绞车刹车基础知识

液压绞车制动。

若钢丝绳放出长度大于零米时，液压绞车继续反转收缆，使吊钩上升到位为止。

若吊重量小于60吨，则绞车反转收缆，使吊钩上升到要求的高度为止。

当放缆长度达到50米，或收缆时钢丝绳达到零米都会有报警显示，并自动切断电磁阀S3、S2电源。

重量传感器能实时称量吊重，超过60吨也自动报警。

测长传感器能实行测出钢丝绳放出长度。

本发明是一种铺管船用舷边起重装置，属于船舶吊艇杆领域。

其主体机构由底座、绞车座和吊臂组成。

绞车座焊接在底座中后部，吊臂安装在底座前部。

摆臂机构由液压油缸、下绞座和上绞轴组成。

下绞座焊接在绞车座顶部，液压油缸安装在下绞座和上绞轴上，上绞轴安装吊臂顶部。

起升机构由液压绞车、排绳滑轮、二定滑轮、三动滑轮、吊钩、钢丝绳、重量传感器和测长传感器组成。

液压绞车安装在绞车座内，各定滑轮安装在吊臂双耳板上。

液压油箱、电机和油泵安装在底座右部。

电控箱安装在油箱上方，控制电路安装在电控箱内。

主要优点是吊臂短而宽，自重较轻，吊重量大，电机功率较小节电，造价是进口价格的十分之一，能完成管道对口、移位、作立管等。

1．一种铺管船舷边起重装置，包括主体机构、摆臂机构、起升机构、液压源和电控系统五部分，其特征是主体机构由底座、绞车座和吊臂组成，绞车座焊接在底座的中后部，吊臂安装在底座的前部；摆臂机构由液压油缸（15、16）、下绞座（7）和上绞轴（14）组成，下绞座（7）焊接在绞车座的上顶部，液压油缸的缸套（15）用绞轴安装在下绞座（7）上，上绞轴（14）安装在吊臂双耳板（12）的上部，液压油缸的活塞杆（16）安装在上绞轴（14）上；起升机构由液压绞车（18）、排绳器（19）、排绳滑轮（20）、双定滑轮（21）、三动滑轮（22）、吊钩（23）、钢丝绳（24）、重量传感器（25）和测长传感器（26）组成，液压绞车（18）安装在绞车座内，排绳器（19）在液压绞车（18）上方二者成为一体，排绳滑轮（20）安装在吊臂双耳板（12）的上部，双定滑轮（21）安装在吊臂双耳板（12）的中下部，三动滑轮（22）和吊钩（23）为一体被钢丝绳（24）悬吊在双定滑轮（21）下方，钢丝绳（24）下端缠绕在液压绞车（18）上，向经排绳器（19），再绕过排绳滑轮（20），向下三交绕过三动滑轮（22）和两次绕过双定滑轮（21），钢丝绳（24）上端与重量传感器（25）连接，重量传感器（25）安装在双定绳滑轮（21）右方双耳板（12）上，测长传感器（26）安装在排绳滑轮（20）下方双耳板（12）上；液压源由油箱（28）、电机和油泵（27）组成，电机和油泵（27）安装在底座的右部，油箱（28）安装在电机和油泵（27）上方；电控系统由电控箱（29）、电机启停电路、吊臂摆幅控制电路、吊钩升降控制电路、现场操作台和远程控制台组成，电控箱（29）安装在油臬（28）后方，各控制电路安装在电控箱（29）内，现场操作台安装在底座的左部，远程控制台安装在铺管船总控制室，各种操作按钮安装在现场操作台上。

第七章绞车制动装置第一节绞车制动装置的形式及原理绞车制动装置又叫制动闸，它是在绞车运行过程中起着重要安全作用的一种装置，绞车运行过程中需要减速，在提升容器达到终点时，需要停车，突然发生异常情况时需要紧急制动，这些都得靠绞车的制动装置来实现。

绞车制动闸主要有以下三种形式：一、带式制动闸这类制动闸主要由制动带和制动杆等部件组成。

制动时通过绞车司机控制制动手把或踏板使制动带抱紧制动轮进行制动，它具有结构简单、操作方便、维修快捷等优点。

缺点是制动力短受到限制，闸带磨损较快，一般适用于功率较小的绞车。

带式制动闸根据制动杆的不同又可分为：（1）手压带式制动闸，如JD—11.4调度绞车使用这种制动闸。

（2）重锤带式制闸，如JT800/630型绞车使用这种制动闸。

（3）杆系带式制动闸，如JM一14型回柱绞车使用这种制动闸。

（4）手板带式制动闸，如JW系列无极绳绞车使用这种制动闸。

（5）脚踏带式制动闸，如JW系列无极绳绞车使用这种形式的制动闸。

下面是两种带式制动闸示意图，手压带式制动闸如图7-1（a）所示，重锤带式制动闸如图7-1（b）所示。

（a）调度绞车带式闸；（b）JT800绞车带式闸二、块式制动闸块式制动闸主要由木制闸块或合成闸块、连杆机构等部件构成。

按结构的差异可分为平移式、角移式和综合闸块式三种。

（一）平移式块式制动闸如图7—2所示，平移式块式制动闸围包角大，因而制动力矩大，闸块磨损均匀。

缺点是结构复杂，安装调整不易。

（二）角移式块式制动闸如图7—3所示，角移式块式制动闸结构简单，缺点是制动力矩小，闸块磨损不均匀。

（三）综合闸块式制动闸综合闸块式制动闸从制动臂的移动方式来看是属于角移式，但其上的闸块不是固定随制动臂作角移运动，而是铰接作平移运动。

这种闸的制动力矩较大，既能作常用闸，又能作保险闸，功率22 kW以上的调度绞车及部分提升绞车均使用这种制动装置。

其装置如图7—4所示。

三、盘式制动闸盘式制动闸是一种利用碟形弹簧弹力紧闸，用液压推力松闸的一种绞车制动装置，如图7—5所示。

1320—UDBE 绞车盘式刹车液压系统分析摘要：钻井平台绞车型号为1320-UDBE，为NATIONAL OILWELL公司产品，投产于2000年，随着使用时间的增长，绞车液压系统出现了驻停不制动，安全钳打不开，系统压力无法建立，防碰不起作用等故障，绞车故障严重威胁着井下、人身及设备的安全，造成了严重的安全隐患；由于液压系统原理与国产绞车有所不同，资料少，无法得到有效解决，现场根据历年经验，分析绞车液压刹车系统原理，总结归纳故障现象、原因及解决方法，为后续故障诊断提供参考。

关键字：绞车；液压系统；刹车1 引言钻井平台绞车型号为1320-UDBE，为NATIONAL OILWELL公司产品，投产于2000年，使用已达20年，绞车为液压盘式刹车，盘式刹车制动力矩可调、动作灵敏、操作惯性小、控制方便，在现场得到了良好的应用。

2绞车刹车液压系统组成及基本原理2.1液压系统基本结构液压盘式刹车作为绞车的主要制动装置，是保证绞车乃至井下工作安全可靠的关键部件，1320-UDBE绞车盘式刹车装置主要由制动执行机构、液压源、控制系统组成。

2.2液压系统基本工作原理液压系统为开式系统，液压泵为恒压变量泵[1]。

系统压力设定为1600psi，具体为系统压力达到设定压力1600psi后，蓄能器已蓄能，系统压力已建立，恒压变量泵斜盘角度自动变小，排量降低，液压泵以最小排量维持绞车盘刹液压系统压力，当刹车操作导致压力不足时，斜盘角度变大，排量增加，压力升高，达到设定压力后，斜盘角度自动变小，周而复始；另一气泵备用，压力不足1500psi时气泵自动启动，补充压力，达到1600psi时，气泵停止，平时主液压泵工作，只有系统压力不足时，气泵才会气动。

液压系统具体为：液压泵出口主油路油分四路，其中两路通过两气控液换向阀3，汇成一路，经液压管线进应急刹车按钮5，从应急刹车按钮5出，然后再直接通往安全钳；另外两路经过减压阀1减压至1200psi，然后经液压管线分别去减压阀10、11（刹把），经刹把出来再分别去工作钳，司钻通过控制刹把来控制工作钳的液压油压力，进而控制工作钳的制动力。

绞车二级制动的工作原理绞车是一种用于吊装和牵引工作的机械设备，而二级制动是绞车的一种重要安全装置，用于防止绞车的超载和失控。

下面将详细介绍绞车二级制动的工作原理。

绞车二级制动的主要工作原理可以分为两个阶段，即初级制动和二级制动。

首先是初级制动阶段。

当绞车工作时，绞车电机带动齿轮传动装置，通过传动装置的作用使绞车齿轮旋转。

同时，齿轮传动装置上设有刹车器。

当绞车停止工作时，刹车器会自动接触齿轮以阻止其旋转。

在这个阶段，绞车主要依靠刹车器提供的初级制动力来阻止绞车的旋转。

刹车器通常采用摩擦片与转动部件之间的摩擦力来实现制动。

当绞车停止工作时，刹车器会通过弹簧力或气动力自动接触齿轮以阻止其旋转。

这样，绞车的初级制动力就被提供，并且可以防止不必要的旋转。

然而，在某些情况下，初级制动可能无法提供足够的制动力，例如在承载重物或施加较大牵引力时。

这时，就需要附加的二级制动来提供更大的制动力和安全性。

接下来是二级制动阶段。

在初级制动无法满足需求的情况下，绞车系统会自动启动二级制动装置。

二级制动通常采用机械或液压控制系统来实现。

具体来说，二级制动装置中包含一个或多个制动片或制动盘。

当绞车停止工作时，控制系统会使制动片或制动盘与齿轮接触，产生更大的制动力以阻止绞车的旋转。

制动片或制动盘通常由摩擦材料制成，与齿轮之间形成摩擦力，从而实现制动效果。

二级制动装置中的控制系统通常包括一个触发器和一个释放器。

触发器用于检测绞车的运行状态，当初级制动力不足时，触发器会自动启动二级制动装置。

释放器则用于解除制动力，使绞车能够正常工作。

需要注意的是，绞车二级制动的工作原理可能因具体的绞车型号和制造商而有所不同。

但总体来说，绞车二级制动主要通过刹车器和制动片或制动盘的摩擦力来实现制动效果，以确保绞车的安全运行和防止超载。

绞车二级制动的工作原理：初级制动依赖刹车器阻止绞车齿轮旋转；二级制动通过机械或液压控制系统使制动片或制动盘与齿轮接触，产生更大的制动力。

向绞车操作人员讲解绞车二级制动操作要领
绞车二级制动是在停止工作时使用的一种安全措施，以确保绞车停止后不会继续滑动或移动。

以下是绞车二级制动操作要领：
1. 检查绞车是否已完全停止工作，所有控制杆和开关已处于停止位置。

2. 寻找绞车上的制动装置，通常会有一个手刹和一个脚踏制动。

3. 找到手刹把手，通常位于绞车操纵台的一侧或绞车顶部。

将手刹把手扳到制动位置，确保绞车被牢固地固定住。

4. 检查绞车上的脚踏制动踏板，确保踏板处于松开状态。

如果脚踏制动处于制动位置，请将其松开。

5. 确认绞车已经牢固地停止，再次检查手刹和脚踏制动，确保它们牢固可靠。

6. 在开始使用绞车之前，必须解除制动。

解除手刹把手和踩下脚踏制动踏板。

7. 如果需要再次停止绞车，请重新进行以上步骤。

记住，在进行任何操作之前，您应该熟悉您所使用的具体绞车型号的操作手册，并严格遵守所有操作规程和安全要求。

32、45型绞车带刹刹把操作要点一、操作要点：1、扶刹把：身体直立，距刹把0.3m左右，左手握气开关手柄或电磁刹车手柄，右手掌心向下，虎口向下握刹把。

钻进时目视钻井仪表与井口，其它作业时，目视游车系统的上下活动方向。

2、起空游车：右手握刹把，左手合离合器手柄挂低速挡，目视井口，间歇进气。

待空吊卡起过井口钻具接头，绞车滚筒钢丝绳排列整齐后，换为高速挡。

监视游车上行，至立柱中间位置放气1次，近二层台时，放气一次，视滚筒上大绳的排列位置，摘掉高速用低速起升，当井架工发出信号时，摘低速刹车。

3、放空游车：左手扶操作台支撑杆，右手握刹把。

目视游车下行，距井口3～4m时减速，慢放吊卡至转盘，刹车。

4、起钻具立柱及其他管柱：右手握刹把，左手合离合器手柄挂低速挡。

目视井口，挂好吊卡，缓慢上提游车。

待大钩弹簧拉紧，上提钻具，目视指重表，余光看井口。

待立柱下单根接头出转盘面，摘滚筒离合器开关，刹车。

内外钳工扣好井口吊卡，缓慢下放钻具坐于吊卡上。

5、下放钻具立柱：右手握刹把，左手握低速离合器开关手柄。

上提钻具0.20m，摘低速挡，刹车。

井口内外钳工将吊卡移开后，目视指重表，余光看井口，下放钻具，吊卡距转盘面4～5m应减速，吊卡距转盘0.5～1m时要刹车，平稳坐吊卡于转盘面上。

6、提立柱出钻杆盒：井架工扣好吊卡，发出起车信号后，右手握刹把，左手合离合器手柄挂低速挡。

间歇进气，提立柱至井口钻具上端面0.20m，刹车。

7、提立柱入钻杆盒：将立柱提离钻具内螺纹接头约0.20m，在内外钳工配合下，缓慢下放立柱入钻杆盒，排列整齐，井架工开吊卡后，慢放游车过指梁。

8、挂水龙头：右手握刹把，左手合低速离合器手柄，目视大钩。

在内外钳工配合下，上提大钩挂水龙头。

9、卸方钻杆入鼠洞：卸扣完后，将方钻杆提离井口，在内外钳工配合下，放入鼠洞。

打开大钩后，慢放吊环至井口。

10、钻进：右手握刹把，左手合转盘离合器手柄，目视钻井仪表及滚筒、井口，按规定参数均匀送钻。

液压绞车刹车工作原理今天咱们来唠唠液压绞车刹车的工作原理，这可是个很有趣的事儿呢。

你看啊，液压绞车就像一个大力士，能拉着重重的东西到处跑。

但是呢，这么个大力士要是没个靠谱的刹车，那可就乱套啦，就像一辆汽车没了刹车，多吓人呀。

液压绞车的刹车啊，它主要靠液压系统来工作。

这个液压系统呢，就像是一个神奇的魔法管道网络。

里面装着液压油，这液压油就像一群勤劳的小信使。

当绞车正常工作的时候，这些小信使们就在管道里欢快地跑来跑去，维持着整个系统的平衡。

那刹车是怎么启动的呢？这就涉及到刹车装置里面的一些小零件啦。

有个叫刹车油缸的部件，这可是个关键的小家伙。

当需要刹车的时候，就像是接到了紧急命令一样，液压油会快速地冲向刹车油缸。

这个时候啊，刹车油缸就像一个被充了气的气球一样，开始膨胀起来。

随着刹车油缸的膨胀，它就会推动刹车片。

这刹车片就像是两个紧紧抱住绞车卷筒的小手臂。

它们紧紧地夹住卷筒，让卷筒不能再任性地转动啦。

你可以想象一下，卷筒本来转得正欢呢，突然被这两个小手臂抱住，只能乖乖地停下来。

而且啊，这个液压系统很聪明的呢。

它可以根据需要调整刹车的力度。

比如说，如果绞车拉的东西不是很重，那它就不需要用那么大的力气去刹车，这时候液压油就会很“温柔”地流向刹车油缸，刹车片也就轻轻地抱住卷筒，就像妈妈轻轻抱住小宝宝一样。

但要是绞车拉着超级重的东西，那液压油就会像一群勇猛的战士，大量地冲向刹车油缸，让刹车片使出全力，死死地抱住卷筒，坚决不让它再动分毫。

在这个过程中啊，还有一些小阀门之类的东西在默默地发挥着作用。

这些小阀门就像是一个个小管家，控制着液压油的流量和方向。

它们会确保液压油准确无误地到达需要去的地方，不会乱跑，也不会偷懒。

再说说这个液压油吧，它可不能随便用什么油都行哦。

就像我们人不能乱吃东西一样，液压油得是专门适合液压系统的那种。

它要足够纯净，不能有杂质，不然就会像一个调皮捣蛋的小坏蛋，在管道里捣乱，让刹车系统出故障。

绞车刹车常见问题处理与经验总结摘要：液压盘刹作为钻机的主要刹车在各钻井平台上有着广泛的应用，刹车的有效保养与维护是其发挥功能的重要保障，本文依据现场工作经验总结归纳日常盘刹使用中的注意事项与分享一些改进措施；钻机另一种刹车方式为全盘式制动器，本文着重介绍“勘探三号”平台使用的伊顿刹车，做一些经验分享。

关键字：液压盘刹偏磨处理伊顿刹车故障诊断“勘探三号”钻井平台2017年升级改造绞车，型号为：JC70D，兰州兰石石油装备工程股份有限公司生产，刹车配备两套：辅助刹车为伊顿436WCB2，主刹为普世科PSK90。

1、普世科PSK901.1结构与工作原理刹车主体由刹车钳、刹车盘和钳架三部分组成，刹车钳分为工作钳和安全钳。

结构与布置见图1。

图1刹车钳来实现刹车功能，“勘探三号”选用的为浮式杠杆工作钳与安全钳。

示意图见图2图21.2使用中遇到的问题结构与原理部分的介绍我们知道，工作钳工作时钳臂要做绕轴摆动，这就要求所有铰接点灵活与充分润滑，原厂家采用的方式为自润滑轴承，销轴镀铬。

现场环境见图3，图3 图4问题如图4中所示，检查中会发现刹车块经常发生偏磨。

导致偏磨的原因总结下来为两点：销轴粘连无相对运动，结构原因偏磨1.2.1销轴等接触处粘连无相对运动,拆出销轴能明显的观察到镀层剥落，本体锈蚀严重，销轴与滑动轴承之间充满铁锈，两者完全粘连，无任何相对运动痕迹。

此处“咬死”的原因总结如下a.湿热环境产生的锈蚀：外部罩壳不能有效的防止雨水，清洁用水的滴入，加上海上湿热的环境，销轴长期暴露在此环境下产生的电化学锈蚀。

b.钳臂与支撑轴侧面为两金属直接接触，此处无润滑，易粘连。

c.摩擦块上掉落的粉尘与环境中灰尘易进入销轴与滑动轴承之间，导致间隙变小，发生粘连。

1.2.2结构原因偏磨由图1可知最上面一组工作钳的刹车块，有绕轴向下旋转的趋势，长久使用下来发生偏磨图4。

1.3处理方式a.处理滴落的水，在刹车钳的正上方处加装一个导水槽，弥补罩壳密封性的不足，可有效的避免此处的腐蚀。

绞车刹车机构的动作原理
绞车刹车机构的动作原理是利用摩擦力来实现制动效果。

主要由制动器、刹车鼓、制动摩擦片和刹车操纵装置等组成。

当需要制动时，通过操纵器将制动器与刹车鼓紧密接触。

制动器通常由刹车蹄、刹车节和刹车潜轮等构成。

操纵器拉动刹车绳使刹车蹄移动，从而使刹车节与刹车鼓接触。

制动鼓与刹车蹄之间的摩擦力阻碍了绞车的运动，实现了制动效果。

刹车片通常由摩擦层和支撑层两部分组成，摩擦层贴合在制动鼓上，支撑层用于加固和降低摩擦材料温度。

当刹车片接触制动鼓时，摩擦力阻碍了绞车的运动。

刹车操纵装置通常包括制动手柄、离合器和刹车脚踏板等，通过操纵装置可以控制刹车的力度和速度。

绞车刹车机构的动作原理是通过制动器与刹车鼓之间的摩擦力，阻碍绞车的运动，从而实现制动效果。

这种设计简单可靠，广泛应用于各种绞车设备中。