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食品加工厂可行性研究报告目录1. 项目概述 (2)1.1 项目背景及目的 (2)1.2 项目概述及范围 (3)1.3 目标市场及客户分析 (4)2. 市场分析 (5)2.1 目标市场规模及增长趋势 (7)2.2 市场细分分析 (8)2.3 主要竞争对手分析 (8)2.4 产品定价及市场定位 (10)3. 技术方案 (11)3.1 生产工艺流程设计 (13)3.2 主要设备及技术参数 (14)3.3 工艺流程图及设备布局图 (15)3.4 环境保护措施及废水处理方案 (16)4. 财务分析 (17)4.1 项目投资计划 (19)4.2 生产成本分析 (20)4.3 销售收入预测 (22)4.4 财务报表分析 (23)4.5 资金筹措方案 (24)5. 管理方案 (25)5.1 企业组织架构及管理体制 (26)5.2 人员安排及培训方案 (28)5.3 营销策略及销售网络 (28)5.4 风险管理及应急预案 (29)6. 可行性论证 (31)6.1 经济效益分析 (32)6.2 社会效益分析 (33)6.3 环境效益分析 (34)6.4 投资回报率及项目周期 (36)7. 修订历史 (36)1. 项目概述本报告旨在评估在XXX地区建立一座现代化食品加工厂的可行性。
该加工厂将专注于生产健康、营养丰富的即食食品，以满足日益增长的便利性和健康饮食需求。
随着消费者对高品质食品的需求增加，以及零售业的快速发展，利用技术创新和高效的加工技术生产更高附加值的产品，进一步开拓国内外市场，具有巨大的潜力。
我们的目标是通过制定一个全面的商业计划，确保项目的成功实施。
本报告将详细分析市场趋势、竞争环境、技术可行性、财务预测以及法律和环境因素，以确定项目的经济可行性和战略价值。
需要注意的是，项目的详细信息（如地区、产品类型、市场趋势等）应在编写报告时进行适当的替换和调整，以符合实际项目的具体情况。
项目概述段落应简洁明了，为读者提供项目的初步理解，并激发对其后续内容的兴趣。
污水处理站管理制度及操作规程大全目录1. 污水处理站管理制度及操作规程总则 (3)1.1 目的和适用范围 (3)1.2 组织结构与职责 (4)1.3 安全生产管理 (4)1.4 质量管理体系 (6)1.5 内审和管理 (7)2. 污水处理站操作规程 (9)2.1 一般操作流程 (9)2.2 污水处理工艺流程 (11)2.3 设备操作规程 (12)2.4 卸料和清掏操作规程 (14)2.5 故障处理和维护规程 (15)3. 污水处理站运行管理 (17)3.1 运行记录和管理 (18)3.2 设备点检和维护 (20)3.3 水质监控和分析 (22)3.4 原水处理和加药程序 (23)4. 污水处理站维护与检修 (24)4.1 常规检修项目 (26)4.2 设备大修规程 (28)4.3 故障应急处理预案 (29)4.4 施工管理和监督 (30)5. 污水处理站安全生产管理 (31)5.1 安全生产责任制 (32)5.2 安全教育与培训 (33)5.3 风险评估与控制 (35)5.4 应急救援与事故处理 (36)6. 污水处理站环境管理 (38)6.2 环保设施运行与维护 (40)6.3 环境监测与报告 (42)6.4 污染物排放管理 (43)7. 污水处理站质量管理 (44)7.1 质量管理体系建立 (46)7.2 水质达标控制 (47)7.3 技术参数和标准 (49)7.4 客户服务与投诉处理 (51)8. 污水处理站的监督管理 (52)8.1 内部监督与检查 (53)8.2 外部监管部门联系 (55)8.3 环保部门沟通与协作 (56)8.4 持续改进与学习 (58)9. 污水处理站的信息管理 (59)9.2 数据收集与分析 (63)9.3 信息化设备与应用 (65)9.4 网络安全与保密 (66)1. 污水处理站管理制度及操作规程总则本文档旨在规范污水处理站的管理工作，确保污水处理设备的正常运行，提高污水处理效率，减少对环境的影响。
船舶机舱油水分离器原理和检查作者:王喜城来源:中国水运杂志日期:2008年02月15日点击:2857摘要：船舶污染造对海洋环境构成威胁,而采用机舱油水分离器不失为一种有效的方法。
本文对常见油水分离器的种类及其工作原理进行了介绍，就检查的要点和判断标准以及检查缺陷的处理进行分析探讨。
关键词：油水分离器海洋污染依据MARPOL73/78公约对船舶机舱油水分离器的要求、对常见油水分离器的种类及其工作原理进行了介绍，就油水分离器检查的要点和判断标准以及检查缺陷的处理进行分析探讨。
力求给安检人员避免船舶污染造对海洋环境构成威胁一点借鉴。
一、ARPOL73/78公约的要求MARPOL73/78公约附则Ⅰ第9条规定：对于400总吨及以上的非油船和150总吨及以上的油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放（但不得混有货油的残油），未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；第16条规定：凡400总吨及以上但小于10000总吨的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备，且应保证通过该滤油设备排放入海的含油混合物的含油量不超过15ppm；凡10000总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止含油混合物排放的装置；第4条规定：船舶及其设备的状况应加以维护，使其能符合本公约的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合出海航行而不致对海洋环境产生不当的危害威胁；根据MARPOL73/78公约附则Ⅰ第4条(4)的规定对船舶进行的任何检验完成以后，非经主管机关许可，经过检验的结构、设备、系统、附件、布置等均不得改变。
除非直接替换此类设备和附件。
二、常见油水分离器的组成及原理由此可见，为满足MARPOL73/78公约的要求，凡400总吨及以上的任何船舶应装设有油水分离装置，10000总吨及以上的任何船舶还应装有应装设经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止含油混合物排放的装置。
一、全回转推进器瓦锡兰全回转推进器是需要响应操纵性、动态定位和推进效率的船舶的最佳选择。
瓦锡兰紧凑型推进器瓦锡兰紧凑型侧推器使用可靠，维护简便，并且运行成本低。
其功率范围为800-3000 kW，提供以下标准选项：• 定距桨或可调桨• 开放式螺旋桨，或者采用19A喷嘴或瓦锡兰HR喷嘴的螺旋桨• Z形驱动器，由水平柴油发动机或水平电动马达提供动力• L形驱动器，由垂直电动马达提供动力• 按需提供其它选项瓦锡兰模块化推进器瓦锡兰模块化推进器使用可靠，维护简便，并且运行成本低。
其功率范围为2300-7000 kW，提供以下标准选项：• 定距桨或可调桨• 开放式螺旋桨，或者采用19A喷嘴或瓦锡兰HR喷嘴的螺旋桨• Z形驱动器，由水平柴油发动机或水平电动马达提供动力• L形驱动器，由垂直电动马达提供动力• 按需提供其它选项瓦锡兰伸缩式推进器瓦锡兰伸缩式推进器提高船舶的动态定位性能。
伸缩式推进器可以缩回至船舶的基线内，使得船舶可以驶入浅水区（海港），并且可以在其未使用的运输过程中减小阻力。
瓦锡兰水下拆卸推进器瓦锡兰水下拆卸推进器主要用于深水半潜式钻井平台和钻探船。
该设计久经考验，并基于瓦锡兰在水下拆卸推进器方面的广泛经验。
主要优点如下：• 在海中安装或拆卸船外零件• 可以在船舶保持航行的情况下进行维护二、螺旋桨瓦锡兰螺旋桨为每种船舶定制设计，提供可控桨距和固定桨距设计。
瓦锡兰可调桨瓦锡兰可调桨提供优异的效率和操纵性，推荐用于需要频繁停靠港口的船只。
可靠的桨毂设计久经考验，用于1-60 MW功率范围。
流体动力学设计基于瓦锡兰的广泛经验，以及与研究机构的合作，全范围的测量和利用计算流体动力学（CFD）进行仿真。
瓦锡兰定距桨瓦锡兰定距桨推荐用于需要最佳效率、可靠性和耐用性的场合。
该螺旋桨为每只船舶定制设计，流体动力学设计基于瓦锡兰的广泛经验，以及与研究机构的合作，全范围的测量和利用计算流体动力学（CFD）进行仿真。
海外信息•瓦锡兰将为Eletson公司提供69台压载水处理系统总部设在希腊的Eletson公司的23艘成品油船、化学品船和液化石油气（LPG）船都将采用瓦锡兰公司的具有Aquarius UV（紫外线）和Aquarius EC（电氯化）双重技术的69台压载水处理系统进行改造。
此合同于2019年2月份签署。
国际海事组织（IM0）的《压载水管理公约》将于2019年9月后对现有船舶进行一次特别调查。
此公约旨在防止有害水生生物从一个地区向另一个地区扩散，阻止压载水的排放破坏海洋环境。
瓦锡兰公司的压载水处理系统的有效性和可靠性已得到充分证明。
拥有Aquarius UV技术的压载水处理系统已经完成了所有要求的测试程序，并且提供给美国海岸警卫队进行型式认证。
这些工作都是在2012年瓦锡兰公司压载水处理系统通过国际海事组织型式认证后进行的，其中涉及陆上和海上试验的型式认证已延期。
而具有Aquarius EC技术的压载水处理系统在2013年通过了国际海事组织型式认证的基础上，于2018年8月通过了美国海岸警卫队的型式认证。
•日本EMP公司的MgBOX移动燃料电池进行海试日本船用可再生能源技术公司Eco Marine Power（EMP）将与日本古川电池有限公司（Furukawa Battery）及多家船东合作，使用MgBOX燃料电池或空气电池进行评估海试。
据介绍，这些海试将帮助确认这种创新的应急电池如何能被最佳存储并在船舶上使用。
一旦海试成功,MgBOX电池将被推广至全球各种船型、海上平台及其他海上领域中。
MgBOX是一种小型便携式应急镁（Mg）空气电池，由古川电池研发，能长期存储，只需简单地添加淡水或者盐水就能激活，激活后能通过一个USB适配器盒或者集线盒提供长达5d的电源。
USB适配器盒位于MgBOX电池里，能连接各种装置，包括小型照明设备、移动电话和智能电话等，也能多次为小型便携式装置充电。
MgBOX装置可置于船上的不同位置，包括轮机舱、发动机控制房、船员住宿区和乘客紧急聚集区等。
低温多效闪蒸技术处理湿法脱硫废水运行分析目录一、内容概述 (2)1. 湿法脱硫废水处理的重要性 (2)2. 低温多效闪蒸技术简介 (3)3. 本分析的目的和意义 (4)二、低温多效闪蒸技术概述 (5)1. 低温多效闪蒸技术原理 (6)2. 技术特点与优势 (7)3. 适用范围及限制条件 (8)三、湿法脱硫废水处理现状与挑战 (9)1. 湿法脱硫废水处理现状 (11)2. 面临的主要挑战和问题 (12)3. 现有技术的不足与需求 (13)四、低温多效闪蒸技术在湿法脱硫废水处理中的应用 (14)1. 技术原理及工艺流程 (16)1.1 原理简述 (17)1.2 工艺流程图及说明 (18)2. 设备配置与参数设置 (19)2.1 关键设备介绍 (20)2.2 参数设置与优化 (21)3. 操作管理与运行维护 (22)3.1 操作规程及注意事项 (23)3.2 运行维护与故障排除 (24)五、运行分析 (25)1. 运行效果评估 (27)1.1 数据监测与分析 (28)1.2 运行效果评价 (29)2. 经济效益分析 (30)一、内容概述本文档主要对低温多效闪蒸技术在湿法脱硫废水处理方面的应用进行运行分析。
将简要介绍湿法脱硫废水的特点及其处理的重要性，强调处理过程中面临的挑战与难题。
阐述低温多效闪蒸技术的原理及其在脱硫废水处理中的应用情况。
本文将重点分析低温多效闪蒸技术在实际运行过程中的表现，包括其优势、存在的问题以及可能的改进措施。
还将探讨该技术与其他传统处理方法相比的优劣差异，以期为读者提供一个全面、深入的低温多效闪蒸技术处理湿法脱硫废水运行分析。
将总结该技术在当前及未来一段时间内的发展趋势和应用前景。
本文旨在为相关领域的从业人员提供有价值的参考信息，促进低温多效闪蒸技术在脱硫废水处理领域的广泛应用和持续改进。
1. 湿法脱硫废水处理的重要性随着工业的快速发展，环境污染问题日益严重。
燃煤电厂的烟气脱硫作为减少大气污染的关键措施，其废水处理尤为重要。
世界两大船用柴油机巨头MAN和瓦锡兰公司发展情况MANSE是一家总部位于德国的跨国工程制造企业，是世界两大船用柴油机巨头之一、公司成立于1758年，是全球领先的商用车制造商和柴油发动机制造商之一、MANSE在船用柴油机领域具有很高的声誉和市场份额。
MAN的船用柴油机业务主要由其子公司MAN Diesel & Turbo（MAN DT）负责。
MAN DT是全球领先的船用柴油发动机供应商之一，其产品包括主发动机、辅助发动机、推进系统和其他相关设备。
公司提供的主机功率范围从450 kW到97,300 kW，适用于各种类型的船舶，包括货船、客船、军舰和游轮等。
MANDT一直致力于提供高效、可靠的船用柴油机解决方案。
公司注重技术创新，不断推出新产品和解决方案以满足客户的需求。
MANDT的柴油机采用先进的燃烧技术和低排放设计，具有节能环保的特点。
公司还提供全面的售后服务和维修支持，确保客户获得最佳的使用体验和性能。
瓦锡兰公司（Wärtsilä Corporation）是芬兰一家全球领先的能源解决方案和技术服务供应商，也是世界两大船用柴油机巨头之一、瓦锡兰公司成立于1834年，具有悠久的历史和丰富的经验。
公司主要业务涵盖船舶和海洋市场、能源市场及工业市场。
瓦锡兰公司在船舶市场上的表现非常出色。
公司提供全面的船用柴油机解决方案，包括主发动机、辅助发动机、推进系统和相关设备。
公司的柴油机产品拥有广阔的功率范围，适用于各种类型的船舶。
瓦锡兰公司注重技术创新和研发投入，不断推出高效、环保的柴油机产品。
公司还提供全球化的销售和售后服务网络，以满足客户的需求。
MAN和瓦锡兰公司在船用柴油机市场上的竞争非常激烈。
两家公司都在不断提高产品性能和质量，以满足客户需求。
两家公司都注重技术创新和研发投入，在提高燃油效率和减少排放方面取得了显著成果。
两家公司还积极发展全球市场，拓展销售网络和客户基础。
总的来说，MAN和瓦锡兰公司作为世界两大船用柴油机巨头，在船用柴油机市场上具有很高的竞争力和影响力。
Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140GHS化学品标识化学品的推荐用途和限制用途化学品安全技术说明书Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140467194安全技术说明书号码制造商供应商嘉实多（上海）管理有限公司中国上海市桂桥路255号5幢3层 201206Tel:+86 21 38605888Carechem: +86 10 5100 3039 (24/7)紧急电话号码物质/混合物的使用齿轮润滑剂如果需要特殊用途建议， 请参考恰当的技术数据表或者咨询我们公司的代表。
产品代码467194-DE01安全技术说明书根据 GB/ T 16483-2008 和 GB/ T17519-2013危害水生环境一急性危险 - 类别 2危害水生环境一长期危险 - 类别 3危险性类别信号词无信号词。
危险性说明H401 - 对水生生物有毒。
H412 - 对水生生物有害并具有长期持续影响。
防范说明预防措施P273 - 避免释放到环境中。
事故响应不适用。
安全储存不适用。
废弃处置P501 - 处置内装物/容器按照地方/区域/国家/国际规章。
其他危害使皮肤脫脂。
GHS标签要素二叔丁基多硫化物≤568937-96-2溶剂脱蜡轻质蜡族石油馏分≤364742-56-9磷酸酯，胺盐≤2所有者N-牛脂烷基三丙烯二胺<161791-55-7牛油烷基胺≤0.07861790-33-8组分名称CAS号码%就供应商知识范围以及适用浓度规定，本产品不存在其他必须在节此列出的对健康或环境有毒有害的物质。
物质/混合物职业暴露限制, 如果有的话, 列在第 8 节中。
混合物合成基础油。
专利高效能添加剂。
禁止催吐，除非有专业医疗人士指导。
切勿给失去意识者任何口服物。
如失去知觉，应置于恢复体位并立即寻求医疗救治。
如有害的健康影响持续存在或加重，应寻求医疗救治。
如接触，请立即以大量清水冲洗眼睛至少 15 分钟。
三菱重工、瓦锡兰联手研制的UEC50LSE船用柴油机第27卷(2005)第6期柴油机DieselEngineV o1.27(2005)No.6 ::::;:::;:;:::::.:信息动态‘::::::::::::::::::::::::MTU推出2000系列最后两款柴油机MTU于2004年上半年推向市场的2000共轨系列8缸,1O缸柴油机获得了巨大的成功,累计销售量超过450台.现在,MTU又推出用于游艇和快艇的12,16缸船用柴油机.在转速为2450r/min下,V12缸机的输出功率为1344kw.V16缸机的输出功率为179Okw,转速与12缸机相同.至此,2000共轨系列已成为一个完整的系列,功率覆盖8001790kW,且性能卓越.V12柴油机主要针对36.5m以上长度的快艇.V16缸机的高功率设计试图创造一个新的高功率密度.MTU希望通过此项技术大大提高现有快艇的速度,或在维持速度不变的情况下使快艇的尺寸更大.这个目标的设定是基于原有的经验.因为现有的单缸排量为2L/cyl(新款2000共轨柴油机的排量为2.23L/cy1)的柴油机的整机功率相对来说太小, 而排量较大的柴油机装配尺寸又过大.这两点成为快艇结构设计中的制约因素.要想达到更大的功率输出,就意味着要有更多或更大的柴油机.但是大多数情况下机舱空间有限.16v200O共轨柴油机的输出功率与先前2000系列中排量为2L/cyl的机相比大20%,而机重不到3.4t,功率.重量比为O.71hp/kg.因此,在当今的轻型机市场上,该机的目标是长度为24~36.5m的快艇.用两台V16机为传统型的24m快艇提供动力时,船速预计可达5O节;为传统型30m快艇提供动力时,估计船速可超过4O节.从技术的角度来说,2000系列的新型V12和V16机保留了过去V8和Vl0机的主要特点,包括9O.的V型夹角,缸径×行程为135×156mm,单缸排量为2.23L,共轨燃油喷射压力达180MPa,采用新型电子技术,单级顺序增压,性能更优越.作为2000系列的第三代产品,这次推出的柴油机还有以下特点.每个喷油器上都安装有蓄压器.每个气缸都有其独立的储油器,以防止由于油管内的压力波动及喷油器内喘振,而造成供油过多或过少.喷射压力(最大值180MPa)维持在一个恒定值,油管更细(按标准来说是单层设计),但由于油管在进气管的内部,实际上形成了必要的双层保护,所以是可行的.V8和Vl0机上都安装2台MTUZR125增压器,而V12~lJV18机上则各安装了3台增压器,也安装在水冷罩壳处,从集气管处收集废气.当柴油机低速运转时只有一台增压器工作.在柴油机高速运转时另两台经电控啮合,确保发动机迅速强势反应,穿越整体性能脉谱图.为了减少能量损失,通往涡轮叶轮的废气流经的管道都是3层式的.甚至在罩壳内部,即废气流经的夹层排气孔管也是3层式的.涡轮增压器的下方是Y形的,将各个废气出口并到一根排气管上, 因此大大简化了排气系统的结构.2000系列共轨柴油机采用了全新的”自主开发生产ADEC(先进柴油机控制)电控柴油机控制系统”.公司方面称ADEC的主要特点是基于扭矩的柴油机控制,便于将柴油机集成入推进系统.新款柴油机尤其适用于船舶,能很好地与螺旋桨特性相匹配.该系统的接口设计独特,为造船厂提供更广阔的设计空间,使产品更具优势.高荃摘译三菱重工,瓦锡兰联手研制的UEC5OLSE船用柴油机三菱重工已经同瓦锡兰瑞士有限公司联手研制出了UEC50LSE新型低速船用柴油机.三菱重工是于2002年11月同瓦锡兰柴油机公司达成联合研制船用柴油机协议的,UEC50LSE船用柴油机就是联手研制取得的第一个成果.UEC50LSE型船用柴油机缸径为500mm,行程2050mm,缸数为5～8缸,单缸输出功率为1660kW,转速为99～104r/min,平均有效压力为2MPa,缸内最大压力为15.5MPa,活塞平均速度为8.47m/s,燃油消耗率为171g/kWh.经过陆上性能和可靠性认可试验后,三菱重工将把这种新机型全面推向市场.目前最新研制出的UEC50LSE型船用柴油机为六缸机——6UEC50LSE. 据三菱重工介绍,由于UEC型船用柴油机的燃油消耗及气缸润滑油消耗低,因此具有很好的经济性.其输出功率范围为2080-46800kW.LSE柴油机系列是2001年9月加入UEC系列的.UEC50LSE系列主要应用于巴拿马型和灵便型散货船,以及支线集装箱.如今,这些船舶的航速越来越快,船体也越来越大.巴拿马型船只可以在巴拿马运河上航行,载重吨达到70000～90000dwt.而灵便型散装船的载重吨稍小,为50000～58000dwt.支线集装箱船的容量低于2700标准箱,在主要港口以及支线服务港口进行集装箱运输业务.柴油机第27卷第6期新型UEC50LSE柴油机的输出功率较同等尺寸的传统机型高出l5%以上.其设计也适应SIP(涡流喷射)气缸燃油喷射系统,以达到更佳的操作性能.SIP系统是由德国HansJensenLubricatiorsA/S 公司开发的,是具有革命性的润滑系统,可大大降低油耗,并使缸套的磨损量降到最低.由于这些优点,其销售形势大好.瑞士Wartsila作为Wartsila总公司(位于芬兰)的分公司,是全球船用柴油机的领军企业.所生产的低速Sulzer船用柴油机输出功率覆盖5000～80000kW.而三菱重工,除生产其专有的UEC系列柴油机,这几年也开始生产瑞士Wartsila的许可证柴油机.因此此次联合推出新型UEC50LSE柴油机,可以说是双方合作的一个里程碑.LSE系列白2001年推向市场以来,深受用户好评,已接40余份订单.本次新机型的推出,能更好地满足客户的应用需求.公司也会在未来的几年内加大其销售力度.李积轩编译RT垌ex50船用柴油机通过工厂试验和船级社认证试验瓦锡兰柴油机公司最先推出的两台新型Sulzer Inex50共轨船用柴油机,已经在日本瓦锡兰柴油机公司的柴油机许可生产厂一一联合柴油机公司顺利通过工厂试验和船级社认证试验.SulzerRT-flex50低速船用柴油机为5～8缸机,覆盖功率范围为5800～13280kW,是灵便型及巴拿马型散货(上接第50页)②按照本次检修对主轴瓦抽检情况,未抽检主轴瓦仍有折唇可能,机组安全运行面临一定压力,应做好相关监控和预防措施,下次检修必须进行全面检查,更换折唇主轴瓦,同时在选购轴瓦时关注定位唇的加工情况.③本次检修过程已对滑油冷却器进行清洗,但17t前滑油进机温度还是偏高,滑油冷却器的清洗效果不理想,运行中需要采取一切调整和降温措施以确保滑油温度的稳定,个别机组需考虑再进行一次清洗,同时多方面探讨清洗选择的药剂和清洗方法,以达到理想清洗效果.④本次检修发现各机组活塞顶冷却腔积炭严重,而CC2,CC3本次检修活塞没有解体,下次检修必须对CC2,CC3~L组活塞进行解体清除秋炭; 船,成品油船和支线集装箱船理想的推进装置. SulzerR]r.nex50低速船用柴油机是由瓦锡兰柴油机公司和日本三菱重工在SulzerRTA50柴油机的基础上联合开发的.Inex50柴油机采用了最新的共轨电喷和气门驱动技术来代替RTA50柴油机传统的凸轮轴控制系统.新技术的采用,是柴油机的安装灵活性大大提高,燃油消耗大大降低,最低转速进一步降低,在各转速下都能实现无烟运行,而且还能更好地控制其他废气排放.Inex50机与当今所有的新型船用柴油机一样,完全符合国际防止船舶海洋污染公约(MARPOL)1973/78附录VI NOx排放规定.通过工厂和船级社认证试验的两台6缸机都在日本相生(Aioi)联合柴油机公司进行了转速124r/min,最:持续功率9720kW试验.在按常规对新型柴油机进行了综合试验后,于2005年7月21日完成了首台机的工厂正式试验.2005年8月l3日完成了第二台机的工厂正式试验.在主要船级社代表出席认证的情况下,还顺利地通过了SulzerRT-flex50低速船用柴油机认证试验和现在已用于SulzerInex柴油机的WECS9520电控系统认证试验.首台6缸Inex50 柴油机将出口韩国作为现代尾浦船厂正在建造的37000dwt成品油船的主机,第二台机将交付上海爱德华造船有限公司,安装在建造中的l9625dwt 货船上.李积轩摘译本次检修CC2,CC3机组气环未进行更换,气缸密封性能明显比其它机组差,可能引起滑油油质变差和滑油耗率上升,运行管理需密切关注.⑤CC2B排中间齿轮齿面剥落情况虽然比较稳定,仍需继续跟踪,需每l500h检查一次.⑥缸套磨损量不断增大,除CC7机组在2002～2003年度中修时缸套换新,目前各缸平均磨损量为0.23mm外,其它7台机的磨损量平均值为0.66mm,最大磨损量达到0.9mm.缸套磨损量的不断增大已逐渐影响机组的动力和经济性能;另外, 随着运行时数的增加,缸套出现裂纹漏水的次数也有所增加.需制定计划对部分机组缸套换新,以改善机组的动力和经济性能,同时减少运行中漏水故障的发生.。
