交通仿真实验教程

VISSIM教程 交通工程系T1. VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (4)2.1物理路网 (4)2.1.1准备底图的创建流程 (4)2.1.2添加路段（Links） (7)2.1.3连接器 (9)2.2定义交通属性 (10)2.2.1定义分布 (10)2.2.2目标车速变化 (12)2.2.3 交通构成 (14)2.2.4 交通流量的输入 (15)2.3路线选择与转向 (15)2.4 信号控制交叉口设置 (17)2.4.1信号参数设置 (17)2.4.2信号灯安放及设置 (20)2.4.3优先权设置 (21)3仿真 (24)3.1 参数设置 (24)3.2 仿真 (25)4评价 (26)4.1 行程时间 (26)4.2 延误 (28)4.3 数据采集点 (30)4.4 排队计数器 (32)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。

该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。

由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要应用包括：¾除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。

¾在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与Signal97/TEAPAC 的接口）交通运行状况。

第1篇一、实验背景随着我国城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。

为了解决城市交通拥堵、提高交通效率，交通仿真建模技术应运而生。

交通仿真建模是一种模拟真实交通系统的工具，通过对交通流量的预测、交通设施的优化等，为城市交通规划、设计和管理提供科学依据。

本实验旨在通过使用VISSIM软件进行交通仿真建模，掌握交通仿真建模的基本方法，提高解决实际交通问题的能力。

二、实验目的1. 熟悉VISSIM软件的基本操作，包括界面布局、参数设置等。

2. 掌握交通仿真建模的基本步骤，包括模型构建、参数设置、仿真运行、结果分析等。

3. 通过实际案例，了解交通仿真建模在解决城市交通问题中的应用。

三、实验原理VISSIM（Versatile Interactive Simulation Environment）是一款广泛应用于交通仿真领域的软件，具有以下特点：1. 基于微观交通仿真模型，能够模拟真实交通系统的运行状态。

2. 提供丰富的交通设施和交通行为模型，满足不同场景的仿真需求。

3. 支持多种交通参数设置和仿真运行方式，方便用户进行实验和分析。

本实验采用VISSIM软件进行交通仿真建模，主要包括以下步骤：1. 模型构建：根据实际交通场景，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施，并设置相关参数。

2. 参数设置：根据实际情况，设置交通流量、速度、密度等参数，以及交通行为模型参数。

3. 仿真运行：启动仿真，观察交通系统运行状态，记录相关数据。

4. 结果分析：分析仿真结果，评估交通系统性能，并提出优化建议。

四、实验内容本实验以某城市交叉口为例，进行交通仿真建模。

1. 模型构建：（1）绘制道路：根据交叉口实际情况，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施。

（2）设置道路属性：设置道路长度、车道数、宽度等参数。

（3）设置信号灯：设置信号灯配时方案，包括绿灯时间、黄灯时间、红灯时间等。

（4）设置公交站点：设置公交站点位置、停靠时间等参数。

长沙理工大学
综合性、设计性实验指导书
实验名称：交通仿真实验
课程名称：交通仿真
所在部门：交通运输学院
设计人：李顺
实验一建立仿真路网
一、实验目的：
通过本实验使学生认识和了解微观交通仿真软件VISSIM，掌握建立仿真路网的基本方法与步骤。

二、实验内容：
安装VISSIM软件，建立仿真路网。

三、实验要求：
要求学生自选底图，在VISSIM软件上建立仿真路网，以备进行交通流特性及行驶规则的设置。

四、实验学时：4学时
五、实验步骤：
1．安装VISSIM软件。

2．建立仿真路网
1)导入底图
2)根据底图建立路网
实验二交通流特性及行驶规则的设置
一、实验目的：
掌握VISSIM交通流特性及行驶规则的设置基本操作方法与步骤。

二、实验内容：
微观交通流参数设置；
宏观交通流参数设置；
车辆行驶规则设置；
三、实验要求：
在实验一的基础上，进行交通流特性及行驶规则的设置。

四、实验学时：6学时
五、实验步骤：
1.微观交通流参数设置；
1)车辆的期望车速设置；
2)车辆加、减速特性设置；
3)车辆的几何尺寸设置；
4)交通行为参数设置；
2.宏观交通流参数设置；
1)车辆分类；
2)交通组成；
3)输入流量；
4)路径选择；
3.车辆行驶规则设置；
1)速度控制规则；
2)超车规则；
3)优先规则；
4)信号控制规则（重点）。

VISSIM实验案例近年来，交通拥堵问题越来越严重，给人们的出行带来了很大的困扰。

为了解决这一问题，研究人员和交通管理部门积极探索各种交通管理手段和策略。

VISSIM（Verkehr In Städten-SIMulationsmodell，即城市交通模拟模型）作为一种交通仿真软件，被广泛应用于交通规划研究和交通管理实践中。

为了验证VISSIM在交通规划和控制中的应用效果，以下介绍一个VISSIM实验案例。

该案例以市道路网络为研究对象，旨在通过VISSIM模拟分析交通流量的分布和交通信号灯的优化配置，以减少道路拥堵程度。

具体步骤如下：第二步，设置交通流模型。

根据实际情况，设置进出口道路上的交通流量和类型（车辆、公交车、行人等），以及交通流的起始时间和持续时间。

可以设置不同路段的车辆转向规则，以模拟真实的交通行为。

第三步，配置交通信号灯。

通过VISSIM软件的信号控制功能，设置各个路口的交通信号灯的控制策略。

可以根据实际情况设置信号灯的时长、配时模式等参数。

第四步，运行仿真模拟。

在保证模拟参数的准确性的前提下，运行VISSIM模型，并观察模拟结果。

模拟结果包括交通流量的分布、道路拥堵程度、车辆行驶速度等指标。

第五步，优化信号灯配置。

通过观察模拟结果和分析数据，对比不同信号灯配置方案的效果。

通过试错和调整信号灯的控制策略，找出最佳的信号灯配时方案。

第六步，模拟验证。

根据最佳信号灯配时方案，再次运行VISSIM模型，观察模拟结果是否满足预期效果。

如果实际结果符合预期，则可将此方案用于实际交通信号灯的优化配置。

通过以上实验案例，可以得出以下几个结论：首先，VISSIM模拟可以准确地反映出道路网络中交通流的分布和交通拥堵的程度。

通过观察模拟结果，可以直观地了解到道路网络中哪些路段的交通流量较大，哪些路段容易出现拥堵。

其次，通过调整信号灯的控制策略，可以有效地减少道路的拥堵程度。

根据模拟结果，可以找出最佳的信号灯配时方案，从而提高道路的通行能力。

土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通仿真实验实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验专业：交通工程班级：1002班学号：U201014990姓名：李波指导教师：刘有军实验时间：2013.09 ---- 2013.10实验报告目录实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析实验报告四：信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五：公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六：城市互通式立交交通建模与仿真分析实验报告七：基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究实验报告成绩实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析一、实验目的熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用.二、实验内容1.认识VISSIM的界面;2.实现基本路段仿真;3.设置行程时间检测器;4.设置路径的连接和决策;5.设置冲突区三、实验步骤1、界面认识：2、（1）更改语言环境—（2）新建文件—（3）编辑基本路段—（4）添加车流量3、（1）设置检测器—（2）运行仿真并输出评价结果4、（1）添加出口匝道—（2）连接匝道—（3）添加路径决策—（4）运行仿真5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看四、实验结果与分析时间; 行程时间; #Veh;车辆类别; 全部;编号: 1; 1;3600; 18.8; 24;可知：检测器起终点的平均行程时间为：18.8;五、实验结论1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。

但与仿真速度无关。

2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦，输入程序相对复杂。

实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析一、实验目的掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）适合：第一次接触者使用概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。

交叉口的制作：第一步：加入背景图表 1 选取编辑选项图表 2 如图读取背景图片图表 3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度第二步：绘制路网：使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等）如此，将背景图中的所有道路一一覆盖第三步：连接各个link选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。

第四步：加入交通量使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面：作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。

第五步：给出车辆运行的路径：使用最左边工具栏里的进行路径的给出。

首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：图中的红线和绿线即为点击右键的位置。

如此，车辆可以向三个方向运行了。

当然，必须之前连好的link之间才可以设置路径。

第六步：给出信号灯配时：首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项，得到下图：新建新的信号配时方案之后，选取最简单的固定配时进行设置：首先点击编辑信号控制，在新的界面里根据要仿真的实际相位需求添加需要的信号灯组，然后添加新的信号配时方案；接着在信号灯组中选取红绿灯的形式，之后在信号配时方案中进行相位的设置，控制不同灯组出现的时间，下图为信号配时方案示例：保存信号灯配时方案之后，就可以使用最右边工具栏的进行信号灯的放置，选中要放置信号灯的车道点击右键，即可得到参数输入界面，注意依照实际情况，选好信号控制机及信号灯组（和上一步里的设计相关）之后，针对交叉口中信号灯不能解决的一些冲突，使用最左边工具栏里的进行冲突区的处理，使用左键选取想要选取的两个路段，这是它们同时变成黄色，此时点击右键调节，这时绿色表示优先通行，而红色表示让行。

《交通仿真》实验报告姓名：姚国俊院系：交通运输工程学院班级：交通工程10-02学号：20106970指导老师：丁恒时间：2013年12月11日目录一.实验目的与要求02二.实验报告书内容02三.数据设计及相关准备021.道路几何尺寸数据022.信号配时数据033.交通流数据03四.交通仿真实验步骤1.导入底图042.显示背景图043.定义比例044.保存背景图片055.添加路段056.连接器067.定义交通属性078.画人行道及非机动车道119.减速与让行1110.信号控制交叉口设置1311.公交设置1512.仿真1713.评价18五、实验心得22六、参考资料23一、实验目的与要求本实验作业要求学生完成一个典型平面信号交叉口的仿真建模工作，需要完成车道设计、信号配时和交通流量输入工作，并且可以通过动画演示，并进行指标评价。

实验旨在使学生具备以下能力：熟悉VISSIM软件操作界面；掌握运用VISSIM软件创建与连接路段；掌握运用VISSIM软件建立路径；掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置；掌握VISSIM软件公交的设置；掌握运用VISSIM软件评价功能。

二、实验报告书内容交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述；案例的模拟结果，可以通过VISSIM输出文件中获得；分析所模拟的信号交叉口存在的交通问题，提出改进措施并建立相应的仿真模型验证方案的技术可行性；提出试验系统的不足之处和改进完善意见。

三、数据设计及相关准备本实验针对实验课程的内容和VISSIM软件的数据要求，需要进行相关的数据设计和准备工作。

数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。

1.道路几何尺寸数据：图3-1本组调查的交叉口形状为标准十字型，车道宽度均取3.5m，行人过街横道宽度为4m，车道数目、车道流向、分隔设施、渠化状况、停车带等见图3-1。

2.信号配时数据：相位时间（s）第一相位（繁华大道东西直行）第二相位（繁华大道左转）第三相位（翡翠路南北直行）第四相位（翡翠路左转）绿灯时间35黄灯时间3红灯时间110绿灯时间31黄灯时间3红灯时间114绿灯时间40黄灯时间3红灯时间105绿灯时间26黄灯时间3红灯时间119图3-2繁华大道与翡翠路交叉口（以下简称繁翡路口）采用固定周期信号，信号周期为148s，各方向绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间见图3-2。