隧道工程(学术前沿讲座)

7.2隧道类型与隧道结构
基坑开挖法施工工序：
打桩（护坡桩） 路面开挖 地下结构施工 撤撑回填
埋设支撑防护与开挖 恢复路面
其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
7.2隧道类型与隧道结构
(1)放坡开挖技术 适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基
坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡， 必要时采用水泥粘土护坡。
7.3 隧道施工
采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。主要有： ①容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施
；管段较长，接缝很少，漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接 缝不漏水。 ②工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作，浮运费用比 制造、运送大量的管片低得多；又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道 顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低。 ③在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现 场进行。 ④操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气 压作业。 ⑤适用水深范围较大。因大多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限 制，如以潜水作业实用深度范围，则可达70米。 ⑥断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。大型的矩形断面的管段可容 纳4～8车道，而盾构法施工的圆形断面利用率不高，且只能设双车道。
断面。 我国若干大城市的停车问题已日益尖锐，对有组织的公共停车的需求已十分迫切。
缺点:是对周围环境的影响较大。
4多、重硬功盾岩能隧、构道空间法重叠和、设沉施综管合 法施工的隧道。
穿越波士顿港通向机场的连通道，或独立单建，形成总体形态狭长的旁边设店铺、事务所、停车等设施的地下道路。

隧道工程施工讲课稿件模板一、引言尊敬的各位同事们：大家好！很高兴能够有机会和大家一起分享有关隧道工程施工的相关知识，我是XXX（您的姓名），今天我将和大家一起讲解隧道工程施工相关的内容。

隧道工程作为重大的交通基础设施，对于城市交通运输、生产生活有着重要的意义。

二、隧道工程概述隧道工程是指建筑在地下的、产生直线或曲线轴线的地下路线。

隧道工程施工是指在设计完成后，随着土地利用和资源开发的需要，按照设计方案进行施工工作。

隧道工程施工的内容主要包括隧道立面、地下岩溶隧道、地下河道隧道、人工涂层隧道、车道等。

在施工过程中，需要注意地质构造、地基特征等因素，合理进行施工工作。

三、隧道工程施工工艺根据隧道工程的特点，其施工工艺主要包括以下几个方面：1. 地质勘察：地质勘察是隧道工程施工的第一步，通过地质勘察，了解地下岩石、地下水位、地下岩溶等信息，为后续施工提供依据。

2. 隧道开挖：隧道开挖是隧道工程施工的核心环节，主要包括机械开挖、爆破开挖、掘进机、隧道掘进等方法。

3. 地下支护：地下支护是指在隧道开挖后对地下岩石进行支护，主要包括钢拱架、锚杆、喷射混凝土等方法。

4. 隧道衬砌：隧道衬砌是指在地下支护完成后，对隧道内壁进行加固、封闭，主要包括钢筋混凝土衬砌、钢管衬砌等方法。

5. 排水排砂：在隧道工程施工过程中，地下水位和岩屑的排除是非常重要的环节，对于隧道的安全性有着直接影响。

6. 隧道通风：隧道通风是指对隧道内部进行通风、除雾、防火等工作，保证隧道内部空气的新鲜和清洁。

四、隧道工程施工安全注意事项在进行隧道工程施工过程中，安全是最重要的一环。

因此，我们要特别注意以下几个方面：1. 地下气体及烧瓦气体检测：地下隧道中常常会有一些有害气体，如一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等，因此，要进行地下气体检测，保障工人及施工人员的安全。

2. 隧道瓦斯检测：地下瓦斯是一种常见的有害气体，其浓度高会导致爆炸等危险情况，因此要进行瓦斯检测，保障隧道工程施工的安全。

集团公司项目管理提升暨隧道施工管理现场会隧道工程技术讲座隧道施工技术发展情况及当前施工中需抓好的主要环节吴康保随着我国经济的高速发展和科学技术的进步，国家对交通基础设施建设也高度重视。

我国各类隧道的建设均取得了长足的进步；我国的隧道建设规模已居世界前列。

隧道的设计、施工和运营管理技术已接近世界先进水平。

中铁十七局集团公司收承揽的隧道施工任务也成倍增加，为了更好地完成隧道施工任务，下面把我国的隧道技术发展情况、隧道施工中存在的问题以及当前在施工中需抓好的主要环节作一介绍。

一、隧道技术的发展情况1．我国隧道技术发展现状我国自1906年詹天佑设计完成的第一座隧道至今已一百多年历史，一百多年来尤其是改革开放以来我国隧道设计和施工技术取得了飞速发展。

特别指出的是最近几年来，高速铁路和高速公路的惊人发展速度；到2012年底我国铁路隧道运营的座数达12000多座，运营里程达15000km。

最近三年的铁路隧道通车里程占全部通车里程的一半。

除隧道的数量增加外，单座隧道的长度也有所突破，其特长隧道、技术难度大的隧道更是成倍增长。

铁路隧道方面：从衡广复线的大瑶山隧道（14.295km）到西康铁路的秦岭隧道（18.46km）、兰新线上的乌鞘岭隧道（20.05km）、石太客专的太行山隧道（27.84km）等等，正在修建的西格二线新关角隧道（32.645km）是目前全国最长的隧道。

公路隧道方面：从成渝高速的中梁山隧道（3.562km）到川藏公路的二郎山隧道（4.176km）、山西的雁门关隧道（5.230km）、厦门的海底翔安隧道（海底部分6.05km）等等；具有世界领先水平的锦屏水电站隧道群，已经建成投入运营的长达18.02km的终南山公路隧道、长达80km的大伙房输水隧洞，以及小浪底水电工程中的地下工程群体等等；都体现出我国隧道建设的技术进步。

目前，集团公司在建的隧道长度超过10km就有6座，分别是：敦格铁路的当金山隧道（20.14km）、西成客专的大秦岭隧道（14.846km）和秦岭天华山隧道（12.436km）、云桂客专的六郎隧道（14.09km）、中南通道的石楼隧道(12.802km)、广大铁路的祥和隧道（10.22km）；在建长度超过5km的隧道总共24座（铁路隧道20座，公路隧道4座）。

一、背景
因此，在隧道工程领域中，我们不仅是
一个名副其实的“隧道”大国，而且正在向 “隧道”强国迈进。
一、背景
这些长隧道的修建，无疑地是一个新的 机遇和挑战，我们应该利用这个机遇，将我 国的隧道设计、施工及维修管理的技术提高 到一个新的水平。
应该指出，我国近4000km的铁路隧道和近 1000km的公路隧道，以及水工隧道、部分地 下铁道，基本上是采用矿山法修筑的，因此，
使用性能
有关使用性的性能
有关功能性的性能
对第三者影响的性能
美观·景观
耐久性能
与安全性有关的
与使用性有关的
与对第三者影响有关的
与美观·景观有关的
图3 结构物的性能
结构物的性能
也就是说，结构物不仅要满足安全、使用的 要求，也要同时满足美观·景观、对第三者影 响及耐久性的要求。而耐久性要求与安全、使 用、美观·景观等要求有着直接和间接的关系。
结构物的性能
对隧道结构物来说，我们一再强调它与一般工程 结构物在性质上有很大的不同。
首先它是一个隐蔽性极强的工程。隐蔽性同时 伴随巨大的风险性；因此它也是一个风险性极强的
工程； 它的力学状态是不确定的，而且受到施工方法
的极大影响。
特别是隧道结构的可维修性极差。因此对隧道
结构物的设计特别是在耐久性、可靠性及可维修性 方面提出了不同的要求。
穿越xx几座特长铁路隧道
一、背景
例如我国铁路开始的新一轮铁路建设，在 总 长 12500km 的 铁 路 线 上 ， 隧 道 总 延 长 约 2500km，而目前开始修建的客运专线就有近 700km的单、双线铁路隧道，长度超过10km以 上的，有10多座，其中最长的太行山隧道， 长度达27.8km，目前已经开始修建。