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电梯更换钢丝绳的主要技术、安全工艺范本一、导言钢丝绳是电梯中承受重量和运行力的主要部件之一。
随着使用时间的增加和磨损的积累，钢丝绳需要定期检修和更换，以确保电梯的安全可靠运行。
本文将介绍电梯更换钢丝绳的主要技术和安全工艺范本。
二、检查和评估在更换钢丝绳之前，首先需要对电梯进行检查和评估。
检查主要包括以下几个方面：1. 钢丝绳的外观检查：检查钢丝绳表面是否有明显的磨损、断裂、锈蚀、腐蚀等现象。
2. 钢丝绳的拉伸检测：通过拉伸测试仪对钢丝绳进行拉力测试，判断其拉伸强度是否达到要求。
3. 钢丝绳的直径测量：使用专用的钢丝绳直径测试仪对钢丝绳的直径进行测量，判断是否超过允许的最大直径。
4. 钢丝绳的弯曲检测：利用专用工具对钢丝绳进行弯曲测试，判断其弯曲性能是否达到要求。
根据以上检查结果，对电梯的钢丝绳进行评估，确定是否需要更换。
三、更换方案设计在确定需要更换钢丝绳后，需要设计更换方案。
更换方案应包括以下内容：1. 钢丝绳的规格和数量：根据电梯的负荷和设计要求，确定合适的钢丝绳规格和数量。
2. 钢丝绳的安装位置：确定钢丝绳的安装位置，包括固定点和拉力调整装置。
3. 更换工具和设备：根据更换方案，确定所需的工具和设备，如绞盘、钢丝绳夹具、锤子等。
4. 更换安全措施：制定更换过程中的安全措施，包括人员防护、周围环境的保护等。
四、施工过程1. 电梯停运：在进行钢丝绳更换之前，需要将电梯停止运行，并断电并撤掉动力总开关，并进行相应的封锁措施，确保施工安全。
2. 钢丝绳的拆卸：使用工具拆除原有的钢丝绳，并将其依次放置在安全区域。
3. 结构调整：根据更换方案，对电梯的主要结构进行调整，如更换或调整固定点和拉力调整装置。
4. 钢丝绳的安装：将新的钢丝绳拉入电梯井道中，并进行拉力调整和固定。
5. 钢丝绳的调试：进行钢丝绳的拉力测试，并进行调整，确保钢丝绳的拉力满足要求，并不产生过大的震动。
6. 安全检查：对更换后的钢丝绳进行安全检查，包括钢丝绳的固定情况、调整装置的工作情况等。
电梯更换钢丝绳的主要技术、安全工艺一、更换曳引绳前的准备工作1.所有从事该项工作的人员均需持有劳动局核发的电梯维修保养合格证，持证上岗，并有一名具有一定的专业和技术水平的人做统一指挥。
2.在所修理电梯各厅门前挂上：“电梯修理不得使用”及在机房内电梯总电源开关上挂“有人操作，禁止合闸”等警告牌子，在首层和顶层的厅门用黄色标志物围出工作场地，并挂牌：“危险区域，无关人员不得入内”。
3.从事该项工作人员需穿戴好相关的自身安全保护用品，如：绝缘鞋、安全帽、保险带等，并需检查该保护用品的安全可靠性。
4.准备足够的修理工具（按一部电梯预计）和有关器材，具体如下:(1)钢丝绳：ф6mm、15米长的1根，1.5米长的2根（吊轿厢用）。
(2)铁丝:ф5mm、10米长1根。
(3)弹簧称：称重范围0～25kg。
(4)对讲机2部。
(5)巴氏合金3kg。
(6)喷灯枪（汽油或煤油喷灯）一把。
(7)钢丝绳卡10只。
(8)撑对重的钢管：ф0～ф50mm，长度1.5～1.8米2根（应能承重3吨以上）。
(9)手拉葫芦：1.5～3吨的载重一只。
以上工具需在施工前进行全面仔细地检查，确认质量、安全达标后方可使用。
二、更换钢丝绳的主要技术、安全工艺1.人员分两组，每组最少两人，带好对讲机。
机房一组将电梯轿厢开至顶层，平层后切断电源，并通知另一组进入井底。
底坑组首先切断井底“急停”开关，测量对重下梁撞板至缓冲器的距离，供剪切换绳长度尺寸参考。
将对重与承重钢管一端置于地面，另一端对准对重的下梁，接通井底“急停”开关，用对讲机通知机房组人员将电梯慢速向上运行直到对重架完全压上钢管，使电梯不能慢车向上为止。
机房组切断总电源并挂告示牌，然后用手拉葫芦及钢丝绳将轿厢吊起（钢丝绳要通过机房顶的吊重钢环，注意吊环口上要垫些加大接触面的材料），用手拉葫芦使限速器人为动作（造成轿厢安全钳动作，而后将所吊轿厢再放下一点，使安全钳楔块扎牢于导轨上）。
2.在第1项准确无误完成后，先拆下电梯曳引钢绳的1/2根数，平放于较平的地面上，拆下绳头锥套。
电梯更换钢丝绳的主要技术、安全工艺电梯是我们日常生活中经常接触到的一种交通工具，而电梯的钢丝绳则是电梯运行中最为关键的组成部分之一。
随着电梯的使用时间的增长，钢丝绳也会逐渐磨损和老化，因此需要定期更换。
本文将就电梯更换钢丝绳的主要技术和安全工艺进行分析和讨论。
一、电梯更换钢丝绳的主要技术1. 钢丝绳选择：在进行电梯钢丝绳更换之前，必须选择合适的钢丝绳。
一般来说，选择钢丝绳时需考虑电梯的负载、速度、行程等因素。
根据电梯使用要求，钢丝绳需要具备一定的强度和耐磨性能。
常见的钢丝绳有钢丝钢芯绳和钢丝塑料芯绳两种，其中钢丝塑料芯绳比较常用，因为其重量轻、强度高，且安装方便。
2. 更换工艺：电梯更换钢丝绳的工艺相对较为复杂，主要包括以下几个步骤：（1）拆卸旧钢丝绳：首先需要将电梯旧的钢丝绳进行拆卸。
拆卸过程中需要注意安全，确定好工作区域，使用适当的工具和设备。
（2）安装新钢丝绳：在拆卸旧钢丝绳之后，需要安装新的钢丝绳。
安装过程中需要保证绳索的正确布置，要仔细检查绳索是否缠绕正确，是否存在扭曲和绞距不一致等问题。
（3）调试与测试：安装完新的钢丝绳后，需要对电梯进行调试和测试。
主要包括对钢丝绳张力的调整、绳轮的调整以及运行试验等。
3. 安全措施：在进行钢丝绳更换时，安全是非常重要的一点。
以下是一些常见的安全措施：（1）工作人员安全：在进行钢丝绳更换时，必须由经过专业培训的工作人员进行操作。
操作人员需穿戴符合安全要求的工作服和安全帽等防护设备，同时遵守操作规程和安全操作规范。
（2）工作区域安全：工作区域需要进行合理划定，保证其与其他区域的隔离和安全。
需要将其进行警示标识，以提醒其他人员注意。
（3）绳索保护：在安装钢丝绳时，需要进行绳索保护，以防止其接触到其他尖锐物体或摩擦物体。
通常可以使用保护套、护套等。
二、电梯更换钢丝绳的安全工艺1. 前期准备：在进行电梯更换钢丝绳之前，需要进行一些前期准备工作。
首先需要确保有足够的安全设备和工具，如安全带、防滑鞋、扳手、梯子等。
关于30层电梯钢丝绳更换方法及步骤电梯参数：载重1000公斤，速度2.5m/s，有机房，曳引比2:1人员配置：6人（所有人员就位前，必须谨遵安全培训教程）人员装备：安全帽6个，对讲机3个，加厚线手套12双，护目镜，6对，棉布工服6套（衣服裤子，长款)，加厚工靴6双。
配套机械设备：100米钢丝绳1吨卷扬机1台（三相电），2吨倒链2套，夹绳器2套，狗牙4个，人员位置：轿顶2人，操作卷扬机1人，主机旁收放钢丝绳1人，拆解钢丝绳处2人拆旧钢丝绳施工流程：1.在配重绳头上靠边位置，固定卷扬机。
2.在主机上方吊钩处挂上两个倒链。
3.把轿厢开到顶层位置，用夹绳器，夹住配重绳头下2米位置两根钢丝绳，用一个倒链进行朝上拖曳，拖曳5厘米，对绳头上螺丝进行松动，确定倒链已经彻底拉住。
4.然后对轿厢绳头下2米位置两根钢丝绳，用一个倒链进行朝上拖曳，拖曳5厘米，对绳头上螺丝进行松动，确定倒链已经彻底拉住。
5.将轿厢绳头彻底拆下，轿厢钢丝绳固定的倒链，进行朝下拖曳，使得主机上这两根钢丝绳不再受力。
6.到底坑确定这两根钢丝绳不再受力，在脚手架上对其中一根钢丝绳进行切割，切断后，让卷扬机挂钩固定上切断那根钢丝绳的倒链夹绳器下1米位置，进行朝上拖曳20厘米，从夹绳器下50厘米位置，切开钢丝绳，卷扬机朝下运行到底坑后，拆除这根钢丝绳。
7.卷扬机朝上运行至顶层位置，固定上剩余的半根钢丝绳，进行向上拖曳30厘米，确定主机上这根钢丝绳已经完全不受力后，对其卷扬机固定位置，上方30厘米处，进行切开，然后卷扬机朝下运行至底坑，这一根钢丝绳就拆除完成了，下一根钢丝绳方法相同。
换新钢丝绳施工流程：1.在配重绳头上靠边位置，固定卷扬机。
2.在主机上方吊钩处挂上两个倒链。
3.轿厢开到顶层位置，在曳引轮下导向轮处配重上方将钢丝绳进行朝下放，轿厢也随着下行，下行至轿厢与配重持平位置后。
4.卷扬机进行下行至配重，将钢丝绳穿过配重反绳轮后，固定在卷扬机上，然后卷扬机上行，钢丝绳继续放，在卷扬机将拉到绳头下后。
电梯更换钢丝绳的主要技术、安全工艺范文电梯是现代城市中不可或缺的交通工具之一，安全性是电梯设计和运营中最重要的考虑因素之一。
而钢丝绳是电梯的核心部件之一，直接影响着电梯运行的安全性和可靠性。
在电梯维修和保养中，钢丝绳的更换是常见的工作之一。
本文将介绍电梯更换钢丝绳的主要技术和安全工艺。
一、电梯更换钢丝绳技术要求：1. 钢丝绳材质选择：电梯钢丝绳通常采用高强度钢丝制作，常见的有高碳钢丝和合金钢丝。
在选择钢丝绳材质时，需要根据电梯的使用条件、载荷等因素进行合理的选择。
2. 钢丝绳规格选择：钢丝绳的规格选用是根据电梯的额定载荷和轿厢行程来确定的。
一般来说，钢丝绳的直径越大，承载能力越强，但同时也会增加电梯的自重和能耗。
3. 钢丝绳固定和连接方式：钢丝绳在电梯上的固定和连接方式直接影响着电梯的安全性。
常见的固定和连接方式包括端部焊接、拉簧连接、环型连接等。
在选择固定和连接方式时，需要考虑钢丝绳的材质和规格，以及电梯的使用条件。
4. 钢丝绳的维护保养：钢丝绳在电梯运行中会受到各种力的作用，容易出现磨损、松弛、弯曲等问题。
因此，定期对钢丝绳进行检查和维护保养是十分必要的，以确保电梯的安全运行。
二、电梯更换钢丝绳安全工艺：1. 确保电梯停靠在安全位置：在更换钢丝绳之前，需要确保电梯停靠在安全位置，并采取相应的安全措施，防止意外发生。
比如使用止动装置，将电梯固定在停靠位置。
2. 拆卸旧钢丝绳：首先，需要拆卸旧钢丝绳。
拆卸过程需要谨慎操作，防止产生危险。
拆卸时，需要逐层拆卸，先将顶层钢丝绳拆卸，然后逐层向下进行。
3. 安装新钢丝绳：在安装新钢丝绳前，需要根据电梯的设计要求和钢丝绳的规格进行调整，确保钢丝绳的长度和张力符合要求。
同时，还需要注意正确的固定和连接方式，确保钢丝绳的安全和可靠。
4. 检查和调试：在更换钢丝绳完成后，需要进行全面的检查和调试工作。
检查包括钢丝绳的固定和连接是否牢固，是否存在磨损和松弛等问题。
32层电梯更换钢丝绳经验分享准备给一台32层电梯换钢丝绳，接到通知以后，就立马组织人员去现场把钢丝绳的长度量出来，这边安排人员把仓库里的钢丝绳给搬出来，（之前这个小区里的电梯钢丝绳经常出现断裂和炸丝现象，有库存）成捆没开封的新钢丝绳，我们两三个人把它放正，在把它滚到另一头，（地下停车场空间上还是比较大的，不受外部因素影响）。
先把钢丝绳量好，截好。
准备装车。
（传统放绳，也就是之前一直使用这种方法，既耗人又耗时，先量出绳子的总长度，截掉，两个人一起把截掉的钢丝盘起来扎好，在这里补充说明一下，一定要把钢丝绳的劲完全废掉，不然的话，后期盘绳和放绳的时候会很麻烦的）随着后期更换钢丝绳的台数慢慢增加和数量上也在不断增加。
慢慢的也不断进行创新和改变一些思维和方法，对工作也是算是一种提高。
思前想后，想了一段时间，后期更换钢丝绳的量还是比较大的，一味地使用先前的方法，不仅工作效率低，还没有多大成就，是该想想法了。
不行就自己动手，做个放钢丝绳的架子和盘钢丝绳的架子。
说干就干，几天的功夫就做出来了，在后面的实践当中效果非常明显，效率翻翻。
提前把钢丝绳的准备工作做好，第二天安排五个人到现场换，明确每个人的工作流程之后就热火朝天的干起来了。
在这里详细的说一下，此前没改进更换钢丝绳的方法和改进后的方法，做个详细的比较。
（32层以下的都可以借鉴此方法。
个人经验之谈，如果你有好的方法，欢迎交流学习）我们采用的传统方法是：把轿厢吊起来，对重用结实的钢管撑起来。
完成钢丝绳的更换，轿厢保证安全的前提下用两个手拉葫芦，人员安排底坑一个，轿顶一个，机房三个。
各自明确分工，底坑的人员，做好自身的安全保护工作，安全帽，安全带。
这些想必有经验的维修人员不用再提醒了吧。
对重的防护罩的拆卸和钢丝绳到达对重导向轮的时候做好交接。
轿顶的人员负责拉葫芦，和辅助机房的人员拉钢丝绳，还有传话。
机房里的三个人一个人放新绳，两个人拉旧绳。
（旧绳带新绳的方法），轿顶人员先把轿厢吊起后，把需要更换的那一跟用绳卡跟其他的钢丝绳固定好，这边把轿厢导向轮这边的绳头组合拆掉，然后从对重那个孔，用新绳带旧绳的方法，固定牢靠（重要的事情说三遍，固定牢靠，至少两个，血的教训），固定好之后，机房的两个人员把对重绳头这边的需更换的那一跟给提起来一部分，也给固定好，去掉绳头组合以后，拉旧绳带新绳，到达对重的时候，通知底坑人员，（井道照明要充足，防止新旧绳缠到一起）从对重这头穿入那头，然后继续往上提，放新钢丝绳的人员配合好拉绳的人，越往上越吃力，这个时候，底坑里的人做好防跳槽工作之后，可以到机房帮忙搭把手。
曳引式电梯钢丝绳及钢带报废标准与更换流程1. 引言1.1 概述曳引式电梯作为现代建筑中不可或缺的交通工具，负责运送人员和货物在楼层之间便捷移动。
而钢丝绳和钢带则是曳引式电梯中起着关键作用的部件。
它们承担着支撑和提升电梯载重的任务，对于电梯运行的安全性和可靠性至关重要。
本文将全面介绍曳引式电梯钢丝绳与钢带的定义、结构特点以及使用场景，并对其报废标准进行深入探讨。
同时，还将详细阐述曳引式电梯钢丝绳与钢带更换的流程和需要注意的事项。
通过本文的阐述，读者将能够全面了解这两种关键部件，并学习相关更换与检验方法，从而提高对于曳引式电梯运行安全管理及设备维护保养意识。
1.2 重要性钢丝绳和钢带是一台曳引式电梯正常运行所必须具备的关键组成部分。
它们承担着巨大的拉力和压力，在日常使用过程中，可能会受到各种因素的影响，如磨损、老化、腐蚀等。
一旦钢丝绳或钢带出现问题，将极大地危及电梯的安全性，并对乘坐者和周围环境造成潜在威胁。
因此，制定严格的报废标准以及确立正规的更换流程变得至关重要。
只有通过及时检测、评估和更换，才能保障曳引式电梯运行期间的安全可靠性。
1.3 目的本文章的目的在于探讨曳引式电梯钢丝绳与钢带报废标准和更换流程。
通过深入研究这两种部件的定义、结构特点以及使用场景，读者将具备全面了解曳引式电梯运行所需部件的能力。
同时，在详细阐述报废标准内容和定期检测评估方法之后，读者将能够了解如何判断是否需要更换这些部件，并学习相关操作流程和注意事项。
最终，通过总结文章要点并展望未来发展方向，本文旨在提供对于曳引式电梯运行影响的见解，并为相关行业的从业人员、管理者以及电梯维修人员提供参考和指导。
2. 曳引式电梯钢丝绳与钢带介绍2.1 钢丝绳曳引式电梯中使用的钢丝绳是一种关键部件，用于支撑和传动电梯的载荷。
钢丝绳由多股钢丝捻合而成，具有高强度、耐腐蚀和抗疲劳等特点。
根据不同的电梯要求和应用场景，钢丝绳的规格和材质会有所区别。
2024年电梯更换钢丝绳的主要技术、安全工艺____年电梯更换钢丝绳的主要技术、安全工艺，需要分析当前电梯绳索技术的趋势和未来发展方向。
首先，我们需要了解当前电梯绳索的主要技术和安全工艺。
目前，主要采用的电梯绳索材料为钢丝绳。
钢丝绳具有高强度、抗疲劳、耐磨损和耐腐蚀等特点，适用于高速电梯和超高层建筑。
在安全工艺方面，电梯绳索一般分为多股和单股两种结构，多股绳采用多股丝组成，单股绳则是单独的钢丝。
然而，随着科技的不断发展，电梯绳索技术也在不断创新和改进。
将来电梯绳索更换的主要技术和安全工艺可能包括以下几个方面：一、材料技术的创新：当前电梯绳索主要采用高强度钢丝制造，但随着新材料的不断发展，未来可能出现更优质的电梯绳索材料。
例如，纤维增强材料、新型合金和复合材料等。
这些新材料具有更高的强度、更轻的重量和耐腐蚀性，能够提供更好的电梯安全性能。
二、无损检测技术：电梯绳索是电梯安全的重要组成部分，因此对其进行定期检测是非常重要的。
未来，无损检测技术可能会得到更广泛的应用。
例如，利用超声波检测钢丝绳的内部结构，以及红外线检测电梯绳索的温度和变形。
这些技术可以更准确地评估电梯绳索的健康状况，提前发现隐患并采取相应的维护措施。
三、智能监测系统：未来电梯绳索更换可能会采用智能监测系统，通过传感器和无线通信技术实时监测电梯绳索的状态。
例如，监测绳索的应力、磨损和断丝等情况，可以提前预警并做出相应的维修或更换决策。
这种智能监测系统可以大大提高电梯绳索的安全性和可靠性。
四、绳索更换工艺的改进：为了提高绳索更换的效率和安全性，未来可能会出现一系列的绳索更换工具和设备。
例如，自动绳索更换系统、绳索更换机器人等。
这些设备可以减少人为因素对绳索更换过程的影响，提高工作效率和安全性。
综上所述，到____年电梯绳索的更换主要技术和安全工艺可能包括新材料的应用、无损检测技术的创新、智能监测系统的发展以及更加高效安全的绳索更换工艺的改进。
更换高层电梯曳引钢丝绳经验总结随着我国经济得飞速发展人口密度越来越高,人们得生活进入了向天空要地皮得时代,高层、超高层建筑越来越多地占领了城市得高空,与之相伴而生得垂直交通工具高层高速电梯越来越多地进入了人们得生活。
高层电梯方便了人们生活得同时也带来了它本身独有得一些问题、由于高层电梯得垂直提升距离大所以要求它得运行速度快以节省乘客消耗在乘坐电梯上得时间,从而提高工作、出行效率,所以高层高速电梯得动力驱动装置——曳引轮与动力传导介质曳引钢丝绳-—得磨损量比普通电梯大,高层高速电梯更换曳引钢丝绳与曳引轮得周期比普通电梯要短很多。
电梯上、下运行得动力来自于电动机,电动机驱动一只曳引轮,曳引轮就是一只车削加工了几道Ｖ型槽得绳轮,每道绳槽里用来悬挂一条钢丝绳,这只曳引轮同时驱动这几条钢丝绳,这几条钢丝绳承载着井道内几乎所有运动部件重量,在对重、轿厢、负载重量、钢丝绳自重、平衡链、随动电缆全部重量总与得压迫下曳引轮与钢丝绳之间产生巨大得摩擦力,电动机旋转得动力通过曳引轮与钢丝绳之间得摩擦力传导到钢丝绳上再通过钢丝绳拉动轿厢与对重,以实现电动机拖动轿厢上、下运行得目得,也就就是说此处得摩擦力就就是电梯得曳引力。
由于每台电梯只有一个曳引轮、只有一个轿厢、只有一个对重,而传导动力得中间介质———钢丝绳却有几条,所以在理论上要求每条钢丝绳之间松紧力、速度快慢必须一致,这样每条钢丝绳对轿厢与对重提供得拉力才能大小相等,然而由于高层电梯与低层电梯相比曳引钢丝绳长度很长,钢丝绳松紧度达到松紧一致难度比较大,所以在技术层面上把高层电梯得钢丝绳松紧度调整到理想中得一致有一定难度,这就是安装电梯曳引钢丝绳技术得关键点也技术难点所在,由此衍生了很多难题,不但要求电梯维保人员平时经常对钢丝绳松紧度进行检查,同时对钢丝绳生产商、曳引轮生产商与现场安装钢丝绳得方法均提出了苛刻得要求,以一台6根曳引钢丝绳２:1吊索法得电梯为例,在理论上讲一只合格无磨损得6槽曳引轮可以瞧做就是由6只同轴心、同角速度、同直径、同周长、同线速度得“独立得V型绳轮"加工复合在一起形成得1只“6合1得整体复合绳轮”,这6只绳轮在10０％同步运转,这６只“绳轮”之间就是无有任何差别得“零差别”得关系,正就是这6只“绳轮”之间得“零差别”传导到被驱动得钢丝绳上6条钢丝绳也以“零差别”得垂直线速度拉动轿厢与对重上下平稳地匀速往复运动,换句话说在理想状态下电梯运转时6条钢丝绳对轿厢与对重所提供得拉力就是均匀一致、大小相等得,每条钢丝绳负担轿厢或对重1/6得重量、这6条钢丝绳两端共有12个端头,其中一端６个端头固定在机房得承重梁上轿厢侧得同一块挂绳板上,另外一端6个端头固定在机房得承重梁上对重侧得同一块挂绳板上,两块挂绳板就是固定得不可移动得,在理论上要求这几条钢丝绳对轿厢挂绳板得拉力大小与对对重挂绳板提供得拉力大小分别相等,为什么说两端分别相等呢,轿厢侧钢丝绳端头对轿厢挂绳板得拉力不一定等于对重侧钢丝绳端头对对重挂绳板提供得拉力,因为轿厢与负载得重量不一定等于对重得重量,其中得道理望读者自己思忖,如果每条钢丝绳对挂绳板得拉力不等,那么挂绳板对钢丝绳得反作用力就会不同、如果刚初装完得电梯或者刚更换完新钢丝绳得电梯几根新钢丝绳得初始长度、松紧不一致,那么拉力就不一致,那么几条钢丝绳分别在曳引轮上各自对应得Ｖ型槽里勒得力量就有大小之别,以一台6根曳引钢丝绳2:1吊索法得电梯为例,假设由于钢丝绳松紧度不一致有4条紧绷相对2条松弛,表面上瞧就是悬挂了6条钢丝绳实际上只有4条钢丝绳在承受电梯得全部运动部件重量之与,另外2根曳引钢丝绳并没受力只就是在随着其它4条曳引钢丝绳在悠荡,等于没有一样。
更换高层电梯曳引钢丝绳经验总结随着我国经济的飞速发展人口密度越来越高，人们的生活进入了向天空要地皮的时代，高层、超高层建筑越来越多地占领了城市的高空，与之相伴而生的垂直交通工具高层高速电梯越来越多地进入了人们的生活。
高层电梯方便了人们生活的同时也带来了它本身独有的一些问题。
由于高层电梯的垂直提升距离大所以要求它的运行速度快以节省乘客消耗在乘坐电梯上的时间，从而提高工作、出行效率，所以高层高速电梯的动力驱动装置——曳引轮和动力传导介质曳引钢丝绳——的磨损量比普通电梯大，高层高速电梯更换曳引钢丝绳和曳引轮的周期比普通电梯要短很多。
电梯上、下运行的动力来自于电动机，电动机驱动一只曳引轮，曳引轮是一只车削加工了几道V型槽的绳轮，每道绳槽里用来悬挂一条钢丝绳，这只曳引轮同时驱动这几条钢丝绳，这几条钢丝绳承载着井道内几乎所有运动部件重量，在对重、轿厢、负载重量、钢丝绳自重、平衡链、随动电缆全部重量总和的压迫下曳引轮和钢丝绳之间产生巨大的摩擦力，电动机旋转的动力通过曳引轮和钢丝绳之间的摩擦力传导到钢丝绳上再通过钢丝绳拉动轿厢和对重，以实现电动机拖动轿厢上、下运行的目的，也就是说此处的摩擦力就是电梯的曳引力。
由于每台电梯只有一个曳引轮、只有一个轿厢、只有一个对重，而传导动力的中间介质———钢丝绳却有几条，所以在理论上要求每条钢丝绳之间松紧力、速度快慢必须一致，这样每条钢丝绳对轿厢和对重提供的拉力才能大小相等，然而由于高层电梯和低层电梯相比曳引钢丝绳长度很长，钢丝绳松紧度达到松紧一致难度比较大，所以在技术层面上把高层电梯的钢丝绳松紧度调整到理想中的一致有一定难度，这是安装电梯曳引钢丝绳技术的关键点也技术难点所在，由此衍生了很多难题，不但要求电梯维保人员平时经常对钢丝绳松紧度进行检查，同时对钢丝绳生产商、曳引轮生产商和现场安装钢丝绳的方法均提出了苛刻的要求，以一台6根曳引钢丝绳2:1吊索法的电梯为例，在理论上讲一只合格无磨损的6槽曳引轮可以看做是由6只同轴心、同角速度、同直径、同周长、同线速度的“独立的V型绳轮”加工复合在一起形成的1只“6合1的整体复合绳轮”，这6只绳轮在100%同步运转，这6只“绳轮”之间是无有任何差别的“零差别”的关系，正是这6只“绳轮”之间的“零差别”传导到被驱动的钢丝绳上6条钢丝绳也以“零差别”的垂直线速度拉动轿厢和对重上下平稳地匀速往复运动，换句话说在理想状态下电梯运转时6条钢丝绳对轿厢和对重所提供的拉力是均匀一致、大小相等的，每条钢丝绳负担轿厢或对重1/6的重量。
这6条钢丝绳两端共有12个端头，其中一端6个端头固定在机房的承重梁上轿厢侧的同一块挂绳板上，另外一端6个端头固定在机房的承重梁上对重侧的同一块挂绳板上，两块挂绳板是固定的不可移动的，在理论上要求这几条钢丝绳对轿厢挂绳板的拉力大小和对对重挂绳板提供的拉力大小分别相等，为什么说两端分别相等呢，轿厢侧钢丝绳端头对轿厢挂绳板的拉力不一定等于对重侧钢丝绳端头对对重挂绳板提供的拉力，因为轿厢和负载的重量不一定等于对重的重量，其中的道理望读者自己思忖，如果每条钢丝绳对挂绳板的拉力不等，那么挂绳板对钢丝绳的反作用力就会不同。
如果刚初装完的电梯或者刚更换完新钢丝绳的电梯几根新钢丝绳的初始长度、松紧不一致，那么拉力就不一致，那么几条钢丝绳分别在曳引轮上各自对应的V 型槽里勒得力量就有大小之别，以一台6根曳引钢丝绳2:1吊索法的电梯为例，假设由于钢丝绳松紧度不一致有4条紧绷相对2条松弛，表面上看是悬挂了6条钢丝绳实际上只有4条钢丝绳在承受电梯的全部运动部件重量之和，另外2根曳引钢丝绳并没受力只是在随着其它4条曳引钢丝绳在悠荡，等于没有一样。
由于紧绷的4条钢丝绳对曳引轮V型槽勒得紧所以当量摩擦系数大，紧绷的4条钢丝绳对应的4条曳引V型槽就会比其他它勒得松的2条钢丝绳磨损快，久而久之因为受力大的4条钢丝绳和曳引轮之间的磨损量大所以钢丝绳潜入曳引轮V型槽的深度就深一些。
如此这般便出现了以下很严重的问题。
在实际运行中由于前面提到的原因造成曳引轮的V型槽磨损成4深2浅，那么本来6只同轴心、同角速度、同直径、同周长、同线速度的“绳轮”变成了6只同轴心、同角速度、不同直径、不同周长、不同线速度的“绳轮”，本来6只“绳轮””之间的的“零差别”变成了“有差别”，由于6条V型曳引槽线速度有了差别因而被驱动的6条钢丝绳的速度有了差异。
因为勒得深的4条钢丝绳槽周长短所以曳引轮旋转时线速度低进而捯（dáo）钢丝绳慢，相反勒得浅的2条钢丝绳V型槽周长长线速度快所以驱动钢丝绳快。
由于前面提到的原因有了速度差异的6条钢丝绳的12个端头绕过轿厢和对重分别去拉两个挂绳板，由于钢丝绳的对挂绳板的拉力有了差别这时便产生了严重的问题。
举例来讲当电梯由下端站向上端站运行时曳引轮向对重方向连续转动把钢丝绳由轿厢侧向对重侧驱动，这时就等于6只“绳轮”分别驱动6条不同的钢丝绳绕过轿顶返绳轮去牵引轿厢侧挂绳板，因为深的4条曳引槽捯（dáo）绳慢，相反另外2条钢丝绳快，在运转过程中慢绳速度赶不上快绳，所以随着曳引轮连续运转在轿厢侧挂绳板和对重侧挂绳板的反向拉力共同作用下运转慢的4条钢丝绳在轿厢侧越来越松对重侧越绷越紧，相反另外2钢丝绳在轿厢侧越绷越紧对重侧越来越松，6条钢丝绳在曳引槽里勒的松紧度就会更加严重不同，曳引轮每旋转一圈钢丝绳与钢丝绳之间拉力差别就会加大一点，在曳引轮旋转方向的前后两侧6条钢丝绳松紧度就会更加严重不一致。
为了能更明了地说明钢丝绳松紧度在电梯运行过程中的变化下面只以电梯向上运行时轿厢侧钢丝绳的松紧变化来加以透彻剖析，对重侧类此不再赘述：轿厢向上运行时曳引槽深的4条钢丝绳在曳引轮旋转方向的前端紧后端松（由于曳引轮向对重侧驱动钢丝绳，所以称对重侧为前，轿厢侧为后），相反2条曳引槽浅的钢丝绳前端松后端紧，随着曳引轮连续运转曳引槽深的4条钢丝绳由于捯（dáo）绳慢所以留在轿厢侧的钢丝绳越来越长，也就越来越松。
相反另外2条钢丝绳由于捯（dáo）绳快所以留在轿厢侧的钢丝绳越来越短，这样在曳引轮和挂绳板的两个向上拉力和轿厢、负载重量的压迫下这2条短的钢丝绳越绷越紧（对重侧正好相反，望读者能自行分析），实际上轿厢及负载的重量越来越往这两条钢丝绳上集中，随着这个紧绷力量的不断加剧当钢丝绳紧绷的力量大于钢丝绳和曳引槽之间的摩擦力（即曳引力）时6条钢丝绳就会在各自的曳引槽内向各自紧绷的一侧突然滑动，前紧后松的4条钢丝绳向前滑动，前松后紧的2条钢丝绳向后滑动，俗称钢丝绳“窜槽”或“窜绳”（甚至此时由于天长日久的磨损某条钢丝绳本身不堪重负在曳引轮强大摩擦力拉扯下会断裂），传递到轿厢上乘客此时会感觉到瞬间顿感，并伴随着听到井道内传来的“咔咔”声，曳引轮槽之间深浅差异越大感觉越明显，产生“窜槽”的周期也越短，这时在机房观察挂绳板上的12条钢丝绳端头悬挂装置的减震弹簧会高低起伏变化，减震弹簧的高度变化就可说明每条弹簧所张紧的钢丝绳的拉力正在发生剧烈变化，在正常运行状态下这种情况是不会发生的，只有曳引轮和钢丝绳出现问题时才能出现这种情况。
这种情况在永磁同步曳引机上更多见一些，因为永磁同步曳引机曳引轮的直径小、钢丝绳的直径细，钢丝绳和曳引槽的接触面积相对短一些，和大直径、粗钢丝绳的异步电机曳引轮相比更容易“窜槽”。
日复一日，这样由于钢丝绳和曳引轮之间“窜槽”产生的强烈摩擦，会加剧曳引轮槽之间的深浅不一，反过来曳引轮槽之间的深浅不一的加剧又会加强对钢丝绳的破坏，曳引轮和钢丝绳之间本来是100%无差别同步关系这时变成了恶劣的、周而复始的、循环性的、互动性的、相互破坏关系。
为了能更加直观地说明问题本人制作了如下动漫：1、为了能明了说明问题将曳引轮上的两根绳槽差别夸大。
2、将6根绳简单画成2根一红一蓝两根绳。
3、随着轿厢向上运转红绳前松后紧，蓝绳前紧后松4、松紧差别到达一定程度时钢丝绳发生了“窜槽”5、“窜槽”时钢丝绳悬挂装置弹簧在跳动，6、“窜槽”时轿厢产生顿感。
每次“窜槽”钢丝绳和曳引轮之间就会严重磨损一次，长期下去能产生3种后果：1、如果是2:1吊索法电梯这时由于某条钢丝绳过份松弛可能在轿顶返绳轮或对重返绳轮上脱槽，脱槽的钢丝绳直接在返绳轮的承重轴上反复拉锯式的来回滑动，曾经有过出槽的钢丝绳磨断对重返绳轮的承重轴造成对重自由落体的报道（见下面各图）。
2、也可能某条钢丝绳在曳引槽内强烈摩擦时被拉断。
钢丝绳拉断的后果是非常严重的，一般都发生在电梯高速运转时，电梯静止时是不会发生钢丝绳断裂的，断裂的钢丝绳要么和其它钢丝绳纠缠在一起、要么缠绕在导轨上、要么缠绕在导轨支架上、或者缠绕在对重或轿厢承重梁上，电梯会戛然而止，轻者伤害电梯本身重则有可能会惊吓乘客，如果是患有高血压、心脑血管疾病等特异体质乘客受到惊吓后果很难预料。
3、钢丝绳破皮断股。
钢丝绳破皮断股后断丝如弹簧的样子缠绕在钢丝绳自身上（照片如下），在运行过程中会突然卡在夹绳器、轿顶返绳轮的挡绳梁、对重返绳轮的挡绳梁、曳引轮挡绳梁处，一般都发生在电梯高速运转时，电梯也会戛然而止，轻者伤害电梯本身重则有可能会惊吓乘客，后果很难预料。
以上3种可能性以第二种多见，而且这三种后果多发生在高层电梯上，而在低层电梯上很少发生，笔者分析其中的原因有两个如下：其一、低层电梯提升高度相对低，由一个端站往另一端站运转时曳引轮向同一方向运转很少的圈数便到达端站，紧接着着曳引轮的反方向转动曳引轮对钢丝绳的破坏性拉力被释放了，即便钢丝绳之间拉力不一致钢丝绳和曳引轮之间的互动性破坏也不明显。
而高层电梯则不然，高层电梯由一个端站往另一端站运转时曳引轮向同一方向转动很多圈才能到达端站，我们知道当钢丝绳和曳引轮之间配合不好时曳引轮每旋转一圈钢丝绳和曳引轮之间的互动性破坏性拉力就会加大一点，电梯提升高度越高钢丝绳就越长，曳引轮向同一方向旋转的圈数就越多，钢丝绳之间的松紧差别就越来越大，所以这种互动性破坏拉力强度不停地加大，一直到发生一次如前所述的生拉硬磨的钢丝绳“窜槽”为止，以电梯从下端站向上端站运行为例，如果钢丝绳进行完一次“窜槽”还没到达上端站曳引轮继续转动还会进行下一周期的“窜槽”，这种反复“窜槽”不断进行，直到到达上端站为止，反向运行后还会继续进行反方向的破坏性“窜槽”，如此不停地“窜槽”，受力最大的钢丝绳便会在磨损严重承受不了拉力时被拉断或者破皮断股。
下面举例说明：以一台曳引轮直径400毫米30层/站的电梯为例，曳引轮周长在1.3米左右，钢丝绳长度为200米，从一个端站到另一个端站大约转动150圈，假设曳引槽的周长之间有微不足道肉眼看不到的2毫米差别，转动150圈后就会有300毫米的差别，从一个端站运转到另一个端站就会产生几次“窜槽”，这微不足道2毫米差别对钢丝绳和曳引轮就是灾难性的破坏，破坏是何等巨大，由此反映出曳引轮的加工精度对高层电梯是多么地重要。
