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1765年英国人詹姆斯-瓦特制成了世界上第一台实用的蒸气发动机(外燃机)，即利用锅炉产生的蒸气推动气缸中的活塞运动，首次较好地解决了从热能到机械能的转换。
该蒸气发动机具有效率高、重量轻等优点，并于l 769年被法国军事工程师库诺特装在木质支架上，制造成了世界上第一辆蒸气机汽车。
1866年，德国工程师尼古拉斯-奥托成功地研制出了“活塞式四冲程奥托内燃机”，提出了进气、压缩、作功、排气的四冲程循环理论，即著名的奥托循环理论。
1876年奥托制成了第一台实用的四冲程发动机，此为单缸卧式、2．95kw煤气发动机，压缩比为2．5左右，采用活塞曲柄连杆机构、电火花点燃、热效率达12％～14％、转速250r／min。
奥托内燃机的出现，使人类进入一个新的内燃机时代。
奥托作为“内燃机奠基人”载入了史册。
1885年德国工程师戴姆勒与其同胞兄弟威兼·迈巴赫研制出了世界E第一台立式汽油机“立钟”，该发动机最初装用化油器，后改用迈巴赫式喷雾化油器，电点火、单缸水冷、排量O．46L、功率0．85kw、转速750r／min。
同年，卡尔·奔驰研制出一台小型汽油机，单缸四冲程、卧式水冷、功率0．64kw、排量0．98L、转速250r／min、最高车速15km／h。
在内燃机的小型化、高速化方面取得显著进展。
由此两人被誉为内燃机汽车的鼻祖。
1883年德国工程师狄塞尔在“转子式热机的原理和结构”论文中，阐述了缸内直喷柴油机的原理——狄塞尔发动机原理，并在1894年2月1 7日试制成功第一台连续运转1min的四冲程柴油机。
1897年，终于研制成功功率为13．5kw、热效率高达38％的四冲程柴油机，当时被誉为“无声发动机”。
继1889年6月9日戴姆勒的V型发动机获得德国专利后，1898年戴姆勒又研制出第一台四缸直列汽油机。
同年第一辆柴油机汽车在英国诞生。
进入20世纪，发动机的结构型式不断改进，相继出现4缸直列、V8及2、4、6对置式发动机及铝质活塞，喷雾式化油器和高压磁电机点火系、顶置式配气机构、带有蜂窝状散热器的整体水箱、无触点点火装置。
发动机缸体材料是什么铸铁发动机缸体材料缸体材料缸体材料发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。
缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。
铸铁有着很多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等。
所以发动机厂商都在寻找更适合的材料，例如密度比铁小的铝。
现在铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。
启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。
而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。
同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。
汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。
无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。
篇二：请问汽车的缸体材料到底是铁的好,还是铝的好？现在，我们在选择汽车的时候，经常会考虑发动机的材料。
我们也经常会在许多厂商的推广宣传上看到“全铝发动机”这个耀眼的字眼。
为何厂商要炫耀他的全铝发动机，那不是“全铝”的发动机材料是什么？全铝发动机有什么好处呢？还有哪些新型的材料被用来制造发动机部件？这篇文章，我们就来一起讨论这个话题。
传统的发动机无论是缸体还是缸盖都是采用铸铁的，但是铸铁有着许多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等，所以，许多发动机厂商都在寻找更适合的材料制造发动机的构成部件。
轻量化材料：首先我们从材料的轻量化来讨论新型发动机材料的优势。
1、全铝缸盖和缸体我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。
而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，一般我们还是称作铸铁发动机。
现在，全铝发动机已经在大量的车型上被采用，在国外，罗孚的k系列发动机，宝马的M52直列六缸发动机，日产的VQ发动机，捷豹的-AJ－V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LS1和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。
详解4a91发动机系列发动机由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。
最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。
不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。
为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。
三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。
2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。
根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，每年返销日本就达15万台。
但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的三菱Colt项目难产，再加上4A9发动机的铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4A9系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。
不过，失之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。
为了扩大市场份额，三菱也采取了开放供应政策，除了菱悦和09年底上市的华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽，准备采用4A91发动机，替换已有机型。
4A91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先进的技术特征，强悍的性能表现密不可分。
捷达发动机，代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准，并做了相应的简化。
4A91在所有项目上，都具有压倒性的优势。
4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。
分别是排名第五的搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底(第十)的丰田雅力士。
目录第一部分设计任务与调研 (1)第二部分设计说明 (2)第三部分设计成果 (3)第一章吉利帝豪汽车发动机结构 (3)第二章吉利帝豪汽车电控发动机动力不足的原因分析 (5)2.1 帝豪发动机动力不足的故障现象 (5)2.2 帝豪发动机动力不足的理论分析 (5)2.3帝豪发动机动力不足故障诊断 (6)第三章帝豪EC7车型实际案例分析 (11)3.1故障现象 (11)3.2故障检查与排除 (11)第四部分结束语 (16)第五部分致谢 (17)第六部分参考文献 (18)第一部分设计任务与调研1.设计任务：发动机是汽车的动力能源，本文主要从汽车发动机动力不足与维护，汽车发动机及工作原理，汽车发动机的故障检测与诊断，汽车发动机检修方法四个方面介绍了汽车发动机的结构与维修。
汽车发动机主要由气缸体,曲轴箱，汽缸盖，汽缸垫等零件组成。
分析研究汽车发动机动力不足的故障现象和故障原因，探索汽车发动机动力不足的故障的排除方法和维修工艺具有重大而现实的意义。
本文重点通过对吉利帝豪的发动机动力不足的故障进行探讨，正确认识汽车发动机动力不足故障，更好的使用和维护汽车发动机。
2.设计的思路与方法设计思路：（1）对吉利帝豪汽车动力不足常见原因及现象进行分析；（2）综合分析吉利帝豪动力不足故障诊断；（3）根据分析维修流程；（4）确定维修方案，制定维修过程，进行故障排除。
3.参考文献本设计文案采用了汽车发动机电控技术、帝豪汽车维修手册等相关书籍及图片。
4.调研的目的和总结调研目的：对吉利帝豪汽车发动机动力不足的调研，明确了解帝豪汽车发动机的工作原理，了解分析发动机动力不足的故障检测及维修排除。
进而达到毕业设计的目的。
总结：这篇设计重点讲述了汽车发动机动力不足的现象分析和故障诊断方法，文章首先讲述了汽车发动机的历史简介及工作原理，对发动机动力不足的故障分析及排除。
第二部分设计说明本文主要从汽车发动机常规使用与维护，汽车发动机及工作原理，汽车发动机的故障检测与诊断，汽车发动机检修方法四个方面介绍了汽车发动机的结构与维修。
上海通用别克ＬａＣＲＯＳＳＲＥ君越２．４Ｌ发动机（ＥＣＯＴＥＣＤ－ＶＶＴ２．４Ｌ全铝四缸）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期评委意见该机应用了多项前沿发动机技术。
32－bit中央处理器高速CAN bus系统等形成反应敏捷的“大脑”和快速的“中枢神经”，能保证发动机理想协调工作。
D－VVT进排气门双持续可变正时系统，从低转速到高转速，比进气门单可变正时系统更先进、充气效率更高，具有兼顾低转速大扭矩和高转速高功率输出的优异特性，其升功率、升扭矩分别达52．43kW／L和9438Nm／L。
双对转式平衡轴布置消除了直列四缸发动机垂直方向的二级往复惯性力，具有优良的降噪减振特性，运转平稳。
实话，最开始对这款2．4L发动机不是那么欣赏。
印象中，通用的北极星V8系列才是其发动机水平的代表机型。
不过在听完评委们的点评之后，我对于这款发动机有了新的认识。
上海通用别克ＬａＣＲＯＳＳＲＥ君越２．４Ｌ发动机（ＥＣＯＴＥＣＤ－ＶＶＴ２．４Ｌ全铝四缸）这款Ecotec系列2．4L发动机是通用为了和日系车在中小排量市场上竞争而研发的产品，它最早搭载在雪佛兰的一款复古小车HHR2LT上，后来被广泛应用于包括萨博、欧宝等20多款车型上，是全球普及率最高的4缸发动机系列之一。
也许是饱受日系发动机压力的缘故吧，通用Ecotec系列应用了大量当今最前沿发动机技术，在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高的境界。
这还真应了那句老话——“有压力才有动力”。
ETC(电子控制节气门系统)自然是这款发动机的看家法宝之一，这套系统消除了加速踏板和发动机气门间的物理连接关系。
这套经过实践检验的线控技术可以帮助发动机提升反应时间和调节能力，同时也将发动机动力系统更加明显地独立于汽车的其他系统。
全铝材料的应用是这款发动机的亮点之一，它在发动机工作过程中能够更迅速地导热，降低发动机温度；由于铝材比铸铁密度更低，减轻的重量不单减轻了发动机负荷，更将车辆前端的重量降低，有利于车身重量的平衡分布。
发动机福克斯的 duratec－he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kw，最大扭矩可达180n·m（2.0l发动机）[1]，配合vis（variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。
福克斯是福特雅仕（Escort）的后继车型，自1998年10月投放欧洲市场以来，不仅以“新边锋”的独特设计为人瞩目，更作为大众高尔夫的强劲对手引起了人们的关注，获得的各类奖项超过75个，其中包括13项年度最佳车型奖，是唯一一款在欧洲和北美同时获得年度车奖的轿车。
累计产量超过400万台，更是2001和2002年度全球单一车型的销量冠军。
取代了由大众高尔夫雄踞多年的欧洲最畅销车宝座。
全新的福特福克斯二代于2004年巴黎车展第一次向公众展示，同年夏天三厢福克斯的概念车在北京车展首次亮相。
与两厢福克斯相比，三厢福克斯更注重外观的稳重而不是动感，虽然这样做在市场适应层面上会更大，同时也更加符合亚洲市场的实际需求，但从视觉角度上看两厢福克斯更加和谐、灵动一些，三厢福克斯生硬的尾部造型多少影响了一些整体美感。
或许是因为两厢的设计已经近乎完美。
国产福克斯搭载的1.8和2.0的发动机源自于同一平台，简单地说，除了排量不一样，其他结构都一样。
这个发动机平台准确地说是马自达的，马自达不光是转子发动机做得好，活塞式发动机也相当不错，质量非常的问题，动力与经济性的平衡把握得很好。
网上有人说，海马福美来1.8的发动机和福克斯的一样，我可以负责任的告诉大家，不一样。
海马1.8的输出功率为90KW，压缩比为9.1，采用正时皮带驱动（福克斯的是链条），不少技术指标与福克斯区别较大。
福克斯的发动机源于马自达但并不是照搬马自达的技术，这两款发动机的原产地是福特欧洲的西班牙发动机工厂。
发动机具有涡流翼板控制技术和可变气道控制技术。
D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。
不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT 发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上比较先进。
通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。
VVT and DVVT 都不能连续可调，然而CVVT和D-CVVT对此进行了重大改进3. CVVT，在发动机技术的上它是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变气门正时机构。
韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统控制打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。
这项技术根据发动机的工作状态，来延迟或提前进气门的打开时间，它的特点是能够稳定燃烧状态，提高发动机工作效率，降低污染排放，提高燃油经济性。
例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8%以上。
可见CVVT只是在发动机进气门加以控制（VVT与CVVT，只不过所实现的方法不同）。
4. D-CVVT技术是发动机技术的进步，在发动机技术的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变进排气门正时机构。
它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。
与CVVT相比，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，更省油，同时实现低排放的目的。
然后重点:目前我知道的是：韩国的现代起亚集团（国际上现代和起亚是一家的）已经率先开始使用代号为Theta-II 的全铝D-CVVT发动机，具体可以参考八代索纳塔和K5,包括IX35、智跑都是这个D-CVVT发动机。
核心技术是包含双CVVT可变正时气门技术、VIS可变进气歧管、DOHC双顶置凸轮轴、全铝材质、正时链条五大项。
什么是铝制发动机工作原理
铝制发动机是一种使用铝合金制造的发动机，它的工作原理与传统发动机基本相同，只是使用了不同材料制造发动机部件。
铝制发动机主要由以下部件组成：
1. 缸体和缸盖：铝制发动机通常使用铸造的铝缸体和铝缸盖。
这些部件具有良好的散热性能和轻量化特点，可以提高发动机的热效率和动力输出。
2. 活塞和连杆：活塞和连杆通常也是由铝合金制成，它们的轻量化设计可以减轻发动机的质量，提高发动机的加速响应和燃油经济性。
3. 气缸和活塞环：铝制发动机使用耐磨蚀的气缸套和活塞环来减少摩擦和磨损。
这些部件的设计可以减少能量损失，并提高发动机的寿命。
4. 燃油系统和点火系统：铝制发动机的燃油系统和点火系统与传统发动机相似，主要是用于喷射燃油和点火产生爆燃。
这些系统的设计可以优化燃烧过程，提高燃油的燃烧效率。
总的来说，铝制发动机通过使用铝合金材料制造发动机部件，可以实现发动机的轻量化和高效化。
铝的优良热传导性和机械性能使得发动机可以更有效地工作，提供更高的动力输出和更好的燃油经济性。
马自达3发动机的详细解剖介绍马自达3的发动机马自达3全铝MZR发动机，这是一款高质量直列四缸发动机，自从它诞生起就没有任何批次问题，它的一大口碑就是质量稳定优异。
它是马自达技术的精髓，充分体现现代轿车用发动机发展的前沿科技，性能优异，使您在驾驭时永远都感到动力输出衔接顺畅，加速时又动力源源不断、，充分体现马自达3“小马哥”的奔跑驾驶乐趣。
综观现代轿车发动机技术，马自达3轿车的全铝发动机仍具有如下众多的突出特点，分析如下：（一）、曲轴连杆机构上：1、轻量化的铝合金活塞：轻量化的铝合金材质，可以适应较稀混合气燃烧的高温状态，并对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。
此外，在活塞摩擦部分加入石墨涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。
2、盒式平衡轴：这是通过和发动机曲轴啮合，实现精密配合传动过程，可以最佳地减轻发动机在传动过程中的振动，保证发动机运行平稳，降低噪声。
3、整体式曲轴主轴承盖：整体式的曲轴安装轴瓦，可以理想地保证发动机曲轴的同轴度，安装的精密度，降低发动机的工作噪声，延长曲轴及曲轴瓦使用寿命，也就是延长发动机大修的周期。
轻铝合金发动机，在减轻重量上是非常突出的，有利于增加轿车的加速性能，并且明显地降低燃油经济性。
（二）、配气机构上：可变配气正时PCM的液压控制系统：马自达3轿车上配备的可变配气正时，这种进气门正时控制代表当今轿车进气控制的一大发展趋势，它是利用发动机电脑精准控制的进气控制方式，可以保证发动机在所有工况下都有一个与之相适应的最大的充气效率。
最大进气效率是发动机性能能否发挥出来的最关键因素，所有品牌的发动机进气控制方面都在不遗余力地在保证最大的进气量而在奋斗，马自达3轿车率先给予了可靠地保证。
（三）在进气系统上：1、先进的“3V”结构再加电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT）：“3V”结构是马自达轿车在进气系统上所下功力的最大成就，VAD是可变进气道，VI S是可变进气控制，VTCS是可变涡流控制。
长安福特福克斯CAF483Q0发动机改进设计报告组员：发动机型号：CAF483Q0排量：1.8L吸气形式：自然吸气气缸排列形式：L气缸个数：4缸径：83行程：83.1每缸气门个数：4压缩比：10.8配气机构：DOHC最大马力：124Ps最大功率：91kw最大功率转速（rpm）：6000最大扭矩（N·m）：161最大扭矩转速(rpm)：4000发动机特有技术：VIS可变惯性进气系统工信部百公里综合工况油耗（L）：7.2燃料形式：汽油燃油标号：93号（京92号）供油方式：多点电喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金环保标准：国IVCAF483Q0发动机这款发动机搭载的车型是长安福特福克斯2013款两厢经典。
紧凑型车是国内竞争最激烈的一个级别，福克斯在该级别中具有较强的竞争能力。
福克斯的发动机排量为1.8升，这样的发动机排量超过了众多的同级别车型，较大的排量带来澎湃的动力。
以同价位的东风标致307作比较，显著的差别是福克斯发动机排量增加使得缸径增加到83mm，比东风标致307的1.6升发动机78.5mm的缸径要大，这样导致发动机尺寸加大。
由于福克斯采用的是全铝发动机，显然不利于发动机结构的紧凑。
相比铝合金，铸铁缸体显然更适合这款发动机。
一些性能不是特别突出，或者一些自然吸气发动机，由于工作环境比较稳定，所以采用了全铝，而高性能的自然吸气发动机或者涡轮增压发动机，多少使用了部分铸铁材料来补偿铝合金的不足，所以全铝发动机的性能并不能满足福克斯这款发动机的使用要求。
因为满足不了发动机运作时比较恶劣的工作环境，而铸铁却可以胜任，但是铸铁又有重量大的缺点，所以更加好的方案是铝合金缸盖加铸铁缸体，即将原本CAF483Q0发动机的铝合金缸体换成铸铁材质。
铸铁缸体主要有以下几个优点：1．由于铸铁里有石墨的关系因而相比于铝质缸体有较低的活塞与缸体之间的摩擦力，从而具有更加优秀的效率而且不会导致输出功率的损失。
2．同时由于铸铁的的抗磨损性能以及反谐振的特性，导致了铸铁缸体有着比铝制缸体更加安静的特性（缸体的密度比铝制缸体大，谐振不容易产生，因此发动机比铝制的要来得安静）。
世界十大发动机的排名所配车型:FORD EDGE 和林肯MKXNO.7 FORD 4.6L SOHC V8 汽油机该发动机具有宽广的功率范围和在中低转速范围的超强扭矩.它采用自然进气,升功率只有48kw/L,采用单顶置凸轮,进排气门由一根凸轮带动.所配车型:福特野马NO.8 马自达2.3T DISI(直喷火花点火技术) 直4汽油机该发动机采用了涡轮增压汽油直喷火花点火技术的扭矩很好的补偿了涡轮增压的滞后现象,在高转速时,涡轮增压有效的增压.NO.9 日产3.5 VQ DOHC V6汽油机从1994年问世以来,VQ系列发动机不断的提升其性能,成为世界上第13次获得世界十佳发动机称号的发动机.该发动机搭载了日产的最新技术,包括电子节气门和连续可变气门智能控制系统(CVTC).所配车型:天籁的3.5L、贵士、350Z、风雅等3.5L排量的日产车.NO.10 TOYOTA 3.5L DOHC V6 汽油机该发动机采用了汽油直接喷射技术,压缩比高达11.8:1,带双VVT-i(可变气门正时和升程控制系统),最大功率可达225KW,它在汽缸套上采用了独特的塑料导流装置,使冷却液有限冷却缸套上部,降低缸套的温度.所配车型:LEXUS ES350/RX350/RX400h、丰田的最新款大霸王(3.5L).补充：1发动机型号:发动机型号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。
如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。
装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。
最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。
2汽车发动机的组成有哪些:总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
朋友，认真看，对你会有帮助的~！
铸铝发动机的优点
从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。
在同等排量
全铝发动机
的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。
汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。
据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。
例如，福克斯采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。
从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。
除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。
铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。
从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。
铁和铝的物理性能不同。
铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。
打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能
达到60kW。
据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
所以很多人在驾驶福克斯低速行驶时同样能爆发出惊人的扭力输出，不仅利于车辆的起步、加速，还可以提早实现换档，达到节油的效果。
铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。
铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。
在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。
如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。
善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。
有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。
不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。
编辑本段铸铝发动机的缺点
体积大
由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。
耐腐蚀性及强度差
众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。
在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。
所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。
在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
摩擦系数较大
现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。
如果气缸壁采用铝材料。
铝和铝之间的摩擦系数就比较大。
为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。
而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。
但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。
由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。
随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。
与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀
的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。
出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。
气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。
这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。
然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。
在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。
