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盐城市南环快速路总体方案设计
张秉轩
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2023(49)4
【摘要】盐城市南环快速路是中心城区“田字型+射线”快速路网中的重要“一横”,是城市南部区域重要的客运和货运通道。
通过对其交通流量的预测和功能定位的分析,合理确定规模和技术标准,并重点论述了快速路的横断面敷设形式、匝道的布设以及节点立交的方案。
通过实际案例,系统性阐述了快速路总体设计方法,为类似快速路工程提供借鉴。
【总页数】4页(P128-131)
【作者】张秉轩
【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
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江苏省国土资源厅关于204国道连云港新浦至灌南段改扩建工程项目用地的预审意见文章属性•【制定机关】江苏省国土资源厅•【公布日期】2015.06.27•【字号】苏国土资预〔2015〕110号•【施行日期】2015.06.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文江苏省国土资源厅关于204国道连云港新浦至灌南段改扩建工程项目用地的预审意见苏国土资预〔2015〕110号连云港市交通运输局：你局关于204国道连云港新浦至灌南段改扩建工程项目用地预审申请报告及有关附件已收悉。
经审查，现提出预审意见如下：一、该项目起自204国道赣榆段与310国道交叉口，止于204国道响水绕城段，路线全长约88公里，总投资约26.4亿元人民币。
该项目已经省发改委项目建议书批复（苏发改交能发〔2007〕987号），符合相关产业政策和供地政策。
二、项目用地拟选址位于连云港市海州区、东海县、灌云县、灌南县，土地利用现状为农用地、建设用地和未利用地。
项目用地符合《连云港市土地利用总体规划（2006-2020年）》，项目用地涉及规划多划基本农田，工程正式用地前应按有关规定办理相应手续。
三、按照建设用地控制标准和拟订的工程建设规模，该项目申请用地规模为341.6912公顷，涉及农用地228.3195公顷（其中耕地161.7134公顷）、建设用地100.45公顷、未利用地12.9217公顷，基本符合建设用地控制指标。
该项目用地规模较大，该项目明确了分段施工方案，以利于项目用地计划指标的安排和落实，其中东海段5.6公里，用地规模为21.7801公顷；灌南段8.7公里，用地规模为31.0504公顷；灌云段42.3公里，用地规模为160.0986公顷；海州段31.4公里，用地规模为128.7621公顷。
在初步设计阶段，应优化设计方案，从严控制建设用地规模，节约和集约用地，并严格按规定用途使用。
四、按照《中华人民共和国土地管理法》等有关规定，建设用地占用耕地的，应开垦补充同等数量和质量相当的耕地，或由用地单位按相关规定缴纳耕地开垦费，委托相关责任人负责落实补充耕地工作，确保做到“占优补优”，占用规划多划基本农田的，加收40%的耕地开垦费，并将所涉及的费用纳入工程总投资概（预）算中。
204国道赣榆段施工方案1. 引言本文档旨在提供204国道赣榆段的施工方案。
204国道赣榆段位于江苏省盐城市赣榆区境内，是连接赣榆区与盐城市区的重要交通要道。
由于道路长期使用导致路面破损严重，为了改善道路的交通状况和确保交通安全，对204国道赣榆段进行施工是必要的。
2. 施工目标•改善道路路面的平整度，提高行车舒适度。
•修复路面破损和裂缝，确保道路的安全性和可靠性。
•提升道路排水系统，防止积水对道路使用造成影响。
•完善标线和交通设施，提高道路通行效率和交通流量。
3. 施工内容3.1 路面修复根据实地勘察和路面检测的结果，我们将对道路的破损部分进行修复。
具体的修复方法包括：•路面刨铣：对严重损坏的路面进行刨除，确保路面平整。
•裂缝修复：使用聚合物修复剂填充路面裂缝，增强路面的抗裂能力。
•填充坑洞：对路面的坑洞进行填充，确保路面的平整度。
3.2 排水系统改善为了防止道路在雨季出现积水的情况，我们将对排水系统进行改善。
具体的改善措施包括：•清理排水沟：清理道路两侧的排水沟，确保畅通。
•增设雨水篦子：在排水沟和下水道的入口处增设雨水篦子，防止垃圾堵塞排水系统。
•疏通下水管道：对下水管道进行疏通，确保雨水能够迅速排出。
3.3 标线和交通设施完善为了提高道路的通行效率和交通流量，我们将完善标线和交通设施。
具体的完善措施包括：•重新划定标线：根据道路的实际情况重新划定标线，确保车辆能够明确道路的行车区域。
•增设交通标志：根据道路的特点和需要，增设交通标志，提供更准确的交通信息。
•完善路灯系统：增设路灯，提供良好的照明条件，确保夜间的行车安全。
4. 施工时间安排根据施工的具体内容和道路的交通情况，施工时间预计为2个月。
具体的施工时间安排如下：•第1周：进行施工的前期准备工作，包括材料采购和设备调配。
•第2周至第4周：进行路面修复工作，包括路面刨铣、裂缝修复和填充坑洞。
•第5周至第6周：进行排水系统改善工作，包括清理排水沟、增设雨水篦子和疏通下水管道。
![江苏省人民政府关于同意在G204一级公路设置收费站的批复-苏政复[2012]22号](https://img.taocdn.com/s1/m/b05febde6037ee06eff9aef8941ea76e58fa4a39.png)
江苏省人民政府关于同意在G204一级公路设置收费站的批复
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 江苏省人民政府关于同意在G204一级公路设置收费站的批复
（苏政复〔2012〕22号）
南通、盐城、连云港市人民政府：
南通市人民政府《关于请求批准在新204国道设置收费站的请示》（通政请〔2009〕52号）、盐城市人民政府《关于在新204国道设置收费站点的请示》（盐政发〔2010〕77号）和连云港市人民政府《关于在204国道和242省道连云港段分别设置一级公路收费站的请示》（连政发〔2010〕69号）悉，经研究，批复如下：
一、同意在G204一级公路连云港与山东交界处设置柘汪收费站、在海安与东台交界处设置海安收费站。
二、具体收费时间、收费管理、收费标准等由省交通运输厅、财政厅、物价局另行通知。
三、海安收费站南通市、盐城市收入分成比例由省交通运输厅与你们商定。
四、望做好设站收费宣传解释工作。
二○一二年三月二十一日
——结束——。
G204江苏盐城南段平面交叉设计
向烨
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2008(034)003
【摘要】分析了目前平面交叉设计现状和存在的问题,阐述了优化设计的主要原则.根据明确路权分配的原则,介绍了3种鱼肚皮式左转车道和其适用条件,并结合
G204盐城南段工程建设实际,通过实例说明其设计及应用.最后论述其存在的问题及建议.
【总页数】5页(P8-11,16)
【作者】向烨
【作者单位】湖南交通职业技术学院,路桥工程系,湖南,长沙,410004
【正文语种】中文
【中图分类】U412.35
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1.浅析G204(江苏盐城南段)中分带设计 [J], 李炎炎
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目录1工程概况 (1)2编制依据 (1)3施工部署 (2)3。
1施测程序 (2)3.2施工测量组织工作 (2)3.3施工测量基本要求 (3)1工程概况本工程—-范公路位于盐城市开放大道东侧，紧邻新长铁路布设，路线总体呈南北走向。
起点接老204国道(新兴互通附近），终点与南环相接.建成后的范公路快速路作为盐城市“田”字型快速网中的“十"字部分，其功能主要是完善市内交通与市外交通的有序衔接,发挥各级路网功能，支撑和推进城市空间结构的合理调整，同时扩大城市；辐射范围和吸引力,提升城市区位优势。
范公路快速工程的路线走向：宁靖盐高速→新龙路→新洋路→北环路→黄海路→建军路→大庆路→青年路→世纪大道→开发大道→盐渎路→赣江路→南环路全线总长约18。
153Km （其中K11+200～K13+300为青年路枢纽范围，不纳入本工程,实际全长16.053Km ）.我工区承建的为Ⅰ—1施工标段位于亭湖区,主要是新业路高架和新洋路高架及其桥台后挡墙。
桩号路线走向 K2+320m−−−−→挡墙部分约118.6K2+457。
071634.44m−−−−→新业路高架约K4+091.430m−−−−→挡墙部分约118.6K4+210 K4+980m−−−−→挡墙部分约80K5+068。
035365.420m−−−−→新洋路高架约K5+433.395m−−−−→挡墙部分约76.6K5+510全长累计2.43Km,其中高架桥：1999.86 m ，挡墙：430。
14 m 。
2编制依据3施工部署3。
2 施工测量组织工作由工区技术部专业测量人员成立测量小组，以下简称“测量班”。
根据“项目指挥部"给定的坐标点和高程控制点建立“大地四边形"控制导线网、“工程测量成果"、内作业计算，按规定程序报监理部核审进行工程定位.对“测量班”全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排，按规定程序检查验收。
盐城市范公路工程项目承包单位：江苏省交通工程集团有限公司合同号： FGL-NY 监理单位：江苏泰康工程咨询监理有限公司编号:承包人申报表（通用)盐城市内环高架范公路南延工程项目部标准化建设方案江苏省交通工程集团有限公司盐城市内环高架范公路南延工程项目经理部2015年2月14日目录一、工程概况.............................................................................................................................. - 1 -二、项目部设置情况.................................................................................................................. - 1 -三、驻地建设方案...................................................................................................................... - 1 -1、项目部及工区、民工驻地选址要求............................................................................ - 1 -2、项目部硬件设施要求.................................................................................................... - 2 -四、项目部标识牌标准化要求.................................................................................................. - 4 -五、驻地水、电布置.................................................................................................................. - 5 -六、驻地安全文明及消防.......................................................................................................... - 6 -盐城市内环高架范公路南延工程项目部标准化建设方案一、工程概况范公路南延起于世纪大道北侧,终点与南环枢纽匝道相接，全长6153km，该部分除起点起桥处为路基外，其他段落均为高架桥，高架自世纪大道北侧起桥，分别跨越世纪大道、新都路、盐渎路、赣江路、海洋路后于南环路枢纽B、D匝道相接。
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2024.01.039城市高架道路与地面道路衔接的交通设计张 涛 1，孙 鑫2，赵洪旭2，胡化鹏2（1. 山东泰山交通规划设计咨询有限公司，山东 泰安271000；2. 盐城工学院 材料科学与工程学院，江苏 盐城224051）摘要：对高架出入口匝道与其衔接交叉口的交通组织运行进行优化，能有效缓解高峰期高架出口匝道车辆拥堵问题。
本文以青年路高架的出入口与希望大道交叉口为例，通过分析该交叉口及高架的交通量、路面现状、交通设施、安全特性，优化高架出入口匝道与其衔接交叉口的交通组织方式，解决和预防高架出入口匝道衔接的交叉口交通拥堵问题。
关键词：交通工程；高架道路；衔接优化；冲突分析；交通设计 中图分类号：U491.2文献标识码：A文章编号：1673-6478（2024）01-0191-07Traffic Design of Urban Elevated Roads Interfacing with Surface RoadsZHANG Tao 1，SUN Xin 2，ZHAO Hongxu 2，HU Huapeng 2(1. Shandong Taishan Communications Planning and Design Consulting Co., Ltd., Tai'an Shandong 271000, China; 2. School of Material Science and Engineering, Yancheng Institute of Technology, Yancheng Jiangsu224051, China)Abstract: By optimizing the traffic organization operation of the elevated entrance/exit ramp and its articulated intersection, it can effectively reduce the vehicle congestion of the elevated exit ramp during the peak period. This paper takes the intersection of the entrance/exit of the elevated Youth Road and Hope Avenue as an example, through analyzing the traffic volume, road surface status, traffic facilities and safety characteristics of this intersection and the elevated, optimizing the traffic organization of the elevated exit ramp and its articulated intersection to solve and prevent the traffic congestion at the intersection of the elevated exit ramp articulated.Key word: traffic engineering; elevated road; connection optimization; conflict analysis; traffic design 0 引言城市高架道路作为城市道路的大动脉，与高速公路相比，更加便利、快捷、服务功能更强，与地面道路路网连接更密切[1-2]。
204国道养护改善工程施工情况报告Ｋ１标、Ｄ标、大丰段修补板块施工情况报告我单位于2001年7月－2002年5月分别承建的G204盐城南段养护改善工程D标，白驹段，K1标的施工任务，累计完成金额达1700多万元。
我单位于2001年7月所承建的G204盐城南段东台段D标项目，施工桩号为K754＋239－K757＋502，全长3.263公里，合同工作总量总造价为174万元，要求工期9月底结束。
该标段位于安丰镇以南，原为水泥砼路面，宽12米，设计要求我们对原老路进行改造，具体改善分等为：将原老路断裂砼板块凿除并清理基础松动或者不成型的二灰碎石,用低标号砼浇筑，面层采用C25砼进行浇筑对于未断裂板块，且单点弯沉值大于20的板块采用压浆补强的方法进行处理。
在经处理后板块上又进行弯沉测试，当板块弯沉值均小于20时，上铺18cm厚二灰碎石并及时下封。
2001年10月份，我标应公路处工程管理办公室要求，承建了G204盐城南段白驹段的养护改善工程，该段桩号为K700＋000－K712＋200，主要工作为将断裂砼板块凿除并清理，下面基层如松动或不成型也凿除清理，采用低标号砼处理，而后用30＃砼浇筑面层。
2001年12月由我单位中标的G204盐城南段K1标进场，该工程位于南新河桥南，施工桩号为K672＋000－K677＋290.3，原为水泥砼路面，宽14米，改善方法和东台段D标相同，但项目比D标多得多,它除了路面改造外还有七座小桥需要改建和挡土墙、排水沟等防护工程施工，合同总造价为674万元，合同工期要求要求进度为五月底结束。
为了按期保质地完成工程施工任务，每个工程在进场前我们都及时地组建现场经理部，由干事精练、经验丰富的同志担任重要职务，下面配备一整套完整的组织机构、质保体系、安全体系以及配齐配足全套的施工机械，确保了施工任务的顺利完成。
由于公路工程的市场化，使得我单位每位职工都产生一种危机感和紧迫感，强烈的竞争意识，使得大家都深刻地认识到：施工单位要在这激烈的市场中站稳脚跟，不被社会淘汰，首先必须创造一个良好的企业信誉，而创造良好的企业信誉来源于优质的工程质量、高素质的施工队伍。
价值工程0引言为构建长三角经济一体化、完善相邻县市之间的干线公路通道、强化与周边市县联系、带动区域经济发展，以充分发挥路网整体效能，更好地服务经济社会的持续发展，较多国省干道有改扩建需求。
随着高速铁路网的不断完善，公路与高铁难免交叉，在高速铁路影响范围，道路施工引起的附加荷载将会使周边土体产生一定的沉降及水平位移，并影响到附近运营中的高铁桥梁，当变形超过一定限值时，将直接造成铁路轨道线型变化，影响铁路运营安全。
本文以某公路改扩建工程下穿高速铁路为例，采用数值模拟分析软土地区道路建设对徐盐高铁桥梁的影响，以确保方案的可行性，并对设计方案及后续施工提出针对性建议。
1概况1.1工程概况徐盐高铁为客运专线，双线电气化铁路，无缝线路，有砟轨道，设计速度250km/h 。
根据相关规范，时速250km/h 有砟铁路桥墩顶水平位移及沉降限值均为2mm 。
既有204国道为一级公路，双向四车道。
204国道下穿铁路后向南约65m 与原有343国道T 型平面交叉，本次改扩建工程将在两条道路交叉处设置互通式立体交叉。
故下穿铁路段涉及主线拓宽，及新建4道路：B 匝道、E 匝道及两侧辅道。
现状204国道采用路基形式于徐盐高铁盐城特大桥804~805号墩之间穿越，道路宽26m ，填土高度约1.3m 。
803~806号墩之间上部结构为（32+48+32）m 变截面连续箱梁，其余跨为32m 预制双线简支箱梁，桥下净空约9.7m 。
下穿处铁路桥墩均为圆端型实体墩，其中804#桥墩桩基采用10根直径1.5m 钻孔灌注桩；805#桥墩桩基采用8根直径1.5m 钻孔灌注桩。
803、806号桥墩桩基采用10根直径1.0m 钻孔灌注桩。
其余桥墩桩基均采用8根1.0m 钻孔桩。
1.2地质条件桥址范围内不良地质主要为1-2层淤泥质粉质黏土，流塑，土质不均，局部地段夹粉砂、粉土薄层，具高孔隙比，高压缩性。
分布于地面以下1.5m ，厚度约8.6m ，地基土承载力[fa 0]=50kPa ，钻孔桩桩侧土摩阻力q ik =15kPa 。
第34卷第3期2008年9月湖南交通科技HUNAN C OMMUN I C AT I O N SC I ENCE AND TECHNOLOGYVo.l 34N o .3Sep .2008收稿日期:2008 06 27作者简介:向 烨(1981 ),女,教师,从事道路方面的教学与研究。
文章编号:1008 844X(2008)03 0008 04G204江苏盐城南段平面交叉设计向 烨(湖南交通职业技术学院路桥工程系,湖南长沙 410004)摘 要:分析了目前平面交叉设计现状和存在的问题,阐述了优化设计的主要原则。
根据明确路权分配的原则,介绍了3种鱼肚皮式左转车道和其适用条件,并结合G204盐城南段工程建设实际,通过实例说明其设计及应用。
最后论述其存在的问题及建议。
关键词:公路工程;平面交叉;冲突点;路权;鱼肚皮;左转车道 中图分类号:U 412.35文献标识码:B0 引言公路平面交叉设计是公路路线交叉设计中的一项重要内容,特别是对于国道、省道等一、二级干线公路而言,其设计与施工质量的好坏直接影响整个公路系统的通行能力与安全品质。
在平面交叉设计中,一个重要的设计原则即 使公路或主要交通流畅通、冲突点少、冲突区小,且冲突区分散 [1]。
对于无交通管制的交叉口,其交错点数量随相交道路条数的增多而显著增加,其中增加最快的是冲突点;而产生冲突点最多的是左转弯车辆,见图1!b ,四路交叉中没有左转车流,冲突点则从16个降至4个,而五路交叉口则从50个减少到5个[2]。
因此,在平面交叉设计中正确地处理和组织左图1 平面交叉口交错点转弯车辆,是保证交叉口交通顺畅和安全的关键所在。
本文在论述目前平面交叉存在问题的基础上,讨论了各种措施保证其通常安全,并重点介绍鱼肚皮式左转车道。
1 左转车道设计背景及依据1.1 目前平面交叉设计普遍存在的问题虽然新颁布实施的∀公路路线设计规范#(J TG D20!2006)已经将近执行2a 了,但对于多数设计单位的指导意义并不大。
新规范删掉了旧规范(94版)和送审稿中众多的平面交叉设计图例,仅给出强制性的要求和指导性的设计原则。
笔者从自身工作实践和所接触其他设计单位的实际情况,目前平面交叉的设计主要还是参考送审稿版本设计的偏多。
由于每个省市设计单位设计风格的差异和所应用设计软件的不同,从某方面来讲,我国对公路平面交叉的设计在某种程度是混乱的:缺乏严格的判断标准或者规范给出的判断标准过于主观,个别用词较模糊,没有完整齐全的设计图样等。
目前,我国平面交叉设计及完工的设计中主要3期向 烨:浅谈G204江苏盐城南段平面交叉设计存在以下问题:1)匮乏合理路权分配,特别是无信号控制路口。
路权是交通参与者依法享有的在一定空间和时间范围内使用道路,进行交通或交通有关活动的各项法律权利,分为上路行驶权、通行权、先行权、占有权[3]。
而我国公路在无信号控制交叉口普遍没有设置对交通流实行 路权分配 的标志、标线。
因此,这些地方的车流是在混乱状态下行驶的,易形成交通事故多发的 死角 。
2)转弯车道设置错误。
由于目前我国公路设计单位设计的道路宽度在大多数情况下维持不变,导致在交叉口部分没有考虑对道路的加宽,缺乏设置左右转弯车道的 硬件措施 。
因此,不少地方在交叉口前部将直行车道直接改为转弯车道,交叉口进口直行车道数小于出口直行车道数;而这又迫使交叉口进口前段的直行车流强制性变道,造成交通混乱。
3)交叉口面积过大、车辆通过距离过长。
这种交叉口在城市沿江或者绕城主干道中比较常见,道路本身就比较宽(双向10车道以上),而平面交叉口的通过距离更宽。
这种交叉口造成交通流在交叉范围内混乱,同时严重增加自行车、行人的过街安全(没有地下通道的地方)。
此外,这种交叉口使信号灯的控制效率低下。
4)标志、标线缺失或设置不合理,渠化不正确(特别是左转车道)。
相当一部分交叉口没有严格按照交通工程的原则来设计平面交叉范围内的标志、标线,或者养护不及时,造成交叉口交通流缺乏必要的控制和引导,易发生事故。
1.2 平面交叉优化设计主要原则1)设置路权分配措施。
合理区分主次道路,设置相应的 路权分配 措施:对于无信号灯控制的交叉口,必须首先区分主线道路和支线道路,并给予主线道路交通 优先通行权利 ,对支线道路交通设置交通标志 停 、 让 等限制措施;对于主线与支线道路区分困难或交通量均较大多情况下,应设置信号灯控制交通;在交通流小时,应对所有路口设置交通标志 停 。
2)尽量设置左右转弯车道。
视条件,在进入交叉口前尽量将转弯的交通流(视多少而言)与直行的交通流分开,即设置左右转弯车道。
有条件或新建道路时,左右转弯车道最好在直行车道左右分别拓宽,保持直行车道的顺直,保证进出直行车道数的平衡,尽量少干扰直行车流。
3)尽量缩小交叉口通过距离:在交叉口四角处设置导流岛是缩短交叉口通过距离有效措施。
4)正确合理设计、漆划交叉口处标线;正确合理设计、设置标志标牌并做好日常养护工作。
1.3 鱼肚皮式左转车道鱼肚皮式左转车道由等候段(蓄车段)和渐变段(含减速段)组成,见图2。
其长度、宽度变化过渡根据设计车速、车道宽度、中分带宽度等综合确定(下列图示中所取数据参考∀公路路线设计规范#(J TG D20!2006))。
鱼肚皮式左转车道按其特点可分为3类:1)凸台式鱼肚皮左转车道:适当拓宽交叉口范围内的路基宽度并压缩利用中间带的部分宽度,设置左转车道。
等候段和一部分减速段(即等候段起点后退4m 至中分带端头部分)由中分带缘石和水泥混凝土浇筑而成,起到强制性限制车流的作用,一般用于道路横断面含中分带的平面交叉(图2中所示为主线设计速度为100km /h,中间带宽3.5m,中央分隔带2.0m 的鱼肚皮设计大样图,尺寸除注明外,其余均以c m 计)。
图2 凸台式鱼肚皮大样图2)标准鱼肚皮左转车道:拓宽交叉口范围内的路基宽度,用漆划标线的方式设置左转车道。
一般用于道路横断面无中分带的平面交叉(图3中所示为主线设计速度为80km /h 的鱼肚皮设计大样图,尺寸除注明外,其余均以c m 计)。
3)简易鱼肚皮左转车道:拓宽交叉口范围内的路基宽度或压缩部分硬路肩宽度,用漆划标线的方式设置左转车道。
一般用于低等级道路或等外级9湖南交通科技34卷道路,见图4。
图3 标准鱼肚皮大样图图4 简易鱼肚皮大样图2 工程实例2.1 项目基本概况204国道盐城南段是盐城市公路网中重要组成部分,是江苏省城镇规划体系连续发展轴中的主要交通联络线,是盐城区域内一条重要的经济及行政联系纽带,对区域的经济发展起着十分重要的作用!!!具有连接对外交通,服务地方经济,汇聚高速公路交通量等功能,同时也是盐城通向南通、连云港的快速通道。
该段旧路为二级公路标准,路线沿串场河东侧布设(除盐城市区段),总体走向曲折,线形指标较低,道路通行能力不能适应日益增长的交通量发展需求,江苏省交通厅决定提级改造为一级公路。
根据路线布设的不同,分为新建段和改建段。
改线新建段起自盐城北新兴收费站,跨越串场河,路线向南上跨宁靖盐高速公路后,跨越蟒蛇河和234省道,路线进入潘黄镇后,沿大马沟东岸约100m 布设,与省道229平面交叉后进入盐都新区,路线折向东南跨越淮盐高速公路和小新河后进入伍佑镇、便仓镇,路线继续向东南跨越斗龙港进入大丰市,向南跨越串场河和旧204国道,在刘庄收费站前与旧204国道顺接,路线全长44.69km 。
设计速为100km /h,路基标准横断面26m,组成如下:中间带3.5m (含左侧路缘带2∃0.75m )+行车道2∃2∃3.75m +硬路肩2∃3.0m +土路肩2∃0.75m 。
改建段起自旧204国道刘庄收费站,路线沿旧204国道布设,向南跨越新团河后沿串场河东岸依次穿越刘庄镇、白驹镇和草堰镇,其中两次下穿新长铁路,止于大丰与东台交界处。
旧路拓宽改建段为28.44km 。
设计速为80km /h,路基标准横断面有多种形式,基本路断组成如下:中间带3.0m (含左侧路缘带2∃0.5m )+行车道2∃2∃3.75m +硬路肩2∃3.25m +土路肩2∃0.75m;此外还有城镇路段、下穿新长铁路路段及个别拼宽桥梁的路段,在此不详述。
2.2 设计实例根据省厅公路局组织召开的工程方案设计审查会和工程方案设计咨询会的会议精神和与会专家的意见及建议,施工图设计阶段按照方案设计批复的路线交叉方案进行设计;主要依据∀公路路线设计规范#(J TG D20!2006),同时参照省公路局组织编写的∀公路平面交叉优化设计#。
根据不同路段的实际情况,现选取典型平面交叉加以说明。
2.2.1 k19+229.513盐渎路(西延路段)交叉本交叉为T 字形交叉,该段盐渎路设计为城市主干道,规划道路红线宽70m,横断面组成如下:行车道宽2∃11m +侧分带宽2∃11m +非机动车道宽2∃9m +人行道2∃4m,路基全宽70m,水泥混凝土路面。
本次采用渠化设计:拓宽平交范围内的主线路基宽度设置鱼肚皮式左转车道,主线段的鱼肚皮式左转车道渐变段长90m,减速段长100m,等候段长30m;被交道(仍在施工中,仅按行车道宽22m 设计)采用压缩硬路肩设置标准鱼肚皮式左转车道,渐变段长50m,减速段长60m ,等候段长30m 。
见图5。
2.2.2 k44+248.925旧204国道交叉该段旧204国道路面宽12m,路基宽16m,沥青混凝土路面。
本交叉为主线与旧204国道合流处,为Y 字型交叉,为便于交通流的转换,本次设计平交范围内加宽主线路基,设置鱼肚皮式左转车道。
考虑交通流特征,结合附近地形地物,对平交范围内被交道的线形进行优化,改造为T 相交叉,并通过导流岛设置6m 宽的右转弯车道(不含硬路肩)。
此平交接近留刘庄收费站,设计速度为80km /h ,主线段鱼肚皮式左转车道渐变段长50m,减速段长60m ,等候段长30m 。
见图6。
103期向 烨:浅谈G204江苏盐城南段平面交叉设计图5 k 19+229.513平面交叉布置图图6 k 44+248.925平面交叉布置图3 存在问题及建议上述鱼肚皮式左转车道和停车标线的配合使用及其其他配套设施明确了路权并有效地解决了冲突点的问题,但存在以下几个问题值得思考:3.1 凸台式鱼肚皮的标高过渡与排水若凸台的右侧做成单向坡(即顺着设计标高外推至凸台),可解决左转车道的排水问题(排至顺着右侧路拱排至路面边缘),但存在凸台端头处标高的过渡和凸台左右侧标高差值(正常路段将近9c m,见图7)的过渡问题;若凸台的右侧按路中线做成双向坡,则解决了标高过渡与标高差的问题,但存在路面排水的问题。
对于超高路段,则更麻烦。
对于这个问题,由于时间紧等原因,本次设计采图7 凸台端头处标高示意图(单位:m )用不设凸台,仅漆划标线,不过存在交通流混乱的可能性。
