道路施工调研报告

农业农村调研报告农村机耕道路调研报告

日照市的机耕路大部分修建于六十年代至七十年代.八十年代后农村推行土地家庭联产承包制,农村集体经济薄弱,机耕路建设基本处于停滞状态.

由于土地分散经营,农村对机耕路的维护措施越来越少,有的因自然因素破坏,有的因农户逐渐蚕食机耕路人为破坏.使机耕路低洼不平,越来越窄,有的甚至废弃或消失.

根据对全市调查估算,每亩耕地平均占有机耕路8米,全市约有机耕路2万公里,其中需要维护的有1.5万公里,占机耕路总数的75%.另有5000公里需要进行重新修建.

机耕路的损坏和短缺,致使农业机械、农用运输车等行走困难,有的甚至根本无法通行,对老百姓从事农业生产和外出行走带来很大不便,制约着农村经济和农业机械化的发展.

一加.

强机耕路建设的必要性

1.机耕路是农业机械充分发挥作用的重要保证.

目前日照市机耕路的现状,已经严重影响了农机利用率和经济效益,而且常有农机事故发生,成为制约农机化发展的瓶颈.据测算,全市农业机械在田间作业转移时,因地块小和机耕路不畅通,使农机田间作业的有效利用时间降低20-30%,每年造成无效油耗近3000吨,浪费1600多万元,同时还加大农业机械的磨损.

近几年来,我市虽然进行了公路村村通工程,部分涉及到村村通的农田机耕路得到了解决,但是没有从根本上解决问题.近几年在及各级政府购机补贴政策的推动下,我市农业机械化发展步入快车道,特别是大型农业机械的发展较快,2019年全市农用拖拉机保有量已达到20万台,联合收割机达到840台,农机从业人员达到28万人,实现农机服务总值16.7亿元,增加值8.9亿元.

如果机耕路建设滞后,势必会影响农机的田间作业效率和效益,影响党和政府对农机化政策的落实.

2.加强机耕路建设,为农村经济发展创造条件.

机耕路的建设不仅是解决农机田间运行的问题,而且还关系到农产品运输、粮食生产、农民出行等一系列农村经济发展和农民生活的重大问题.提高农机化水平是提高农业综合生产能力,建设新农村的关键因素.

道路客运情况调研报告

一、道路客运业目前面临的主要问题及建议

（一）部分班线运力过剩，致使实载率低

由于运力过剩，部分线路的实载率依然较低，最低的至班线实载率仅为&&％。受运力过剩、实载率低的影响，使得客运运价普遍执行不到位，部分线路低于核定价格20％左右。建议：根据实际需求整合班线资源。针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极参与加快公交化进程，通过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，通过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。

（二）运输成本大幅增加。平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长

20xx年，公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。建议：不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者，公路行业不能随便涨价，国家应拿出相应的措施，如实施政府原油补贴。原油价格下跌，票价也要下降。不能将客运车辆甩车，倒卖乘客作为涨价的理由，不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩，公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益，因此燃油价格上涨，人均工资上涨等原因，但是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。这只能加强内部控制，而不能让广大消费者来承担。

（三）市场冲击严重，如非法营运，旅游车等。建议辖区交通部门加大查处力度，并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的，原则上不再新增运力；确需新增运力的，优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。针对近年来旅游包车存在的突出问题，开展旅游包车专项整治工作，进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划，规范旅游包车运行管理，促进包车客运的健康发展。

成绩________

长沙市韶山路道路景观调研报告

学 院： 土木工程与力学学院

姓 名： 何云志

班 级：___ 建工一班 _ _ ___

学 号：___ 20131977 _ _ ___

指导教师：___ 尹鹏__ __________

2016年10月10日

1 前言

长沙，位于中国中部地区，全国最重要的综合交通枢纽之一。京广铁路，沪昆铁路，京港澳高速公路都相交于长沙；京广铁路经长沙连通南北地区，沪昆铁路经长沙连通东西部，那么称长沙为为“生命站”也不为过。既然长沙作为全国最重要的交通枢纽之一，那么其城市交通也理所应当的发达！长沙市的交通命脉之一——韶山路，全线近20公里长，分为韶山北路、韶山中路和韶山南路三段，有长沙市“南北交通大动脉”之称。2006年长沙市政府又决定将韶山路继续向南延伸2．8公里，该路段又被人们称为“新韶山路”。

此次主要是针对韶山路的道路景观的调研，旨在了解其道路的布局，利用所学知识深入剖析其景观、车道组成、交通状况及排水设施等，更加深刻地了解所学知识，最终达到学以致用！

正文

一·道路概况

韶山路，设计为沥青柏油路，双向八车道，左右各有一大型客车专用道，路幅宽60m，主车道外各有一条非机动车道，中间是绿化隔离带，连接着汽车南站，火车站，高铁站等重要交通枢纽。除此之外，从商贸业布局来看，从鸿铭中心开始，东塘、雨花亭、香樟路口、井湾子、红星大市场、汽车南站，数个商业节点以韶山路为轴由北往南依次排开，实现了将商业由城市中心向南城的过渡。其中，东塘商圈、红星商圈尤为被关注。在雨花区政府的构想中，韶山路上当下最老牌财富中心——东塘商圈，规划之大，业态之全，兼容性之强，是城南唯一能与“五一商圈”比肩的核心商圈。红星商圈的核心部位是以韶山路和湘府路交会处为中心的，这里也是雨花区最接近省府板块的区域，也是雨花区对接长株潭两型社会的前沿地段。韶山路两侧设有数座高等学府，如中南大学铁道学院，中南林业科技大学，湖南女子大学等。由此可以看出，韶山路是多么的重要而繁忙！

一、道路概况

该道路位于江宁开发区，是南北走向的一条道路。该道路由多条景观隔离带分割成主干道，非机动车道还有人行道。

二、道路设计的理念

1、安全性理念

体现为以运行速度代替设计时速、注重路段的衔接和曲线组合、中央分隔带、标志标线的合理设置、道路渠化和人行道中合理的盲道设置。

2、舒适性理念

人们衡量城市道路的好坏标准，已经已过去的“宽阔平坦”变化到“畅、洁、适、美”下。此道路以人为本，做到了符合驾驶员的视觉和心理要求，避免感觉上的单调，而产生的视觉疲劳。

3、景观性理念

满足安全、快速、舒适、经济的使用功能，因地制宜，完美的结合高差。

三、道路景观设计要点

1、道路景观功能

此主干道的分隔带以及路内侧绿化带为主要景观，中心景观高起，机动车道与非机动车道、非机动车道与人行道均采用隔离带相分离，使城市道路辅以大量的绿化，形成良好的视觉环境。 灌木以金边黄杨和红花继木相间隔种植，绿化也想当丰富，有美人蕉、海桐、枫树、枇杷树等多个品种。色彩不一，通过树种的不同高度，形成多个层次. 主干道 非机动车道 人行道

2、道路空间景观分析

3、道路景观选用材质

马路表面材质为沥青，道路绿化带路缘石为砖砌护栏。行道路面在铺地上本着经济、美观、的原则，选择源自地方自然材料的条石、片石铺装为主，条石色调以青石色、淡灰色为主基调，具有高强、耐磨、防滑等优越性。盲道用的为盲道砖，绿化带里设置景观石，和植物融为一体，给人视觉上的享受。

4、道路植物配置的设计

名称 种类 花期

红花继木 灌木 4~5月 海桐 灌木或小乔木 3~5月

金边黄杨 灌木 3~5月

凤尾兰 灌木或小乔木 6~10月

香樟 乔木 5月

5、灯光设计、无障碍设计

主干道两侧设置了双向灯，采用双侧对称布置，灯杆置于绿化隔离带中，路灯杆间距离为20米左右。