等噪音较大的机器，都安装在一个筏型基座上。

这个基座，由减震橡胶等制成，与潜艇壳体，保持柔性连接。

机械振动的噪音，可被基座部分吸收。

据称，减震浮筏技术，可使潜艇噪声减低20-30分贝。

打开今日头条，查看更多精彩图片简单来说就是将以往的刚性连接，变成柔性连接，减少共振造成的噪声。

消音瓦消声瓦是随现代吸声材料的发展而逐渐成熟起来的一种新型潜艇隐身装备。

消声瓦技术作为一种有效的抑制噪声振动、降低本艇声目标强度、提高潜艇隐蔽性的手段，已被世界各海军强国广泛采用。

消声瓦的关键材料即水下吸声材料，它对声波的损耗作用主要是通过材料的粘性内摩擦作用和弹性弛豫过程完成的。

粘性内摩擦作用的原理就是阻尼损耗。

弹性弛豫过程的吸声机理是：弹性吸声材料会变形，主要是由于每个分子由球形变为椭圆形，而分子链本身并无变化。

这种变形的特征是有明显的弹性滞后现象。

即分子链由原来各链段紊乱排列的球形构象，向各链段接近同向排列的构象过渡需要一个过程。

而使一个分子链的各链段完全进入与外力大小相应的新构象分布时，需要更长的时间。

同理，除去外力作用时恢复原状也需要一个过程。

在这一过程中，变形落后于应力的变化，使得声能转变为热能而损耗。

通过对吸声材料分子结构进行设计，可以达到增加粘性内摩擦和弛豫吸收的目的。

潜艇表面覆盖消声材料是为了降低声反射强度，达到回声隐身的目的。

“减少敌方主动声纳探测距离”是消声瓦的主要功能。

其工作机理就是在海水与船体之间产生阻抗匹配，使得声波能够进入消声瓦内，由于消声瓦材料的阻尼作用和瓦内空腔或填充物的作用，使声波波形发生变换，声能转化成热能被消耗掉，从而使返回的声波能量大大降低，达到减少主动声纳探测距离的目的。

消声瓦的材料、结构、厚度以及所贴艇体的结构不同，其吸声效果也不尽相同。

据美国海军报道，俄罗斯“台风”级潜艇敷设了150毫米厚的消声瓦后，可使美国MK 46和MK 48型鱼雷的主动声纳的探测距离减小到30%左右。

汇报人：文小库2023-11-20•潜艇低噪声安静操纵控制技术概述•潜艇噪声来源与安静性评估•低噪声潜艇设计与优化•潜艇安静操纵控制技术潜艇低噪声安静操纵控制技术概述01潜艇作为水下隐秘行动的利器，其隐蔽性至关重要。

低噪声安静操纵控制技术是提升潜艇隐蔽性的核心技术之一。

背景通过降低潜艇的噪声水平，提高其在水下的隐蔽性，增加敌方探测难度，从而确保潜艇执行任务的成功率和生存能力。

意义技术背景与意义近年来，国内在潜艇低噪声技术方面取得了显著进展，通过改进潜艇外形设计、采用新型推进器等方式降低噪声。

国外在潜艇低噪声技术方面的研究起步较早，通过大量实验和模拟分析，积累了丰富的经验和数据。

虽然国内在这方面取得了一定的成绩，但与国外先进水平相比，还存在一定差距，需要进一步加强研究和创新。

国内研究国外研究对比与差距国内外研究现状随着科技的不断进步，新材料、新工艺、新设计等方面将持续推动潜艇低噪声技术的创新发展。

创新驱动发展未来，将综合运用多种技术手段，如主动噪声控制、新型推进器技术等，以实现潜艇噪声水平的显著降低。

多元化技术手段人工智能、大数据等技术的引入，将有助于实时监测、分析和优化潜艇的噪声性能，提高潜艇的隐蔽性和生存能力。

智能化发展技术发展趋势潜艇噪声来源与安静性评估02潜艇的机械系统（如发动机、泵和传动装置）在运行过程中会产生噪声。

为了降低机械噪声，可以采用低噪声设计、减震隔振技术和主动噪声控制等方法。

机械噪声潜艇在水下航行时，水流与潜艇表面相互作用产生的噪声。

优化潜艇外形、减少水流湍流和采用吸声材料可以有效降低水动力噪声。

水动力噪声潜艇螺旋桨旋转时产生的噪声。

通过优化螺旋桨设计、采用先进的推进技术和降低螺旋桨转速，可以降低螺旋桨噪声。

螺旋桨噪声潜艇噪声来源分析声呐测量：使用声呐设备对潜艇进行水下噪声测量，评估潜艇在不同航速、深度和航行状态下的噪声水平。

专家评估：邀请声学领域的专家，根据潜艇的设计特点、噪声控制技术和实际测量结果，对潜艇的安静性进行综合评估。

浅析现代潜艇最关键、最致命的技术：降噪现代潜艇最关键、最致命的技术是什么？答案肯定是众口一词：降噪。

本文讲究相关问题做一个简单的介绍。

潜艇的噪声可以分为三类1. 辐射噪声它是指辐射到艇外水中的噪声，这是最重要的，关系到潜艇的隐蔽性问题。

对于核潜艇来说，公认的最大辐射噪声源是三个：螺旋桨、核反应堆主循环泵和主机减速齿轮箱，当低速航行时，最大噪声源是主泵或齿轮箱，当高速航行时，最大噪声源就变为螺旋桨了。

2. 舱室空气噪声指潜艇里的各种声源辐射到舱室空气中的噪声，主要对艇内人员身体产生危害，以机械运转声为主，人在艇内能感受到的最大噪声源一般是柴油机（各种潜艇）、减速齿轮箱（核潜艇)发出的声音。

3. 自噪声指对本艇水声观通器材的工作产生干扰的噪声。

它是由潜艇自身的动力装置和船体运动等所引起的水噪声。

不同型号的潜艇自噪声源也不一样，但一般来讲，艇的首部自噪声最低，越往后越高，因为越靠近螺旋桨，所以从干扰声纳工作的角度来说，最大噪声源来自螺旋桨。

所以声纳装置一般尽量装在前部。

（对泵喷水推进的潜艇，原来螺旋桨的噪声矛盾不太突出了，最大噪声源有时在指挥台后部，可能是甲板上凸起的围壳产生的湍流所致，因此很多潜艇的指挥台围壳做成低矮圆滑的形状，俗称飞机舱盖形）。

噪声来源及其控制方法这个世界上有能力造出核动力潜艇得也就5家，所以核动力潜艇可不普通。

至于噪声问题，那是潜艇最重要的生存和作战工具，噪声的具体数值绝对是最高机密。

不过可以给一些参考，美国的上一代核潜艇洛杉矶级的噪声大概在110-120分贝，当然这是平均值，不同的运行状态下，潜艇的噪声会有很大差异。

潜艇噪声主要来自于机械噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声。

这些噪声在潜艇的不同航速下，对潜艇的辐射总噪声有不同的影响。

潜艇在电力推进工况下，低速时噪声主要来自机械噪声，而中高速时螺旋桨噪声是主要噪声源。

1. 机械噪声机械噪声是由于潜艇内主、辅机和轴系的运转，以及与其相连的基座、管路和艇体结构的振动而引起的。

国外潜艇降噪技术摘要：介绍潜艇主要噪声源分类，有针对性地阐述降低潜艇机械噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声的技术现状，论述潜艇降噪技术的发展趋势。

关键词：潜艇噪声降噪措施1 引言降噪是舰艇研发的重点工作之一，也是潜艇隐蔽性的设计核心。

为适应未来海战的需求，美、俄、法、德、英等海军强国大力开展潜艇综合降噪技术研究。

我国要借鉴其研制的成功经验，提高潜艇研制的整体水平。

同时，应加快潜艇减振降噪隐身测试试验场的建设，不仅可以有效发现潜艇噪声问题，而且可以对降噪改进措施进行合理评价，进一步促进潜艇降噪技术发展。

2 潜艇主要噪声源分类2.1 按噪声来源分类潜艇的主要噪声源，包括机械噪声、螺旋桨噪声、水动力噪声、空气噪声等[1]。

2.1.1 机械噪声潜艇的各种机械装置，如主机、副机、辅机、电机、减速装置、泵、空气压缩机等，以及管路系统，在运转过程中，因冲击、碰撞、摩擦和运动不平衡等原因，产生振动并通过各种途径将其传至艇体，引致艇体壳板的弯曲振动，最后以声波形式传播，形成机械振动噪声，是潜艇自噪声的一种。

这种噪声，传播到舱内，引起舱室空气噪声；传播到水中，构成潜艇的辐射噪声。

2.1.2 螺旋桨噪声螺旋桨噪声包括空泡噪声和非空泡噪声。

空泡噪声即螺旋桨运转所生成的空泡破碎，频谱覆盖20Hz到50000Hz，是主要的高频噪声；非空泡噪声包括来流对桨叶的桨拍噪声，和桨叶受来流激励而共振的单频声。

此外，螺旋桨还诱导艇体振动，产生噪声。

2.1.3 水动力噪声艇体周围的高速水流，使艇体附近的流压出现极不规则的变化即涡流，产生水动力噪声。

例如：海上高速行驶时的首波与尾流就是两个重要的水动力噪声源；高速水流在流经艇体突出部分、上层建筑的情况下产生水动力噪声；潜艇下潜和上浮时，因舰桥、艇体及上层建筑的某些空间进水或排水的情况下也会产生水动力噪声。

2.1.4 空气噪声空气噪声主要包括舱室空气噪声和柴油机水下排气等噪声。

3 潜艇降噪技术现状潜艇动力装置和机械设备产生振动是不可避免的。

论潜艇消声瓦见过现代潜艇的人，恐怕都会为其中一些潜艇身上加穿一件黑色的厚“外衣”而感到好奇；如果有机会登上艇，再近看这件“外衣”会进一步发现它塑料不像塑料，海绵不像海绵；要是剥落几块，往往变得斑斑驳驳，煞是难看！那么这件“外衣”究竟是用什么材料做成的呢？潜艇又为什么要穿这么一件“外衣”呢？“狼群战术”引发的产物这件“外衣”的学名叫“消声瓦”。

由于俄罗斯海军应用得最普遍，因而不少人都认为，是俄罗斯海军最先发明并给潜艇穿上这件“外衣”———消声瓦的。

实际上，最早给潜艇穿“外衣”的是德国海军。

在二战中德国海军大量地建造潜艇（到二战结束时共建造潜艇1000多艘），并疯狂地使用“狼群战术”，在很长一段时间内几乎掐断了欧美海上运输线，险些扼杀了其经济命脉。

为了对付潜艇，英美等国迅速、全力批量建造水面战舰进行护航和反潜。

到二战末期德国潜艇损失急剧增加。

德国海军为了挽回败局，减少被对方发现的概率，逃脱被追歼的命运，便尝试给部分潜艇包裹一层“外衣”。

这件“外衣”由橡胶制成，厚约30毫米，内部有直径3．5毫米左右的空腔。

它的工作原理并不复杂，主要是利用声波在空腔内振荡，来降低声波反射强度，达到隐形的目的。

消声瓦和其他技术的联合运用，让基洛成为了可怕的“大洋黑洞”。

让潜艇悄悄接近航母战后，苏联获取了不少有关潜艇消声瓦方面的重要资料，同时弄到了几名这方面的专家和研制人员，随即展开了这方面的研究。

特别是在水面战舰一时难以与美国相匹敌的情况下，苏联只好退而求其次加速建造各型潜艇，以图与美国强大的航母编队等进行对抗。

为此，尽快发展能够最大限度地、隐蔽地接近美航母的高性能潜艇，就成为当时苏联海军研制关键武器装备中的重中之重。

而消声瓦正是解决这个问题的一项关键技术。

从20世纪60年代起，苏联海军经多次潜艇试验，证实消声瓦的功能有效，于是全力攻关，力图尽快解决包括消声瓦在内的潜艇所有减振降噪技术。

首艇设计于20世纪70年代、建造完成于20世纪80年代中叶的苏联海军“塞拉”级核动力攻击型潜艇是一个最好的例证。

潜艇推进系统静音技术研究进展一、潜艇推进系统静音技术概述潜艇作为现代海力量的重要组成部分，其隐蔽性和生存能力是其战斗力的关键。

在现代海战中，潜艇的隐蔽性很大程度上取决于其噪声水平。

因此，潜艇推进系统的静音技术研究显得尤为重要。

潜艇推进系统静音技术主要是指通过各种技术手段降低潜艇在水下运动时产生的噪声，以减少被敌方探测到的可能性。

1.1 潜艇推进系统静音技术的重要性潜艇的静音技术对于提高其隐蔽性和生存能力至关重要。

在现代反潜作战中，声纳是探测潜艇的主要手段，因此降低潜艇噪声水平能够有效地规避敌方的探测。

此外，静音技术还能够提高潜艇的作战效能，使其能够在敌方防御薄弱的区域进行潜行，执行侦察、打击等任务。

1.2 潜艇推进系统的噪声来源潜艇推进系统的噪声主要来源于以下几个方面：- 螺旋桨：螺旋桨在旋转过程中与水流的相互作用会产生噪声。

- 机械传动系统：包括发动机、减速器等，这些部件在运转过程中会产生振动和噪声。

- 流体动力噪声：潜艇在水下运动时，其外形与水流的相互作用也会产生噪声。

- 其他噪声源：如冷却系统、液压系统等，这些辅助系统在工作时也会产生一定的噪声。

1.3 潜艇推进系统静音技术的研究目标潜艇推进系统静音技术的研究目标主要包括：- 降低螺旋桨噪声：通过优化螺旋桨设计，减少其与水流的相互作用产生的噪声。

- 降低机械传动系统噪声：通过改进机械设计和使用低噪声材料，减少机械传动系统的振动和噪声。

- 降低流体动力噪声：通过优化潜艇外形设计，减少流体动力噪声。

- 综合控制噪声：通过综合控制各种噪声源，实现潜艇推进系统的全面静音。

二、潜艇推进系统静音技术的研究进展2.1 螺旋桨静音技术螺旋桨是潜艇推进系统的主要噪声源之一。

为了降低螺旋桨噪声，研究人员采取了多种技术手段：- 优化螺旋桨设计：通过改进螺旋桨的叶片形状和数量，减少其与水流的相互作用产生的噪声。

- 使用高效螺旋桨：采用高效螺旋桨设计，减少螺旋桨的空泡现象，从而降低噪声。

橡塑资源利用22潜艇的噪声与隐蔽简介原晓城 姬燕飞 王红梅（天津市橡胶工业研究所有限公司，天津，300384）摘要：介绍了潜艇噪声的来源和消声隐身原理，针对不同的噪声来源，介绍解决方案及发展方向。

关键词：潜艇；噪声；隐身；1 前言在潜艇发展史中，每隔一段时间就会出现影响潜艇发展进程的关键技术，包含艇壳设计、静音方法的创新、声学覆盖层的使用、斯特林发动机在潜艇上的应用、新型电池的应用和压水反应堆的可靠性及小型化等技术[1]。

随着反潜技术进步提升，不同发展阶段都会给潜艇的隐蔽性和降噪声带来新的挑战。

影响潜艇隐身性的主要因素主要包括： I 、结构线型：结构大小、形状和反射特性决定声纳反射截面；II 、辐射噪声是否得到抑制：外壳体和外附体（如水平舵和垂直舵）的流体噪声、螺旋桨噪声及内部机械噪声；III 、磁性特征：航行中造成的对地磁场的影响及微弱电流；IV 、红外特征：推进系统的热废气和热冷却水留下的热踪迹；V 、核辐射特征：核潜艇放射源造成的海水核辐射特征；VI 、生物场痕迹：航行造成的生物光尾迹可达成百上千米，核动力热废水造成的浮游生物死亡形成的海洋色调变化；VII 、水面暴露特征和无线电暴露特征：潜艇浮出水面和通气管状态航行容易被声纳等捕捉到，无线电联络也可以被先进设备探测到[2]。

2 噪声的来源及主要降噪技术原理海洋的背景声音约为100分贝，资料显示美国海狼级攻击核潜艇噪声为95分贝，新型的弗吉尼亚级（图1）为90分贝。

通过艇内隔声降噪、艇外涂覆吸声涂层和反雷达波材料、采用新型推进装置优化艇体结构等可以降低噪声达到隐身目的。

经推算，噪声每降低20分贝，可使己方被动声纳探测距离增大一倍。

作者简介：原晓城（1980~），男，天津市橡胶工业研究所有限公司高级工程师，主要从事特种橡胶制品配方设计及加工工艺设计。

潜艇的噪声与隐蔽简介23图1 美国“弗吉尼亚级”攻击型核潜艇由于潜艇需要长时间潜伏在海底，衡量其战斗力强弱有两大指标：一是隐蔽性，二就是携带武器的性能。

潜艇静音的核心科技减震浮筏与消声瓦正在勘察加半岛的基地中进行维护的俄罗斯海军阿库拉级攻击型核潜艇上个世纪80年代，美国海军发现苏联海军核潜艇变得安静起来，事出反常必有妖，随即展开调查。

他们很快发现，日本东芝公司与挪威康士堡公司合谋，“非法”向前苏联出口九轴五联动数控铣床，这可是加工潜艇用螺旋桨的神器。

最终，东芝公司高管被抓捕，公司被制裁，影响力不复当年之勇，这就是大名鼎鼎的“东芝事件”。

七轴六联动机床加工螺旋桨实际上，早在东芝事件爆发前，苏联核潜艇技术已经获得巨大进步，潜艇噪音下降绝非换装大侧斜螺旋桨就能直接搞定的，提高潜艇隐蔽性属于系统工程，早在60年代苏联海军就为潜艇安装了消声瓦，70年代的667A“扬基”级的第二批次就运用了减震浮筏，正是这些黑科技汇聚在一起，才让苏联潜艇噪音降低至合理水平。

本文为您介绍的正是静音潜艇的两项核心科技：减震浮筏与消声瓦。

弗吉尼亚级核潜艇正在安装整体式减震浮筏减震浮筏冷战期间，美英潜艇在静音性方面具备显著优势，其中一种方法是将机器安装在吸声材料上，防止震动和噪音转移到船体及周围的水中，这被称为筏式安装。

静音性是潜艇的关键指标，与之相关的螺旋桨、减震浮筏等技术在很长时间内都处于保密状态，很少有机会见诸报端，甚至很少被讨论，小编找到了一些外媒对于减震浮筏的介绍。

英国机敏级核潜艇的动力舱段采用筏式安装船舶用减震浮筏诞生于上个世纪60年代，最早由英国研发，装备于吨级扫雷艇，用于降低引爆声响水雷的可能性。

英国与美国共享了此项技术，几乎同时应用于英美两国的攻击核潜艇上。

上图为弗吉尼亚级核潜艇整体式减震浮筏，浮筏与壳体连接时，会使用隔振装置；筏体上的机器与浮筏连接时，同样会使用隔振装置，起到二次隔震的效果。

双层隔振效果较好，最多可降低40分贝的噪音。

减震浮筏示意图如果早期核潜艇噪音为160分贝，只要采用二次隔振的减震浮筏，就能将噪音降低至120分贝，结合下面要讲的消声瓦，完全可以将噪音控制在110分贝之下。

潜艇机械噪声控制技术的研究分析摘要：我国在实现经济快速发展和社会建设大力推进的同时，必须重视对于国内外局势的掌控能力，因此壮大国防力量是实现我国繁荣昌盛的必经之路。

潜艇技术作为国防建设的重要内容，其机械噪声控制水平对于潜艇的整体性能和作战能力具有非常大的影响，本文在大量实践和查阅文献的基础上研究了控制潜艇机械噪声各个环节的技术水平，以期为我国潜艇事业的快速发展提供借鉴。

关键词：潜艇；机械噪声；控制技术当前的国际环境处于风云变幻的发展状态，全球一体化既增强了国家之间的交往，缩短了地域之间的距离，同时也造成了大量的国际摩擦。

在运用和平外交手段解决国际问题的同时，必须增强国防力量尤其是制海权和制空权，从而有效保证我国的主权和领土权益。

潜艇是海军的主战力量，由于具有高度的隐蔽性和突发攻击能力，使其在多项军事行动中具有显著的优势，成为现代国防必须加快建设的重点领域，而解决潜艇机械噪声问题则是提升潜艇整体性能的强有力保障。

1.潜艇噪声产生因素分析从潜艇自身结构以及运行环境来看，导致潜艇噪声的因素有以下三个方面：第一是潜艇主体机械振动产生的噪声，这也是潜艇噪声的最主要来源，具体内容包括机械设备和管路系统通过基座与非支撑构件激励潜艇振动向水中辐射的噪声以及潜艇舱室内空气振动引发的噪声并向水中投射因此的次生噪声，此外冷却水管中的流体脉象同样能够向水中辐射噪声；第二是潜艇螺旋桨运转时各部分构件造成的噪声，主要有旋转噪声、尾涡噪声、湍流噪声、空气噪声，当螺旋桨旋转时会产生很大的脉动压力，其中大部分压力通过轴承系统对潜艇舱体形成激励进而产生噪声；第三是潜艇自身与水流之间相互作用产生的噪声，根据流体力学以及声学理论，当水流经过潜艇舱体表面尤其是突出体、附件以及空腔时更容易发出噪声。

综合来看，潜艇噪声是引发潜艇机械噪声的主要因素，这种因素能够对处于低速巡航状态的潜艇造成极为不利的影响，因此要实现潜艇安静化运行首先就要解决潜艇机械噪声问题。

基洛降噪措施一、基洛降噪措施的原理1. 基洛潜艇之所以能有较好的降噪效果，这里面可是有不少小秘密呢。

基洛潜艇采用了独特的消声瓦技术，就像是给潜艇穿上了一层特制的“隔音衣”。

这种消声瓦可不是普通的东西，它能吸收和散射敌方声呐发出的探测声波，让敌方的声呐难以准确探测到潜艇的位置。

这就好比在一个很吵的环境里，你戴上了一副超级隔音的耳机，外面的噪音就被隔绝了不少。

2. 它的推进系统也是降噪的大功臣。

基洛潜艇的螺旋桨设计得特别巧妙，它的桨叶形状、数量以及旋转速度等都经过了精心的考量。

比如说，螺旋桨的桨叶形状如果不合理，在旋转的时候就会产生很多气泡，这些气泡破裂的时候就会发出很大的噪音。

而基洛潜艇的螺旋桨就避免了这种情况，它能让潜艇在航行的时候尽可能地安静，就像一只在水里悄悄游动的鱼，不会因为弄出太大动静而被发现。

二、基洛潜艇内部的降噪措施1. 在基洛潜艇内部，机械装置的减震措施做得非常到位。

要知道，潜艇里有很多机械设备在运转，像发动机之类的。

如果这些设备直接安装在潜艇的艇体上，它们运转时产生的震动就会通过艇体传播到水中，这样就容易被敌方发现。

所以呢，基洛潜艇采用了很多减震的装置，就像是给这些机械设备都垫上了软软的“小垫子”，把它们产生的震动尽可能地吸收掉，不让这些震动变成噪音源。

2. 潜艇内的管路系统也对降噪有贡献。

管路里的流体流动也会产生噪音，基洛潜艇对管路的设计和布局进行了优化。

比如说，管路的走向会尽量避免产生不必要的弯曲和拐角，因为这些地方容易造成流体的紊乱，从而产生噪音。

而且，在管路上还会安装一些特殊的装置，来降低流体流动时产生的噪音，就像是在管道里给流体也安排了一个安静的“小通道”。

三、基洛潜艇降噪措施的意义1. 从军事战略的角度来看，基洛潜艇的降噪措施让它在海战中有了很大的优势。

在海洋里，谁能先发现对方，谁就掌握了战斗的主动权。

基洛潜艇凭借着优秀的降噪能力，可以悄悄地接近敌方的舰艇或者潜艇，然后发动突然袭击。

潜艇降噪的措施潜艇是一种在水下进行行动的舰艇，为了保证其隐蔽性和作战效果，潜艇在设计和建造过程中就考虑了降噪的措施。

以下是一些潜艇降噪的常见措施：1.外形设计：潜艇的外形设计一般采用流线型，使得水流在其表面流动时减少噪声的产生。

此外，潜艇表面通常会有平滑的涂层或减振材料来减小噪声的反射。

2.船体结构：潜艇的船体结构需要具备足够的强度和刚度，以应对水流和水压力的作用。

船体通常采用复合材料或音纳透明材料，以减小噪声的传播和反射。

3.反声学设计：潜艇在设计过程中会采取一系列的反声学措施，包括减轻机械噪声、流体噪声和结构噪声。

例如，通过采用隔振措施和减振装置来降低机械噪声的产生和传播。

4.潜艇艉部设计：潜艇艉部通常设计成圆锥形或鱼尾形，以减小尾流所产生的水流噪声和涡流噪声。

5.引擎和推进系统：潜艇的引擎和推进系统需要具备低噪声和高效率的特性。

潜艇常常采用无声推进系统，如电力推进系统或氢燃料电池推进系统，以减少引擎噪声的产生。

6.消声装置：潜艇还会配备消声装置，用于减弱和吸收机械振动和噪声的传播。

消声装置可以包括消音器、消音材料和减振器等。

7.传感器隐身：潜艇的各种传感器，如声纳、雷达和通信设备等，也需要进行隐身设计，以减小噪声的产生和反射，避免被敌方探测。

8.静音技术：潜艇常常采用静音技术，如隔声舱、静音推进器和消声泡等，以减小噪声的传播和反射。

这些技术可用于减小机械噪声、水流噪声和流体噪声。

总的来说，潜艇的降噪措施是一项综合性、复杂性的工程，在设计、建造和维护过程中需要综合考虑各个方面的因素，并采取相应的技术措施，以保证潜艇在水下行动时的低噪声水平。

这样一来，潜艇就能更好地保持隐蔽性，提高其作战效果。