提高铁路中间站调车作业效率的措施分析

技术协作信息

首先我们从铁路系统运行角度进行分析，在铁路运输中机务作为重要环节存在，是列车编组计划顺利实施的基础与前提，同时也可促使车辆周转效率在原有基础上得到大幅度的提升。在社会与经济不断发展的过程中，铁路运输量也会呈现出一种不断增加的状态。铁路运输工作涉及到相当多的内容与要素，如果一个环节出现问题就会导致问题发生的概率不断增加，因此，相关部门以及工作人员必须提高对铁路机务调车安全处理工作的重视程度。一、铁路机务调车安全问题产生原因1.专业管理程度偏低。较为复杂是机务调车工作的明显特征，铁路系统的全过程工作都会涉及到机务调车，调车作业是支撑机车保持移动状态的基础与前提，调车作业的涵盖范围相当大，库内启机作业、整备作业等都在其中，也就是说在实际开展调车工作的过程中必须实现对上述内容的综合考虑。多数人在认识机务系统管理工作时都存在一定的误差，甚至会认为调车车间式调车安全管理工作的唯一对象，因此不能给予该项工作应有的重视。这也是导致机务系统管理工作的布置以及措施制定等内容，不能得到真正意义上落实的主要原因。受到上述思想的影响，工作人员在针对机务系统进行管理工作时，不能投入相应的时间与精力，因此。调车安全工作长时间内都不能实现对专业化以及规范化需求的满足。2.人员业务能力较差。在传统的机务管理工作中，因为机务人员的工作数量比较多，机务人员的工作素养和业务水平是不一样的，工作人员的年龄也存在着较大的差异，想要进行统一的管理还是非常困难的。时代发展的脚步不断加快，铁路机车的设备也在不但的完善和更新，铁路机车的各项工作都向着智能化和自动化的方向发展，在这种形势下，铁路工作对机车工作人员的专业能力、技术水平和工作素养也提出了更高的要求，但是许多机车工作人员的思想意识和业务水平还停留在传统的管理阶段，对于现代化的理念和技术设备还无法理解和适应，许多机车工作人员的业务能力无法满足当前的铁路工作需求，还需要进一步的加强。3.作业点分散。多线长、面广是机务调车作业的明显特点，调车人员在与领导以及机车环境进行联系过程中存在一种明显的缺陷与不足，中间站是乘务人员开展调车作业的主要位置。部分调车人员需要花费一个月甚至数月时间才能实现回段，所以在人员沟通上存在相当大的障碍。通过对规范操作角度进行分析后我们可以发现，自觉是调车人员规范操作的主要手段，如果外部监督以及激励不能实现对相关需求的满足，就会增加事故现的几率。4.技术设备执标不规范。由于技术装备以及现场作业执标不规范等原因导致的调车安全事故时有发生，给铁路运输安全和人民生命财产安全带来影响。无线调车机车信号和监控系统（以下简称"STP系统"）的运用，为确保调车安全提供了有效的手段。STP系统是一个复杂的集成系统，涵盖运输、信号、无线通信、列车运行控制技术。从设备本身说，分为室内设备、车载设备和室外设备，设备间联系紧密。在运用中涉及运输、机务、信号、铁通等相关部门，且调车作业各个站场都有其特殊性。由于技术设备的操纵不规范，同样存在辆数计算确定不准确；机车初始入网制动后可能越过信号机；存车线控制存在安全隐患；调车中的分路不良影响正常使用；场间切换存在控车的安全隐患；跟踪调车作业存在安全隐患等问题。现阶段各个级别部门为实现对上述现象的改善，开始实施卡控措施，查岗与添乘力度也在原有基础上不断增加，但是添乘与查岗还是不能实现对理想效果的获取，有相当多的空白点存在其中。如果出现管控不到位的现象就会导致相当严重的安全出现。所以从总体上来说，机务调车的安全状况并不理想，其综合效率并不能得到最大限度的发挥。二、加强铁路机务调车安全管控有效措施1.坚持以人为本，提升人员综合素质。人员在铁路工作中有着主导性的地位，相关部门需要加强对工作人员的重视，对机务调车人员的综合素质水平进行培养，保证工作人员具有较高的素质水平，才能保证工作的安全性。在当前的机务调车作业队伍中，工作人员的年龄都普遍偏高，在实际工作的过程中，我们要坚持以人为本，做好对机务调车作业人员的教育和培训工作，在提高工作人员技术水平和工作素养的同时，还需要加强对铁路机务调车安全的宣传，让工作人员了解到安全作业的重要性，并将安全第作为工作中的核心思想，保证机务调车作业的安全性。2.把握关键要点，加强调车管控。工作人员需要在实践工作中，需要针对铁路安全运行特点的把握工作进行不断强化，在实际调整时间、区段以及作业人员的过程中，应该充分结合运输现状，这也是保证调整工作合理性与科学性的手段之一。注意调车安全人员在制定相应工作策略时，必须满足深入作业现场这一需求，这可从根本上保障所制定的工作策略具有针对性，其中最为关键的点就是时间以及站段。坚持不明显、不销号是在处理关键环节调车作业时所必须遵循的原则，同时也可实现对各个细节之间关系的良好协调。关键卡控作用也可得到最大限度的发挥，并且促使铁路机车运行的有效性，得到真正意义上的提升。3.建立完善管理制度，提高管理专业化水平。库内启机作业、整备作业等是共同组成调车作业的内容之一，在安排人员进行管理工作的过程当中，需要针对不同的站段进行统一的管理。机务调车安全管理范围得到准确界定的同时，管理台账与制度也可实现顺利完善的目标，最终将科学的依据提供给一系列调车工作。根据不同岗位制定有针对性的调车安全包保措施，也是机务调车安全管理工作必须满足的条件，不同的工作岗位也会存在差异相当大的工作标准，这对制度制定的针对性提出一定要求。量化添乘、现场检查可从根本上实现对机务调车安全管理工作质量的保障，并帮助相关人员从自身思想上实现对安全意识的有效提升。4.规范安全设备应用，完善设备不控项点。提高系统初始计算辆数的准确性，车列出清后，按照机控优先的原则对辆数进行修正；强化机车初始入网安全管控，对于应答器安装比较近时可能会造成此问题的车站进行汇总，并以文电的方式向使用单位进行明示；强化存车线控制安全隐患处置，按照灯显信号和距离控制两者导向安全的方式作为控车条件；强化分路不良区段调车安全控制；强化场间切换控车安全隐患处置，机车乘务员严格按照平调指挥作业；需要场间切换且均安装STP系统设备的车站（场），在各场间增加STP通信通道，切场前STP通过场间通道接收入场信号显示状态并发送给车载设备，按照其显示进行控制。结语：坚持以人为本，根据铁路工作的实际需求对工作人员的各项能力进行培养，提高工作人员的综合素质水平。于此同时，还要掌握好铁路机务调车安全的关键点，对调车工作进行有效的管控，并做好其他方面的管理工作。另外，还需要结合实际工作内容建立健全的管理制度，提高整体的管理的水平，这样才能保证铁路机务调车的安

关于丰台西站调机使用情况的分析及提效措施

摘要：本文通过对车站调车机使用情况的分析与探讨，指出了目前车站调机能力的紧张状况。在应对措施方面，文章首先列举了车站为缓解能力紧张情况的现行措施，然后重点从调机及乘务人员的配属以及现场上油地点的选择两方面进行方案比选，并最终确定了调机配属丰台机务段，乘务人员由车站和机务段共同管理以及在七场设置“上油所”的最佳方案。此外，文章在该方案未来的深化与拓展以及前景展望方面提出了一些看法。

关键词：调机 能力紧张 提效措施 乘务人员 上油

调车工作是铁路运输的基本生产环节，对车站及时解编列车，取送货物作业车辆，缩短车辆在站停留时间，加速车辆周转，以及保证车站畅通等具有重要作用。目前调车机车的使用台数约占正线机车的20%，担负着车站的列车解体编组工作。因此调车机车的作业效率，直接制约着车站的解编能力。

1丰台西站调机使用的现状分析

通过对2009与2008年调车完成情况的相关数据对比得出以下结论：

1.1受金融危机的影响，全站出入车减少较多，但这部分减少的车流主要集中在无调车流，有调车流数量并没有减少多少，而且其比例增长显著，因此对上下行驼峰及峰尾的解体和编组能力的要求并没有降低。

1.2调车机不足，以前下行系统解体作业量少于上行系统，但对于单位调车机作业量来说下行系统作业量大大超过上行系统，而且近来下行系统到发的有调车流均有所增加，到达的有调车流甚至已经超过上行系统。目前八、九调能力利用率已经接近90%，如再加上吃饭、交接班、上油及整备时间，调车机实际利用率已超过100%。

1.3目前虽然上行到达的有调车流有所降低，然而由于近来禁溜车增多，再加上上行系统的自动化驼峰设备刚刚投入使用，使得上行驼峰的解体能力依然紧张，而且目前三台调车机的利用率均在80%左右。

1.4当二场峰顶送迂回线或下峰推场子时，两台调车机作业衔接不上，造成峰顶空闲时间长。

1.5当出现集中开车情况时，四场峰尾两台调车机编组能力显现不足，影响编组场分类线使用，同时造成有效车流不能及时上线。值得注意的是四场停车器不管是在制动还是缓解状态，都会对本务机车的油箱产生刮伤。因此当需要回送机车时，对四场峰尾的编组产生很大困扰，使编组能力更为紧张。

文章编号：１００３－１４２１（２０ｌ】）０５－００３　２－０３　中图分类号：　Ｕ２９４．６＋５　文献标识码：Ｂ　

提高南安站调度机车效率的对策　

伍美洪　

（华东交通大学经济管理学院，江西南昌　３３００１　３）　

摘要：针对中间货运站调度机车运用特　

点，以南安站调度机车运用为例，分析　

车站调度机车运用率普遍低下的原因，　

从作业量下降、线路运用紧张、机车进　

出库次数多等方面，提出扩大调度机　

车运用范围、优化调车作业组织、调整　

列车编组计划、编制调度机车运用方案　

和减少机车入库整备作业次数等具体措　

施，达到提高调度机车运用率的效果。　

关键词：铁路；调度机车；运用效率；　

车流　、　年来，随着战略装车点、路企直通运输建设和　

！　“集中受理，优化装车”系统的稳步推进，铁路货　

运集约化、规模化程度逐步提高，部分货运办理站年发　

到运量急剧下降，调度机车运用率也随之下降，在无法　

关停这些中间站货运业务的情况下，有效利用中间站调　

度机车能力、提高机车运用率对提高铁路运输效率、提　

升铁路服务质量具有重要的现实意义。现以南安站为　

例，探讨提高调度机车运用率的对策措施。　

１　南安站调度机车运用现状　

南安站位于福建省南安市境内，是漳泉线上的一　

个客货运三等中间站。南安站采用电气集中联锁设备，　

有正线１条、到发线３条、货物线２条、专用线４条，车　

站平面如图１所示。　车站调车作业方式为本务机进行列车甩挂作业（含　

石砻站车辆），调度机车进行本站车对货位、专用线取　

一　第３３卷第５

期一　漳平　Ｄｌ　Ｘ　∞　提高南安站调度机车效率的对策伍美洪　

图１南安站平面示意图　

送车作业，同时完成石砻站的取送车、对货位作　

业。调度机车入库整备设于泉州东站机车折返点，　

每天进出库２次。　

南安站２０１０年５月份（６—９月受水害，１０、１１　

月专用线封锁施工，车流波动较大）卸车５５７辆、　

装车２８４辆，调车作业２８４批、２　０６８钩，日均９．１　

批、６６．７钩，其中调度机车１２１批、１　６３２钩，日　

铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析

内蒙古自治区锡林浩特市026000

摘要：调车是指除列车进站、发车、通过、在区间运行外，机车车辆在铁路线上的所有有目的的移动。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，基于此，本文探讨了铁路车务系统中间站调车作业安全防控问题及其策略。

关键词：中间站；调车作业；安全防控

中间站调车作业的安全需多层次综合考虑及治理，只有因地制宜,未雨绸缪,依靠科技进步,加大设备投入,提高调车人员安全意识及技术业务素质,充分发挥管理职能，才能有效保证调车作业安全。

一、中间站概述

中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，一般设在技术站之间区段内(或在支线上)。中间站办理的作业包括：①列车的通过、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。②旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付。③货物的承运、装卸、保管与交付。④摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。

二、中间站调车作业安全防控存在的问题

由于中间站在站场条件、调车设备、调车人员配置、资源配置等方面与编组站、区段站有一定差距，调车安全风险控制难度较大。

1、调车作业规章制度。①一些铁路局集团公司放宽了《技规》规定。例如，在《技规》中，要求“对于有特殊困难的车站，当确实需调车时，应制定安全措施，并经铁路局批准”，一些铁路局集团公司存在降低审批标准、将审批权限下放到站段的问题。②部分中间站的车站明细采用一个模板，不针对具体行车运行的组织指导。

2、调车人员的培训和素质。①部分调车作业人员综合素质有待提高。当前，由于缺乏调车实训场所，缺乏系统的专业技能培训及对调车设备的直观认知，一些单位仍采用传统的理论教学方法进行培训教育。②调车作业人员存在简化作业程序的现象。中间站调车作业只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，影响因素多，易导致作业人员简化操作程序，以赶进度。